JPH0446892A

JPH0446892A - Ｌｎｇ運搬船の推進装置

Info

Publication number: JPH0446892A
Application number: JP15152990A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Ohashi; 勉大橋; Tetsuro Higuchi; 樋口　哲朗; Koichi Miyagawa; 浩一宮川
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1990-06-12
Filing date: 1990-06-12
Publication date: 1992-02-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］本発明は、ＬＮＧ運搬船の推進装置、特に推進加勢シス
テムに関する。

［従来の技術］第２図は蒸気タービンを主推進機関とする従来のＬＮＧ
運搬船において、ＬＮＧカーゴタンクで発生した庫発ガ
スを利用するシステムの一例を示す系統図である。この
ようなタービン推進船では、載貨としてのＬＮＧから発
生した逼発ガスを、主推進機関を構成する主ボイラ（０
２）で燃焼させ、発生した蒸気で主タービン（Ｏｌａ）
　、　（Ｏｌｂ）を駆動して船の推進動力としていた。

なお図中（０３）は減速機、（０４）はプロペラ、（０
５）はその主軸、　（０６）は茅気タービン発ｔ＊、（
０９）はスタンバイディーゼル発電機をそれぞれ示す。

またディーゼル機関を玉推進機関とするＬＮＣ。

運搬船の場合は、ＬＮＧタンクで蒸発ガスが発生しても
それを燃焼させるボイラがないので、ＬＮＧタンク外に
出さず貯めておく、いわゆる蓄圧式を採用していた。こ
のほか、燃料としてＬＮＧと油のどちらも使用できるよ
うなディーゼル機関（ＬＮＧ／油混焼ディーゼル）も提
案されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記従来のタービン推進船では、奉発ガス量によって主
ボイラ蒸気発生量の増加分が定まり、更にその主ボイラ
蒸気発生量によって推進馬力が定まるという関係となる
ため、外気温度やその他の外部条件の変化によって蒸発
ガス量が変動すると、それが直接的に主推進機関たる蒸
気タービンの出力や運転状況に影響する。したがって、
蒸発ガス量過剰の場合にボイラ給水を蒸気化した後冷却
して水に戻す余剰蒸気処理制御や、蒸発ガス量不足の場
合に強制的にＬＮＧを加熱してガス化するＬＮＧ強制蒸
発システムを設ける等の対策を講しる必要があった。

次に前記蓄圧式のディーゼル船では、ＬＮＧタンク内に
蒸発ガスを貯めておくので、タンク内の圧力は上昇する
。したがって、それに耐えられるようなタンク強度にし
ておく必要がある。それでも長期の航海は不可能であっ
た。

また、ＬＮＧと油のどちらも使用できる混焼ディーゼル
エンジンは、舶用としてはほとんど実績がなく、また陸
用としても使われている台数が少なくて、技術的信軌性
に乏しい。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前記従来の課題を解決するために、出力軸が
プロペラの主軸に連結された油焚きディーゼル機関と、
油およびＬＮＧカーゴタンクで発生した蒸発ガスを燃料
とする混焼補助ボイラと、同混焼補助ボイラで発生した
蒸気により駆動されるタービン発電機と、出力軸が上記
主軸に連結され上記タービン発電機で発生した電力によ
り駆動される電動機とを備えたことを特徴とするＬＮＧ
運搬船の推進装置を提案するものである。

〔作　用〕

本発明においては、油焚きディーゼル機関を主推進機関
とし、ＬＮＧカーゴタンクで発生した蒸発ガスはＬＮＧ
重油混焼補助ボイラで燃焼させて蒸気を発生させる。そ
の蒸気エネルギを蒸気タービン発電機で電力に変換し、
プロペラ主軸に連結された推進加勢電動機を駆動して、
プロペラの回転力すなわち推進力に加勢する。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例を示す系統図である。

図中（１）は重油を燃料とする主ディーゼル機関であっ
て、出力軸がプロペラ（４）の主軸（５）に連結されて
いる。（２）は混焼補助ボイラであって、重油または図
示しないＬＮＧタンクで発生した蒸発ガスを燃料とする
。（６）は蒸気タービン発電機であって、上記混焼補助
ボイラで発生した蒸気により駆動される。（７）は推進
加勢電動機であって、上記主軸（５）に連結され、上記
蒸気タービン発電機（６）で発生した電力により駆動さ
れる。（８）は制御装置、（９）はスタンバイディーゼ
ル発電機をそれぞれ示す。

本実施例では、ＬＮＧ運搬船を推進させる主機関は油焚
きの主ディーゼル機関（１）である。ＬＮＧカーゴタン
クで発生した蒸発ガスは、混焼補助ボイラ（２）で燃焼
させる。この混焼補助ボイラ（２）は、ド、り入渠前後
等でＬＮＧが供給できない場合、重油燃焼もできるよう
になっている。藤気タービン発ｉ１１！（６）では、葎
気混焼補助ボイラ（２）で発生した蒸気を用いてタービ
ンが駆動され、それに連結された発電機により、電力が
発生する。この電力は、船内全域に供給されるが、船内
電力をまかなった余りの電力は、制御装置（８）を介し
て推進加勢電動機（７）へ供給される。制御装置（８）
は、推進加勢電動機（７）に合った周波数の電力を供給
する制御を行なう、推進加勢電動機（７）は、主軸（５
）に直結または動力伝達装置を介して連結されていて、
蒸気タービン発電機（６）で発生した電力により駆動さ
れるから、この推進加勢電動機（７）の出力の分、主デ
ィーゼル機関（１）の負荷は滅しられ、その分、主ディ
ーゼル機関（１）の燃料油消費量は減少する。こうして
、蒸発ガスが持つエネルギを推進動力の一部として有効
活用するのである。

したがって本実施例によれば、船の推進に充分な量の蒸
発ガスが発生しないＬＮ（、ｉｌ搬船（例えば蒸発レー
トが極めて低い場合）でも、蒸発ガスが船の推進に利用
できて、なおかつ、経済的な推進装置を構成できる。

蒸発ガスの発生量は外気温度その他の外部条件によって
変化するが、本実施例の推進装置は、その蒸発ガス発生
量の影響を直接には受けない。従来は、例えば蒸発ガス
量が不足した場合主ボイラ（０２）を重油で追い焚きし
たり、必要なガス量を得ルタめにＬＮＧ、を強制蒸発さ
せたりしていたが、本実施例では、蒸発ガス発生量によ
り決まる推進加勢電動ＩＩ（７）の出力に応じて、主デ
ィーゼル機関（１）のガバナーが追従するだけでよい。

また一般には発生量が最少の場合でも、推進加勢電動１
１（７）へ供給する電力を制御することにより、船内全
域の電力をまかなうには充分である。しかしドック入渠
前後等でＬＮＧが供給できない場合は、スタンバイディ
ーゼル発ｔＲ（９）を使用したり、混焼補助ボイラ（２
）を油焚きとすることにより、電力を増大させることが
できる。

混焼補助ボイラ（２）の蒸気圧力は、タービン船におけ
る主ボイラの蒸気圧力のように高＜　（６０ｋｇ／ｄ程
度）する必要はなく、例えば１６ｋｇ／ｃ−ｄ程度でよ
い。したがって本実施例では、ボイラや蒸気配管議装が
筒素化される。

なお第１図図示例では、推進加勢電動機（７）が主ディ
ーゼル機関（１）のプロペラ（４）側に設けられている
が、これを図中に点線（７′）で示されるように船首側
に設けてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ＬＮＧ運搬船において外部条件によっ
て変動するカーゴタンク蒸発ガス量の影響を直接受ける
ことなく、蒸発ガスの持つエネルギを推進動力の一部と
して有効活用でき、主ディーゼル機関の燃料油消費量を
節減できる、シンプルで安定した推進装置が提供される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２図は従来
のＬＮＧ運搬船において蒸発ガスを利用する推進装置の
一例を示す系統図である。（Ｏｌａ）、（Ｏｌｂ）　−主タービン、　（０２）−
・・主ボイラ（０３）・・・減速機、　　　　　　　　
（０４）・・・プロペラ。（０５）・・・主軸、　　（０６）・・・蒸気タービン
発電機（０９）・・・スタンバイディーゼル発電機（１
）・・・主ディーゼル機関、（２）・・・混焼補助ボイ
ラ。（４）・・・プロペラ、（５）・・・主軸（６）・・・
蒸気タービン発電機。ｆ７）、（７’）・・・推進加勢電動機、（８）・・・
制御装置（９）・・・スタンバイディーゼル発電機。

Claims

【特許請求の範囲】

出力軸がプロペラの主軸に連結された油焚きディーゼル
機関と、油およびＬＮＧカーゴタンクで発生した蒸発ガ
スを燃料とする混焼補助ボイラと、同混焼補助ボイラで
発生した蒸気により駆動されるタービン発電機と、出力
軸が上記主軸に連結され上記タービン発電機で発生した
電力により駆動される電動機とを備えたことを特徴とす
るＬＮＧ運搬船の推進装置。