JP5994836B2 - 組電池及びこれを備える車両 - Google Patents
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Description
数の電池セル1と、前記複数の電池セル1を積層した状態で、これを締結するためのバインドバー4、74とを備え、前記組電池10、70を水平面上に固定した状態で、前記電池セル1の積層方向において、中間に位置する電池セル1の上方向への移動を規制する規制部材31、41、51、61、71、81を設けている。
ただし、本明細書において、「組電池を水平面上に固定した状態」とは、組電池を水平方向から多少傾斜する面上に固定する状態も含む広い意味で使用する。
さらに、本明細書において、「前記電池セルの積層方向において、中間に位置する電池セル」とは、互いに積層される複数の電池セルのうち、両端に位置する電池セルを除く電池セルを意味するものとする。
これにより、組電池を上面側から押圧して、電池セルの跳ね上がりを効果的に阻止できる。
以上の組電池は、バインドバーに固定してなるブラケットに設けた水平部を組電池の上面に当接させるので、このブラケットで組電池の中間を押圧して、この部分が持ち上がる事態を効果的に回避できる。
これにより、中間に配置される複数の電池セルを複数箇所で保持して、これらの電池セルの移動を確実に阻止できる。とくに、中間の電池セルの内、浮き上がる可能性のある位置にある電池セルを複数、選択的に保持できる利点が得られる。
これにより、バインドバーの構成を共通化することなく、配置状況や利用可能なスペースに応じて柔軟なバインドバーの選択、配置が可能となる。
以上の組電池は、バインドバーを組電池の側面に配置し、バインドバーの上端部を折曲して設けた折曲水平部を規制部材として組電池の上面に当接させるので、中間の電池セルをバインドバーで確実に保持して、相対的に振動しない構造にできる。また、この構造は、バインドバーに折曲水平部を設けることで、バインドバーの上下方向と水平方向の曲げ強度を強くして、バインドバーでもって、複数の電池セルを積層した状態で強固に締結できる特徴もある。
これにより、組電池の中間部分で上面から強く押圧されるため、中間に位置する電池セルの浮き上がりを効果的に阻止できる。
これにより、高温下での劣化が少なく信頼性の高い規制効果を実現できる。
これにより、規制部材が電池セルを直接押圧するのではなく、絶縁性のセパレータを押圧することで、金属製の規制部材を利用することが可能となり、機械強度を向上させて信頼性を高められる。
これにより、組電池を下面側で水平面上に固定することで、中間部分における電池セルの跳ね上がりを効果的に阻止できる。
これにより、組電池の中間部分において、組電池の上面側をベースプレートに連結して、中間部分における電池セルの跳ね上がりを確実に阻止できる。
これにより、複数のセパレータの上下方向の移動を有効に阻止できる。
これにより、上下のバインドバーで確実に組電池を締結できる。
これにより、振動等によりバインドバーがしなることが抑止されるので、安定的にバインドバーを保持できる結果、バインドバーで締結される電池セルの位置ずれも抑止できる。
置である両側に設けている。送風ダクト16から送風隙間15に冷却気体を強制送風して、電池セル1を冷却する。
電池セル1は、幅よりも薄い薄型の角形電池で、互いに平行な姿勢としてセパレータ2を挟んで、セパレータ2で絶縁して積層している。電池セル1は、図5と図6に示すように、上面の両端部に正負の電極端子13を突出させて固定している。電極端子13を突出させる位置は、正極と負極が左右対称となる位置としている。これにより、電池セル1を左右が逆向きとなるように裏返して重ねて積層し、隣接して接近する正極と負極の電極端子13を金属板のバスバー11で接続し、あるいは直接に接続して、直列に接続できる。電池セル1を直列に接続する組電池10は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただし、組電池は、電池セルを並列と直列に接続することもできる。
い筒状に成形したもので、上方の開口部を封口板1Bで気密に閉塞している。外装缶1Aは、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属板を深絞り加工したもので、表面が導電性を有する。積層される電池セル1は、薄い角形に成形される。封口板1Bもアルミニウムやアルミニウム合金などの金属板で製作される。この封口板1Bは、正負の電極端子13を両端部に、端子ホルダ14を介して固定している。
端子ホルダ14は、傾斜面を有する三角形状に形成されており、電池セル1の上面で電極端子13の突出部分を除く周囲を絶縁している。この端子ホルダ14は、プラスチックなどの絶縁性部材で構成される。端子ホルダ14の傾斜面には電極端子13を配置しており、電極端子13を傾斜姿勢で突出させた状態で、電池セル1の両端部の定位置に配置している。一方、正負の電極端子13は、内蔵する正負の電極板(図示せず)に接続されている。
さらに、電池セル1は、電極端子13にバスバー11を接続している。バスバー11は電極端子13に固定している止ネジ13Aを挿通し、この止ネジ13Aにナット12をねじ込んで、電極端子13に固定される。バスバー11は、金属板の両端部に、隣接する電池セル1の電極端子13に固定している止ネジ13Aを挿通するための貫通孔を開口している。バスバー11は電極端子13に積層して固定される。バスバー11は隣接する電池セル1の電極端子13同士を電気接続する。接続形態は、隣接する電池セル1を直列接続するか並列接続するかに応じて異なる。すなわち、直列接続時は正極と負極とを、並列接続時は正極同士、負極同士を、各々連結する。図の組電池10は、隣接する電池セル1の電極端子13をバスバー11で連結して、互いに直列に接続している。電池セル1を直列に接続している組電池10は、出力電圧を高くできる。ただし、組電池10は、電池セルを並列に接続して電流容量を大きくすることもできる。
セパレータ2は、図6に示すように、互いに隣接する電池セル1の間に挟着されて、隣接する電池セル1を一定の間隔に保持して絶縁する。このため、セパレータ2は、絶縁部材で構成され、隣接する電池セル1の外装缶1Aを絶縁する。このようなセパレータ2は、プラスチック等の絶縁材を成形して製作される。図6に示すセパレータ2は、電池セル1との間に、電池セル1を冷却する空気などの冷却用の気体を流すための送風隙間15を設けている。送風隙間15のあるセパレータ2は、ここに空気などの冷却用の気体を強制送風して電池セル1を冷却する。ただし、セパレータは必ずしも送風隙間を設ける必要はない。それは、図示しないが、電池セルの底面を、冷媒などで強制冷却される冷却プレートに熱結合して強制的に冷却することができるからである。
電池セル1をセパレータ2を介して交互に積層した電池積層体5は、図4に示すように、両側端面に位置するセパレータ2をエンドプレート3で押圧する状態に固定される。エンドプレート3は、硬質のプラスチックで製作され、あるいはアルミニウムやその合金などの金属で製作される。エンドプレート3は、広い面積で電池セル1を挟着するために、その外形を角形電池1とほぼ同じ四角形としている。四角形のエンドプレート3は、電池セル1と同じ大きさに、あるいは電池セル1よりもわずかに大きくしている。プラスチック製のエンドプレート3は、直接に電池セル1に積層され、金属製のエンドプレートは、絶縁材を介して電池セルに積層される。このように、電池セル1とセパレータ2とからなる電池積層体5を両端面からエンドプレート3で狭持するようにバインドバー4で側面を締結する。
バインドバー4は、図3ないし図6に示すように電池積層体5の両側面で電池積層体5を締結する。このバインドバー4は、電池積層体5の積層方向に延長され、かつ電池積層体5の表面に沿う所定の幅を有する金属板である。図の組電池10は、電池積層体5の側面の上下に離間して設けられた2本のバインドバー4により締結しており、左右の側面で計4本のバインドバー4により電池積層体5を結束している。また、バインドバー4の両端縁は、エンドプレート3の外側面に沿うようにほぼ直角に折曲して折曲片4Aとしている。折曲片4Aには貫通孔を設けている。貫通孔に挿通されるボルト17が、エンドプレート3にねじ込まれて、バインドバー4はエンドプレート3に固定される。
さらに、図3ないし図5に示す組電池10は、水平面上に固定した状態で、電池セル1の積層方向において、中間に位置する電池セル1の上方向への移動を規制する規制部材31を設けている。図に示す規制部材31は、中間に位置する電池セル1に対向して組電池10の上面に当接する押圧部材である。押圧部材である規制部材31は、組電池10を上面側から押圧して、中間の電池セル1が上方に移動するのを阻止する。
すように、水平部43Aの全長(L)を固定部43Bの幅(D)と等しくすることもできる。ただ、このように、延長部のない水平部43Aを備えるブラケット43も、好ましくは、複数のセパレータ2の上面に跨って当接するように配置される。図10に示すブラケット43は、水平部43Aの全長(L)をセパレータ2の横幅(W)よりも広くして、互いに隣接する3個のセパレータ2に跨って水平部43Aを当接させている。このブラケット43も、水平部43Aと対向する複数の電池セル1の上方向への移動を防止できる。このブラケットは、例えば、水平部の全長(L)を、セパレータの横幅(W)の1倍〜3倍、好ましくは、1.2倍ないし2倍として複数のセパレータの上面に跨って配置される。
さらに、図11の組電池10は、上下のバインドバー4の中間を補強プレート18で連結している。図の組電池10は、上下のバインドバー4を、バインドバー4に対して交差するように固定された交差片からなる補強プレート18で連結して補強している。図の補強プレート18は、組電池10の側面に沿う金属板で、溶接などの方法でバインドバー4に固定している。この組電池10は、上下のバインドバー4を補強プレート18で連結することで、相対的な移動や変形を阻止して強靱な構造としながら、上側のバインドバー4に固定されたブラケット33を介して、中間に積層される電池セル1をより振動しない状態で保持できる。ただ、補強プレートは、以上の形状に特定せず、上下に配置されるバインドバーを互いに連結する、1ないし複数枚のプレートとすることもできる。さらに、上下のバインドバーを連結する補強部材は、下方に延長してベースプレートに固定することもできる。
4Aと、下端部に配設される下バー74Bとを、その両端部で互いに連結して、連結部74Cをエンドプレート73に固定している。バインドバー74の連結部74Cは、エンドプレート73の外周面から表面に沿うように内側に折曲しており、折曲部74Dの上下に設けた固定部74Eをエンドプレート73に固定している。このバインドバー74は、鉄や鉄合金の金属板を切断し、プレス加工して製作される。さらに、図のバインドバー74は、上バー74Aの上端部を内側に折曲して、組電池70の上面に沿う水平部74yを設けている。図のバインドバー74は、上バー74Aの横断面形状を逆L字状として、垂直部74xに水平部74yを連結する形状としている。
以上の組電池10は、図1と図2に示すように、外装ケース6に収納されて電源装置としている。図1に示す外装ケース6は、組電池10の下面に配置されるベースプレート6Xと、このベースプレート6Xの上に固定されるカバープレート6Yとを備える。カバープレート6Yは、トップカバー6Aと電子部品カバー6Bとからなる。ベースプレート6Xとトップカバー6Aと電子部品カバー6Bは、収納する電池ブロック2の重量に耐える強度の金属プレートである。ベースプレート6X、トップカバー6A、及び電子部品カバー6Bは、金属プレートをプレス加工して製作している。
している。すなわち、ベースプレート6Xの横幅は、トップカバー6Aの横幅に電子部品収納部29の横幅を加算した幅としている。
動されて、電源装置90の電池を充電する。
1A…外装缶
1B…封口板
1C…開口部
2…セパレータ
3…エンドプレート
4…バインドバー
4A…折曲片
5…電池積層体
6…外装ケース
6X…ベースプレート
6x…側壁部
6Y…カバープレート
6A…トップカバー
6a…側壁部
6s…段差部
6B…電子部品カバー
6b…側壁部
8…シール材
8A…肉厚部
10…組電池
11…バスバー
12…ナット
13…電極端子
13A…止ネジ
14…端子ホルダ
15…送風隙間
16…送風ダクト
16A…供給ダクト
16B…排出ダクト
17…ボルト
18…補強プレート
19…強制送風機構
20…閉塞部材
22…周壁
22A…縦周壁
22B…上周壁
22C…底周壁
23…カバー部
24…開口部
25…突出部
26…連結具
27…挿入連結部
28…電池収納部
29…電子部品収納部
31…規制部材
33…ブランケット
33A…水平部
33a…延長部
33B…固定部
33C…挿入凹部
41…規制部材
43…ブラケット
43A…水平部
43B…固定部
43X…垂直部
51…規制部材
53…固定部材
53B…連結部
53C…固定部
61…規制部材
63…固定部材
63A…水平部
63B…連結部
63C…垂直部
70…組電池
71…規制部材
73…エンドプレート
74…バインドバー
74A…上バー
74x…垂直部
74y…水平部
74B…下バー
74C…連結部
74D…折曲部
74E…固定部
74F…連結補強部
81…規制部材
90…電源装置
93…モータ
94…発電機
95…インバータ
96…エンジン
HV…車両
EV…車両
Claims (6)
- 積層して電池積層体を形成する、外形を角形とした複数の電池セルと、
絶縁性を有する複数のセパレータであって、各々のセパレータが隣接する電池セルの間に介在すると共に、前記電池セルの側面に対向するように配置される縦周壁と、前記縦周壁の上端側に連結され前記電池セルの上面に対向するように配置される上周壁を有しており、かつ、前記上周壁が前記電池セルの上面の少なくとも一部を覆うようにカバー部を形成している、該複数のセパレータと、
前記電池積層体の両端に配置される一対のエンドプレートであって、各々のエンドプレートが前記電池積層体と対向する面の反対側に位置する表面を有している、該一対のエンドプレートと、
前記電池積層体を締結するためのバインドバーであって、前記電池積層体の側面に沿う垂直部と、前記垂直部に連結される水平部と、前記垂直部に連結される一対の折曲部とを含んでおり、かつ、前記水平部が、前記電池積層体の上面に沿うと共に、前記カバー部の上面に当接しており、かつ、各々の折曲部が、対応するエンドプレートの前記表面に沿うとともに、前記対応するエンドプレートに固定されている、該バインドバーと、を備え、
前記水平部と前記各々の折曲部の間には空間が形成されており、前記水平部と前記各々の折曲部とが離間していることを特徴とする組電池。 - 請求項1に記載の組電池であって、
前記バインドバーは、少なくとも、前記電池積層体の側面において上側に位置する上バーと、前記電池積層体の側面において下側に位置する下バーとを一体構造としたものであり、
前記上バーは、前記垂直部および前記水平部を含んでいる組電池。 - 請求項1又は2に記載の組電池であって、
前記バインドバーは、前記組電池の側面に対向する位置に開口を有している組電池。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の組電池であって、
隣接するセパレータと電池セルとの間に送風隙間が形成されている組電池。 - 請求項1〜4のいずれかに記載の組電池であって、
前記複数のセパレータは、前記複数の電池セルのうちの一つを挟んだ状態で隣り合う2つのセパレータを含み、該2つのセパレータのそれぞれに設けられた前記カバー部同士が当接している組電池。 - 請求項1〜5のいずれかに記載の組電池を備える電動車両。
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