JP5979107B2 - 車両用パーキングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用パーキングロック装置、特にパーキングギヤにパーキングポールを噛み込ませて車両を駐車状態に固定する車両用パーキングロック装置に関する。

車両用の動力伝達装置の回転要素にパーキングギヤを装着し、その動力伝達装置のケース側に揺動可能に支持されるパーキングポールをパーキングギヤに噛み込ませることで、車両を駐車状態に固定できるようにした車両用パーキングロック装置が知られている。

例えば、パーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）の選択時に、テーパ面を有するカム部材をパーキングポールの回動端側に接触させつつ移動させることにより、そのテーパ面でパーキングポールをパーキングギヤ側に回動させて、パーキングポールをパーキングギヤに噛み込ませるものがある（例えば、特許文献１参照）。この従来の車両用パーキングロック装置では、シフトレバー操作に応じて、カム部材がパーキングポールの回動する面に対し垂直な方向に移動するようになっている。

特開２００７−２０５５７８号公報

しかしながら、上述のような従来の車両用パーキングロック装置では、カム部材がパーキングポールの回動端側に係合しつつその回動方向と直交する方向に移動することで、パーキングポールがロック側に回動したりロック解除側に復帰したりするため、パーキングポールがカム部材からの押圧方向に傾きながらパーキングギヤに接触する。そのため、パーキングポールがパーキングギヤへの噛合いを開始するとき、パーキングポールの噛合い部がその歯幅（歯車の軸方向に測った歯の長さ）方向の一端側でパーキングギヤに角当たり接触し、その歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧が大きくなることで、パーキングポールやパーキングギヤの歯部に欠けが生じることが懸念される。

また、車両用パーキング機構では、車両走行中に誤操作でＰレンジが選択された場合に車両急停止を防止するため、車両が極低車速となるまでパーキングポールをパーキングギヤで弾き続ける機能（ラチェット機構の回転許容時にラチェットホイールの各歯がポールを弾いてその歯を乗り越えさせるような機能、以下、ラチェット機能という）が要求される場合が多い。その場合、パーキングギヤの歯数を低減させてパーキングポールをパーキングギヤに深く噛み込ませないようにして、パーキングポールとパーキングギヤの接触面圧を抑える必要がある。

しかし、パーキングギヤの歯数を低減させると、坂道での車両の最大移動量（ロールアウェイ）が増大してしまうため、ロールアウェイを抑えることが要求される場合には、歯数を十分に低減させることができず、パーキングポールがパーキングギヤに深く噛み込み易くなってしまう。そのため、ロールアウェイを小さく抑えることが要求される場合に、パーキングポールとパーキングギヤの歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧が大きくなって、その接触部位に欠けが発生することが懸念される。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、パーキングギヤの歯部に対するパーキングポールの噛込み歯部の噛込み開始時等に先に接触する歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧を低減させ、歯部の欠けを防止することができる車両用パーキングロック装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用パーキングロック装置は、上記目的を達成するために、複数の歯部を有し、車両用の動力伝達装置に設けられる回転要素に装着されるパーキングギヤと、前記パーキングギヤの前記複数の歯部の間に噛込み可能な噛込み歯部を有し、前記動力伝達装置のケース側の部材に前記回転要素の軸線と直交する揺動方向に揺動可能に支持されるパーキングポールと、前記パーキングポールに係合するよう前記動力伝達装置のケース側の部材に前記回転要素の軸線方向に移動可能に支持され、該移動により前記パーキングポールを前記揺動方向に揺動させるカム部材と、を備える車両用パーキングロック装置であって、前記パーキングポールの前記噛込み歯部と前記パーキングギヤの前記複数の歯部とのうち少なくとも一方の歯部は、前記パーキングポールの前記噛合い歯部が前記パーキングギヤの前記複数の歯部の間に噛み込むときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位に、噛合接触領域の刃先面と歯幅方向一端面とに対して傾斜する逃げ面部を有するものである。

この構成により、パーキングギヤの歯部にパーキングポールの噛込み歯部が噛込みを開始するときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位が、パーキングポールの噛込み歯部とパーキングギヤの歯部とのうち少なくとも一方に設けられた逃げ面部によって、接触開始時における接触面圧を低減させることになる。したがって、パーキングギヤの歯部に対するパーキングポールの噛込み歯部の噛込み開始時やラチェット機能発揮時に、それらの歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧を低減させ、歯部の欠けを防止することができる車両用パーキングロック装置となる。

なお、前記逃げ面部は、パーキングポールがカム部材からの押圧方向に傾きつつパーキングギヤに接触することで前記歯幅方向一端側の接触部位が特定される場合には、パーキングポールの噛込み歯部のうち、カム部材と当接する端面とは反対側となる歯幅方向一端側に設けられる。これにより、カム部材に押圧されてパーキングポールが傾いた状態でパーキングギヤに噛み合う際にも、接触面圧を低減させることができる。

また、パーキングギヤを転造等で成形するためにパーキングギヤの複数の歯部の刃先面が軸線（回転中心軸線）に対して傾斜し、それによって、パーキングポールの噛合い歯部がパーキングギヤの歯部の間に噛み込むときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位が特定される場合には、その接触部位が生じる歯幅方向一端側に逃げ面部が形成される。

前記逃げ面部は、板金製のパーキングポールをプレスにより打ち抜き加工する場合には、そのパーキングポールの抜き表側に生じる変形、いわゆる「ダレ」を利用して形成することもできる。

また、パーキングギヤの複数の歯部に逃げ面部を設ける場合、複数の歯部の刃先面を前記歯幅方向一端側で小径に、前記歯幅方向の中央側で大径になるようにその刃先面を湾曲させることができる。

本発明によれば、パーキングギヤの歯部に対するパーキングポールの噛込み歯部の噛込み開始時等に、先に接触する歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧を低減させ、歯部の欠けを防止することができる車両用パーキングロック装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用パーキングロック装置における要部を拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用パーキングロック装置における要部付近の一部破砕側面図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用パーキングロック装置におけるパーキングキヤとパーキングポールの歯部におけるラチェット機能の説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用パーキングロック装置におけるパーキングポールの噛込み歯部とパーキングキヤの複数の歯部との接触部位を示す部分拡大面図である。 本発明の第２ないし第４実施形態に係る車両用パーキングロック装置におけるそれぞれのパーキングポールの噛込み歯部とパーキングキヤの複数の歯部との接触部位を示す部分拡大面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１ないし図５に、本発明の第１実施形態に係る車両用パーキングロック装置の構成を示している。本実施形態のパーキングロック装置は、複数の変速モードに切換えられる車両用の動力伝達装置内に設けられており、図２および図３にそのパーキングロック装置の近傍部分のみを示している。

図２および図３に一部のみ示す動力伝達装置１は、詳細に図示しないが、そのケース２内に、遊星歯車機構を含む変速機構と、左右駆動軸の差動出力が可能なディファレンシャル機構とを収納し、さらに遊星歯車機構の入力要素を駆動するモータ型駆動手段を装着したハイブリッド型のトランスアクスルとして構成されている。

この動力伝達装置１には、さらに運転者によってシフト操作されるシフトレバーと、そのシフト操作位置である選択レンジを検出するレンジ検出センサと、そのレンジ検出センサの検出情報に基づいて動力伝達装置１の作動を電子制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）とが装備されており、複数の走行レンジ（複数の前進レンジ（例えば、Ｄ、Ｌ、２）、後進レンジ（例えば、Ｒ））、ニュートラルレンジ（例えば、Ｎ）およびパーキングレンジ（例えば、Ｐ）のうち任意のレンジを、シフトレバーの操作によって選択できるようになっている。

前記遊星歯車機構は、複数のギヤを一体化した出力側のカウンタードライブギヤＧと図２に示すようなパーキングロックギヤ３とを一体に有している。なお、このような動力伝達装置の全体の概略構成については、公知のものと同様に構成し得る。

図２および図３に示すように、動力伝達装置１には、シフトレバーの操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたときに、パーキングロックギヤ３をパーキングポール４により機械的にロックして車両を駐車状態に固定するパーキングロック機構５が付設されている。このパーキングロック機構５は、シフトレバーの操作によってパーキングレンジ（Ｐ）以外のレンジが選択されたときには、パーキングポール４によるパーキングロックギヤ３のロックを解除するようになっている。

パーキングロック機構５は、パーキングポール４に加え、シフトバイワイヤモータ（以下、ＳＢＷモータという）１１、ディテントプレート１２、連結ロッド１３、ガイド部材１４、カム部材１５、プレート復帰ばね１６、圧縮コイルばね１７、ポール復帰ばね１８、ストッパプレート１９等を含んで構成されている。

図１、図２および図４に示すように、パーキングポール４は、長手方向の中間部付近にパーキングロックギヤ３に係合および離脱可能な噛込み歯部４ａを有している。また、パーキングポール４は、ケース２（ケース側の部材）に回動可能に連結された基端部４ｂと、噛込み歯部４ａをパーキングロックギヤ３に対して接近および離隔させる方向に回動操作可能な操作端部４ｃとを有している。

すなわち、パーキングポール４は、基端部４ｂにおいて、動力伝達装置１のカウンタードライブギヤＧ等の回転要素の回転中心軸線である軸線Ｃ１と直交する揺動方向に揺動可能に支持されている。そして、パーキングポール４の噛込み歯部４ａは、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔの間に噛込み可能な噛込み歯部を構成している。

図２に示すように、ＳＢＷモータ１１は、その出力軸１１ａを所定角度範囲内で回動させる公知のモータであり、取付ブラケットを介してケース２に支持されている。

ディテントプレート１２は、ＳＢＷモータ１１の出力軸１１ａに回転方向一体に結合されるシャフト部１２ａを有しており、ＳＢＷモータ１１によってその回動位置を可変操作される。このディテントプレート１２は、そのシャフト部１２ａをケース２に回動可能に支持されており、予め設定された回転角度範囲内での回動位置を変化させることができる可動部材となっている。

連結ロッド１３は、基端側でディテントプレート１２に回動可能（全体としては揺動可能に）に支持されるともに、先端側でカム部材１５を軸方向に変位可能に支持している。また、図３に示すように、連結ロッド１３は、圧縮コイルばね１７の一端に係合するばね受け部１３ｂを有している。

ガイド部材１４は、カム部材１５が軸方向一方側（後退側）の可動領域内にあるとき、カム部材１５をその軸方向に変位可能に案内する一方、カム部材１５が軸方向他方側（前進側）の可動領域内にあるとき、カム部材１５をその軸方向に対し傾斜する方向に変位可能に案内するガイド面１４ａを有している。このガイド面１４ａは、図３中の右側の端部近傍で図３中の右斜め上方に傾斜し、その前後で同図中の左右方向に延びる段付形状をなしている。なお、ガイド部材１４は、図３中では２つのガイド部品１４ｂ、１４ｃから構成されているが、これらを一体に形成できることはいうまでもない。

カム部材１５は、全体として連結ロッド１３が挿通可能な筒状をなしており、その軸方向中央部に円錐台状のカム部１５ａを有している。また、図１に示すように、カム部１５ａの両側には大径円筒部１５ｂと小径円筒部１５ｃとが形成されており、カム面を形成するカム部材１５の外周面が段付き形状をなしている。

このカム部材１５は、連結ロッド１３に摺動可能に支持されることで、パーキングポール４に係合するよう動力伝達装置１のケース２に対して概ねカウンタードライブギヤＧ等の回転要素の軸線方向（図３の左右方向）に移動可能に支持され、その移動によってパーキングポール４を図２中の時計方向および反時計方向に揺動させるようになっている。

プレート復帰ばね１６は、ケース２とディテントプレート１２の間に介装された捩りばねであり、ＳＢＷモータ１１からの操作トルクが低下したときにディテントプレート１２を初期位置側に復帰させることができるようになっている。

圧縮コイルばね１７は、カム部材１５のカム部１５ａをパーキングポール４の操作端部４ｃに係合させるように、カム部材１５を常時ストッパプレート１９側に付勢している。

ポール復帰ばね１８は、ケース２とパーキングポール４の間に介在する捩りコイルばねであり、噛込み歯部４ａの近傍でパーキングポール４をパーキングロックギヤ３から離脱する方向に常時付勢している。そして、このポール復帰ばね１８からの復帰方向のばね力を受けるパーキングポール４は、操作端部４ｃがカム部材１５に当接する可動領域内の任意の位置に停止し、あるいは、操作端部４ｃがガイド部材１４の上部ストッパ面１４ｓに突き当たる復帰位置に停止する。

ストッパプレート１９は、ケース２にボルト締結されており、ガイド部材１４と共に、復帰ばね１８からの復帰方向の付勢力を受けるパーキングポール４を所定の復帰位置に停止させるストッパを構成している。すなわち、パーキングポール４の操作端部４ｃが復帰ばね１８からの付勢力によってガイド部材１４に接近したとき、パーキングポール４の操作端部４ｃの復帰方向（図２中で時計方向）およびケース２側からの離脱方向（図３中の右方向）への移動を規制できるようになっている。また、ストッパプレート１９は、ポール復帰ばね１８のコイル部分を一定姿勢に保持する機能を併有している。

より具体的には、カム部材１５は、ディテントプレート１２が図３中の反時計方向に回動するとき、連結ロッド１３を介して図３中の右方側に駆動される。そして、カム部材１５がガイド面１４ａに沿って図３中の右斜め上側（軸方向一方側および径方向）に前進するとき、パーキングロックギヤ３がその他端側でパーキングロックギヤ３に接近するように駆動されるようになっている。また、カム部材１５がガイド面１４ａに沿って図３中の左斜め下側（軸方向他方側および径方向）に後退するとき、パーキングポール４の噛込み歯部４ａがパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔから離脱し、さらに離隔するようになっている。

また、ディテントプレート１２には、パーキングレンジ（Ｐ）に対応する凹部１２ｂと、それに隣り合うレンジ、例えばニュートラルレンジ（Ｎ）に対応する凹部１２ｃとを含む複数の凹部が形成されている。そして、ディテントプレート１２は、回動変位方向の特定位置、少なくともパーキングレンジ（Ｐ）に対応する回動位置と、それに隣り合うニュートラルレンジ（Ｎ）に対応する回動位置とで、それぞれその特定位置からの回動変位を、ディテントスプリング２１によって抑制されるようになっている。

さらに、パーキングロック機構５においては、カウンタードライブギヤＧ等の回転要素の回転が停止しない状態（車両の駐車前の状態）でパーキングレンジ（Ｐ）を選択する誤操作がなされる等したとき、パーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔによってパーキングポール４の噛込み歯部４ａが弾き返され、カム部材１５を介して圧縮コイルばね１７を縮ませるようになっている。これにより、パーキングロック機構５は、車両が極低車速となるまでパーキングポール４をパーキングギヤ３で弾き続け、前述のラチェット機能を発揮できるようになっている。

一方、本実施形態におけるパーキングポール４の噛込み歯部４ａとパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔとのうち少なくとも一方の歯部、例えばパーキングポール４の噛込み歯部４ａは、図１に示すように、その歯幅方向一端側の接触部位Ｅに面取り状の逃げ面部３１を有している。

ここにいう歯幅方向一端側とは、パーキングポール４の噛込み歯部４ａがパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔの間に噛み込むときに、これらの形状や支持構造上、先に接触することになる歯幅方向一端側を意味している。本実施形態では、パーキングポール４がカム部材１５からの押圧方向に傾きながらパーキングギヤ３に接触することで、前記歯幅方向一端側の接触部位が特定される。よって、本実施形態における歯幅方向一端側は、パーキングポール４の噛込み歯部４ａのうち、パーキングポール４がカム部材１５と当接する端面（歯幅方向他端面）側とは反対側となる。

パーキングポール４の噛込み歯部４ａは、歯幅方向一端側であっても、逃げ面部３１以外の部分では、歯幅方向における噛合接触領域（噛合い時に歯面同士がトルク伝達可能に接触する歯幅方向の一定領域）の側方で噛込み歯部４ａの刃先面４ａ１と歯幅方向一端面４ａ２とが略直交するように交差していてもよい。しかし、歯幅方向一端側の特定の接触部位Ｅでは、逃げ面部３１が、噛込み歯部４ａの歯幅方向における噛合接触領域の刃先面４ａ１と歯幅方向一端面４ａ２のそれぞれに対して傾斜する面取り状の逃げ面形状を有している。

図５に示すように、逃げ面部３１は、例えばパーキングポール４の噛込み歯部４ａの歯形曲線に対応して湾曲しつつ歯幅方向一端面４ａ２に対して略一定の傾斜角度θ１をなすように面取り加工されたものであるが、連続面である必要はなく、複数の平坦な逃げ面３１ａを有していてもよい。

また、逃げ面部３１は、少なくとも、パーキングポール４の噛込み歯部４ａとパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔのうちいずれか１つの歯部３ｔとが噛合いを開始するときの接触点の近傍であって、パーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔとの接触頻度や接触圧力が高くなる歯幅方向一端側の特定の接触部位Ｅに形成されている。

ここで、接触圧力が高いとは、パーキングポール４の噛込み歯部４ａがパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔの間に噛み込むように噛合いを開始してからその噛込みが完了するまでの間に接触圧が所定圧（例えば、耐久性を考慮した許容圧力に近い圧力）より高くなることをいう。

また、接触頻度が高いとは、カウンタードライブギヤＧの回転速度が十分に低下しない状態でパーキングポジション（Ｐ）を選択する誤操作がされた場合に、噛込み歯部４ａが図４に示すような接触開始半径付近でパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔに弾き返されるラチェット機能が発揮され、特定の接触部位Ｅにおける接触頻度が所定頻度より高くなることを意味する。

噛合接触領域の刃先面４ａ１に対する逃げ面部３１の傾斜角度は、カム部材１５の前進動作によってパーキングポール４がパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔに接近するときに、パーキングポール４の刃先面４ａ１がケース２側の支持軸２ａの中心軸線Ｃ２に対して傾斜する角度（基端部４ｂの軸線の傾斜角度θ２程度）を考慮して設定される。

また、パーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１が前記歯幅方向一端側で軸線Ｃ１に対して傾斜する場合には、その傾斜方向および傾斜角度を考慮して、逃げ面部３１の傾斜角度が調整される。

すなわち、軸線Ｃ１に対する複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の傾斜方向が支持軸２ａの中心軸線Ｃ２に対するパーキングポール４の刃先面４ａ１の傾斜方向と同じ方向であれば、それらの傾斜角度の差分に応じて、逃げ面部３１の傾斜角度は小さくするのがよい。

反対に、軸線Ｃ１に対する複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の傾斜方向が支持軸２ａの中心軸線Ｃ２に対するパーキングポール４の刃先面４ａ１の傾斜方向とは逆の方向であれば、それらの傾斜角度の差分に応じて、逃げ面部３１の傾斜角度を大きくするのがよい。

次に、作用について説明する。

上述のように、本実施形態においては、パーキングポール４の噛込み歯部４ａのうち、少なくともパーキングポール４の噛込み歯部４ａとパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔとが噛合いを開始するときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位であって、パーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔとの接触頻度や接触圧力が高い歯幅方向一端側の接触部位に、逃げ面部３１が設けられる。

したがって、カム部材１５に押圧されてパーキングポール４が傾いた状態でパーキングギヤ３に噛み合う際等に、歯部３ｔと噛込み歯部４ａの間の接触面圧を低減させることができる。

すなわち、パーキングポール４の噛込み歯部４ａとパーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔとの接触開始時やラチェット機能発揮時に、接触面圧や接触頻度が高くなる歯幅方向一端側の特定の接触部位Ｅにおいて、逃げ面部３１の存在により、接触面圧を低減させることができ、歯部３ｔや噛込み歯部４ａにおける欠けの発生を抑制できる。

このように、本実施形態では、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔにパーキングポール４の噛込み歯部４ａが噛込みを開始するときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位Ｅが、パーキングポール４の噛込み歯部４ａとパーキングギヤ３の歯部３ｔとのうち少なくとも一方に設けられた面取り状の逃げ面部３１によって、接触開始時における接触面圧を低減させることになる。したがって、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔに対するパーキングポール４の噛込み歯部４ａの噛込み開始時やラチェット機能発揮時に、それらの歯幅方向一端側の接触部位Ｅにおける接触面圧を低減させ、歯部３ｔや噛込み歯部４ａの欠けを防止することができる。

（第２ないし第４実施形態）
図６（ａ）ないし図６（ｃ）は、第２ないし第４実施形態に係る車両用パーキングロック装置を示している。

上述の第１実施形態では、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔは、その刃先面３ｔ１が軸線Ｃ１に対して傾斜しないかその傾斜角度が非常に小さいものとして、パーキングポール４がカム部材１５により軸方向に押圧されながらパーキングギヤ３に接近するときに生じるパーキングポール４の傾斜角度によって、先に接触する歯幅方向一端側が特定されるものとした。

しかし、図６（ａ）に示す第２実施形態のように、パーキングロックギヤ３の複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１が歯幅方向一端側で軸線Ｃ１に対して大きく傾斜する場合、すなわち、前述の傾斜角度θ１、θ２より十分に大きい角度だけ傾斜する場合には、その傾斜方向によって先に接触する歯幅方向一端側が特定され得る。

例えば、パーキングギヤ３を転造等で成形するためにパーキングギヤ３の複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１が回転中心側の軸線Ｃ１に対して傾斜し、それによって、パーキングポール４の噛合い歯部４ａがパーキングギヤ３の複数の歯部３ｔの間に噛み込むときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位Ｅが特定される場合には、その接触部位が生じる歯幅方向一端側に逃げ面部３１が形成される。

図６（ａ）に示すように、この場合、複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の傾斜方向および傾斜角度θ３と、パーキングポール４の刃先面４ａ１の傾斜方向および傾斜角度を考慮して、逃げ面部３１の形成位置やその傾斜角度が調整される。すなわち、軸線Ｃ１に対する複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の傾斜方向がパーキングポール４の刃先面４ａ１の傾斜方向と同じ方向であれば、それらの傾斜角度の差分に応じて、逃げ面部３１の傾斜角度が小さく設定される。反対に、軸線Ｃ１に対する複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の傾斜方向がパーキングポール４の刃先面４ａ１の傾斜方向とは逆の方向であれば、それらの傾斜角度の差分に応じて、逃げ面部３１の傾斜角度を大きく設定することになる。

また、上述の第１実施形態では、逃げ面部３１は、面取り加工されたものとしたが、図５に示すように断面上の輪郭線が直線でなく、曲線であってもよい。

したがって、例えばパーキングポール４を板金製とし、プレスによる打ち抜き加工で作製する場合には、図６（ｂ）に示す第３実施形態のように、パーキングポール４の打抜き時にパーキングポール４の片面（いわゆる抜き表側の面）に生じるダレを、逃げ面部３１として利用することができる。

勿論、有効な逃げ面部３１となるようそのダレの程度を通常より大きくしつつ、刃先面４ａ１中に十分な剪（せん）断面領域幅を確保するように、打抜き加工用の金型クリアランスを大きくしたり、板金素材を選択したりすることができる。

さらに、図６（ｃ）に示す第４実施形態のように、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１の断面を歯幅方向一端側よりも歯幅方向の中央側で大径になるように太鼓形に湾曲させることで、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔの歯幅方向一端側に、第１実施形態の逃げ面部３１に代わる逃げ面部４１を設けて、パーキングポール４側の逃げ面部３１を無くしてもよい。すなわち、複数の歯部３ｔの刃先面３ｔ１を、少なくとも歯幅方向一端側で小径に、その歯幅方向の中央側で大径になるように湾曲させる。これにより、パーキングギヤ３の複数の歯部３ｔに逃げ面部４１を設けることができる。なお、歯部３ｔの歯幅方向の他端側は、歯幅方向の中央側と同等の径でも歯幅方向一端側程度に小径にすることもできる。

勿論、パーキングポールの噛合い歯部とパーキングギヤの複数の歯部とにそれぞれ逃げ面部を設けることもでき、上述の各実施形態の特徴を組み合わせて逃げ面部３１や逃げ面部４１等の傾斜角度を抑えつつ有効な逃げを形成することもできる。

パーキングギヤ３やパーキングポール４の実装形態や形状が前述の各実施形態のようなものに限定されないことはいうまでもない。

以上説明したように、本発明は、パーキングギヤに対するパーキングポールの噛込み開始時や両歯部におけるラチェット機能発揮時に、それらの歯幅方向一端側の接触部位における接触面圧を低減させ、歯部の欠けを防止することができる。このような本発明は、パーキングギヤにパーキングポールを噛み込ませて車両を駐車状態に固定する車両用パーキングロック装置全般に有用である。

１…動力伝達装置、２…ケース、２ａ…支持軸、３…パーキングギヤ、３ｔ…複数の歯部、３ｔ１…刃先面、４…パーキングポール、４ａ…噛込み歯部（一方の歯部）、４ａ１…刃先面（噛合接触領域の刃先面）、４ａ２…歯幅方向一端面、４ｂ…基端部、４ｃ…操作端部、５…パーキングロック機構、１１…ＳＢＷモータ（シフトバイワイヤモータ）、１１ａ…出力軸、１２…ディテントプレート、１３…連結ロッド、１４…ガイド部材、１５…カム部材、１９…ストッパプレート、２１…ディテントスプリング、３１…逃げ面部、４１…逃げ面部、Ｃ１…軸線（回転要素の回転中心軸線）、Ｃ２…中心軸線（支持軸の中心軸線）、Ｅ…接触部位（歯幅方向一端側の接触部位）、θ１…傾斜角度（逃げ面部の傾斜角度）、θ２…傾斜角度（基端部の軸線の傾斜角度）、θ３…傾斜角度（パーキングギヤの刃先面の傾斜角度）

Claims (1)

1. 複数の歯部を有し、車両用の動力伝達装置に設けられる回転要素に装着されるパーキングギヤと、
   前記パーキングギヤの前記複数の歯部の間に噛込み可能な噛込み歯部を有し、前記動力伝達装置のケース側の部材に前記回転要素の軸線と直交する揺動方向に揺動可能に支持されるパーキングポールと、
   前記パーキングポールに係合するよう前記動力伝達装置のケース側の部材に前記回転要素の軸線方向に移動可能に支持され、該移動により前記パーキングポールを前記揺動方向に揺動させるカム部材と、を備える車両用パーキングロック装置であって、
   前記パーキングポールの前記噛込み歯部は、前記パーキングギヤの前記複数の歯部の間に噛み込むときに先に接触する歯幅方向一端側の接触部位に、噛合接触領域の刃先面と歯幅方向一端面とに対して傾斜する逃げ面部を有することを特徴とする車両用パーキングロック装置。

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