JP3033074U - 車輪付き鞄 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩耗したり故障した車輪を交換可能となし、
長期間使用できる車輪付き鞄を提供する。 【解決手段】 鞄本体（１０）の底面（１６）の四隅に
車輪（３０，３０，３０，３０）を取り付けてなる車輪
付き鞄において、車輪（３０）は、車輪本体（３１）
と、水平方向車軸（３２）と、この水平方向車軸（３
２）を保持する取付基板兼ブラケット（３３）とで構成
する。そして、取付基板兼ブラケット（３３）を鞄本体
（１０）に固定して取り付ける。また、該取付基板兼ブ
ラケット（３３）に水平方向車軸（３２）を着脱可能に
取り付る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は車輪付き鞄に関するもので、さらに詳しくは、鞄本体を直立して４つ の車輪を床面等に接して曳行する使用法でも、鞄本体を傾斜させて４つの車輪の 内２つのみを床面等に接して付けて曳行する使用法でも共に使用可能とした、所 謂二方向曳行に適した車輪付き鞄に関するものである。

【０００２】 従来、この種車輪付き鞄として「図１１」に示すような構成のものがキャスタ ーバックと称して汎用されている。このキャスターバックは、底面１６と前面１ ４との角部位または底面１６と後面１５との角部位とのいずれか一方（図示例で は、底面１６と後面１５との角部位）に一対の車軸固定式車輪３０ａ，３０ａ（ 「図１１」の奥手前側に並べて一対設けてある。）を設けてなるものである。な お、「図１１」において、符号４は蝶番、５ａは底足片、１０は鞄本体、１１は 該鞄本体１０の上面、２０は引き手ハンドル、Ｆは床面を示すものである。

【０００３】 しかし、この従来のキャスターバックは、車軸固定式車輪３０ａ，３０ａが一 対のみであるので、鞄本体１０を曳行する場合は、鞄本体１０の前面１４と後面 １５とが、図示のごとく傾斜するように、必ず鞄本体１０を斜めにして曳行しな くてはならない。しかし、この状態での使用は占有する面積が広く、人込み中で は意外と他の人の通行に支障をきたすという問題点を有するものである。

【０００４】 そこで、曳行中の専有面積を最小に抑え、鞄本体１０を縦長に直立させても曳 行できるようにするためには、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３０， ３０，３０を取り付ければよいことになる。さらに、この二対の車輪３０，３０ ，３０，３０を取り付けると、そのうちの一対の車輪を車軸が曳行方向に追従し て変化するキャスター車輪を使用すれば、「図３」のように鞄本体１０を傾斜し て曳行するためにも使用することが可能となるものである。

【０００５】 すなわち、「図１」乃至「図３」に示すように、鞄本体１０の底面１６の四隅 に車輪３０，３０，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪 ３０，３０，３０，３０の一つを、鞄本体１０の厚み方向を向く、水平方向車軸 ３２を有した車軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３０ｂ， ３０ｂ，３０ｂとなすと、鞄本体１０を直立させた場合は全ての車輪３０ａ，３ ０ｂ，３０ｂ，３０ｂが床面Ｆ等に接して該鞄本体１０を直立させて曳行（車軸 固定式車輪３０ａの水平方向車軸３２と直交方向に曳行）でき、一つの車軸固定 式車輪３０ａと一つのキャスター車輪３０ｂとが床面Ｆより浮くように鞄本体１ ０を傾斜すると、一対のキャスター車輪３０ｂ，３０ｂが床面Ｆ等に接して「図 ３」に示すように従来のキャスターバックと同様にして、鞄本体１０を傾斜させ て曳行（軸固定式車輪３０ａの水平方向車軸３２方向へ曳行）できることになる ものである。

【０００６】 しかし、このように直立状態での曳行と、傾斜状態での曳行とを二対の車輪３ ０，３０，３０，３０で実現するように改良を加えたところ、一つの問題点が生 じた。この問題点は二対の車輪３０，３０，３０，３０の使用頻度が異なるので 、車輪の摩耗速度に差があることである。常に二対の車輪３０，３０，３０，３ ０を床面Ｆ等に接触せず、鞄本体１０を傾斜させて曳行する場合は特定の一対の みの車輪が床面等に接するので、この一対の車輪が摩耗が速くなる訳である。

【０００７】 多少の車輪の摩耗は車輪の機能に何ら支障となるものではないが、二対の車輪 ３０，３０，３０，３０（図示例では一つの車軸固定式車輪３０ａと三つのキャ スター車輪３０ｂ，３０ｂ，３０ｂ）は本来の車輪としての機能の他に、鞄本体 １０を直立させる足片としての機能もあり、これら車輪３０，３０，３０，３０ の片減りは鞄本体１０の直立性に大きな影響を与えることになるもので、この点 までを考慮すると、この種二方向曳行式の車輪付き鞄は比較的短時間の使用で車 輪が片減りして使用不能となるものであった。

【０００８】 また、この種車輪付き鞄の故障原因のほとんどは車輪が損傷することで、車輪 の耐久性を向上する要望が強く寄せられている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、本考案は上記問題点を解決すべくなされたもので、摩耗したり故障し た車輪を交換可能となし、その結果として長期間使用できる車輪付き鞄を提供す ることを課題としたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するため、本考案の構成は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車 輪３０，３０，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０ は、車輪本体３１と、水平方向車軸３２と、この水平方向車軸３２を保持する取 付基板兼ブラケット３３とで構成し、上記取付基板兼ブラケット３３を鞄本体１ ０に固定して取り付け、該取付基板兼ブラケット３３に水平方向車軸３２を着脱 可能に取り付けたことを特徴とする技術的手段を講じたものである。

【００１１】 それ故、本考案は水平方向車軸３２を着脱することで、車輪本体３１を交換で きる作用を呈するものである。

【００１２】 また、「請求項２」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３０ ，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０は、車輪本体 ３１と、水平方向車軸３２と、取付基板兼ブラケット３３と、水平方向車軸３２ の抜け落ちを係止する係止ピン３４と、この係止ピン３４が着脱可能に取り付け られる水平車軸抜け止めキャップ３５とで構成し、上記車輪本体３１は中心軸部 位に車軸挿通孔３１ａを設けた形状となし、上記水平方向車軸３２には大径な軸 頭部３２ａと、該軸頭部３２ａより小径な軸足部３２ｂと、この軸足部３２ｂの 先端外周に設けた係止ピン嵌合溝３２ｃとを設け、上記取付基板兼ブラケット３ ３は車輪本体３１を跨ぐ断面略逆Ｕの字状に形成し、両足面３３ｘ，３３ｙに車 軸挿通孔３３ｚ，３３ｚを設けた形状となし、上記係止ピン３４は平面略Ｕ字状 に形成され、両先端に内側折曲部３４ａ，３４ａを、両足部３４ｂ，３４ｂの中 間部位に内側湾曲部３４ｃ，３４ｃを設けた形状となし、上記水平車軸抜け止め キャップ３５は、水平方向車軸３２の先端に被さる筒状で前記車軸挿通孔３３ｚ より大径に構成され、その周面の両側には筒中空部３５ａに達する係止ピン差し 込み用の欠部３５ｂ，３５ｂを設け、この両欠部３５ｂ，３５ｂの間で筒中空部 ３５ａの一方側は中空部水平車軸抜け止めキャップ３５の外周側が幅が狭く中心 側に向かって拡幅された断面三角状連結部３５ｃとなし、また筒中空部３５ａの 他方側は該断面三角状連結部３５ｃの幅狭側よりその両足部３４ｂ，３４ｂをこ の断面三角状連結部３５ｃの両側に位置させて差し込んだ係止ピン３４の先端の 両内側折曲部３４ａ，３４ａの間隔がこの断面三角状連結部３５ｃの拡幅にした がって広がった状態で通過できる幅の連結部３５ｄとなし、上記取付基板兼ブラ ケット３３を鞄本体１０に固定して取り付け、この取付基板兼ブラケット３３の 両足面３３ｘ，３３ｙの間に車輪本体３１を位置させて、水平方向車軸３２の軸 足部３２ｂの先端を該取付基板兼ブラケット３３の一方足面３３ｘの外側より、 一方の車軸挿通孔３３ｚ，車輪本体３１の車軸挿通孔３１ａ，他方の車軸挿通孔 ３３ｚ内を挿通させて、該取付基板兼ブラケット３３の他方足面３３ｙの外側ま で貫出し、その先端に水平車軸抜け止めキャップ３５を被せ、この水平車軸抜け 止めキャップ３５の欠部３５ｂ，３５ｂに係止ピン３４を差し込んで、この係止 ピン３４の内側湾曲部３４ｃ，３４ｃを水平方向車軸３２の係止ピン嵌合溝３２ ｃに係入して該取付基板兼ブラケット３３に水平方向車軸３２を着脱可能に取り 付けたことを特徴とする技術的手段を講じたものである。

【００１３】 したがって、水平車軸抜け止めキャップ３５と係止ピン３４とを装着すれば水 平方向車軸３２は抜き取り不可となり、係止ピン３４を脱着すると水平方向車軸 ３２は抜き取り可となるものである。また、本考案の係止ピン３４は、Ｕ字状の ものを使用したので、道具を必要とせず通常は指先で着脱でき、また通常の使用 ではそのばね力で先端内側折曲部３４ａ，３４ａが連結部３５ｄに引っ掛かって 抜け落ちないよう作用する。

【００１４】 また、「請求項３」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３０ ，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０，３０，３０ ，３０の一つを、鞄本体１０の厚み方向を向く水平方向固定車軸３２を有した車 軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３０ｂ，３０ｂ，３０ｂ となし、少なくとも鞄本体１０の前面１４側または後面１５側に並ぶ一対のキャ スター車輪３０ｂ，３０ｂを、車輪本体３１と、水平方向車軸３２と、この水平 方向車軸３２を保持するブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３３ ａを枢支する垂直方向軸３６と、該垂直方向軸３６を連結したブラケット取付基 板部３３ｂとで構成し、上記ブラケット取付基板部３３ｂを鞄本体１０に固定し て取り付け、上記ブラケット本体部３３ａに上記水平方向車軸３２を着脱可能に 取り付けたことを特徴とする技術的手段を講じたものである。

【００１５】 それ故、本考案車輪付き鞄は、二対で合計４つの車輪３０ａ，３０ｂ，３０ｂ ，３０ｂでに直立状態での曳行と、一対のキャスター車輪３０ｂ，３０ｂでの傾 斜状態での二方向の曳行とができる作用を呈し、しかも、使用頻度の高い一対の キャスター車輪３０ｂ，３０ｂが、または全ての車輪３０ａ，３０ａ，３０ａ， ３０ａが交換可能となる作用を呈するものである。

【００１６】 また、「請求項４」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３０ ，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０，３０，３０ ，３０の一つを、鞄本体１０の厚み方向を向く水平方向固定車軸３２を有した車 軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３０ｂ，３０ｂ，３０ｂ となし、少なくとも鞄本体１０の前面１４側または後面１５側に並ぶ一対のキャ スター車輪３０ｂ，３０ｂを、車輪本体３１と、水平方向車軸３２と、この水平 方向車軸３２を保持するブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３３ ａを枢支する垂直方向軸３６と、該垂直方向軸３６を連結したブラケット取付基 板部３３ｂとで構成し、鞄本体１０の底面１６に内面側に座板４１が嵌り込む凹 部１６ｂを外面側にカバー４２の嵌り込む凹部１６ａを形成し、この凹部１６ａ にブラケット取付基板部３３ｂが嵌り込む凹部４２ａを有したカバー４２を嵌着 し、さらに、この凹部４２ａにブラケット取付基板部３３ｂを、凹部１６ｂに座 板４１を嵌め込み、ブラケット取付基板部３３ｂと座板４１とを鋲４０，４０， ４０，４０・・・・で鋲着して、該ブラケット取付基板部３３ｂを底面１６に固 定し、さらに、上記ブラケット本体部３３ａに上記水平方向車軸３２を着脱可能 に取り付けたことを特徴とする技術的手段を講じたものである。

【００１７】 それ故、本考案は前項の考案の作用に加え、凹部４２ａにブラケット取付基板 部３３ｂを、凹部１６ｂに座板４１を嵌め込み、このブラケット取付基板部３３ ｂと座板４１とを鋲４０，４０，４０，４０・・・・で鋲着してあるので、ブラ ケット取付基板部３３ｂと座板４１とは凹部１６ｂ，４２ａに嵌り込むことで変 位（「図４」左右方向に移動）せず大きな力が加わっても鋲着が緩まず、耐久性 を向上する作用を呈する。

【００１８】

【考案の実施の態様】

次に、本考案の実施態様を添付図面にしたがって詳細に説明する。図中、１０ が従来公知な鞄本体である。「図１」乃至「図１０」に示す実施態様では、この 鞄本体１０は合成樹脂で成型されたもので、開口箱型の本体部１０ａと、同じく 開口箱型の蓋体部１０ｂとを、両者の開口縁どうしを合わせ、その一辺部をヒン ジ４，４等でヒンジ連結して二つ割り箱形となしてある。（「図２」及び「図３ 」を参照）

【００１９】 なお、図中、１０ｈは本体部１０ａの開口縁枠、１０ｉ，１０ｊは柔軟樹脂で 形成したモールを示すものである。また、「図１」乃至「図１０」に示す実施態 様では、ヒンジ４，４を取り付けた辺と対向する辺側には、本体部１０ａと蓋体 部１０ｂとを着脱可能に係止する係止具及びこの係止を錠止する錠止機構（共に 図示せず。）が取り付けられるのが一般的である。

【００２０】 上記鞄本体１０は合成樹脂材で成型するものに代え、縫製で構成してもよいの は無論で、布地等を縫製して鞄本体を構成する場合は、箱状の本体部１０にファ スナーで開閉できる蓋体部を連結して収納部を構成する。なお、このファスナー は、一辺をヒンジ連結辺部（特別なヒンジ機構を取り付けなくても、可曲性部材 で連結すれば良い。）として残して、他の全周に渡って設けてなるものが従来知 られており、本考案でもこのような縫製の鞄本体１０を使用してもよいものであ る。

【００２１】 そして、この鞄本体１０は縦長に置いた状態で、図中、１１が上面、１２が右 側面、１３が左側面、１４が前面、１５が後面、１６が底面であり、「図１」乃 至「図７」の実施態様では、この上面１１と底面１６と右側面１２と、左側面１ ３とは縦二つ割り状に構成されている。

【００２２】 そして、上記鞄本体１０を縦長に置いた状態での上面１１と、右側面１２と左 側面１３とのいずれか一方とに提げ手２１を夫々設け、該右側面１２と左側面１ ３とのいずれか他方には底足片５，５，５，５を設けてある。

【００２３】 すなわち、上記鞄本体１０は、通常長方体に形成され、縦長状態での使用と、 横長状態での使用とができるようになしてあるのも従来と同じで、横長に使用す る場合は底足片５，５，５，５を取り付けた面を下面と見做して、縦長に使用す る場合は無論、後記する車輪３０ａ，３０ｂ，３０ｂ，３０ｂを取り付けた面を 底面と見做して使用すればよい。そして、両提げ手２１，２１のいずれか一方を 握持して鞄本体１０を提げることで縦長式の手提げ鞄として或いは横長の手提げ 鞄として使用できるのも従来と同じである。

【００２４】 なお、上記底足片５，５，５，５と提げ手２１，２１とは従来公知なものを使 用すればよい。なお、「図１」乃至「図１０」実施態様での底足片５，５，５， ５はヒンジ４，４のカバーを兼ねるもの（従来公知）を使用している。

【００２５】 そして、上記鞄本体１０の前面１４と後面１５とのいずれか一方側に上方に引 き出すことのできる引出式引き手ハンドル２０を設けてある。

【００２６】 上記引き手ハンドル２０も従来公知なものが使用できる。なお、この引き手ハ ンドル２０はハンドル昇降案内パイプ（図示せず）を鞄本体１０内に収納して取 り付ける収納方式と、該ハンドル昇降案内パイプを鞄本体１０の外に取り付ける 外付方式とがある。本実施態様では、この引き手ハンドル２０は外付方式ではあ るが、ユニット化してあたかも鞄本体１０内に収納した収納方式に見えるように なしてある。

【００２７】 そして、上記鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３０，３０，３０を取 り付けてなる。

【００２８】 上記車輪３０は、「図４」乃至「図１０」に示すように、車輪本体３１と、水 平方向車軸３２と、この水平方向車軸３２を保持する取付基板兼ブラケット３３ とで構成してあるのは従来と同じである。

【００２９】 また、この種車輪３０は、車軸が固定された車軸固定式車輪３０ａと、水平車 軸が縦方向軸で枢支されたキャスター車輪３０ｂとが使用でき、通常、車輪付き 鞄では、これら方式の車輪を組み合わせて使用する。車軸固定式車輪３０ａは鞄 本体１０の曳行方向をむやみに変更しないよう案内し、キャスター車輪３０ｂは 所望時に曳行方向を変更すると追従して曳行方向の変更を容易にする性質を有す るものである。。

【００３０】 なお、「図４」乃至「図１０」実施態様では、車輪３０を全てキャスター車輪 ３０ｂを示しているので、上記取付基板兼ブラケット３３は車輪本体３１を跨ぐ 断面コの字状に構成されたブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３ ３ａを垂直方向軸３６で枢着するブラケット取付基板部３３ｂとで構成して、ブ ラケット本体部３３ａとブラケット取付基板部３３ｂとの間にはベアリング３７ を介装してなる。しかし、車軸固定式車輪３０ａの場合は図ではその構造を明確 に示していないが、上記ベアリング３７と垂直方向軸３６とは省略して、ブラケ ット本体３３ａと取付基板部３３ｂとを一体成形するか溶接止め等で連結・固着 して構成すればよい。

【００３１】 なお、上記車輪本体３１は中心軸部位に車軸挿通孔３１ａを設けた形状となし てある。この車軸挿通孔３１ａを有した車輪本体３１は従来公知なものを使用す ればよい。

【００３２】 また、上記水平方向車軸３２には大径な軸頭部３２ａと、該軸頭部３２ａより 小径な軸足部３２ｂとで構成され、該軸足部３２ｂは後記する取付基板兼ブラケ ット３３の両車軸挿通孔３３ｚ，３３ｚ内を挿通できる径としてあるのは無論で ある。

【００３３】 また、上記取付基板兼ブラケット３３は車輪本体３１を跨ぐ断面略逆Ｕの字状 に形成し、両足面３３ｘ，３３ｙに車軸挿通孔３３ｚ，３３ｚを設けた形状とな してあるのも従来と同じである。

【００３４】 そして、上記取付基板兼ブラケット３３（ブラケット取付基板部３３ｂ）を鞄 本体１０に固定して取り付け、該取付基板兼ブラケット３３（ブラケット本体部 ３３ａ）に水平方向車軸３２を着脱可能に取り付けてなる。

【００３５】 上記取付基板兼ブラケット３３を鞄本体１０へ固定するには、固定を強固にす るため通常、後記するように鋲４０，４０，４０・・・で鋲着するようになして ある。

【００３６】 取付基板兼ブラケット３３（ブラケット本体部３３ａ）に水平方向車軸３２を 着脱可能に取り付けるには、「図５」が螺子式を採用したもので、取付基板兼ブ ラケット３３（ブラケット本体部３３ａ）の両端（ブラケット本体部３３ａの両 足面３３ｘ，３３ｙに設けた車軸挿通孔３３ｚ，３３ｚ）を挿通する水平方向車 軸３２の先端外周に螺条を設けてボルト部３２ｄとなし、このボルト部３２ｄに 締着ナット３２ｅを螺締して、該水平方向車軸３２を取付基板兼ブラケット３３ に固定している。

【００３７】 したがって、この締着ナット３２ｅを緩めて外し、水平方向車軸３２を引き抜 くことで車輪本体３１を外すことができ、新しい車輪本体３１に交換して逆に操 作することで車輪本体３１を交換することができるものである。

【００３８】 なお、この螺子式は取付基板兼ブラケット３３の、断面コの字状部の間隙（両 足面３３ｘ，３３ｙの間隔）が上記締着ナット３２ｅの締着によって狭まらない よう水平方向車軸３２のボルト部３２の基部には段部３２ｆを設けて、該締着ナ ット３２ｅは取付基板兼ブラケット３３の一方の足面３３ｙを介してこの段部３ ２ｆに圧接して螺締されるようにするとよい。また、締着ナット３２ｅの締着に 際しては緩まないようにスプリングワッシャー３２ｇ等を使用するとよいのは無 論である。

【００３９】 また、「図６」も上記と同等な螺子式で、水平方向車軸３２が内周面に螺条を 設けた螺子筒となっておりこの水平方向車軸３２に締着螺子３２ｈを締着するよ うになしてある。なお、この方式の場合は図示したように、水平方向車軸３２の 全長で（正確には、その軸足部３２ｂの全長で）取付基板兼ブラケット３３の断 面コの字状部の間隙（両足面３３ｘ，３３ｙの間隔）が規制されるようになして おくとよい。

【００４０】 また、「図７」例は、ピン止め方式で、水平方向車軸３２の先端周面に係止ピ ン嵌合溝３２ｃを設けておき、この係止ピン嵌合溝３２ｃに抜け止めピン３４ａ を嵌着するようになしてある。なお、図示例の該抜け止めピン３４ａは「図８」 に示した平面略Ｅ字状のものを使用しているが、その他Ｃ字状のものを使用して もよく、さらには、水平方向車軸３２に直交方向に設けた図示しない通孔を挿通 する同じく図示しない割ピンを挿通する方式のものを使用してもよいものである 。

【００４１】 なお、「図９」及び「図１０」は、上記ピン止め方式の一種でＵ形ピンを使用 しているもので、「請求項２」記載の考案に該当するものである。

【００４２】 すなわち、「請求項２」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０， ３０，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０は、車輪 本体３１と、水平方向車軸３２と、取付基板兼ブラケット３３と、水平方向車軸 ３２の抜け落ちを係止する係止ピン３４と、この係止ピン３４が着脱可能に取り 付けられる水平車軸抜け止めキャップ３５とで構成してある。なお、「図９」「 図１０」ではブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３３ａを垂直方 向軸３６で枢着するブラケット取付基板部３３ｂとで構成して、ブラケット本体 部３３ａとブラケット取付基板部３３ｂとの間にはベアリング３７を介装してな るが、車軸固定式車輪３０ａの場合は上記ベアリング３７と垂直方向軸３６とは 省略して、ブラケット本体３３ａと取付基板部３３ｂとを一体成形するか溶接止 め等で固着すればよいのは前記した通りである。

【００４３】 そして、上記車輪本体３１は中心軸部位に車軸挿通孔３１ａを設けた形状とな してあるのは「請求項１」と同じである。

【００４４】 また、上記水平方向車軸３２には大径な軸頭部３２ａと、該軸頭部３２ａより 小径な軸足部３２ｂと、この軸足部３２ｂの先端外周に設けた係止ピン嵌合溝３ ２ｃとを設けてある。なお、この水平方向車軸３２の軸足部３２ｂは後記する取 付基板兼ブラケット３３の両車軸挿通孔３３ｚ，３３ｚ内を挿通できる径として あるのは無論である。

【００４５】 また、上記取付基板兼ブラケット３３は車輪本体３１を跨ぐ断面略逆Ｕの字状 に形成し、両足面３３ｘ，３３ｙに車軸挿通孔３３ｚ，３３ｚを設けた形状とな してあるのも「請求項１」と同じである。

【００４６】 また、上記係止ピン３４は、「図１０」に最も明らかに示すように、平面略Ｕ 字状に形成され、両先端に内側折曲部３４ａ，３４ａを、両足部３４ｂ，３４ｂ の中間部位に内側湾曲部３４ｃ，３４ｃを設けた形状となしてある。なお、この 係止ピン３４は金属ばね材で構成し両足部３４ｂ，３４ｂの間隔を付勢力に抗し て押し広げることができるようになしてある。

【００４７】 また、上記水平車軸抜け止めキャップ３５は、水平方向車軸３２の先端に被さ る筒状で前記車軸挿通孔３３ｚより大径に構成され、その周面の両側には筒中空 部３５ａに達する係止ピン差し込み用の欠部３５ｂ，３５ｂを設け、この両欠部 ３５ｂ，３５ｂの間で筒中空部３５ａの一方側は中空部水平車軸抜け止めキャッ プ３５の外周側が幅が狭く中心側に向かって拡幅された断面三角状連結部３５ｃ となし、また筒中空部３５ａの他方側は該断面三角状連結部３５ｃの幅狭側より その両足部３４ｂ，３４ｂをこの断面三角状連結部３５ｃの両側に位置させて差 し込んだ係止ピン３４の先端の両内側折曲部３４ａ，３４ａの間隔がこの断面三 角状連結部３５ｃの拡幅にしたがって広がった状態で通過できる幅の連結部３５ ｄとなしてある。

【００４８】 すなわち、上記両欠部３５ｂ，３５ｂは、係止ピン３４の径より大きな幅（「 図１０」の置く手前方向に間隙）で水平車軸抜け止めキャップ３５の外周から中 心に向かって刻設した状態に設けられ、その奥部の一部は筒中空部３５ａに達す るようになしてある。「図１０」がこの両欠部３５ｂ，３５ｂ部位の断面図で、 両欠部３５ｂ，３５ｂは水平車軸抜け止めキャップ３５の周面の左右に設けられ ている。そして、係止ピン３４を該水平車軸抜け止めキャップ３５の両欠部３５ ｂ，３５ｂに差し込むと、この両欠部３５ｂ，３５ｂが筒中空部３５ａに達する 部位で、この筒中空部３５ａに差し込まれた水平方向車軸３２の係止ピン嵌合溝 ３２ｃに直接係止ピン３４の一部（特に、ばね力で連結部３５ｃ，３５ｄの間に 嵌り込む係止ピン３４の内側湾曲部３４ｃ，３４ｃ）が係入できるようになして ある。

【００４９】 そして、両欠部３５ｂ，３５ｂの間は、筒中空部３５ａの一方側は前記係止ピ ン３４を差し込むために便利なように、中空部水平車軸抜け止めキャップ３５の 外周側が幅が狭く中心側に向かって拡幅された断面三角状連結部３５ｃとなして ある。この、断面三角状連結部３５ｃは「図１０」の下方が幅狭で上方に向かっ て順次拡幅されてなる。

【００５０】 そして、前記係止ピン３４は「図１０」に示すように、その両足部３４ｂ，３ ４ｂをこの断面三角状連結部３５ｃの両側に位置させて，この断面三角状連結部 ３５ｃを跨ぐようになして「図１０」上方に向けて差し込むようになし、差し込 んだ係止ピン３４のＵ字状足部３４ｂ，３４ｂの間隔を押し広げるようになし、 「図１０」破線で示す状態まで両足部３４ｂ，３４ｂの間隔は押し広げられ、こ の状態で係止ピン３４の先端内側折曲部３４ａ，３４ａは連結部３５ｄの両側に 位置しており、さらに係止ピン３４を差し込む（「図１０」上方に移動する）こ とが可能となしてある。

【００５１】 また、筒中空部３５ａの一方側は連結部３５ｄとなし、係止ピン３４の不意の 脱落を防止するようになしてある。すなわち、この連結部３５ｄは、係止ピン３ ４の先端内側折曲部３４ａ，３４ａの間隙より大きく設定され、「図１０」実線 で示す位置まで係止ピン３４を差し込むと、内側折曲部３４ａ，３４ａが連結部 ３５ｄの外周側面部に引っ掛かって、係止ピン３４は大きな力で抜き取らない限 り脱落しないようになしてある。

【００５２】 なお、上記水平車軸抜け止めキャップ３５は「図９」例では取付基板兼ブラケ ット３３に固着（または嵌着）してなるが、取付基板兼ブラケット３３とは別個 に取り外し可能に配してもよい。また、係止ピン３４はこの水平車軸抜け止めキ ャップ３５に「図１０」実線で示す位置に装着した場合そのＵ字状折り返し部が 水平車軸抜け止めキャップ３５の外方に突出して指掛け部（工具掛け部）となる ようになしておくとよい。

【００５３】 上記取付基板兼ブラケット３３を鞄本体１０に固定して取り付け、この取付基 板兼ブラケット３３の両足面３３ｘ，３３ｙの間に車輪本体３１を位置させて、 水平方向車軸３２の軸足部３２ｂを、その先端を該取付基板兼ブラケット３３の 一方足面３３ｘの外側より、一方の車軸挿通孔３３ｚ，車輪本体３１の車軸挿通 孔３１ａ，他方の車軸挿通孔３３ｚ内を挿通させて、該取付基板兼ブラケット３ ３の他方足面３３ｙの外側まで貫出し、その先端に水平車軸抜け止めキャップ３ ５を被せ、この水平車軸抜け止めキャップ３５の欠部３５ｂ，３５ｂに係止ピン ３４を差し込んで、この係止ピン３４の内側折曲部３４ａ，３４ａを水平方向車 軸３２の係止ピン嵌合溝３２ｃに係入して該取付基板兼ブラケット３３に水平方 向車軸３２を着脱可能に取り付けてある。

【００５４】 次ぎに、「請求項３」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３ ０，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０，３０，３ ０，３０の一つを、鞄本体１０の厚み方向を向く水平方向固定車軸３２を有した 車軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３０ｂ，３０ｂ，３０ ｂとなしている。

【００５５】 鞄本体１０の底面１６に二対の車輪３０，３０，３０，３０を設ける車輪付き 鞄は、車軸固定式車輪３０ａとキャスター車輪３０ｂとを夫々一対使用するのが 通常であるが、本考案では車軸固定式車輪３０ａを一つ、キャスター車輪３０ｂ を３つとすることで、通常の曳行方向とは別に、それとは直交した方向に鞄本体 １０を傾斜させ、車軸固定式車輪３０ａともう一つのキャスター車輪３０ｂを浮 かせ、残りの二つのキャスター車輪３０ｂ，３０ｂで曳行できるようになしてあ る。

【００５６】 したがって、上記のようになすと、鞄本体１０を傾斜させて曳行する場合に使 用されるキャスター車輪３０ｂ，３０ｂの使用頻度が他のものより多くなる。そ こで、少なくとも鞄本体１０の前面１４側または後面１５側に並ぶ一対のキャス ター車輪３０ｂ，３０ｂを、車輪本体３１と、水平方向車軸３２と、この水平方 向車軸３２を保持するブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３３ａ を枢支する垂直方向軸３６と、該垂直方向軸３６を連結したブラケット取付基板 部とで構成して、上記ブラケット取付基板部３３ｂを鞄本体１０に固定して取り 付け、上記ブラケット本体部３３ａに上記水平方向車軸３２を着脱可能に取り付 けて、車輪を交換可能となしている。

【００５７】 次ぎに、「請求項４」の考案は、鞄本体１０の底面１６の四隅に車輪３０，３ ０，３０，３０を取り付けてなる車輪付き鞄において、上記車輪３０，３０，３ ０，３０の一つを、鞄本体１０の厚み方向を向く水平方向固定車軸３２を有した 車軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３０ｂ，３０ｂ，３０ ｂとなし、少なくとも鞄本体１０の前面１４側または後面１５側に並ぶ一対のキ ャスター車輪３０ｂ，３０ｂを、車輪本体３１と、水平方向車軸３２と、この水 平方向車軸３２を保持するブラケット本体部３３ａと、このブラケット本体部３ ３ａを枢支する垂直方向軸３６と、該垂直方向軸３６を連結したブラケット取付 基板部３３ｂとで構成してあるのは「請求項２」と同じである。

【００５８】 そして、本考案は、鞄本体１０の底面１６に内面側に座板４１が嵌り込む凹部 １６ｂを外面側にカバー４２の嵌り込む凹部１６ａを形成し、この凹部１６ａに ブラケット取付基板部３３ｂが嵌り込む凹部４２ａを有したカバー４２を嵌着し 、さらに、この凹部４２ａにブラケット取付基板部３３ｂを、凹部１６ｂに座板 ４１を嵌め込み、ブラケット取付基板部３３ｂと座板４１とを鋲４０，４０，４ ０，４０・・・・で鋲着して、該ブラケット取付基板部３３ｂを底面１６に固定 してある。

【００５９】 通常鞄本体１０に車輪３０を固定するには、固定部が緩まないように「図４」 に示すように鋲４０，４０，４０・・・で鋲着して強固に固定する。しかし、鋲 着しても繰り返し大きな力が加わると鋲着部が緩む場合もある。そして、鋲着部 が緩むと、車輪のその他の部位に大きな振動が加わり、無理な力が加わって耐久 性を極端に低下させることになり、車輪の摩耗以外の故障の原因はこの鋲着部の 緩みに起因する場合がほとんどである。

【００６０】 そこで、本考案は鋲着部の緩みを防止するために、取付基板兼ブラケット３３ 及び座板４１を凹部１６ｂ，４２ａに嵌入している。取付基板兼ブラケット３３ 及び座板４１が凹部１６ｂ，４２ａに嵌入していると、水平方向（「図４」水平 方向）に変位しないため、鋲着部が緩まなくなるものである。

【００６１】 なお、このように、取付基板兼ブラケット３３及び座板４１を凹部１６ｂ，４ ２ａに嵌入すると、鋲着に代えて螺子止めしても緩むおそれが少ない。したがっ て、鋲４０，４０，４０・・・に代え、螺子を使用すれば車輪３０全体が交換可 能となる。しかし、図示はしていないが、鞄本体１０の内側には内張りと称して 内装材が貼付され螺子が露出していないのでこの螺子による車輪３０の交換は困 難となるし、また車輪３０全体の交換は高価となるので、本考案及び「請求項１ 」乃至「請求項３」では取付基板兼ブラケット３３に水平方向車軸３２を着脱可 能に取り付け車輪本体３１のみを交換するようになしている。

【００６２】

【考案の効果】

本考案は上記のごときで、取付基板兼ブラケット３３に水平方向車軸３２を着 脱可能に取り付けたため、車輪本体３１が摩耗したら交換できる車輪付き鞄を提 供できるものである。

【００６３】 そして「請求項２」の考案は、Ｕ字状の係止ピン３４を使用し、この係止ピン ３４を差し込む部位を水平車軸抜け止めキャップ３５の欠部３５ｂ，３５ｂとな し、しかもこの両欠部３５ｂ，３５ｂの間に三角状連結部３５ｃと連結部３５ｄ とを設けたので、該係止ピン３４での係止が確実であるのに係らず着脱が容易で 、不意に脱落はしない車輪３０を有した車輪付き鞄を提供できるものである。

【００６４】 そして「請求項３」の考案は、一つを鞄本体１０の厚み方向を向く水平方向固 定車軸３２を有した車軸固定式車輪３０ａとなし、他の三つをキャスター車輪３ ０ｂ，３０ｂ，３０ｂとなしたので、全車輪３０ａ，３０ｂ，３０ｂ，３０ｂを 床面Ｆに接触させて鞄本体１０を直立させて、鞄本体１０の厚み方向と直交方向 に曳行することがで、また一つの車軸固定式車輪３０ａと一つのキャスター車輪 ３０ｂを浮かせて鞄本体１０を傾斜させ二つのキャスター車輪で鞄を傾斜させて 鞄本体１０の幅方向にも曳行できる車輪付き鞄を提供できるもので、この際、ど うしても車輪３０ａ，３０ｂ，３０ｂ，３０ｂは片減りするので車輪本体３２を 交換することで長期間使用できる車輪付き鞄を提供できるものでものである。

【００６５】 また、「請求項４」の考案は、取付基板兼ブラケット３３及び座板４１を凹部 １６ａ，４２ａに嵌入しているので、鋲着部が水平方向に変位しないため、鋲着 部が緩まなく、耐久性の大きい車輪を有した車輪付き鞄を提供できるものである 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案車輪付き鞄の一実施態様を示す正面図で
ある。

【図２】底面図である。

【図３】使用状態側面図である。

【図４】本考案に使用される車輪部位の縦断面図であ
る。

【図５】本考案に使用される車輪部位の水平車軸中心線
を含む部位での縦断面図である。

【図６】本考案に使用される、別の実施態様での車輪部
位の水平車軸中心線を含む部位での縦断面図である。

【図７】本考案に使用される、さらに別の実施態様での
車輪部位の水平車軸中心線を含む部位での縦断面図であ
る。

【図８】「図７」に使用した係止ピンの平面図である。

【図９】本考案に使用される、さらに別の実施態様での
車輪部位の水平車軸中心線を含む部位での縦断面図であ
る。

【図１０】「図９」の係止ピン係止部位の断面図であ
る。

【図１１】従来例側面図である。

【符号の説明】

１０ 鞄本体 １４ 前面 １５ 後面 １６ 底面 ３０ 車輪 ３０ａ 車軸固定式車輪 ３０ｂ キャスター車輪 ３１ 車輪本体 ３１ａ 車軸挿通孔 ３２ 水平方向車軸 ３２ａ 軸頭部 ３２ｂ 軸足部 ３２ｃ 係止ピン嵌合溝 ３３ 取付基板兼ブラケット ３３ａ ブラケット本体部 ３３ｂ ブラケット取付基板部 ３３ｘ 足面 ３３ｙ 足面 ３３ｚ 車軸挿通孔 ３４ 係止ピン ３４ａ 内側折曲部 ３４ｂ 足部 ３４ｃ 内側湾曲部 ３５ 水平車軸抜け止めキャップ ３５ａ 筒中空部 ３５ｂ 欠部 ３５ｃ 断面三角状連結部 ３５ｄ 連結部 ３６ 垂直方向軸

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鞄本体（１０）の底面（１６）の四隅に
   車輪（３０，３０，３０，３０）を取り付けてなる車輪
   付き鞄において、 上記車輪（３０）は、車輪本体（３１）と、水平方向車
   軸（３２）と、この水平方向車軸（３２）を保持する取
   付基板兼ブラケット（３３）とで構成し、 上記取付基板兼ブラケット（３３）を鞄本体（１０）に
   固定して取り付け、該取付基板兼ブラケット（３３）に
   水平方向車軸（３２）を着脱可能に取り付けたことを特
   徴とする車輪付き鞄。
2. 【請求項２】 鞄本体（１０）の底面（１６）の四隅に
   車輪（３０，３０，３０，３０）を取り付けてなる車輪
   付き鞄において、 上記車輪（３０）は、車輪本体（３１）と、水平方向車
   軸（３２）と、取付基板兼ブラケット（３３）と、水平
   方向車軸（３２）の抜け落ちを係止する係止ピン（３
   ４）と、この係止ピン（３４）が着脱可能に取り付けら
   れる水平車軸抜け止めキャップ（３５）とで構成し、 上記車輪本体（３１）は中心軸部位に車軸挿通孔（３１
   ａ）を設けた形状となし、 上記水平方向車軸（３２）には大径な軸頭部（３２ａ）
   と、該軸頭部（３２ａ）より小径な軸足部（３２ｂ）
   と、この軸足部（３２ｂ）の先端外周に設けた係止ピン
   嵌合溝（３２ｃ）とを設け、 上記取付基板兼ブラケット（３３）は車輪本体（３１）
   を跨ぐ断面略逆Ｕの字状に形成し、両足面（３３ｘ，３
   ３ｙ）に車軸挿通孔（３３ｚ，３３ｚ）を設けた形状と
   なし、 上記係止ピン（３４）は平面略Ｕ字状に形成され、両先
   端に内側折曲部（３４ａ，３４ａ）を、両足部（３４
   ｂ，３４ｂ）の中間部位に内側湾曲部（３４ｃ，３４
   ｃ）を設けた形状となし、 上記水平車軸抜け止めキャップ（３５）は、水平方向車
   軸（３２）の先端に被さる筒状で前記車軸挿通孔（３３
   ｚ）より大径に構成され、その周面の両側には筒中空部
   （３５ａ）に達する係止ピン差し込み用の欠部（３５
   ｂ，３５ｂ）を設け、この両欠部（３５ｂ，３５ｂ）の
   間で筒中空部（３５ａ）の一方側は中空部水平車軸抜け
   止めキャップ（３５）の外周側が幅が狭く中心側に向か
   って拡幅された断面三角状連結部（３５ｃ）となし、ま
   た、筒中空部（３５ａ）の他方側は該断面三角状連結部
   （３５ｃ）の幅狭側よりその両足部（３４ｂ，３４ｂ）
   をこの断面三角状連結部（３５ｃ）の両側に位置させて
   差し込んだ係止ピン（３４）の先端の両打つ側折曲部
   （３４ａ，３４ａ）の間隔がこの断面三角状連結部（３
   ５ｃ）の拡幅にしたがって広がった状態で通過できる幅
   の連結部（３５ｄ）となし、 上記取付基板兼ブラケット（３３）を鞄本体（１０）に
   固定して取り付け、この取付基板兼ブラケット（３３）
   の両足面（３３ｘ，３３ｙ）の間に車輪本体（３１）を
   位置させて、水平方向車軸（３２）の軸足部（３２ｂ）
   の先端を該取付基板兼ブラケット（３３）の一方足面
   （３３ｘ）の外側より、一方の車軸挿通孔（３３ｚ），
   車輪本体（３１）の車軸挿通孔（３１ａ），他方の車軸
   挿通孔（３３ｚ）内を挿通させて、該取付基板兼ブラケ
   ット（３３）の他方足面（３３ｙ）の外側まで貫出し、
   その先端に水平車軸抜け止めキャップ（３５）を被せ、
   この水平車軸抜け止めキャップ（３５）の欠部（３５
   ｂ，３５ｂ）に係止ピン（３４）を差し込んで、この係
   止ピン（３４）の内側湾曲部（３４ｃ，３４ｃ）を水平
   方向車軸（３２）の係止ピン嵌合溝（３２ｃ）に係入し
   て該取付基板兼ブラケット（３３）に水平方向車軸（３
   ２）を着脱可能に取り付けたことを特徴とする車輪付き
   鞄。
3. 【請求項３】 鞄本体（１０）の底面（１６）の四隅に
   車輪（３０，３０，３０，３０）を取り付けてなる車輪
   付き鞄において、 上記車輪（３０，３０，３０，３０）の一つを、鞄本体
   （１０）の厚み方向を向く水平方向固定車軸（３２）を
   有した車軸固定式車輪（３０ａ）となし、他の三つをキ
   ャスター車輪（３０ｂ，３０ｂ，３０ｂ）となし、 少なくとも鞄本体（１０）の前面（１４）側または後面
   （１５）側に並ぶ一対のキャスター車輪（３０ｂ，３０
   ｂ）を、車輪本体（３１）と、水平方向車軸（３２）
   と、この水平方向車軸（３２）を保持するブラケット本
   体部（３３ａ）と、このブラケット本体部（３３ａ）を
   枢支する垂直方向軸（３６）と、該垂直方向軸（３６）
   を連結したブラケット取付基板部（３３ｂ）とで構成
   し、 上記ブラケット取付基板部（３３ｂ）を鞄本体（１０）
   に固定して取り付け、上記ブラケット本体部（３３ａ）
   に上記水平方向車軸（３２）を着脱可能に取り付けたこ
   とを特徴とする車輪付き鞄。
4. 【請求項４】 鞄本体（１０）の底面（１６）の四隅に
   車輪（３０，３０，３０，３０）を取り付けてなる車輪
   付き鞄において、 上記車輪（３０，３０，３０，３０）の一つを、鞄本体
   （１０）の厚み方向を向く水平方向固定車軸（３２）を
   有した車軸固定式車輪（３０ａ）となし、他の三つをキ
   ャスター車輪（３０ｂ，３０ｂ，３０ｂ）となし、 少なくとも鞄本体（１０）の前面（１４）側または後面
   （１５）側に並ぶ一対のキャスター車輪（３０ｂ，３０
   ｂ）を、車輪本体（３１）と、水平方向車軸（３２）
   と、この水平方向車軸（３２）を保持するブラケット本
   体部（３３ａ）と、このブラケット本体部（３３ａ）を
   枢支する垂直方向軸（３６）と、該垂直方向軸（３６）
   を連結したブラケット取付基板部（３３ｂ）とで構成
   し、 鞄本体（１０）の底面（１６）に内面側に座板（４１）
   が嵌り込む凹部（１６ｂ）を外面側にカバー（４２）の
   嵌り込む凹部（１６ａ）を形成し、この凹部（１６ａ）
   にブラケット取付基板部（３３ｂ）が嵌り込む凹部（４
   ２ａ）を有したカバー（４２）を嵌着し、さらに、この
   凹部（４２ａ）にブラケット取付基板部（３３ｂ）を、
   凹部（１６ｂ）に座板（４１）を嵌め込み、ブラケット
   取付基板部（３３ｂ）と座板（４１）とを鋲（４０，４
   ０，４０，４０・・・・）で鋲着して、該ブラケット取
   付基板部（３３ｂ）を底面（１６）に固定し、 さらに、上記ブラケット本体部（３３ａ）に上記水平方
   向車軸（３２）を着脱可能に取り付けたことを特徴とす
   る車輪付き鞄。