KR100598699B1

KR100598699B1 - Ｌｎｇ 운반선용 동력추진시스템

Info

Publication number: KR100598699B1
Application number: KR1020020031684A
Authority: KR
Inventors: 김진모; 이금재; 김형균
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2006-07-11
Also published as: KR20030093822A

Abstract

본 발명은, LNG(Liquefied Natural Gas) 운반선용 동력추진시스템에 관한 것으로, 서로 다른 영역으로 구획되어 배치되며, 각기 독립적으로 구동가능한 한 쌍의 엔진룸에 구비된 복수의 복식연료엔진; 상기 복식연료엔진에 부속되어 구동하는 복수의 전기발전기; 상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 연결되는 한 쌍의 전기모터; 한 쌍의 전기모터의 회전력을 추진축으로 전달하는 변환부; 및 상기 한 쌍의 전기모터 중 적어도 어느 하나에 의해 회전가능한 프로펠러를 포함하는 LNG 운반선용 동력추진시스템에 있어서, 상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 개별적으로 부속되는 복수의 배기장치; 복수의 주 조절밸브와 복수의 부 조절밸브가 장착되어 있고, 그 일단이 상기 복수의 배기장치와 연결되어 있는 복수의 라인; 연료 가스를 저장하는 적어도 하나의 카고탱크; 상기 카고탱크 내에서 발생하는 자연기화가스의 충전상태를 측정하는 압력측정부; 상기 카고탱크 내에 배치되어 액상의 가스를 펌핑하는 가스펌프; 연료 가스를 상기 한 쌍의 엔진룸 중 적어도 어느 일측으로 토출하는 압축기; 상기 카고 탱크로부터의 자연기화가스를 압축기로 전달하는 자연기화가스배관; 상기 가스펌프에 의해 펌핑된 액상의 가스를 기체 상태로 강제 상변화 시키는 기화기; 상기 기화기에 의해 기체 상태로 상변화된 가스를 압축기로 전달하는 강제기화가스배관; 그 일 단은 상기 자연기화가스배관 및 상기 강제기화가스배관과 연결되어 있으며, 타 단은 상기 압축기와 연결되어 있는 공급배관; 마린디젤오일을 저장하는 오일탱크와, 상기 오일탱크로부터 상기 엔진룸으로 공급되는 마린디젤오일의 이동로인 오일배관과, 상기 오일배관에 마련되어 마린디젤오일을 펌핑하는 오일펌프를 포함하는 적어도 하나의 오일공급 수단; 및 상기 주 조절밸브 및 상기 부 조절밸브의 개폐를 조절하고, 상기 한 쌍의 엔진룸 중 어느 하나의 엔진룸에 이상이 발생할 경우 이상이 발생한 엔진룸으로의 가스공급 및 마린디젤오일의 공급을 중단시켜 이상이 발생한 엔진룸은 정지시키고 다른 하나의 엔진룸을 구동시키며, 구동된 상기 엔진룸에 대응하는 전기모터를 통해 상기 프로펠러를 회전시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 동력추진시스템을 제공한다.

LNG 운반선, 엔진룸

Description

ＬＮＧ 운반선용 동력추진시스템{PROPULSION SYSTEM FOR LNG CARRIER}

도 1은 본 발명에 따른 동력추진시스템이 LNG 운반선에 적용된 상태를 개략적으로 도시한 구성도,

도 2는 한 쌍의 엔진룸으로 공급되는 연료 가스 및 배기 가스의 공급 및 배기 라인 구성도,

도 3은 도 1에 도시된 한 쌍의 엔진룸과 기계실 영역의 구성도,

도 4는 본 발명에 따른 LNG 운반선용 동력추진시스템의 개략적인 구성도,

도 5는 본 발명에 따른 LNG 운반선용 동력추진시스템의 제어블럭도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1엔진룸 2 : 제2엔진룸

4a : 제1전기모터 4b : 제2전기모터

10 : 카고탱크 11 : 가스펌프

12 : 압축기 20 : 가스배관

40 : 제어부 50 : 제1기계실

52 : 제2기계실 54,55 : 오일공급수단

본 발명은, LNG(Liquefied Natural Gas) 운반선용 동력추진시스템에 관한 것이다.

통상의 선박들은 그 후미에 장착된 프로펠러를 회전 구동시키기 위한 동력추진시스템을 구비하고 있다. 동력추진시스템으로는 공지된 여러 종류의 것이 있으나 대표적으로는 스팀터빈 시스템과 전기추진 시스템이 있다.

스팀터빈 시스템은 회전식 증기력 원동기로써 보일러에서 발생한 고압의 증기를 노즐로부터 분출시켜 고속의 증기분류를 만들고, 이를 회전하는 날개차에 분사시켜 프로펠러를 회전시키는 동력을 얻는 외연기관의 일종이다.

이러한 스팀터빈은 진동이 적고 능률이 좋을 뿐만 아니라 고속, 대마력을 얻을 수 있기 때문에 화력발전을 포함하여 선박에 널리 채용되고 있다. 그러나, 소음이 심할 뿐만 아니라 그 크기가 거대하여 LNG 운반선에 불필요한 무게를 증가시키는 단점이 있다.

이에 근자에 들어서는 스팀터빈에 비해 대체로 소음이 적을 뿐만 아니라 오염을 적게 시키며 추진력이 강한 전기모터를 이용한 전기추진 시스템이 적용되고 있다.

그런데, 이러한 종래의 동력추진시스템에 있어서는, 장비 및 시스템에 문제나 결함이 발생할 경우, 프로펠러가 회전할 수 없다. 즉, 동력추진시스템에 결함 이 발생하면 전체가 작동할 수 없는 상태가 되기 때문에 선박이 운항할 수 없다는 문제점이 있다.

한편, 동력추진시스템 중, 전기추진 시스템을 채용한 LNG 운반선의 경우, 천연액화연료가스(LNG)를 저장하고 있는 카고탱크 내에서 발생한 자연기화가스(Natural boil off gas)를 소각시키는 별도의 가스소각장치를 구비해야만 한다.

동력추진장치로 공급되는 연료 가스는 카고탱크 내에서 액상의 가스가 자연적으로 자연기화된 자연기화가스와 액상의 가스를 기화기 등을 이용하여 강제적으로 기화시킨 강제기화가스(Forced boil off gas)이다.

이러한 자연기화가스 및 강제기화가스는 LNG 운반선이 운항되는 연료원으로 이용되기 때문에 LNG 운반선이 운항되는 동안에는 문제를 야기시키지 않는다.

따라서, 본 발명의 목적은 일반 추진 시스템과 전기 추진 시스템을 선택적으로 운영할 수 있는 이중 추진 방식의 LNG 운반선을 제공하는 데 있다.

두번째 목적은 개별적으로 구동 가능한 한 쌍의 엔진룸을 마련하여 어느 하나의 엔진룸에 결함이 발생하더라도 다른 하나의 엔진룸이 프로펠러를 회전시키면서 LNG 운반선을 운항시킬 수 있도록 한 LNG 운반선용 동력추진시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 세번째 목적은, 전기추진 시스템을 동력추진장치로 채용하고 있는 LNG 운반선의 경우, 카고탱크 내의 압력이 허용압력을 초과하지 않도록 카고탱크 내에서 자연발생된 자연기화가스를 적절하게 연료로 사용할 수 있도록 한 LNG 운반선용 동력추진시스템을 제공하는 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은 서로 다른 영역으로 구획되어 배치되며, 각기 독립적으로 구동가능한 한 쌍의 엔진룸에 구비된 복수의 복식연료엔진; 상기 복식연료엔진에 부속되어 구동하는 복수의 전기발전기; 상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 연결되는 한 쌍의 전기모터; 한 쌍의 전기모터의 회전력을 추진축으로 전달하는 변환부; 및 상기 한 쌍의 전기모터 중 적어도 어느 하나에 의해 회전가능한 프로펠러를 포함하는 LNG 운반선용 동력추진시스템에 있어서,
상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 개별적으로 부속되는 복수의 배기장치; 복수의 주 조절밸브와 복수의 부 조절밸브가 장착되어 있고, 그 일단이 상기 복수의 배기장치와 연결되어 있는 복수의 라인; 연료 가스를 저장하는 적어도 하나의 카고탱크; 상기 카고탱크 내에서 발생하는 자연기화가스의 충전상태를 측정하는 압력측정부; 상기 카고탱크 내에 배치되어 액상의 가스를 펌핑하는 가스펌프; 연료 가스를 상기 한 쌍의 엔진룸 중 적어도 어느 일측으로 토출하는 압축기; 상기 카고 탱크로부터의 자연기화가스를 압축기로 전달하는 자연기화가스배관; 상기 가스펌프에 의해 펌핑된 액상의 가스를 기체 상태로 강제 상변화 시키는 기화기; 상기 기화기에 의해 기체 상태로 상변화된 가스를 압축기로 전달하는 강제기화가스배관; 그 일 단은 상기 자연기화가스배관 및 상기 강제기화가스배관과 연결되어 있으며, 타 단은 상기 압축기와 연결되어 있는 공급배관; 마린디젤오일을 저장하는 오일탱크와, 상기 오일탱크로부터 상기 엔진룸으로 공급되는 마린디젤오일의 이동로인 오일배관과, 상기 오일배관에 마련되어 마린디젤오일을 펌핑하는 오일펌프를 포함하는 적어도 하나의 오일공급 수단; 및 상기 주 조절밸브 및 상기 부 조절밸브의 개폐를 조절하고, 상기 한 쌍의 엔진룸 중 어느 하나의 엔진룸에 이상이 발생할 경우 이상이 발생한 엔진룸으로의 가스공급 및 마린디젤오일의 공급을 중단시켜 이상이 발생한 엔진룸은 정지시키고 다른 하나의 엔진룸을 구동시키며, 구동된 상기 엔진룸에 대응하는 전기모터를 통해 상기 프로펠러를 회전시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 동력추진시스템을 제공한다..

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이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 동력추진시스템이 LNG 운반선에 적용되는 상태를 개략적으로 도시한 구성도이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 동력추진시스템은 LNG 운반선(S)에 서로 다른 영역으로 구획되어 배치되며 각기 독립적으로 구동가능한 한 쌍의 엔진룸(1,2)과, 한 쌍의 엔진룸(1,2)에 각각 연결되는 한 쌍의 전기모터(4a,4b)와, 변환부(6)에 연결되어 한 쌍의 전기모터(4a,4b) 중 적어도 어느 하나에 의해 회전가능한 프로펠러(5) 및 제어부(40)를 갖는다.

제어부(40)는 한 쌍의 엔진룸(1,2) 중 어느 하나의 엔진룸에 이상이 발생할 경우 이상이 발생한 엔진룸은 정지시키고 다른 하나의 엔진룸을 구동시키며, 구동된 엔진룸에 대응하는 전기모터를 통해 프로펠러(5)를 회전시킨다. 이하, 설명의 편의를 위해 한 쌍의 엔진룸을 각각 제1 및 제2엔진룸(1,2)이라 하고 한 쌍의 전기모터 역시 제1 및 제2전기모터(4a,4b)라 하여 설명한다.

제1엔진룸(1)에는 후술할 압축기(12)에 의해 가스를 제공받아 구동하는 제1 및 제2엔진(1a,1b, 도 4 및 도 5 참조)이 각각 구비되어 있으며, 제1 및 제2엔진(1a,1b)에는 각각 제1 및 제2전기발전기(3a,3b)가 부속되어 있다. 마찬가지로, 제2엔진룸(2)에도 역시, 압축기(12)로부터의 가스에 의해 구동하는 제3 및 제4엔진(2a,2b)이 각각 구비되어 있으며, 제3 및 제4엔진(2a,2b)에는 제3 및 제4전기발전기(3c,3d)가 부속되어 있다.

제1 및 제2엔진룸(1,2)에는 단일연료엔진을 채용할 수 있으나, 본 실시예에서는 제1 및 제2엔진룸(1,2)에 각각 복식연료엔진을 채용하고 있다. 따라서, 그 안정성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 운항비를 현격하게 줄일 수 있다.

제1 및 제2엔진룸(1,2)에는 제1 및 제2엔진룸(1,2)에 각각 개별적으로 부속되는 복수의 배기장치(7a,7b,8a,8b)가 마련되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 각 배기장치(7a,7b,8a,8b)는 제1 및 제2엔진룸(1,2)에 개별적으로 대응 배치되어 제1 및 제2엔진룸(1,2)에 각각 해당하는 가스를 배기한다.

이 때, 제1 및 제2엔진룸(1,2)에는 가스의 공급를 위한 복수의 라인(63)이 형성되어 있다. 복수의 라인(63)에는 주조절밸브(60)를 포함하여 각 라인의 공급 상태를 조절하기 위한 복수의 부조절밸브(61a,61b,62a~62d)가 부속되어 있다. 이러한 조절밸브(60,61a,61b,62a~62d)들은 솔레노이드 밸브와 같은 전자식 밸브를 적용하여 제어부(40)에 의해 자동으로 작동할 수 있도록 구성할 수도 있거니와 수동조작으로 행해질 수도 있다.

제1 및 제2엔진룸(1,2)의 주변에는 각각 제1 및 제2기계실(50,52, 도 1 참조)이 마련되어 있다. 제1 및 제2기계실(50,52) 내에는 각종 부품과 각 기계실(50,52) 내부를 쿨링하는 쿨러(50a,52a)가 마련되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 각 기계실(50,52) 내에는 제1 및 제2엔진룸(1,2)으로 마린디젤오일을 공급하는 복수의 오일공급수단(54,55)이 마련되어 있다. 여기서, 오일공급수단(54,55)은 단일로 구성되어 제1 및 제2엔진룸(1,2)과 연결될 수도 있으나, 본 실시예에서는 제1 및 제2엔진룸(1,2)에 각각 부속하는 복수의 오일공급수단(54,55)을 마련하고 있으며, 복수의 오일공급수단(54,55)은 제어부(40)에 의해 제어되도록 하고 있다.

오일공급수단(54,55)은, 마린디젤오일을 저장하는 오일탱크(54a,55a)와, 오일탱크(54a,55a)로부터 제1 및 제2엔진룸(1,2)으로 독립적으로 마린디젤오일을 공급하는 오일배관(54b,55b)과, 오일배관(54b,55b)에 마련되는 마린디젤오일을 펌핑하는 오일펌프(54c,55c)를 갖는다.

이 때, 오일배관(54b,55b)의 일부구간에는 마린디젤오일을 정화하는 정화부(56a,56b)가 구비되어 있다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2엔진룸(1,2)은 가스를 저장하 는 카고탱크(10)와, 카고탱크(10) 내의 가스를 일정한 토출 압력으로 토출시키는 압축기(12)와 연결되어 있다.

카고탱크(10) 내에는 LNG 가스가 저장되어 있다. LNG는 천연가스의 주성분인 메탄을 1atm하에서 －161.5℃ 이하로 온도를 하강시킴으로써 액상으로 상변화시킨 것이다. 이 때, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 1/600 정도이고 비중은 0.42로 원유비중의 약 1/2이 된다.

카고탱크(10)에는 카고탱크(10) 내의 가스 압력을 측정하는 압력측정부(42)가 마련되어 있다. 압력측정부(42)는 카고탱크(10) 내에서 자연발생된 자연기화가스의 충전상태를 측정한다.

카고탱크(10)로부터 제1 및 제2엔진룸(1,2)으로 공급되는 가스는 두 가지의 형태로 구분된다. 하나는 카고탱크(10) 내에 존재하는 액상의 가스가 자연적으로 기화된 자연기화가스이며, 다른 하나는 강제적으로 기화시킨 강제기화가스이다.

이들 자연기화가스 및 강제기화가스는 압축기(12)로 공급된다.

압축기(12)는 도시하고 있지는 않으나, 통상의 것과 마찬가지로 케이싱과, 케이싱 내에 마련된 압축실 및 피스톤 등을 가지고 있다. 자연기화가스 및 강제기화가스는 공급배관(18)으로 유입된 후, 상기 공급배관(18)을 따라 상기 압축기(12)로 유입되며, 압축실 내에 유입된 자연기화가스 및 강제기화가스는 피스톤으로 가압되어 소정의 토출 압력으로 토출배관(19)을 통해 제1 및 제2엔진룸(1,2)으로 제공된다.

카고탱크(10)와 압축기(12) 사이에는 자연기화가스 및 강제기화가스의 유동 유로를 형성하는 가스배관(20)이 설치되어 있다. 가스배관(20)은, 카고탱크(10)로부터 자연기화가스를 압축기(12)로 전달하는 자연기화가스배관(20a)과, 카고탱크(10)로부터 강제기화가스를 상기 압축기(12)로 전달하는 강제기화가스배관(20b)과, 그 일 단은 상기 자연기화가스배관(20a) 및 상기 강제기화가스배관(20b)과 연결되어 있으며 타 단은 상기 압축기와 연결되어 있는 공급배관(18)을 포함하고 있다.

자연기화가스배관(20a)으로는 카고탱크(10) 내에서 자연기화된 자연기화가스가 유동한다. 그러나, 강제기화가스배관(20b)의 초기구간(H)으로는 가스펌프(11)에 의해 펌핑된 액상의 가스가 유동한다.

이 때, 카고탱크(10) 내의 가스펌프(11)로부터 펌핑된 액상의 가스가 기화기(24)를 거쳐 강제 기화될 경우에는 강제기화가스배관(20b)을 통해 유동하여 자연기화가스배관(20a)과 합쳐진 후, 자연기화가스와 더불어 압축기(12)로 향하게 된다.

이러한 구성을 갖는 동력추진시스템의 작동과정을 설명하면 다음과 같다. 이하의 설명은 제1엔진룸(1)이 작동되어 프로펠러(5)를 회전시키는 것에 관해 설명한다.

LNG 운반선(S)의 구동을 위해 소정의 동력전원이 인가되면, 카고탱크(10) 내에서 자연기화된 자연기화가스는 자연기화가스배관(20a)을 통해 압축기(12)로 공급된다.

이와 동시에, 카고탱크(10) 내의 가스펌프(11)가 작동되어 액상의 가스를 펌핑하기 시작한다. 가스펌프(11)에 의해 펌핑된 액상의 가스는 기화기(24)로 향한 다음, 기화기(24)에서 강제기화가스로 강제 상변화한 후, 강제기화가스배관(20b)을 통해 자연기화가스와 더불어 압축기(12)로 향한다.

이처럼 압축기(12)에서는 공급된 가스를 토출배관(19)을 통해 일정한 토출 압력으로 제1엔진룸(1)의 제1 및 제2엔진(1a,1b)으로 토출할 수 있게 된다.

압축기(12)로부터의 자연기화가스 및 강제기화가스가 토출배관(19)을 통해 제1엔진룸(1)의 제1 및 제2엔진(1a,1b)으로 제공되며 제1 및 제2엔진(1a,1b)의 구동에 의해 제1 및 제2전기발전기(3a,3b)가 작동된다.

이 때, 자연기화가스 및 강제기화가스와 더불어 오일탱크(54a)로부터의 마린디젤오일이 오일배관(54b)을 통해 공급된다. 공급되는 마린디젤오일은 정화부(56a,56b)에 의해 정화된 상태이며 오일펌프(54c,55c)에 의한 소정의 펌핑 압력을 통해 제공된다. 공급되는 가스와 오일에 의해 제1 및 제2전기발전기(3a,3b)가 작동되면 이에 연결되어 있는 제1전기모터(4a)가 턴온되어 변환부(6)를 통해 프로펠러(5)를 회전시킴으로써 LNG 운반선(S)은 운항할 수 있다.

한편, 이 같이 제1엔진룸(1)에 의해 프로펠러(5)가 회전되어 LNG 운반선(S)이 운항되는 과정에서 장비 및 시스템에 문제나 결함이 발생하여 제1엔진룸(1)이 정지되면, 제어부(40)가 이를 감지하여 제1엔진룸(1)의 동작을 정지시키고 제2엔진룸(2)을 구동시킨다. 이 때, 제1전기모터(4a)의 작동 역시 정지된다.

그러면, 압축기(12)로부터 토출배관(19)을 통해 토출되던 자연기화가스 및 강제기화가스는 제2엔진룸(2)의 제3 및 제4엔진(2a,2b)으로 향한다. 이 때, 마린디젤오일 역시 오일배관(55b)을 통해 제2엔진룸(2)의 제3 및 제4엔진(2a,2b)으로 제공된다.

제3 및 제4엔진(2a,2b)의 구동에 의해 제3 및 제4전기발전기(3c,3d)가 작동되면, 이에 연결되어 있는 제2전기모터(4b)가 작동되고, 제2전기모터(4b)에 의한 구동력은 변환부(6)를 통해 프로펠러(5)로 전달된다. 이에, 프로펠러(5)는 제2전기모터(4b)에 의해 회전함으로써 LNG 운반선(S)은 계속 운항할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명에서는 제어부(40)가 제1 및 제2엔진룸(1,2) 중 어느 하나를 구동하도록 제어함으로써 제1 및 제2엔진룸(1,2) 중 어느 일측에 이상이 발생하더라도 프로펠러(5)의 회전에는 아무런 영향을 받지 않게 된다.

이와 같이, 본 발명의 동력추진시스템에 의하면, 개별적으로 구동가능한 한 쌍의 제1 및 제2엔진룸(1,2)을 마련하여 어느 하나의 엔진룸에 결함이 발생하더라도 다른 하나의 엔진룸이 프로펠러(5)를 회전시키면서 LNG 운반선(S)을 운항시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 개별적으로 구동가능한 한 쌍의 엔진룸을 마련하여 어느 하나의 엔진룸에 결함이 발생하더라도 다른 하나의 엔진룸이 프로펠러를 회전시키면서 LNG 선박을 운항시킬 수 있도록 한 LNG 운반선용 동력추진시스템이 제공된다.

또한, 본 발명에 의하면, 전기추진 시스템을 동력추진장치로 채용하고 있는 LNG 운반선의 경우, 디젤 오일이 없거나 디젤 오일의 비용이 증가하는 경우 천연가스를 사용할 수 있고, 또한, 천연 가스의 압력이 낮아지면 천연가스의 압력 측정을 통해 액화 천연 가스를 기화하여 가스 공급을 계속할 수 있어 다양한 대체 연료를 제공할 수 있고, 이 경우에도 카고탱크 내의 압력이 허용압력을 초과하지 않도록 카고탱크 내에서 자연발생된 자연기화가스를 적절하게 연료로 이용할 수 있도록 한 LNG 운반선용 동력추진시스템이 제공된다.

Claims

서로 다른 영역으로 구획되어 배치되며, 각기 독립적으로 구동가능한 한 쌍의 엔진룸에 구비된 복수의 복식연료엔진;

상기 복식연료엔진에 부속되어 구동하는 복수의 전기발전기;

상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 연결되는 한 쌍의 전기모터;

한 쌍의 전기모터의 회전력을 추진축으로 전달하는 변환부; 및

상기 한 쌍의 전기모터 중 적어도 어느 하나에 의해 회전가능한 프로펠러를 포함하는 LNG 운반선용 동력추진시스템에 있어서,

상기 한 쌍의 엔진룸에 각각 개별적으로 부속되는 복수의 배기장치;

복수의 주 조절밸브와 복수의 부 조절밸브가 장착되어 있고, 그 일단이 상기 복수의 배기장치와 연결되어 있는 복수의 라인;

연료 가스를 저장하는 적어도 하나의 카고탱크;

상기 카고탱크 내에서 발생하는 자연기화가스의 충전상태를 측정하는 압력측정부;

상기 카고탱크 내에 배치되어 액상의 가스를 펌핑하는 가스펌프;

연료 가스를 상기 한 쌍의 엔진룸 중 적어도 어느 일측으로 토출하는 압축기;

상기 카고 탱크로부터의 자연기화가스를 압축기로 전달하는 자연기화가스배관;

상기 가스펌프에 의해 펌핑된 액상의 가스를 기체 상태로 강제 상변화 시키는 기화기;

상기 기화기에 의해 기체 상태로 상변화된 가스를 압축기로 전달하는 강제기화가스배관;

그 일 단은 상기 자연기화가스배관 및 상기 강제기화가스배관과 연결되어 있으며, 타 단은 상기 압축기와 연결되어 있는 공급배관;

마린디젤오일을 저장하는 오일탱크와, 상기 오일탱크로부터 상기 엔진룸으로 공급되는 마린디젤오일의 이동로인 오일배관과, 상기 오일배관에 마련되어 마린디젤오일을 펌핑하는 오일펌프를 포함하는 적어도 하나의 오일공급 수단; 및

상기 주 조절밸브 및 상기 부 조절밸브의 개폐를 조절하고, 상기 한 쌍의 엔진룸 중 어느 하나의 엔진룸에 이상이 발생할 경우 이상이 발생한 엔진룸으로의 가스공급 및 마린디젤오일의 공급을 중단시켜 이상이 발생한 엔진룸은 정지시키고 다른 하나의 엔진룸을 구동시키며, 구동된 상기 엔진룸에 대응하는 전기모터를 통해 상기 프로펠러를 회전시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 동력추진시스템.
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제 1 항에 있어서,

상기 한 쌍의 기계실 내에 마련되는 쿨러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 동력추진시스템.
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