JP6012140B2 - ガス燃料供給装置、高圧ガス噴射ディーゼル機関及び高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法 - Google Patents
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Description
しかし、天然ガスを燃料とするSSD−GIの場合には、実績のある油焚のディーゼル機関とは異なり、燃焼室内に天然ガスを高圧(約150〜300barまで)で供給する高圧噴射技術が成熟しておらず、未だLNG燃料供給に関して確立された技術は見当たらない。
一方、LNG船でBOGの再液化システムが実現された昨今では、BOGを燃料とせずに液化保存することが可能になっている。このため、BOGの有効利用の観点から従来のLNG船ではBOGを燃料とする方法に努力が払われてきたが、LNGを主機関の主燃料とすることにこの点での障害はなくなってきている。また、LNG船以外の船舶でLNGを燃料とする場合には、加圧方式のLNGタンクを用いることによりBOG処理が不要である。
さて、天然ガスを高圧噴射して燃料供給する方法としては、LNGを高圧化してから加熱・気化させることが考えられる。このようなLNGの高圧化は、往復ポンプを使用した昇圧が一般的である。この往復ポンプは、サイクル速度が300rpm程度であるから、一般的な電動機速度の回転速度である1800〜3600rpmと比較すればかなり低速となる。このため、往復ポンプを電動機により駆動する場合には、往復ポンプのサイクル速度まで減速する機構が必要となる。
なお、液化ガスの再ガス化プラントにおいては、たとえば下記の特許文献1に開示されているように、貯蔵タンク内から取り出した液化ガスの圧力を、液体の状態でポンプにより昇圧させて高圧化することが行われている。
具体的に説明すると、ギアード方式の減速機構は、往復ポンプ側からのトルク変動による歯車歯面や歯元へのダメージが予想されるため、長時間連続運転に対する耐久性を考慮すると、トルク変動を緩衝するための弾性継手や慣性ホイールなど、カップリングに考慮が必要になる。
一方、プーリー方式の減速機構は、ピストンポンプ特有のトルク変動をベルトのスリップにより緩和できるという利点を有しているものの、ベルトは短期間での交換を必要とする消耗品であるから、長期間の連続使用に不向きな方式である。また、プーリー方式の減速機構は、露出する高速接触部で火花の発生が懸念されるため、ガス危険区域への設置は安全上好ましくない。
具体的に説明すると、電動機は、減速機構により往復ポンプのサイクル速度まで減速する場合、上述したギアード方式及びプーリー方式のいずれの方式を採用しても周波数制御機構(インバータ)が必要となる。しかし、電動機の周波数制御機構は低周波数での精度に難があるため、制御範囲が広く、かなりの低速回転領域でも高精度の制御を必要とする場合には不利である。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、たとえば高圧ガス噴射型低速2サイクルディーゼル機関のように、燃焼室内に燃料ガス(たとえば天然ガス)を高圧で供給するような高圧ガス噴射ディーゼル機関に適用される高圧噴射技術において、ガス危険区域へ容易に配置可能な往復式ポンプを用いて燃料の液化ガス(たとえばLNG)が高圧化されるガス燃料供給装置、このガス燃料供給装置を備えた高圧ガス噴射ディーゼル機関、及び高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法を提供することにある。
本発明に係るガス燃料供給装置は、高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを噴射するために液化ガスを高圧で供給するガス燃料供給装置であって、油圧モータにより駆動されて導入した液化ガスを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプと、電動機により駆動されて主油溜タンクから油圧油を吸入する可変容量型の油圧ポンプから前記油圧モータに駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニットと、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱して気化させる加熱装置と、前記油圧モータの回転速度を調整して前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を制御する制御部と、前記燃焼室内へ噴射するガス燃料圧力を調整するエンジン入口ガス減圧弁と、前記往復式ポンプで昇圧された液化ガスを前記加熱装置の上流側から分岐させて吸入ドラムに流す流量調整弁を備えた再循環ラインと、を備え、前記油圧モータの回転速度を制御できない低速領域で前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を絞る場合は、前記油圧モータを制御が可能な回転数領域に維持しながら、前記流量調整弁の開度を増して再循環流量を増すように構成され、
前記油圧ポンプユニットと前記油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して副油溜タンクに接続され、前記油圧供給ラインから前記副油溜タンクに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁を設けた真空防止ラインを備え、
前記副油溜タンクは、前記主油溜タンクと別体構造であり、これら両油溜タンク間は油圧油連結管により接続され、前記油圧油連結管に、前記副油溜タンクの油圧油を前記主油溜タンクに戻す油移送ポンプと、この戻される油圧油を冷却する油冷却器とが設けられていることを特徴とするものである。
また、油圧モータで駆動する往復式ポンプと、油圧モータに油圧を供給する油圧ポンプユニットとの間は、互いを油圧配管により接続して別置きすることが可能であるから、電気機器や減速機構のない往復式ポンプは、ガス危険区域内への設置が容易になる。
さらに、油圧モータの回転速度を制御できない低速領域や危急で液化ガス量を絞る場合には、流量調整弁の開度調整により再循環ラインを流れる再循環流量の制御による対応が可能となる。
しかも、油圧ポンプユニットと油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して低圧ラインに接続され、油圧供給ラインから低圧ラインに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁を設けた真空防止ラインを備えているため、油圧系統の緊急停止時等において、低圧ラインから油圧油を吸い上げることで油圧モータ内が真空になることを防止できる。
また、油圧モータの回転速度を制御できない低速領域や危急で液化ガス量を絞る場合には、流量調整弁の開度調整により再循環ラインを流れる再循環流量の制御による対応が可能となる。
しかも、油圧系統の緊急停止時等において、低圧ラインから油圧油を吸い上げることで油圧モータ内が真空になることを防止できる。
また、プーリー方式やギアード方式の減速機構がないため、ベルト交換やギア面摩耗に対するメンテナンス作業が不要となる。
さらに、電動機の回転数制御が不要な装置となるため、往復式ポンプを駆動する油圧モータの回転数は、低回転数領域から高回転数領域まで広範囲にわたる高精度の制御が可能になり、広範囲にわたる高精度の流量制御が可能になる。
図1に示す実施形態のガス燃料供給装置10は、高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ液化ガスを気化させた燃料ガスを噴射して供給する高圧モードを備えた装置である。本実施形態の高圧ガス噴射ディーゼル機関としては、たとえば高圧ガス噴射型低速2サイクルディーゼル機関(以下、「SSD−GI」という。)がある。
なお、以下の説明においては、液化ガスを液化天然ガス(以下、「LNG」という。)とし、LNGが気化した天然ガスを燃料ガスとするが、実施形態の装置は、たとえば液化石油ガス(LPG)等の液化ガスを燃料とする機関にも適用可能である。
往復式ポンプ20の吐出側に接続されたLNG供給配管22は、ポンプ側から順に配置された加熱装置30及びエンジン入口ガス減圧弁(以下、「ガス減圧弁」という。)40を備えている。
加熱装置30の出口近傍には圧力センサ31が設けられており、この圧力センサ31で検出した天然ガス出口圧力PVが、ガス燃料出口圧力として制御部80に入力される。
制御部80は、天然ガス出口圧力PVを予め定めた一定の圧力値に保つため、後述する油圧モータ50の回転速度を調整する。
具体的に説明すると、たとえば図2に示す説明図のように、ポンプ負荷の小さい低速領域では再循環制御弁25の開度を増して再循環流量を確保し、すなわち、ポンプ負荷の小さい運転点OPでは再循環流量を増すことにより往復動ポンプ20を流れるLNGの総流量を確保し、油圧モータ50の制御が可能な回転数領域に維持する。また、危急でLNG量を絞る場合は、再循環制御弁25の開度を増して加熱装置30をバイパスする再循環流量を増加させ、加熱装置30への供給量を制限すればよい。なお、図2の説明図は、図1の「機能1」に相当する。
なお、この場合の設定点SPは、上述した機関回転数のように、ガス減圧弁40の制御性が高い圧力値となる変動値を採用してもよいし、あるいは、設定点SPを固定値としてもよい。
図示の油圧ポンプユニット53は、一定速の電動駆動とした2台の油圧ポンプ51を備えており、主油溜タンク54から吸入した油圧油を昇圧して油圧モータ50に供給する。ここで使用する油圧ポンプ51は、たとえば斜板ポンプのような可変容量型とされ、一定速で回転しても斜板角度の調整等により、油圧油供給量を調整できるポンプである。
なお、油圧ポンプユニット53の油圧ポンプ51は、2台に限定されることはない。
第1の制御例は、往復式ポンプ20のポンプ負荷を横軸とした場合、図中に実線で示すように、ポンプ負荷の変化に応じて2台の油圧ポンプ51について斜板角度を同様に制御している。すなわち、2台併用する油圧ポンプ51は、それぞれが必要な油圧量の50%を分担している運転制御例である。
第2の制御例では、一方が実線表示の斜板角度に制御され、他方が破線表示の斜板角度に制御されている。この場合、2台の油圧ポンプ51が異なる斜板角度に設定され、いずれか一方が油圧量の多くを供給し、他方が不足分を補うような運転制御となる。
副油溜タンク56内の油圧油は、重力により戻すことができない場合、油圧油連結管57に設けた油移送ポンプ58を運転して主油溜タンク54に戻される。このとき、主油溜タンク54に戻す油圧油は、油圧油連結管57に設けた油冷却器59を通すことにより冷却されて温度上昇が防止される。
真空防止ライン63の適所には、油圧油供給配管52から副油溜タンク56に向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁64が設けられている。
このようにして、連絡供給配管67及び連絡戻し配管68により油圧の相互利用を可能にしたので、万が一いずれか一方の油圧系が破損した場合でも、他方の油圧系から供給される油圧を使用して運転可能になるなど、油圧系統の冗長性が向上する。
このように、油圧モータ50の回転速度、往復式ポンプ20の流量及び天然ガス出口圧力PVは、互いに相関関係を有しているので、天然ガス出口圧力PVを一定に保つ制御に代えて、油圧モータ50の回転速度を制御対象としてもよい。
この高圧モードは、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプ51から供給される油圧を受けて運転される油圧モータ50を駆動源とする往復式ポンプ20が、LNGを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、加熱装置30が往復式ポンプ20から供給される昇圧後のLNGを加熱して天然ガスを生成する加熱気化工程と、を備えている。
このようなLNG燃料供給方法を採用することにより、往復式ポンプ20の運転には、機械的な減速機構や電動機の回転数制御が不要となり、しかも、往復式ポンプのガス危険区域内設置が容易になる。これは、油圧モータ50の回転速度が、油圧ポンプ51から供給される油量によって調整可能となるためである。
すなわち、油圧モータ50で駆動する往復式ポンプ20と、油圧モータ50に油圧を供給する油圧ポンプユニット53との間は、互いを油圧油供給配管52により接続して別置きすることが可能であるから、電気機器や減速機構のない往復式ポンプ20は、ガス危険区域内への設置が容易になる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、たとえば船舶の推進用主機以外にもLNG浮体や陸上LNG基地等の発電機駆動用機関に適用可能であり、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
20 往復式ポンプ
23 再循環ライン
24 吸入ドラム
25 再循環制御弁(流量調整弁)
30 加熱装置
40 エンジン入口ガス減圧弁(ガス減圧弁)
50 油圧モータ
51 油圧ポンプ
52 油圧供給ライン
53 油圧ポンプユニット
54 主油溜タンク
56 副油溜タンク
57 油圧油連結管
58 油移送ポンプ
59 油冷却器
63 真空防止ライン
64 逆止弁
67 連絡供給配管
68 連絡戻し配管
80 制御部
Claims (6)
- 高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを噴射するために液化ガスを高圧で供給するガス燃料供給装置であって、
油圧モータにより駆動されて導入した液化ガスを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプと、
電動機により駆動されて主油溜タンクから油圧油を吸入する可変容量型の油圧ポンプから前記油圧モータに駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニットと、
前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱して気化させる加熱装置と、
前記油圧モータの回転速度を調整して前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を制御する制御部と、
前記燃焼室内へ噴射するガス燃料圧力を調整するエンジン入口ガス減圧弁と、
前記往復式ポンプで昇圧された液化ガスを前記加熱装置の上流側から分岐させて吸入ドラムに流す流量調整弁を備えた再循環ラインと、
を備え、
前記油圧モータの回転速度を制御できない低速領域で前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を絞る場合は、前記油圧モータを制御が可能な回転数領域に維持しながら、前記流量調整弁の開度を増して再循環流量を増すように構成され、
前記油圧ポンプユニットと前記油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して副油溜タンクに接続され、前記油圧供給ラインから前記副油溜タンクに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁を設けた真空防止ラインを備え、
前記副油溜タンクは、前記主油溜タンクと別体構造であり、これら両油溜タンク間は油圧油連結管により接続され、前記油圧油連結管に、前記副油溜タンクの油圧油を前記主油溜タンクに戻す油移送ポンプと、この戻される油圧油を冷却する油冷却器とが設けられているガス燃料供給装置。 - 前記制御部は、前記油圧ポンプの可変容量制御により前記油圧モータの回転速度を調整して前記ガス燃料出口圧力を一定に保つことを特徴とする請求項1に記載のガス燃料供給装置。
- 前記往復式ポンプ、前記油圧ポンプユニット及び前記加熱装置を具備してなる複数のガス燃料供給系統を備え、各ガス燃料供給系統の油圧系統が相互利用可能に接続されていることを特徴とする請求項1または2に記載のガス燃料供給装置。
- 前記エンジン入口ガス減圧弁は、前記高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ前記ガス燃料を噴射する高圧モードと、前記ガス燃料をガススパーク式オットーサイクルエンジンの燃料として供給する低圧モードとを備えていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のガス燃料供給装置。
- 液化ガスを気化させて得られるガスを燃料として運転され、請求項1から4のいずれか1項に記載されたガス燃料供給装置を備えていることを特徴とする高圧ガス噴射ディーゼル機関。
- 高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へガス燃料を噴射するために液化ガスを高圧で供給する液化ガス燃料供給方法であって、
電動機により駆動される可変容量型油圧ポンプから供給される油圧を受けて運転される油圧モータ駆動の往復式ポンプが、液化ガスを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、
前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱装置で加熱してガス燃料を生成する加熱気化工程と、を備え、
前記油圧モータの回転速度を調整して前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を制御しながら、前記燃焼室の入口近傍に設けたエンジン入口ガス減圧弁を操作して、前記燃焼室へ噴射するガス燃料圧力の調整が行われ、
前記往復式ポンプで昇圧された液化ガスを前記加熱装置の上流側から分岐させて吸入ドラムに流す流量調整弁を備えた再循環ラインを用いて、前記油圧モータの回転速度を制御できない低速領域で前記往復式ポンプから前記加熱装置に供給される液化ガスの流量を絞る場合は、前記油圧モータを制御が可能な回転数領域に維持しながら、前記流量調整弁の開度を増して再循環流量を増すとともに、
前記油圧ポンプユニットと前記油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して副油溜タンクに接続され、前記油圧供給ラインから前記副油溜タンクに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁が設けられた真空防止ラインを用いて、前記油圧ポンプからの油圧油の供給がなくなった時に副油溜タンクから油圧油を吸い上げて前記油圧モータ内が真空になることを防止し、
前記副油溜タンクを前記主油溜タンクと別体構造にして、前記副油溜タンクから油移送ポンプによって前記油圧油を前記主油溜タンクに戻すとともに、この戻される油圧油を冷却するようにした高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法。
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