CN104808080A - 用于电动车辆充电器的连接检测设备 - Google Patents

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李载昊
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Abstract

本发明提供了一种用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器是否连接至该电动车辆。该连接检测设备包括：连接单元，其将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；供电单元，其在接通时将电压供应给连接单元；第一信号生成单元，当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元生成第一信号以接通供电单元；以及控制单元，其基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆。当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。

Description

用于电动车辆充电器的连接检测设备
技术领域
本发明涉及用于电动车辆充电器的连接检测设备。
背景技术
电动车辆指的是使用电力驱动的车辆。电动车辆可主要分为以电池为动力的电动车辆和混合电动车辆。在此，以电池为动力的电动车辆指的是仅使用电力而不使用矿物燃料驱动的车辆，它们因此通常被称为电动车辆。混合电动车辆指的是使用电力和矿物燃料驱动的车辆。这些电动车辆包括用于为行驶提供电力的电池。特别地，以电池为动力的电动车辆和插入式混合电动车辆使用由外部电源提供的电力给电池充电，并使用充入电池的电力来驱动电动机。因此，需要对电动车辆充电以驱动电动车辆。
电动车辆通过用于电动车辆的充电站和车辆充电器进行充电。用于电动车辆的充电站为车辆充电器提供电力。车辆充电器将电力提供给电动车辆。在此，用于电动车辆的充电器经由电动车辆充电器的充电耦合器连接至电动车辆。当车辆充电器的充电耦合器被连接时，电动车辆开始充电操作。具体地，电动车辆启动电动车辆上的充电设备。同样地，当电动车辆的充电耦合器被断开时，电动车辆停止充电操作。具体地，电动车辆停用电动车辆上的充电设备。因此，电动车辆需要一种检测车辆充电器的充电耦合器的连接的设备。
在本发明中，提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器与充电耦合器之间的连接。特别地，本发明提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器与充电耦合器之间的连接并且使功率损耗最小化。
发明内容
多个实施例提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器和充电耦合器之间的连接并且使功率损耗最小化。
在一个实施例中，一种用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器是否连接至该电动车辆，包括：连接单元，其将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；供电单元，其在接通时将电压供应给连接单元；第一信号生成单元，当车辆充电器连接至电动车辆时，第一信号生成单元生成第一信号以接通供电单元；以及控制单元，其基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
所述第一信号生成单元包括光绝缘体，并且当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元允许电流流入光绝缘体的发光二极管(LED)以生成该第一信号。
当施加至连接单元的电压的水平比第一参考电压的水平高时，控制单元判定车辆充电器连接至电动车辆。
控制单元基于施加至连接单元的电压判定车辆充电器是否从电动车辆断开，并且其中，该设备进一步包括信号生成单元，当车辆充电器从电动车辆断开时，该信号生成单元生成第二信号以关断供电单元。
当施加至连接单元的电压的水平比第二参考电压的水平高时，控制单元判定车辆充电器从电动车辆断开，第二参考电压高于第一参考电压。
在另一实施例中，一种用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作方法，其检测车辆充电器是否连接至电动车辆，包括：基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，其中该连接单元将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；以及当车辆充电器连接至电动车辆时，通过第一信号生成单元生成第一信号以接通用于将电压供应至连接单元的供电单元，其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
一个或多个实施例的细节在附图和下面的描述中阐述。从描述和附图以及权利要求书中，其它特征会是显而易见的。
附图说明
图1是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的结构图。
图2是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的电路图。
图3是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作流程图。
图4是根据另一个实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的结构图。
图5是根据另一个实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的电路图。
图6是根据另一个实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作流程图。
具体实施方式
接下来，将参考附图，以使得本发明所属领域的普通技术人员可以容易地执行本发明的技术构思的这样一种方式来详细描述本发明的优选实施例，。然而，本发明可以具体表现为不同的形式，并且不应被解释为受限于在此阐述的实施例。在附图中，为了简明，对于任何不需要用于描述本公开的都将被省略，并且附图中相同的附图标记指示相同的元件。
此外，当描述一个设备包括(或者包含或者具有)一些元件时，如果没有特别限定，应理解为它可能仅包括(或者包含或者具有)这些构件，或者是它可能既包括(或者包含或者具有)这些构件也包括其它构件。
接下来，将参考图1至图3描述根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备。
图1是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的结构图。
参考图1，用于电动车辆充电器的连接检测设备100包括充电站110、用于车辆的充电器130以及电动车辆150。
充电站110向用于车辆的充电器130提供电力。
用于车辆的充电器130将电力传送给电动车辆150。用于车辆的充电器130包括充电耦合器131。充电耦合器131将用于车辆的充电器130连接至电动车辆150。
电动车辆150包括连接单元151、供电单元153、连接检测单元155以及控制单元159。连接检测单元155将电动车辆150连接至用于车辆的充电器130的充电耦合器131。供电单元153将电力供应给连接检测单元155。
供电单元153可包括电池(未示出)和电压调节器(未示出)。在此，供电单元153可使用电压调节器，以将电池供应的电压水平转换为连接检测单元155所需的电压水平，并供应具有转换后的电压水平的电力。在此，连接检测单元155所需的电压水平可以为大约5V。
连接检测单元155检测电动车辆150的连接单元151是否连接至用于车辆的充电器130的充电耦合器131。在此，连接检测单元155可生成指示连接或断开的信号，并将该信号传送至控制单元159。连接检测单元155包括电压传感器156。电压传感器156检测施加至连接单元151的电压水平。
控制单元159控制电动车辆150的操作。特别地，控制单元159控制电动车辆150的对电动车辆150充电所需的操作。具体地，控制单元159可控制内部充电设备(未示出)启动或停用。
将参考图2和3详细描述根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作。
图2是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的电路图。
充电耦合器131包括开关S33、电阻器R36以及电阻器R37。开关S33的一端接地。电阻器R36的一端连接至开关S33的另一端。电阻器R37的一端连接至电阻器R36的一端，并且电阻器R37的另一端接地。当充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151时，电阻器R36的另一端连接至电动车辆150的连接单元151的一端。在此，直流(DC)电压施加至电阻器R36的一端和电阻器R37的另一端。
连接单元151包括电阻器R35。电阻器R35的一端接地。当充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151时，电阻器R35的另一端连接至用于车辆的充电器130的一端。供电单元153生成的DC电压施加至电阻器R35。当充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151时，电阻器R35连接至用于车辆的充电器130的充电耦合器131，并由此进行分压。具体地，当充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151时，电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器。通过将电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器而组成的电阻器的阻抗如下：((电阻器R35的阻抗+电阻器R36的阻抗+电阻器R37的阻抗)/(电阻器R35的阻抗)×(电阻器R36的阻抗+电阻器R37的阻抗))。由此，通过将电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器而组成的电阻器的阻抗小于电阻器R35的阻抗。因此，根据分压规则，施加至电阻器R35一端的DC电压水平变得比充电耦合器131没有连接至电动车辆150的连接单元151时低。
连接检测单元155包括电阻器R34和电压传感器156。连接检测单元155的电压传感器156的一端连接至连接单元151的电阻器R35的另一端。连接检测单元155的电阻器R34的一端连接至电压传感器156，且另一端连接至供电单元153。电压传感器156检测施加至连接单元151的电阻器R35一端的DC电压，以输出该具有一定的电压水平的DC电压。从供电单元153提供的DC电压施加至电阻器R34的另一端。
控制单元159连接至电压传感器156的另一端。控制单元159可基于电压传感器156输出的DC电压水平，判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151。具体地，当电压传感器156输出的DC电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151。同样地，当电压传感器156输出的DC电压的水平比第二参考电压的水平高时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开。在此，第二参考电压的水平比第一参考电压的水平高，并且比供电单元153供应的电压的水平低。这是因为施加至连接单元151的电阻器R35一端的DC电压的水平根据用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151而变化。根据一种替换的实施例，控制单元159可包括电压传感器156。
图3是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作流程图。
在操作S101中，供电单元153供应DC电压。供电单元153可包括电池(未示出)和电压调节器(未示出)。在此，供电单元153可使用电压调节器将电池提供的电力的电压水平转换为连接检测单元155所需的电压水平，并供应具有转换后的电压水平的电力。在此，连接检测单元155所需的电压水平可以是大约5V。在此，DC电压施加至连接单元151。具体地，DC电压施加至连接单元151的电阻器R35。
在操作S103中，连接检测单元155通过电压传感器156检测施加至连接单元151的电压。
在此，控制单元159可基于检测到的电压水平，判定用于车辆的充电器130是否连接至电动车辆150。具体地，控制单元159可通过下述步骤判定连接。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35一端的DC电压的水平根据用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151而变化。
在操作S105中，控制单元159判定检测到的电压的水平是否比第一参考电压的水平低。
在操作S107中，当检测到的电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130连接至电动车辆150。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35一端的DC电压水平由于用于车辆的充电器130的充电耦合器131连接到电动车辆150的连接单元151而变低。具体地，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151。在此，控制单元159可执行用于对电动车辆150充电的操作。具体地，控制单元159可启动电动车辆150中的充电设备。
在操作S109中，连接检测单元155通过电压传感器156检测施加至连接单元151的电压。
在操作S111中，控制单元159判定检测到的电压的水平是否比第二参考电压的水平高。
在操作S113中，当检测到的电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130从电动车辆150断开。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35一端的DC电压水平由于用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开而变高。具体地，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开。在此，控制单元159可执行用于停止对电动车辆150充电的操作。具体地，控制单元159可停用电动车辆150中的充电设备。
如上所述，在根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备中，即使电动车辆150没有连接至用于该车辆的充电器130，DC电压也被施加至连接单元151。由此，即使在电动车辆150没有连接至用于该车辆的充电器130时，用于该电动车辆的连接检测设备也一直消耗DC电力。由于电动车辆150的电池具有充电量的限制并需要长时间的充电，因此需要使电力消耗最小化。而且，大多数车辆制造商将电动车辆的充电器中的暗电流消耗的标准设定为100μA或更低。因此，当考虑到这个事实时，需要一种用于电动车辆的连接检测设备，其检测车辆充电器的充电耦合器的连接并且使电力损耗最小化。
图4是根据另一实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的结构图。
参考图4，用于电动车辆充电器的连接检测设备300包括充电站310、车辆充电器330和电动车辆350。
充电站310将电力供应给车辆充电器330。
车辆充电器330将电力供应给电动车辆350。车辆充电器330包括充电耦合器331。充电耦合器331将车辆充电器330连接至电动车辆350。
电动车辆350包括连接单元351、供电单元353、连接检测单元355以及控制单元359。连接检测单元351将电动车辆350连接至车辆充电器331的充电耦合器330。
供电单元353将电力供应给连接检测单元355。供电单元353可包括电池(未示出)和电压调节器(未示出)。在此，供电单元353可使用电压调节器，使将电池供应的电压水平转换为连接检测单元355所需的电压水平，并供应具有转换后的电压水平的电力。在此，电池供应的DC电压的水平比供电单元353的电压调节器(5V_PROX_REGULATOR1)供应的DC电压的水平低。特别地，当供电单元353从连接检测单元355接收唤醒信号时，供电单元353使用电压调节器以将电池供应的电力的电压水平转换为连接检测单元355所需的电压水平并随后供应具有转换后的电压水平的电力。在此，唤醒信号是指示电动车辆350连接至车辆充电器330的信号。当供电单元353接收到来自控制单元359的睡眠信号时，供电单元353关断电压调节器(5V_PROX_REGULATOR1)。在此，睡眠信号是指示电动车辆350从车辆充电器330断开的信号。在此，连接检测单元355所需的电压水平可以是大约5V。
连接检测单元355检测电动车辆351的连接单元350是否连接至车辆充电器331的充电耦合器330。在此，连接检测单元355生成指示连接或断开的信号，将该信号传送至控制单元359。连接检测单元355包括电压传感器356和唤醒信号生成单元358。电压传感器356检测施加至连接单元351的电压水平。当电动车辆350的连接单元351连接至车辆充电器330的充电耦合器331时，唤醒信号生成单元358生成唤醒信号，将唤醒信号传送至供电单元353。
控制单元359控制电动车辆350的操作。特别地，控制单元359控制电动车辆350的对电动车辆350充电所需的操作。具体地，控制单元159可控制内部充电设备(未示出)启动或停用。而且，控制单元359可基于电压传感器356输出的电压生成睡眠信号，将睡眠信号传送至供电单元353。
将参考图5和图6详细描述根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备。
图5是根据另一个实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的电路图。
充电耦合器331包括开关SW、电阻器R14以及电阻器R13。开关SW的一端S33接地。电阻器R11的一端连接至开关SW的另一端。电阻器R14的一端连接至电阻器R11的一端，并且另一端接地。当充电耦合器331连接至电动车辆350的连接单元351时，电阻器R11的另一端连接至电动车辆350的连接单元351的一端。在此，DC电压施加至电阻器R14的一端和电阻器R11的另一端。
连接单元351包括双极结型晶体管(BJT)Q4、电阻器R12、电阻器R10、电阻器R13和二极管D3。电阻器R13的一端连接至电压端子5V_Prox，供电单元353的电压调节器5V_PROX_REGULATOR供应的电力经此输出。在此，供应给电压端子5V_Prox的电压水平可以是大约5V。BJT Q4的基极引出端连接至电阻器R13的另一端，并且BJT Q4的发射极引出端接地。电阻器R12的一端连接至BJT Q4的集电极引出端，并且当车辆充电器330连接至电动车辆350时，电阻器R12的另一端连接至车辆充电器330的充电耦合器331的一端。电阻器R10的一端连接至电阻器R12的另一端。二极管D3的阳极端连接至电阻器R10的另一端，二极管D3的阴极端连接至电压端子5V_Prox，电压调节器5V_PROX_REGULATOR的输出电压经此输出。
电压传感器356连接至电阻器R12的一端和控制单元359。
唤醒信号生成单元358包括BJT Q1、BJT Q3、电阻器R1、电阻器R2、电阻器R5、电阻器R9和光绝缘体OP。光绝缘体OP用于将数据调制到光束中，从而使系统电绝缘。由于光绝缘体OP防止系统被电连接，因此可以使电力损耗最小化。光绝缘体OP包括发光二极管(LED)和光电晶体管。电阻器R2的一端连接至电压端子5V_Prox，电压调节器5V_PROX_REGULATOR的输出电压经此端子输出。BJT Q2的基极引出端连接至电阻器R2的另一端，并且BJT Q2的发射极引出端接地。电阻器R1的一端连接至BJT Q2的集电极引出端，并且另一端连接至电压端子V_Battery，电池的电压经此端子输出。BJT Q1的集电极引出端连接至电压端子V_Battery，电池的电压经此端子输出，BJT Q1的基极引出端连接至电阻器R1的一端。电阻器R5的一端连接至BJT Q1的发射极引出端。光绝缘体OP的LED的阳极连接至电阻器R5的另一端。光绝缘体OP的光电晶体管的集电极引出端连接至电阻器R1的一端，光绝缘体OP的基极引出端连接至LED。电阻器R9的一端连接至光绝缘体OP的发射极引出端且连接至输入唤醒信号的电压端子Prox_Wakeup，并且电阻器R9的另一端接地。
供电单元353包括电池(未示出)、电压调节器5V_PROX_REGULATOR1、电阻器R3、电阻器R4、电阻器R6、电阻器R7、电阻器R8、BJT Q3、二极管D1和二极管D2。电压调节器5V_PROX_REGULATOR1的输入部分连接至电压端子，电池将电压输入至此端子，电压调节器5V_PROX_REGULATOR1的输出部分连接至电压端子5V_Prox，电压经此端子输出。电阻器R3的一端连接至电压端子Prox_Wakeup，唤醒信号的电压经此端子输出。二极管D1具有阳极端子，连接至电阻器R3的另一端，且二极管D1具有阴极端，其连接至电压调节器5V_PROX_REGULATOR的通/断端子。电阻器R4的一端连接至电压调节器5V_PROX_REGULATOR的输出部分。二极管D2具有阳极端，其连接至电阻器R4的另一端，并具有阴极端，其连接至电压调节器5V_PROX_REGULATOR的通/断端子。BJT Q3具有集电极引出端，其连接至电压调节器5V_PROX_REGULATOR1的通/断端子，并且BJT Q3具有接地的发射极引出端。电阻器R6的一端连接至BJT Q3的基极引出端，另一端连接至电压端子Prox_Wakeup，唤醒信号的电压经此端子输出。电阻器R7的一端连接至电压端子Prox_Wakeup，唤醒信号的电压经此端子输出，电阻器R7的另一端接地。
将参考图6详细描述图5的电路图中每个元件的操作。
图6是根据另一个实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作流程图。
在操作S301中，电池(未示出)供应DC电压。在此，电池供应的DC电压的水平比供电单元353的电压调节器5V_PROX_REGULATOR1提供的DC电压的水平低。电池供应的DC电压通过电压端子V_Battery输出。
在操作S303中，当车辆充电器330连接至电动车辆350时，唤醒信号生成单元358生成唤醒信号。当车辆充电器330连接至电动车辆350时，电压调节器5V_PROX_REGULATOR1未接通，由此电压不从电压端子5V_Prox输出。由此，BJT Q1和BJT Q2关断。因此，光绝缘体OP的BJT Q1、电阻器R5、LED和电阻器R10组成断路。即，唤醒信号生成单元358被断路，从而电流不流过此处。
当车辆充电器330连接至电动车辆350时，BJT Q1、电阻器R5、光绝缘体OP的LED、电阻器R10、电阻器R11和电阻器R14组成闭合的电路。由此，电流流过光绝缘体OP的LED，并且光绝缘体OP的光电晶体管接通。因此，电压端子V_Battery供应的电压施加至电阻器R1和电阻器R9的端部。施加至电阻器R9的一端的电压作为唤醒信号输入至电压端子Prox_Wakeup。
供电单元353接收唤醒信号以将其接通。具体地，在操作S305中，供电单元353接收唤醒信号以接通电压调节器5V_PROX_REGULATOR1。具体地，当供电单元353接收唤醒信号时，作为唤醒信号的电压被输出至电压端子Prox_Wakeup。在此，唤醒信号通过二极管D1以接通电压调节器5V_PROX_REGULATOR1。
在操作S307中，供电单元353通过电压调节器5V_PROX_REGULATOR1将电压供应给充电耦合器331。当电压调节器5V_PROX_REGULATOR1接通时，电压从电压端子5V_Prox输出。由此，电压被供应给BJT Q2的基极引出端以将BJT Q2接通，并将BJT Q1的基极引出端接地。由此，BJT Q1关断。同样地，电压被供应给BJT Q4的基极引出端，以将BJT Q4接通。电压端子5V_Prox、电阻器R10、R12、R11和R14构成闭合的电路。在此，电压被施加至电阻器R10、R12、R11和R14。
在操作S309中，连接检测单元355通过电压传感器356检测连接单元351的电压。具体地，电压传感器356检测施加至电阻器R12一端的电压。
控制单元359可基于检测到的电压水平，判定电动车辆350是否连接至车辆充电器330。具体地，该流程按照如下所述执行。
在操作S311中，控制单元359判定检测到的电压的水平是否高于第一参考电压的水平。
在操作S313中，当检测到的电压的水平高于第一参考电压的水平时，控制单元359判定电动车辆350连接至车辆充电器330。
在操作S319中，连接检测单元355通过电压传感器356检测连接单元351的电压。具体地，电压传感器356检测施加至电阻器R12一端的电压。在此，该电压的水平为：(电阻器R12的阻抗||(电阻器R11的阻抗+电阻器R14的阻抗)/((电阻器R10的阻抗+电阻器R12的阻抗)||(电阻器R11的阻抗+电阻器R14的阻抗))×电压端子5V_Prox的输出电压。
在操作S313中，控制单元359判定电动车辆350连接至车辆充电器330。在此，控制单元359可执行对电动车辆350充电的操作。具体地，控制单元359可启动电动车辆350上的充电设备。
在操作S315中，连接检测单元355通过电压传感器356检测连接单元351的电压。
在操作S317中，控制单元359判定检测到的电压的水平是否高于第二参考电压的水平。
当检测到的电压的强度高于第二参考电压的强度时，控制单元359判定电动车辆350从车辆充电器330断开。当车辆充电器330从电动车辆350断开时，从电压端子5V_Prox输出的电压被分给电阻器R10和电阻器R12。在此，电阻器R12的阻抗大于通过将电阻器R12并联至串联组合的电阻器R14和电阻器R11后组成的并联组合电阻器的阻抗。由此，施加至电阻器R12的电压增加。由此，第二参考电压高于第一参考电压。
在操作S321中，控制单元359生成睡眠信号，将睡眠信号输入至电压端子Prox_Sleep。
供电单元353关断电压调节器5V_PROX_REGULATOR1。具体地，在操作S323和S325中，供电单元353接收睡眠信号，以将电压调节器5V_PROX_REGULATOR1关断并由此停止对充电耦合器331供应电压。当电压是从电压端子Prox_Sleep输出时，BJT Q3接通。由此，电压调节器5V_PROX_REGULATOR1的通/断端子接地。因此，电压调节器5V_PROX_REGULATOR1被关断。
由于根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300在车辆充电器330连接之前是断路状态，理想电路的电力消耗可被避免。同样地，即使在不可避免产生电力消耗的非理想电路中，，根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300也可以使电力消耗最小化。
而且，光绝缘体OP用于防止发生电力连接，由此使电力损耗最小化。
因此，根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300可以使检测充电器的连接所需的电力损耗最小化。
本公开提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器和充电耦合器之间的连接。特别地，本公开提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器和充电耦合器之间的连接并使电力损耗最小化。
结合实施例描述的特定特征、结构或作用被包含在本发明的至少一个实施例中，并且不仅仅受这一个实施例的限制。此外，当结合任何实施例描述特定特征、结构或特性时，所要提出的是，连同其他实施例来实行这些特征、结构或特性处于本领域技术人员的范围内。因此，与各种变形和修改有关的内容将被解释为包含在本公开的范围内。
尽管已经参考其多个示例性实施例描述了实施例，应理解的是本领域技术人员可设计出将落入本公开原理的精神和范围内的许多其它修改和实施例。尤其是，在说明书、附图和所附权利要求书的范围内的主体组合布置的部件和/或布置中，多种变形和修改是可能的。因此，与多种变形和修改有关的内容将被解释为包含在本公开的范围内。

Claims (12)

1.一种用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器是否连接至该电动车辆，所述连接检测设备包括：
连接单元，其将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；
供电单元，其在接通时将电压供应给所述连接单元；
第一信号生成单元，当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元生成第一信号以接通所述供电单元；以及
控制单元，其基于施加至所述连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，
其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
2.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，所述第一信号生成单元包括光绝缘体，并且
当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元允许电流流入所述光绝缘体的发光二极管(LED)以生成所述第一信号。
3.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，当施加至所述连接单元的电压的水平比第一参考电压的水平高时，所述控制单元判定车辆充电器连接至电动车辆。
4.根据权利要求3所述的连接检测设备，其中，所述控制单元基于施加至所述连接单元的电压来判定车辆充电器是否从电动车辆断开，并且
其中，所述设备进一步包括信号生成单元，当车辆充电器从电动车辆断开时，该信号生成单元生成第二信号以关断所述供电单元。
5.根据权利要求4所述的连接检测设备，其中，当施加至所述连接单元的电压的水平比第二参考电压的水平高时，所述控制单元判定车辆充电器从电动车辆断开，
所述第二参考电压高于所述第一参考电压。
6.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，所述连接单元包括：
第一电阻器，其连接至车辆充电器的一端；
结型晶体管，其具有集电极引出端和发射极引出端，所述集电极引出端连接至所述第一电阻器的另一端，所述发射极引出端接地；
第二电阻器，其一端连接至所述第一电阻器的一端，第二电阻器的另一端连接至所述第一信号生成单元。
7.根据权利要求6所述的连接检测设备，其中，当所述供电单元接通时，所述结型晶体管被接通。
8.一种用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作方法，其检测车辆充电器是否连接至电动车辆，该方法包括：
基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，其中所述连接单元将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；以及
当车辆充电器连接至电动车辆时，通过第一信号生成单元生成第一信号以接通用于将电压供应至所述连接单元的供电单元，
其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一信号生成单元包括光绝缘体，并且
所述供电单元的接通包括：
当车辆充电器连接至电动车辆时，允许电流流入所述光绝缘体的LED中，以生成所述第一信号。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述判定车辆充电器是否连接至电动车辆包括：
当施加至所述连接单元的电压的水平高于第一参考电压的水平时，判定车辆充电器连接至电动车辆。
11.根据权利要求10所述的方法，进一步包括：
基于施加至所述连接单元的电压，判定车辆充电器是否从电动车辆断开；并且
当车辆充电器从电动车辆断开时，通过第二信号生成单元生成第二信号，以关断所述供电单元。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述判定车辆充电器是否从电动车辆断开包括：
当施加至所述连接单元的电压的水平高于第二参考电压的水平时，判定车辆充电器从电动车辆断开，
其中，所述第二参考电压高于所述第一参考电压。
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