JP6014179B2 - 電気自動車用充電器連結感知装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車用充電器連結感知装置に関するものである。

電気自動車とは電気を使用して運行される自動車を意味するものであって、大きく純粋電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ ｐｏｗｅｒｅｄ Ｅｌｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とハイブリッド電気自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｉｒｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とで区分される。ここで、純粋電気自動車とは化石燃料を利用することなく電気のみを使用して走行する自動車であって、一般に電気自動車と称される。そして、ハイブリッド電気自動車とは電気及び化石燃料を使用して走行するものを意味する。そして、このような電気自動車には走行のための電気を供給するバッテリが具備される。特に、純粋電気自動車及びプラグイン（Ｐｌｕｇ−ｉｎ）タイプのハイブリッド電気自動車は外部の電源から供給される電力を利用してバッテリを充電し、バッテリに充電された電力を利用して電気モーターを駆動する。よって、電気自動車を駆動するために電気自動車の充電が必要である。

電気自動車用充電は電気自動車の充電ステーションと自動車用充電器を介して行われる。充電ステーションは自動車用充電器に電力を供給する。自動車用充電器は電力を電気自動車に伝達する。この際、自動車用充電器と電気自動車は電気自動車用充電器の充電カプラで連結される。自動車用充電器の充電カプラが連結されると電気自動車は充電動作を開始する。詳しくは、電気自動車は電気自動車内部の充電装置を活性化する。また、自動車用充電器の充電カプラの連結が解除されると電気自動車は充電動作を停止する。詳しくは、電気自動車は電気自動車内部の充電装置を非活性化する。よって、電気自動車は自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する装置を必要とする。

本発明では自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置を提供する。特に、電流の消耗を最小化しながら自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置を提供する。

本発明が解決しようとする技術的課題は、電流の消耗を最小化しながら自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置を提供することである。

本発明の一実施例による自動車用充電器が電気自動車に連結されることを感知する電気自動車用充電器連結感知装置は、前記自動車用充電器のカプラと電気自動車を連結する連結部と、ターンオンされた場合に前記連結部に電圧を供給する電源部と、前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合に第１信号を生成して前記電源部をターンオンする第１信号生成部と、前記連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結可否を判断する制御部と、を含み、前記第１信号生成部は前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されない場合に電流が流れない開放回路である。

この際、前記第１信号生成部は光アイソレータを含み、前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合、前記第１信号生成部は前記光アイソレータの光ダイオードに電流を流して第１信号を生成する。

この際、前記制御部は前記連結部に印加された電圧の大きさが第１基準電圧より大きい場合、前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されたと判断する。

この際、前記制御部は前記連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結解除可否を判断し、前記自動車用充電器と前記電気自動車との連結が解除された場合には第２信号を生成して前記電源部をターンオフする第２信号生成部を更に含む。

この際、前記制御部は前記連結部に印加された電圧の大きさが第２電圧より大きい場合には前記自動車用充電器と前記電気自動車との連結が排除されたと判断し、前記第２基準電圧は前記第１基準電圧より大きい。

本発明の一実施例による自動車用充電器が電気自動車に連結されることを感知する電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法は、前記自動車用充電器のカプラと電気自動車を連結する連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結可否を判断するステップと、前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合に第１信号生成部を介して第１信号を生成して前記連結部に電圧を供給する電源部をターンオンするステップと、を含み、前記第１信号生成部は前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されない場合に電流が流れない開放回路である。

自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置を提供する。特に、電流の消耗を最小化しながら自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置を提供する。

本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置のブロック図である。 本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の回路図である。 本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の動作を示すフローチャートである。 本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置のブロック図である。 本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の回路図である。 本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の動作を示すフローチャートである。

以下、添付した図面を参照して本発明の実施例に対して本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施し得るように詳しく説明する。しかし、本発明は様々な相異なる形態に具現されてもよく、ここで説明する実施例に限定されない。そして、本発明を明確に説明するために説明と関係のない部分は図面から省略しており、明細書全体を通して類似な部分に対しては類似な部面符号を付けて説明する。

また、ある部分がある構成要素を「含む」という際、これは特に反対する記載がない限りある構成要素を除くことではなく他の構成要素を更に含むことを意味する。

以下、図１乃至図３を参照して本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置を説明する。

図１は、本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置のブロック図である。

図１を参照すると、電気自動車用充電器連結感知装置１００は充電ステーション１１０、自動車用充電器１３０、電気自動車１５０を含む。

充電ステーション１１０は自動車用充電器１３０に電力を供給する。

自動車用充電器１３０は電気自動車１５０に電力を伝達する。自動車用充電器１３０は充電カプラ１３１を含む。充電カプラ１３１は自動車用充電器１３０を電気自動車１５０に連結する。

電気自動車１５０は連結部１５１、電源部１５３、連結感知部１５５、制御部１５９を含む。連結感知部１５５は電気自動車１５０を自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１に連結する。電源部１５３は連結感知部１５５に電力を供給する。

電源部１５３はバッテリ（図示せず）とレギュレータ（図示せず）を含む。この際、電源部１５３はバッテリが供給する電力の電圧の大きさをレギュレータを利用して連結感知部１５５に必要な電圧の大きさに変換して電力を供給する。この際、連結感知部１５５に必要な電圧の大きさは５Ｖである。

連結感知部１５５は電気自動車１５０の連結部１５１が自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１に連結されたのかを感知する。この際、連結感知部１５５は連結可否及び連結解除可否を知らせる信号を生成して制御部１５９に伝達する。連結感知部１５５は電圧センサ１５６を含む。電圧センサ１５６は連結部１５１に印加されている電圧の大きさを感知する。

制御部１５９は電気自動車１５０の動作を制御する。特に、制御部１５９は電気自動車１５０の充電のために必要な動作を制御する。詳しくは、内部の充電装置（図示せず）の活性化及び非活性化を制御する。

本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の具体的な動作は図２及び図３を参照して詳細に説明する。

図２は、本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の回路図である。

充電カプラ１３１はスイッチＳ３３、抵抗Ｒ３６及び抵抗Ｒ３７を含む。スイッチＳ３３の一端は接地される。抵抗Ｒ３６の一端はスイッチＳ３３の他端に連結される。抵抗Ｒ３７は抵抗Ｒ３６の一端に連結される一端と接地される他端を有する。充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結される場合、抵抗Ｒ３６の他端は電気自動車１５０の連結部１５１の一端に連結される。この際、抵抗Ｒ３６の一端と抵抗Ｒ３７の他端には直流電圧が印加される。

連結部１５１は抵抗Ｒ３５を含む。抵抗Ｒ３５の一端は接地される。充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結される場合、抵抗Ｒ３５の他端は電気自動車充電器１３０の一端に連結される。抵抗Ｒ３５には電源部１５３が生成した直流電源が印加される。充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結される場合、自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１に連結されるため電圧分配効果が発生する。詳しくは、充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結される場合、抵抗Ｒ３５は抵抗Ｒ３６と抵抗Ｒ３７の合成抵抗と並列連結される。抵抗Ｒ３５と抵抗Ｒ３６と抵抗Ｒ３７の合成抵抗が並列連結された合成抵抗の大きさは（抵抗Ｒ３５の大きさ＋抵抗Ｒ３６の大きさ＋抵抗Ｒ３７の大きさ）／（抵抗Ｒ３５の大きさＸ（抵抗Ｒ３６の大きさ＋抵抗Ｒ３７の大きさ）である。よって、抵抗Ｒ３５と抵抗Ｒ３６と抵抗Ｒ３７の合成抵抗が並列連結された合成抵抗の大きさは抵抗Ｒ３５の大きさより小さい。よって、抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧の大きさは電圧分配法則によると充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結される前より減少する。

連結感知部１５５は抵抗Ｒ３４と電圧センサ１５６を含む。連結感知部１５５の電圧センサ１５６の一端は連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に連結される。連結感知部１５５の抵抗Ｒ３４は電圧センサ１５６に連結される一端と電源部１５３に連結される他端を有する。電圧センサ１５６は連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧を感知して直流電圧の大きさを出力する。抵抗Ｒ３４の他端には電源部１５３が供給する直流電源が印加される。

制御部１５９は電圧センサ１５６の他端に連結される。制御部１５９は電圧センサ１５６が出力する直流電圧の大きさに基づいて自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結されたのか否かを判断する。詳しくは、電圧センサ１５６が出力する直流電圧の大きさが第１基準電圧より小さければ、制御部１５９は充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結されたと判断する。また、電圧センサ１５６が出力する直流電圧の大きさが第２基準電圧より大きければ、制御部１５９は自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１の連結が解除されたと判断する。この際、第２基準電圧の大きさは第１基準電圧の大きさより大きく、電源部１５３が供給する電圧の大きさより小さい。これは、上述したように自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１との連結可否に応じて連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧の大きさが変更されるためである。具体的な実施例に応じて、制御部１５９は電圧センサ１５６を含んでもよい。

図３は、本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の動作を示すフローチャートである。

電源部１５３は直流電圧を供給するＳ１０１。電源部１５３はバッテリ（図示せず）とレギュレータ（図示せず）を含む。この際、電源部１５３はバッテリが供給する電力の電圧の大きさをレギュレータを利用して連結感知部１５５に必要な電圧の大きさに変換して電力を供給する。この際、連結感知部１５５に必要な電圧の大きさは５Ｖである。この際、直流電圧は連結部１５１に印加される。詳しくは、直流電圧が連結部１５１の抵抗Ｒ３５に印加される。

連結感知部１５５は電圧センサ１５６を介して連結部１５１に印加された電圧を感知するＳ１０３。

この際、制御部１５９は感知された電圧の大きさに基づいて自動車用充電器１３０が電気自動車１５０に連結されたと判断する。詳しくは、以下のようなステップによって判断する。これは、上述したように自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１との連結可否に応じて連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧の大きさが変更されるためである。

制御部１５９は感知された電圧の大きさが第１基準電圧より小さいのかを判断するＳ１０５。

感知された電圧の大きさが第１基準電圧より小さければ、制御部１５９は自動車用充電器１３０が電気自動車１５０に連結されたと判断するＳ１０７。これは、上述したように自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１の連結によって連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧の大きさが減少するためである。詳しくは、制御部１５９は自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１が電気自動車１５０の連結部１５１に連結されたと判断する。この際、制御部１５９は電気自動車１５０の充電のために動作を行う。詳しくは、制御部１５９は電気自動車１５０内部の充電装置を活性化する。

連結感知部１５５は電圧センサ１５６を介して充電カプラ１３１に印加された電圧を感知するＳ１０９。

制御部１５９は感知された電圧の大きさが第２基準電圧より大きいのかを判断するＳ１１１。

感知された電圧の大きさが第１基準電圧より小さければ、制御部１５９は自動車用充電器１３０が電気自動車１５０との連結が解除されたと判断するＳ１１３。これは、上述したように自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１の連結解除によって連結部１５１の抵抗Ｒ３５の一端に印加される直流電圧の大きさが増加するためである。詳しくは、制御部１５９は自動車用充電器１３０の充電カプラ１３１と電気自動車１５０の連結部１５１との連結が解除されたと判断する。この際、制御部１５９は電気自動車１５０の充電を中断するために動作を行う。詳しくは、制御部１５９は電気自動車１５０内部の充電装置を非活性化する。

本発明の一実施例による電気自動車用充電器連結感知装置は、上述したように電気自動車１５０と自動車用充電器１３０が連結されない場合でも連結部１５１に直流電圧が印加される。よって、電気自動車１５０と自動車用充電器１３０が連結されない場合でも電気自動車用充電器連結感知装置は常に直流電力を消費する。電気自動車１５０のバッテリは充電容量に限界があり、バッテリの充電には長時間が消耗されるため電力消耗を最小化する必要がある。また、殆どの自動車メーカでは電気自動車充電器の暗電流消耗基準を１００ｕＡ以下に規定している。よって、このような点を考慮すると電流の消耗を最小化しながら自動車用充電器の充電カプラの連結を感知する電気自動車用充電器連結感知装置が必要である。

図４は、本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置のブロック図である。

図４を参照すると、電気自動車用充電器連結感知装置３００は充電ステーション３１０、自動車用充電器３３０、電気自動車３５０を含む。

充電ステーション３１０は自動車用充電器３３０に電力を供給する。

自動車用充電器３３０は電気自動車３５０に電力を伝達する。自動車用充電器３３０は充電カプラ３３１を含む。充電カプラ３３１は自動車用充電器３３０を電気自動車３５０に連結する。

電気自動車３５０は連結部３５１、電源部３５３、連結感知部３５５、制御部３５９を含む。連結部３５１は電気自動車３５０を自動車用充電器３３０の充電カプラ３３１に連結する。

電源部３５３は連結感知部３５５に電力を供給する。電源部３５３はバッテリ（図示せず）とレギュレータ（図示せず）を含む。電源部３５３はバッテリが供給する電力の電圧の大きさをレギュレータを利用して連結感知部３５５に必要な電圧の大きさに変換して電力を供給する。この際、バッテリが供給する直流電圧の大きさは電源部３５３のレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）が供給する直流電圧の大きさより小さい。特に、連結感知部３５５からウェークアップ（ｗａｋｅ ｕｐ）信号を受信した場合、バッテリが供給する電力の電圧の大きさをレギュレータを利用して連結感知部３５５に必要な電圧の大きさに変換して電力を供給する。この際、ウェークアップ信号は電気自動車３５０と自動車用充電器３３０との連結を知らせる信号である。制御部３５９からスリープ（ｓｌｅｅｐ）信号を受信した場合、電源部３５３はレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）をターンオフする。この際、スリープ信号は電気自動車３５０と自動車用充電器３３０の連結解除を知らせる信号である。また、連結感知部３５５に必要な電圧の大きさは５Ｖである。

連結感知部３５５は電気自動車３５０の連結部３５１が自動車用充電器３３０の充電カプラ３３１に連結されたのかを感知する。この際、連結感知部３５５は連結可否及び連結解除可否を知らせる信号を生成して制御部３５９に伝達する。連結感知部３５５は電圧センサ３５６とウェークアップ信号生成部３５６を含む。電圧センサ３５６は連結部３５１に印加される電圧の大きさを感知する。ウェークアップ信号生成部３５８は電気自動車３５０の連結部３５１が自動車用充電器３３０の充電カプラ３３１に連結された場合、ウェークアップ信号を生成して電源部３５３に伝達する。

制御部３５９は電気自動車３５０の動作を制御する。特に、制御部３５９は電気自動車３５０の充電のために必要な動作を制御する。詳しくは、内部の充電装置（図示せず）の活性化及び非活性化を制御する。また、制御部３５９は電圧センサ３５６が出力する電圧値に基づいてスリープシングを生成して電源部３５３に伝達する。

本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の具体的な動作は図５及び図６を参照して詳細に説明する。

図５は、本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の回路図である。

充電カプラ３３１はスイッチＳＷ、抵抗Ｒ１４及び抵抗Ｒ１３を含む。スイッチＳＷの一端は接地される。抵抗Ｒ１１の一端はスイッチＳＷの他端に連結される。抵抗Ｒ１４は抵抗Ｒ１１の一端に連結される一端と接地される他端を有する。充電カプラ３３１が電気自動車３５０の連結部３５１に連結される場合、抵抗Ｒ１１の他端は電気自動車３５０の連結部３５１の一端に連結される。この際、抵抗Ｒ１４の一端と抵抗Ｒ１１の他端には直流電圧が印加される。

連結部３５１は接合型トランジスタ（Ｂｉｐｏｌａｒ Ｊｕｃｔｉｏｎ Ｔｒａｓｉｓｔｏｒ：ＢＪＴ）Ｑ４、抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１３及びダイオードＤ３を含む。抵抗Ｒ１３の一端には電源部３５３のレギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）が供給する電圧が出力される電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）に連結される。この際、電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）に供給される電圧の大きさは５Ｖである。ＢＪＴ（Ｑ４）のベース（ｂａｓｅ）端子は抵抗１３の他端に連結され、エミッタ端子は接地される。抵抗Ｒ１２はＢＪＴ（Ｑ４）のコレクタ（ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ）端子に連結される一端と自動車用充電器３３０と電気自動車３５０の連結の際に自動車用充電器３３０の充電カプラ３３１の一端に連結される多端を有する。抵抗Ｒ１０の一端は抵抗Ｒ１２の他端に連結される。ダイオードＤ３のアノード（ａｎｏｄｅ）端子は抵抗Ｒ１０の他端に連結され、キャソード（ｃａｔｈｏｄｅ）端子はレギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）の出力電圧が出力される電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）に連結される。

電圧センサ３５６の抵抗Ｒ１０の一端と制御部３５９に連結される。

ウェークアップ信号生成部３５８はＢＪＴ（Ｑ１）、ＢＪＴ（Ｑ２）、抵抗Ｒ１、抵抗Ｒ２、抵抗Ｒ５、抵抗Ｒ９及び光アイソレータ（Ｏｐｔｏｉｓｏｌａｔｏｒ）（ＯＰ）を含む。光アイソレータはシステムを電気的に絶縁するためにデータを光ビーム（ｏｐｔｉｃａｌ ｂｅａｍ）に変調する役割をする。光アイソレータは電気的連結を回避するようにするため電力損失を最小化する。光アイソレータは光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ，ＬＥＤ）とフォトトランジスタ（ｐｈｏｔｏ ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）を含む。抵抗Ｒ２の一端はレギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）の出力電圧が出力される端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）に連結される。ＢＪＴ（Ｑ２）のベース端子は抵抗Ｒ２の他端に連結され、エミッタ端子は接地される。抵抗Ｒ１はＢＪＴ（Ｑ２）のコレクタ端子に連結される一端とバッテリの電圧が出力される電圧端子（Ｖ＿Ｂａｔｔｅｒｙ）に連結される他端を有する。ＢＪＴ（Ｑ１）のコレクタ端子はバッテリ電圧が出力される電圧端子（Ｖ＿Ｂａｔｔｅｒｙ）に連結され、ベース端子は抵抗Ｒ１の一端に連結される。抵抗Ｒ５の一端はＢＪＴ（Ｑ１）のエミッタ端子に連結される。光アイソレータＯＰの光ダイオードのアノード端子は抵抗Ｒ５の他端に連結される。光アイソレータＯＰのフォトトランジスタのコレクタ端子は抵抗Ｒ１の一端に連結され、ベース端子は光ダイオードに連結される。抵抗Ｒ９は光アイソレータＯＰのエミッタ端子とウェークアップ信号を入力する電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｗａｋｅｕｐ）に連結される一端と接地される他端を有する。

電源部３５３はバッテリ（図示せず）、レギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）、抵抗Ｒ３、抵抗Ｒ４、抵抗Ｒ６、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ８、ＢＪＴ（Ｑ３）、ダイオードＤ１及びダイオードＤ２を有する。レギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）の入力部はバッテリから電圧が入力される電圧端子（Ｖ＿Ｂａｔｔｅｒｙ）に連結され、出力部は電圧が入力される電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）に連結される。抵抗Ｒ３の一端はウェークアップ信号の電圧が出力される電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｗａｋｅｕｐ）に連結される。ダイオード Ｄ１は抵抗Ｒ３の他端に連結されるアノード端子とレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）のオン／オフ端子に連結されるキャソード端子を有する。抵抗Ｒ４の一端はレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）の出力部に連結される。ダイオードＤ２は抵抗Ｒ４の他端に連結されるアノード端子とレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）のオン／オフ端子に連結されるキャソード端子を有する。ＢＪＴ（Ｑ３）はレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）のオン／オフ端子に連結されるコレクタ端子と接地されるエミッタ端子を有する。抵抗Ｒ６はＢＪＴ（Ｑ３）のベース端子に連結される一端とスリープ信号の電圧が出力される電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｓｌｅｅｐ）に連結される他端を有する。抵抗Ｒ７はスリープ信号の電圧が出力される電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｓｌｅｅｐ）に連結される一端と接地される他端を有する。

図５の回路図と各構成の動作を図６を参照して詳しく説明する。

図６は、本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置の動作を示すフローチャートである。

バッテリ（図示せず）は直流電圧を供給するＳ３０１。この際、バッテリが供給する直流電圧の大きさは電源部３５３のレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）が供給する直流電圧の大きさより小さい。バッテリが供給する直流電圧は電圧端子（Ｖ＿Ｂａｔｔｅｒｙ）を介して出力される。

自動車用充電器３３０が電気自動車３５０に連結された場合、ウェークアップ信号生成部３５８はウェークアップ信号するＳ３０３。自動車用充電器３３０が電気自動車３５０に連結されない場合、レギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）がターンオンされずに電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）から電圧が出力されない。よって、ＢＪＴ（Ｑ４）、ＢＪＴ（Ｑ２）は全てターンオフされる。よって、ＢＪＴ（Ｑ１）、抵抗Ｒ５、光アイソレータＯＰの光ダイオード及び抵抗Ｒ１０は開放回路状態に維持される。即ち、ウェークアップ信号生成部３５８は電流が流れない開放回路状態である。

自動車用充電器３３０が電気自動車３５０に連結された場合、ＢＪＴ（Ｑ１）、抵抗Ｒ５、光アイソレータＯＰの光ダイオード、抵抗Ｒ１０，抵抗Ｒ１１及び抵抗Ｒ１４は閉回路を構成する。よって、光アイソレータＯＰの光ダイオードに電流が流れて光アイソレータＯＰのフォトトランジスタがターンオンされる。よって、電圧端子（Ｖ＿Ｂａｔｔｅｒｙ）から提供された電圧が抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ９の一端に印加される。抵抗Ｒ９の一端に印加された電圧がウェークアップ信号として電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｗａｋｅｕｐ）に入力される。

電源部３５３はウェークアップ信号を受信してターンオンする。詳しくは、電源部３５３はウェークアップ信号を受信してレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）をターンオンするＳ３０５。詳しくは、電源部３５３がウェークアップ信号を受信した場合、電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｗａｋｅｕｐ）にウェークアップ信号である電圧が出力される。この際、ウェークアップ信号はダイオードＤ１を経てレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）をターンオンする。

電源部３５３はレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）を介して充電カプラ３３１に電圧を供給するＳ３０７。レギュレータ（５Ｖ＿ＲＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）がターンオンされると電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）から電圧が出力される。よって、ＢＪＴ（Ｑ２）のベース端子に電圧が供給されてＢＪＴ（Ｑ２）がターンオンされ、ＢＪＴ（Ｑ１）のベース端子は接地される。よって、ＢＪＴ（Ｑ１）はターンオフされる。また、ＢＪＴ（Ｑ４）のベース端子に電圧が供給されてＢＪＴ（Ｑ４）がターンオンされる。電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）、抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ１１及び抵抗Ｒ１４は閉回路を構成する。この際、抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ１１及び抵抗Ｒ１４に電圧が印加される。

連結感知部３５５は電圧センサ３５６を介して連結部３５１の電圧を感知するＳ３０９。詳しくは、電圧センサ３５６は抵抗Ｒ１０の一端に印加される電圧を感知する。

制御部３５９は感知された電圧の大きさに基づいて電気自動車３５０と自動車用充電器３３０の連結可否を判断する。詳しくは、以下のようなステップによって行われる。

制御部３５９は感知された電圧が第１基準電圧より大きいのかを判断するＳ３１１。

感知された電圧の大きさが第１基準電圧より大きければ、制御部３５９は電気自動車３５０に自動車用充電器３３０が連結されたと判断するＳ３１３。

連結感知部３５５は電圧センサ３５６を介して連結部３５１の電圧を感知するＳ３１５。詳しくは、電圧センサ３５６は抵抗Ｒ１２の一端に印加される電圧を感知する。この際、電圧の大きさは（抵抗Ｒ１２｜｜（抵抗Ｒ１１＋抵抗Ｒ１４））／（抵抗Ｒ１０＋（抵抗Ｒ１２｜｜（抵抗Ｒ１１＋抵抗Ｒ１４）））Ｘ電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）の出力電圧と同じである。

制御部３５９は電気自動車３５０が自動車用充電器３３０と連結されたと判断するＳ３１３。この際、制御部３５９は電気自動車３５０の充電のために動作を行う。詳しくは、制御部３５９は電気自動車３５０内部の充電装置を活性化する。

連結感知部３５５は電圧センサ３５６を介して連結部３５１の電圧を感知するＳ３１５。

制御部３５９は感知された電圧が第２基準電圧より大きいのかを判断するＳ３１７。

感知された電圧が第２基準電圧より大きければ、制御部３５９は電気自動車３５０と自動車用充電器３３０との連結が解除されたと判断する。自動車用充電器３３０と電気自動車３５０との連結が解除された場合、電圧端子（５Ｖ＿Ｐｒｏｘ）から出力する電圧は抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１２に分配される。この際、抵抗Ｒ１２の大きさは抵抗Ｒ１２が抵抗Ｒ１４と抵抗Ｒ１１が直列に連結された合成抵抗と並列に連結された抵抗の大きさより大きい。よって、抵抗Ｒ１２に印加される電圧値は増加する。よって、第２基準電圧は第１基準電圧より大きい。

制御部３５９はスリープ信号を生成して電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｓｌｅｅｐ）に入力するＳ３２１。

電源部３５３はターンオフされる。詳しくは、電源部３５３はスリープ信号を受信してレギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）をターンオフし、充電カプラ３３１に電圧供給を充電するＳ３２３，Ｓ３２５。電圧端子（Ｐｒｏｘ＿Ｓｌｅｅｐ）から電圧が出力されるとＢＪＴ（Ｑ３）がターンオンされる。よって、レギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）のオン／オフ端子は接地される。よって、レギュレータ（５Ｖ＿ＰＲＯＸ＿ＲＥＧＵＬＡＴＯＲ１）はターンオフされる。

本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置３００は、自動車用充電器３３０が連結される前には開放回路態であるため理想的な回路で電力消耗を回避することができる。また、一定な電力損失を回避することができない非理想的な回路であっても、本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置３００は電力の消耗を最小化することができる。

また、光アイソレータＯＰを使用して電気的連結を回避することで電力損失を最小化する。

よって、本発明の他の実施例による電気自動車用充電器連結感知装置３００は充電器連結感知のために必要な電力の消耗を最小化する効果を有する。

これまで実施例に説明された特徴、構造、効果などは本発明の少なくとも一つの実施例に含まれるものであって、必ずしも一つの実施例にのみ限定されるものではない。なお、各実施例で例示された特徴、構造、効果などは実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。よって、このような組み合わせと変形に関する内容は本発明の範囲に含まれると解析すべきである。

これまで実施例を中心に説明したがこれは単なる例示に過ぎないものであって本発明を限定するものでなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば本実施例の本質的な特性を逸脱しない範囲で前記に例示されていない多様な変形と応用が可能であることを理解できるはずである。例えば、実施例に具体的に示した各構成要素は変形して実施することができる。そして、このような変形と応用にかかる差は添付した特許請求の範囲で規定する本発明の範囲に含まれると解析すべきである。

１１０、３１０ 充電ステーション
１３０、３３０ 自動車用充電器
１３１、３３１ 充電カプラ
１５０、３５０ 電気自動車
１５１、３５１ 連結部
１５３、３５３ 電源部
１５５、３５５ 連結感知部
１５９、３５９ 制御部

Claims (12)

1. 自動車用充電器が電気自動車に連結されることを感知する電気自動車用充電器連結感知装置において、
   前記自動車用充電器のカプラと電気自動車を連結する連結部と、
   ターンオンされた場合に前記連結部に電圧を供給する電源部と、
   前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合に第１信号を生成して前記電源部をターンオンする第１信号生成部と、
   前記連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結可否を判断する制御部と、を含み、
   前記第１信号生成部は前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されない場合に電流が流れない開放回路である、電気自動車用充電器連結感知装置。
2. 前記第１信号生成部は光アイソレータを含み、
   前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合に第１信号生成部は前記光アイソレータの光ダイオードに電流を流して第１信号を生成する、請求項１に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
3. 前記制御部は、前記連結部に印加された電圧の大きさが第１基準電圧より大きい場合には前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されたと判断する、請求項１に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
4. 前記制御部は、前記連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車との連結解除可否を判断し、
   前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結が解除された場合には第２信号を生成して前記電源部をターンオフする第２信号生成部を更に含む、請求項３に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
5. 前記制御部は、前記連結部に印加された電圧の大きさが第２基準電圧より大きい場合には前記自動車用充電器と前記電気自動車との連結が解除されたと判断し、
   前記第２基準電圧は第１基準電圧より大きい、請求項４に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
6. 前記連結部は、
   前記自動車用充電器の一端が連結される第１抵抗と、
   前記第１抵抗の他端に連結されるコレクタ端子と接地されるエミッタ端子を有する接合型トランジスタと、
   前記第１抵抗の一端に連結される一端と前記第１信号生成部に連結される他端を有する第２抵抗と、を含む、請求項１に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
7. 前記接合型トランジスタは前記電源部がターンオンされる場合にターンオンされる、請求項６に記載の電気自動車用充電器連結感知装置。
8. 自動車用充電器が電気自動車に連結されることを感知する電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法において、
   前記自動車用充電器のカプラと電気自動車を連結する連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結可否を判断するステップと、
   前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合、第１信号生成部を介して第１信号を生成して前記連結部に電圧を供給する電源部をターンオンするステップと、を含み、
   前記第１信号生成部は前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されない場合に電流が流れない開放回路である、電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法。
9. 前記第１信号生成部は光アイソレータを含み、
   前記電源部をターンオンするステップは、前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結された場合、前記光アイソレータの光ダイオードに電流を流して第１信号を生成するステップを含む、請求項８に記載の電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法。
10. 前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結可否を判断するステップは、前記連結部に印加された電圧の大きさが第１基準電圧より大きい場合には前記自動車用充電器が前記電気自動車に連結されたと判断するステップを含む、請求項９記載の電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法。
11. 前記連結部に印加された電圧に基づいて前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結解除可否を判断するステップと、
    前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結が解除された場合、第２信号生成部を介して第２信号を生成して前記電源部をターンオフするステップと、を更に含む、請求項１０記載の電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法。
12. 前記自動車用充電器と前記電気自動車の連結解除可否を判断するステップは、前記連結部に印加された電圧の大きさが第２基準電圧より大きい場合には前記自動車用充電器と前記電気自動車との連結が解除されたと判断するステップを含み、
    前記第２基準電圧は第１基準電圧より大きい、請求項１１記載の電気自動車用充電器連結感知装置の動作方法。

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