JP6008361B2 - 運搬台車 - Google Patents

Description

本発明は、荷物を載せて人力で移動可能な運搬台車に関する。

従来、この種の運搬台車として、板状の台車本体の下面四隅にキャスターを螺子止めした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１４４３２３号公報（図１参照、段落［０００７］）

しかしながら、上記した従来の運搬台車では、通路周辺の荷物や壁等に衝突して、その衝突相手を破損させることがあった。また、上記従来の運搬台車では、保温又は保冷が必要な荷物を搬送する場合には、板状の台車本体の上に保温用又は保冷用の容器を載置していたが、搬送中に台車本体から容器がズレ落ちることがあり、それを防ぐために容器を手で押さえながら搬送したり、容器を台車本体にベルトで固定する等の困難な作業を強いられるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、衝突相手の破損を防ぐことができる運搬台車の提供を第１の目的とし、保温又は保冷が必要な荷物を容易に搬送可能な運搬台車の提供を第２の目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る運搬台車は、荷物を載せることが可能な独立発泡樹脂製の台車本体の下面に複数のキャスターを別々に固定してなる運搬台車であって、台車本体は、荷物を収容可能な独立発泡樹脂製の容器部と、容器部の下面に重ねて固定されかつ容器部より発泡倍率が低い独立発泡樹脂製のベース部とからなり、各キャスターの上端部に備えた取付盤と、キャスター毎に１つずつ設けられて容器部内の底面に敷設された取付補強板との間でベース部及び容器を挟んでボルトで固定したところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の運搬台車において、ベース部を枠形構造にして、そのベース部の内側の枠内孔に、容器部の下面に突出形成した嵌合突部を圧入したところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の運搬台車において、運搬台車を押すためのハンドル部を容器部の上部に一体成形したところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１の運搬台車では、台車本体を独立発泡樹脂製とし、その台車本体の下面にキャスターを固定したので、台車本体自体が緩衝材の役割を果たし、衝突相手の破損を防ぐことができる。

また、本発明では、独立発泡樹脂製の台車本体が、ベース部と容器部とからなり、ベース部にキャスターと容器部とが固定されているので、従来のように搬送中に容器部がズレ落ちることがなくなり、保温又は保冷が必要な荷物を容易に搬送することができる。また、キャスターが下面に固定されたベース部も独立発泡樹脂製であるので、ベース部又は容器部の何れが通路周辺の荷物や壁に衝突しても、その衝突相手の破損が防がれる。しかも、ベース部の方が容器部より発泡倍率が低い独立発泡樹脂製になっているので、キャスターの固定を強固にすることができる。一方、容器部の方がベース部より発泡倍率が高いので軽くなりかつ保温性能及び保冷性能が高くなる。

さらに、本発明では、キャスターの取付盤と、容器部内の底面に敷設された取付補強板との間でベース部及び容器部を挟んでボルトで固定したので、ボルトの締め付け力がベース部及び容器部の広範囲に分散され、耐久性が向上する。また、キャスターを固定するボルトを、ベース部と容器部との間の固定にも兼用することができる。

なお、容器部の保温性及び保冷性の低下を防ぐためには、例えば、容器部内の底面にボルト及び取付補強板を上方から覆う独立発泡樹脂製の取付部カバーを設けることが好ましく、容器部の防水性の低下を防ぐためには、例えば、取付部カバーと容器部との間の隙間をシールすることが好ましい。より具体的には、容器部内の底面に凹部を形成し、その凹部内にボルトの端部及び取付補強板を収容すると共に、凹部の上面開口を独立発泡樹脂製の取付部カバーで閉塞して接着剤等で固定しかつシールした構成が好ましい。

［請求項２の発明］
請求項２の運搬台車では、ベース部を枠形構造にして、そのベース部の内側の枠内孔に、容器部の下面に突出形成した嵌合突部を圧入したので、ベース部に対する正規の位置に容器部を容易に固定することができる。なお、容器部とベース部とは、圧入のみで固定されていてもよいし、圧入と接着剤との両方で固定されていてもよい。

［請求項３の発明］
請求項３の運搬台車では、運搬台車を押すためのハンドル部を容器部の上部に設けたので、従来の一般的な運搬台車に備えた金属製で門形のハンドル部のように上下方向に大きく延びた構造にせずに済み、ハンドル部にかかる負荷が小さくなる。これにより、ハンドル部を独立発泡樹脂製の容器部に一体成形することができ、ハンドル部を安価に設けることが可能になる。

第１参考例に係る運搬台車の斜視図 運搬台車を下側から見た斜視図 ベース部の斜視図 ベース部の側断面図 容器本体の斜視図 容器本体を下側から見た斜視図 保冷材を収容した容器本体の斜視図 容器蓋及び上面閉塞板の斜視図 容器蓋を下側から見た斜視図 容器蓋に保冷材を収容した台車本体の斜視図 第２参考例に係る運搬台車の容器蓋を開けた状態の斜視図 その運搬台車の容器蓋を閉じた状態の斜視図 第３参考例の運搬台車の斜視図 台車本体とハンドル部の分解斜視図 本発明の第１実施形態の運搬台車の側断面図

［第１参考例］
以下、一参考例を図１〜図１０に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、本参考例の運搬台車１０は、箱形の台車本体９０の下面に複数のキャスター２０を固定した構造になっていている。その台車本体９０は、容器部９１とベース部１１とからなり、さらに、容器部９１は、容器本体３０と容器蓋４０と上面閉塞板５０とからなる。そして、これら台車本体９０の構成部品（ベース部１１、容器本体３０、容器蓋４０及び上面閉塞板５０）のそれぞれが、ビーズ法型内成形によって成形された独立気泡型の樹脂発泡成形品（つまり、独立発泡樹脂製）になっている。また、これら台車本体９０の構成部品の樹脂には、例えば、ポリエチレン又はポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂が使用されている。なお、台車本体９０の構成部品の樹脂には、例えば、ポリスチレン等のポリスチレン系樹脂を使用してもよい。発泡倍率に関しては、ベース部１１の発泡倍率が、それ以外の台車本体９０の構成部品の発泡倍率より低くなっている。具体的には、ベース部１１の発泡倍率は、５〜１５倍（好ましくは、８倍）で密度が０．１１２５［ｇ／ｃｍ^３］になっており、それ以外の台車本体９０の構成部品（容器本体３０、容器蓋４０及び上面閉塞板５０）の発泡倍率は、２０〜３０倍（好ましくは、３０倍）で密度が０．０３００［ｇ／ｃｍ^３］になっている。

以下、台車本体９０の各構成部品の構造の詳細について説明する。図３（Ａ）に示すように、ベース部１１は、長方形の枠形構造をなし、内側に枠内孔１７を備えている。また、ベース部１１の上面には、外縁部全体から外縁側壁１２が突出している。その外縁側壁１２は、断面略四角形になっていて、その上面が水平な平坦面になっていると共に、内側面及び外側面が上面に対して垂直な平坦面になっている。

ベース部１１のうち外縁側壁１２に囲まれた主板部１８の上面四隅には、補強板受容凹部１４がそれぞれ段付き状に陥没形成され、主板部１８の下面における補強板受容凹部１４の真裏位置には、図３（Ｂ）に示すように、取付盤受容凹部１６がそれぞれ段付き状に陥没形成されている。これら補強板受容凹部１４及び取付盤受容凹部１６は、例えば、同じ大きさの正方形になっていて、補強板受容凹部１４及び取付盤受容凹部１６の縦横の辺は、ベース部１１全体の縦横の辺と平行になっている。また、補強板受容凹部１４及び取付盤受容凹部１６の奥面四隅には、それら補強板受容凹部１４及び取付盤受容凹部１６の奥面同士の間を貫通するようにボルト挿通孔１５が形成されている。さらに、図４に示すように、補強板受容凹部１４は、取付盤受容凹部１６より深くなっていて、その補強板受容凹部１４の奥面には、取付補強板２８が敷設されている。取付補強板２８は、正方形の板金の四隅にボルト挿通孔１５に対応したボルト挿通孔２８Ａが貫通形成した構造になっている。

一方、各取付盤受容凹部１６の奥面には、キャスター２０の取付盤２５が受容されている。各キャスター２０は、図２に示すように、車輪２１の回転軸２２を支持する車軸支持部材２３の上端部を、正方形の取付盤２５の中央部に鉛直旋回軸２４にて旋回可能に連結した構造になっている。また、取付盤２５の四隅には、ベース部１１のボルト挿通孔１５に対応した位置に、ボルト挿通孔２５Ａが貫通形成されている。そして、図４に示すように、取付盤２５のボルト挿通孔２５Ａ、ベース部１１のボルト挿通孔１５、取付補強板２８のボルト挿通孔２８Ａに順番にボルト２６が挿通されてナット２７と螺合され、これによりキャスター２０がベース部１１に固定されている。また、ボルト２６の上端部及びナット２７は、補強板受容凹部１４内で、主板部１８の上面より下方に収まっている。

図３（Ａ）に示すように、枠内孔１７は、四角形になっていて、枠内孔１７の内側面は、鉛直方向と平行な平坦面になっている。また、枠内孔１７には、各コーナー部を外側に膨らませて円弧溝１７Ａが形成されている。

図５に示すように、容器本体３０は、上面が開放した直方体状の箱形構造をなし、その容器本体３０の平面形状は、ベース部１１の平面形状と同じ大きさの長方形になっている。また、図６に示すように、容器本体３０の下面には、その外縁部より内側部分を全体的に段付き状に下方に突出させて第１下面突部３４が形成され、さらにその第１下面突部３４の下面中央における四角形の領域を全体的に段付き状に下方に突出させて第２下面突部３５（本発明の「嵌合突部」に相当する）が形成されている。そして、図２に示すように、第２下面突部３５がベース部１１の枠内孔１７に圧入されると共に、図示されていないが第１下面突部３４がベース部１１における外縁側壁１２の内側に遊嵌されて、外縁側壁１２の上面が容器本体３０の下面の外側部分に当接し、第２下面突部３５の下面とベース部１１の下面とが面一になっている。また、ベース部１１と容器本体３０との接合部分は、接着剤によって固定されている。

図５に示すように、容器本体３０の側壁３２の内側面には、側面段差壁３３が一体形成されている。側面段差壁３３は、側壁３２と略同じ厚さで側壁３２より低くなっている。側面段差壁３３には、その一部を切除して上面と内側面とに開放した保冷材受容部３２Ａが形成されている。その保冷材受容部３２Ａは、容器本体３０の外縁部のうち１対の短辺部分に配置された各側壁３２の内側においては、その横方向の中央に１つだけ設けられ、容器本体３０の外縁部のうち１対の長辺部分に配置された各側壁３２の内側においては、横並びに対をなして設けられている。また、各保冷材受容部３２Ａのうち１対の対向側面には、側壁３２から離れた側の縁部に沿って係止突条３２Ｂ，３２Ｂが形成されている。そして、図７に示した保冷材３９が、各保冷材受容部３２Ａに収容されている。

各保冷材３９は、扁平な直方体状の容器の内部に保冷液を充填して冷却したもので、各保冷材受容部３２Ａに上方から挿入されて、その外縁部に係止突条３２Ｂ，３２Ｂが係止している。

図５に示すように、容器本体３０の長辺部分の各側面段差壁３３には、保冷材受容部３２Ａ，３２Ａの間に温度計受容部３３Ｃが形成されている。温度計受容部３３Ｃは、側面段差壁３３の上端面から上下方向の中間位置まで延びた角溝状をなし、保冷材受容部３２Ａと同様に、温度計受容部３３Ｃの１対の対向側面にも、側壁３２から離れた縁部に沿って係止突条３３Ｄ，３３Ｄが形成されている。そして、図７に示すように、薄板状の温度計３８が温度計受容部３３Ｃに上方から挿入されて、その外縁部に係止突条３３Ｄ，３３Ｄが係止している。

図５に示すように、側壁３２の上面四隅の角部には、帯紐係止溝３２Ｍが段付き状に陥没形成されている。各帯紐係止溝３２Ｍは、容器本体３０の隣り合った１対の外側面の間を斜めにショートカットするように延びている。また、容器本体３０の底面３１には、複数の底面突部３１Ａがマトリックス状に並べて突出形成されている。これにより、結露により底面３１上に溜まった水に荷物が浸されないようになっている。また、図７に示すように、底面突部３１Ａ群の上には、必要に応じて保冷材３９が載置される。

図８に示すように、容器蓋４０は、直方体の上面外縁部に１対の面取り斜面４２Ｓ，４２Ｓを形成して、それら面取り斜面４２Ｓ，４２Ｓから１対ずつのハンドル部４６，４６が突出した構造になっている。また、容器蓋４０の平面形状は、容器本体３０の平面形状と同じ大きさの長方形になっている。さらに、図９に示すように、容器蓋４０の下面には、外縁部より内側部分を段付き状に下方に突出させて蓋下面突部４７が形成されている。そして、図２に示すように、容器蓋４０が容器本体３０の上に重ねられると、蓋下面突部４７が容器本体３０における側壁３２の内側に嵌合されて、容器本体３０の側壁３２の上面が、容器蓋４０の下面外縁部に当接すると共に蓋下面突部４７の下面が側面段差壁３３の上面に隣接し、各保冷材受容部３２Ａ内の保冷材３９及び温度計受容部３３Ｃ内の温度計３８が上方に移動することを規制する。なお、この状態で容器蓋４０の外側面と容器本体３０の外側面とは面一になる。

図８に示すように、上記した１対の面取り斜面４２Ｓ，４２Ｓは、容器蓋４０の上面外縁部のうち１対の長辺部分に形成され、１対のハンドル部４６，４６は、それら面取り斜面４２Ｓ，４２Ｓの長手方向における両端部に配置されている。各ハンドル部４６は、面取り斜面４２Ｓから斜め上方に立ち上がった突出壁４６Ｃの先端縁を膨出させて水平に延びた略円柱状の把持部４６Ｂとし、その把持部４６Ｂの両端部を１対の補強脚部４６Ａ，４６Ａにて下方から支持した構造になっている。

図８に示すように、容器蓋４０には、その上面に開口した上面凹部４５と、図９に示すように、蓋下面突部４７の下面に開口した下面凹部４８とが形成され、それら上面凹部４５と下面凹部４８とが容器蓋４０の上下方向の中間位置に備えた中間仕切壁４１によって仕切られている。また、図８に示すように、中間仕切壁４１の上面には、その外縁部全体から段差壁４５Ｄが突出すると共に、その段差壁４５Ｄの内側部分を長手方向で複数等分する位置に区画突条４１Ｊが突出形成されている。これにより、中間仕切壁４１の上面には、段差壁４５Ｄと区画突条４１Ｊとに四方を囲まれた複数の保冷材受容部４４が設けられている。そして、各保冷材受容部４４毎に、中間仕切壁４１の一部を切除して矩形窓４１Ａが形成されて、その矩形窓４１Ａの周りに枠形に残された中間仕切壁４１の上面に保冷材３９を載置されている（図１０参照）。

なお、容器蓋４０の下面のうち長手方向の両端外縁部における中央には、手差し部４３Ａが陥没形成されている。これにより、容器本体３０の上面に容器蓋４０を重ねた状態で、手差し部４３Ａに手を差し込んで容器蓋４０を持ち上げることができる。また、上面凹部４５の開口縁における容器蓋４０の長手方向の中央にも、手差し部４１Ｂがそれぞれ陥没形成されている。これにより、次述する上面閉塞板５０によって上面凹部４５の上面開口を閉じた状態で、手差し部４１Ｂに手を差し込んで上面閉塞板５０を持ち上げることができる。

図８に示すように、上面閉塞板５０は、長方形の板状をなし、図１に示すように全体が上面凹部４５内に嵌合する。すると、上面閉塞板５０の上面が、容器蓋４０の全体の上面と面一になり、上面閉塞板５０の下面は段差壁４５Ｄ（図８参照）に当接して、中間仕切壁４１から保冷材３９が上方に離脱することを防ぐ。また、図８に示すように、上面閉塞板５０の外側面における上縁部からは、側方に係止突部５０Ａが張り出していて、その係止突部５０Ａに手を掛けて上面閉塞板５０を上面凹部４５から抜き取れるようになっている。

本参考例の運搬台車１０の構成に関する説明は以上である。次に、運搬台車１０の作用効果について説明する。本参考例の運搬台車１０は、台車本体９０を独立発泡樹脂製とし、その台車本体９０の下面にキャスター２０を固定したので、台車本体９０自体が緩衝材の役割を果たし、衝突相手の破損を防ぐことができる。また、独立発泡樹脂製の台車本体９０がベース部１１と容器部９１とからなり、ベース部１１にキャスター２０と容器部９１（詳細には、容器本体３０）とが固定されているので、従来のように搬送中に容器部９１がズレ落ちることがなくなり、保冷が必要な荷物を容易に搬送することができる。また、ベース部１１と容器部９１との固定のために、ベース部１１を枠形構造にして、そのベース部１１の内側の枠内孔１７に、容器部９１の一部（容器本体３０の第２下面突部３５）を圧入したので、ベース部１１に対する正規の位置に容器部９１を容易に位置決めして固定することができる。

また、容器部９１のみならず、キャスター２０が固定されたベース部１１も独立発泡樹脂製であるので、ベース部１１又は容器部９１の何れが通路周辺の荷物や壁に衝突しても、衝突相手の破損が防がれる。しかも、ベース部１１の方が容器部９１より発泡倍率が低いので、キャスター２０の固定を強固にすることができる。その上、キャスター２０の取付盤２５と、ベース部１１の上面に敷設した取付補強板２８との間でベース部１１を挟んでボルト２６で固定したので、ボルト２６の締め付け力がベース部１１の広範囲に分散されて耐久性も高くなる。一方、容器部９１は、ベース部１１に比べて発泡倍率が高いので、軽量化が図られると共に保冷性能も向上する。また、キャスター２０を固定するためのボルト２６を通すためのボルト挿通孔１５をベース部１１には設ける必要があるが、容器部９１には設ける必要がないので、この点においても容器部９１の保温性を高くすることができ、また、容器部９１の防水性も高くすることができる。また、運搬台車１０を押すためのハンドル部４６を容器部９１の上部に設けたので、従来の一般的な運搬台車に備えた金属製で門形のハンドル部のように上下方向に大きく延びた構造にせずに済み、ハンドル部４６にかかる負荷が小さくなる。これにより、ハンドル部４６を独立発泡樹脂製の容器部９１に一体成形することができ、ハンドル部４６を安価に設けることが可能になる。また、ハンドル部４６は、運搬台車１０の平面形状である長方形の長手方向における両端部にそれぞれ対にして設けられているので、その長手方向の一端側と他端側を区別することなく、運搬台車１０をその長手方向の任意の一方から押して移動することができる。即ち、従来の門形のハンドル部を長手方向に一端のみに備えた従来の運搬台車に比べ、本参考例の運搬台車１０では、方向性を気にせずに押して移動することができる。また、運搬台車１０によれば、長手方向の一端の１対のハンドル部４６，４６に手を掛けることで容易にフロントアップすることができ、段差を容易に乗り越えることができる。さらに、ハンドル部４６に手を掛けて容易に容器蓋４０を取り外すことも可能になる。なお、本参考例では、運搬台車１０全体の側面に対してハンドル部４６が側方に僅かに突出しているが、運搬台車１０全体の側面に対してハンドル部４６が側方に突出しない構造にすれば、次述する第２参考例の台車カバー６０の容器蓋４０の取り付けが容易になる。

なお、本参考例の運搬台車１０では、保冷材３９を取り外した状態で、冷えた荷物を容器部９１に収容してもそれら荷物を保冷してもよいし、加熱した荷物を容器部９１に収容して保温してもよい。また、保冷材３９に代わりに、保温用のカイロを容器部９１に収容してもよい。

［第２参考例］
本参考例の運搬台車１０は、図１１及び図１２に示されており、台車カバー６０で覆われている点のみが第１参考例と異なる。その台車カバー６０は、例えばシートを縫製してなり、図１１に示すように、本体カバースリーブ６１と蓋カバーキャップ６５とから構成されている。本体カバースリーブ６１は、上下の両端面が開放した角筒形状をなし、その上端の四隅の角部を斜めに横切る４つの係止帯６３を備えている。そして、各係止帯６３を容器本体３０の帯紐係止溝３２Ｍに係合させた状態で本体カバースリーブ６１が容器本体３０に取り付けられて、容器本体３０及びベース部１１の外側面を覆っている。また、本体カバースリーブ６１には、その上端寄り位置に補強帯６２が巻かれた状態に縫い付けられている。また、その補強帯６２のうち容器本体３０の長手方向で対向した１対の短辺部分の中央には、アーチ状の手掛帯６２Ｈが縫い付けられ、その手掛帯６２Ｈの１対の脚部から延設された１対の縦補強帯６２Ｊ，６２Ｊが、本体カバースリーブ６１のうち手掛帯６２Ｈより下側部分に縫い付けられている。

蓋カバーキャップ６５は、容器蓋４０のうち下面を除いた全体を覆うと共に、ハンドル部４６（図１参照）に対応した複数のハンドル収容袋６７を備えて、それらハンドル収容袋６７の内側にハンドル部４６が納められている。また、本体カバースリーブ６１の上端縁における一長辺部分と、蓋カバーキャップ６５の下端縁における一長辺部分とが結合してヒンジ部６０Ｈになっている。そして、このヒンジ部６０Ｈを中心に容器蓋４０を回動して容器本体３０の上面開口を開閉することができる。また、蓋カバーキャップ６５のうちヒンジ部６０Ｈ以外の下端縁からは、容器蓋４０の下面より下方に垂下片６６が垂れていて、図１２に示すように、容器蓋４０で容器本体３０の上面開口を閉じると、垂下片６６が本体カバースリーブ６１における上端部を側方から覆うようになっている。

本参考例の構成によれば、前記第１参考例の作用効果に加え、台車カバー６０によって運搬台車１０の保冷性能がさらに向上すると共に容器蓋４０の開閉も容易になる。

［第３参考例］
本参考例の運搬台車１０Ｖは、図１３及び図１４に示されており、台車本体１１Ｖの構造が前記第１参考例と異なる。即ち、前記第１参考例の運搬台車１０の台車本体９０は、容器構造をなしていたが、本参考例の運搬台車１０Ｖの台車本体１１Ｖは、前記第１参考例のベース部１１の一部を変形したボード構造をなしている。具体的には、図１４に示すように、台車本体１１Ｖは、前記第１参考例のベース部１１における外縁側壁１２の内側に肉盛りを行って上面全体を平坦面とした構造になっていて、台車本体１１Ｖの上面には、前記第１参考例のベース部１１と同様の補強板受容凹部１４が陥没形成されると共に、補強板受容凹部１４の真裏位置に取付盤受容凹部１６（図１３参照）が陥没形されている。そして、台車本体１１Ｖの下面に、前記ベース部１１と同様にキャスター２０が固定されている。

また、図１４に示すように、台車本体１１Ｖの長手方向の一端側の両角部には、上下方向に取付孔７０Ｊ，７０Ｊが貫通形成され、それら取付孔７０Ｊ，７０Ｊに図１３に示した門形構造の門形ハンドル部７０の１対の脚部７２，７２が固定されている。そのために、各脚部７２の下端部の外面には螺子部７３が形成されると共に、脚部７２の下端寄り位置から側方にフランジ７２Ｆが張り出している。そして、脚部７２が取付孔７０Ｊに上方から挿入されてフランジ７２Ｆが取付孔７０Ｊの上部開口縁に宛がわれ、台車本体１１Ｖの下方に突出した螺子部７３に円板状のナット７４を締め付けて門形ハンドル部７０が台車本体１１Ｖに固定されている。

本参考例の運搬台車１０Ｖでも、台車本体１１Ｖ自体が緩衝材の役割を果たし、衝突相手の破損を防ぐことができる。

［第１実施形態］
本実施形態の運搬台車１０Ｗは、図１５に示されており、取付補強板２８を受容した補強板受容凹部１４Ｗが容器本体３０Ｗ内の底面に陥没形成されると共に、容器本体３０Ｗにボルト挿通孔３１Ｗが貫通形成されている。そして、ボルト２６とナット２７とによって、キャスター２０の取付盤２５と取付補強板２８との間に、ベース部１１Ｗと容器本体３０Ｗとが挟まれた状態に固定されている。また、本実施形態の補強板受容凹部１４Ｗの上部には、独立発泡樹脂製の取付部カバー２９が嵌合していて接着剤にて固定されている。その他の構成に関しては、第１参考例と同じになっている。

本実施形態の運搬台車１０では、キャスター２０の取付盤２５と取付補強板２８との間でベース部１１Ｗ及び容器本体３０Ｗが挟まれてボルト２６にて固定されているので、ボルト２６の締め付け力がベース部１１及び容器本体３０Ｗの広範囲に分散され、耐久性が向上する。また、キャスター２０を固定するボルト２６を、ベース部１１Ｗと容器本体３０Ｗとの間の固定にも兼用することができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１参考例の運搬台車１０では、ベース部１１と容器本体３０とが圧入と接着剤とで固定されていたが、ベース部１１と容器本体３０とを枠内孔１７とを圧入のみで固定してもよい。

（２）前記第１参考例の運搬台車１０の下面に備えたキャスター２０は、鉛直旋回軸２４を中心に車輪２１が旋回可能な構造をなしていたが、車輪が鉛直旋回軸回りに旋回不能なキャスターを使用してもよい。

（３）前記第１参考例のキャスター２０は、ボルト２６によってベース部１１に固定されていたが、例えば、インサート成形によってベース部に固定した金具にキャスターを固定する構成としてもよい。

（４）前記第１参考例では、台車本体９０がベース部１１と容器部９１とから構成されていたが、台車本体９０を容器部９１のみを構成して、容器部９１の下端部にキャスター２０を固定してもよい。この場合、容器部９１の発泡倍率を容器蓋４０及び上面閉塞板５０の発泡倍率より低くすることが好ましい。

１０，１０Ｖ，１０Ｗ 運搬台車
１１，１１Ｗ ベース部
１１Ｖ，９０ 台車本体
１５，２５Ａ，２８Ａ，３１Ｗ ボルト挿通孔
１７ 枠内孔
２０ キャスター
２５ 取付盤
２６ ボルト
２８ 取付補強板
３０ 容器本体
３５ 第２下面突部（下面突部）
３８ 温度計
４０ 容器蓋
４６ ハンドル部
５０ 上面閉塞板
９１ 容器部

Claims (3)

1. 荷物を載せることが可能な独立発泡樹脂製の台車本体の下面に複数のキャスターを別々に固定してなる運搬台車であって、
   前記台車本体は、荷物を収容可能な独立発泡樹脂製の容器部と、前記容器部の下面に重ねて固定されかつ前記容器部より発泡倍率が低い独立発泡樹脂製のベース部とからなり、
   各前記キャスターの上端部に備えた取付盤と、前記キャスター毎に１つずつ設けられて前記容器部内の底面に敷設された取付補強板との間で前記ベース部及び前記容器部を挟んでボルトで固定したことを特徴とする運搬台車。
2. 前記ベース部を枠形構造にして、そのベース部の内側の枠内孔に、前記容器部の下面に突出形成した嵌合突部を圧入したことを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
3. 運搬台車を押すためのハンドル部を前記容器部の上部に一体成形したことを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台車。

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