JP5970239B2 - 組合せオイルコントロールリング - Google Patents
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Description
組合せオイルリングの呼び径(d1)71 mm、組合せ呼び幅(h1)1.5 mm、組合せ厚さ(a1)1.9 mmとなるSUS304製のスペーサエキスパンダと幅0.4 mmのSUS440製サイドレールを成形した。スペーサエキスパンダは、山部(谷部)から山部(谷部)へのピッチを2.7 mmとして、表1に示す脚部の傾斜角度(θ)、平坦部の円周方向長さ(L)となるようにSUS304製の帯材からギア成形による局部的な曲げ加工を行い、軸方向の波形及び剪断による耳部成形の後、所定の耳角度(20°)に成形するためロール加工を施し、最後にコイルイングにより真円形状に成形した。
実施例1〜3の組合せオイルコントロールリングを1リットル3気筒エンジンの1番気筒から3番気筒にそれぞれ装着した。このエンジンを用いて所定のパターンの運転条件を繰り返して実機試験を行った。250時間後に以下の評価方法に従い、サイドレールの合口隙間の測定とオイルスラッジ付着量の測定を行った。さらに実施例4〜5及び比較例1の組合せオイルコントロールリングを装着する気筒に替え、実施例1〜3と同じ運転条件で実機試験を行った。試験回数は各実施例及び比較例について3回行った。ここで、トップリング及びセカンドリングは次の仕様のものを用いた。
(1)トップリング
材質:SWOSC-V、外周面窒化クロムイオンプレーティング処理
サイズ:d1=71 mm、h1=1.0 mm、a1=2.3 mm
(2)セカンドリング
材質:SWOSC-V、全面リン酸亜鉛処理
サイズ:d1=71 mm、h1=1.0 mm、a1=2.3 mm
実機試験終了後に以下の評価を行った。
(1)サイドレール合口隙間の測定
実機試験終了後、ピストンをシリンダから抜いた状態で、組合せオイルコントロールリングの上下のサイドレールの合口隙間(S2)を測定し、実機試験前のピストンに組み付けた状態の合口隙間(S1)との比(S2/S1)を求めた。上下それぞれのサイドレールについて、S2/S1を求め、3回の実機試験の平均値を算出した。
(2)オイルスラッジ付着量の測定
実機試験終了後、ピストンから組合せオイルコントロールリングを取り外し、アセトンで洗浄した。洗浄後、電気炉中120℃で1時間乾燥し、デシケータ中で室温まで冷却させ、その後の組合せオイルコントロールリングの質量を測定した。予め測定した実機試験前の組合せオイルコントロールリングの質量との差を算出し、3回の実機試験の平均値をオイルスラッジ付着量とした。
スペーサエキスパンダの成形において、スペーサエキスパンダの中手部が、平坦部を有するかわりに、対向するサイドレールに向かって曲率半径1 mmの凸形状となるように成形した以外は、実施例1と同様に組合せオイルコントロールリングを作製し、3気筒エンジンの各気筒に装着して、実施例1と同様に実機試験を行った。結果は各気筒の結果の平均値を用いた。比較例1と比べて、合口隙間は1.6倍であり、オイルスラッジ付着量は32%であった。
スペーサエキスパンダの成形において、山部及び谷部の近傍のみ脚部の傾斜角度を18°とし、山部と谷部の中間の脚部の傾斜角度を50°として、中手部の平坦部の円周方向長さが0.5 mmとなるように成形した以外は、実施例1と同様に組合せオイルコントロールリングを製作し、3気筒エンジンの各気筒に装着して、実施例1と同様に実機試験を行った。結果は各気筒の結果の平均値を用いた。比較例1と比べて、合口隙間は1.7倍であり、オイルスラッジ付着量は35%であった。
スペーサエキスパンダの成形において、山部及び谷部の近傍のみ脚部の傾斜角度を18°とし、山部と谷部の中間の脚部の傾斜角度を50°として、中手部の平坦部の代わりに、対向するサイドレールに向かって表3に示す曲率半径の凸形状となるように成形した以外は、実施例1と同様に組合せオイルコントロールリングを作製し、3気筒エンジンの各気筒に装着して、実施例1と同様に実機試験を行った。結果は3回の実機試験結果の平均値を用い、表3に示す。
スペーサエキスパンダの成形において、中手部が耳部に向かって対向するサイドレールから遠ざかるように3°傾斜させた以外は、実施例2(傾斜角度(θ):20°、平坦部の円周方向長さ(L):1.2 mm、L/P:44%)と同様に組合せオイルコントロールリングを作製し、3気筒エンジンの各気筒に装着して、実施例2と同様に実機試験を行った。結果は各気筒の結果の平均値を用いた。比較例1と比べて、合口隙間は1.61倍、オイルスラッジ付着量は33%であり、実施例2と比べても大きく改善された。
12, 22, 32, 42, 52, 102 山部
13, 23, 33, 43, 53, 103 谷部
14, 24, 34, 44, 54, 104 脚部
15a, 15b, 25a, 25b, 35a, 35b, 45a, 45b, 55a, 55b, 105a, 105b 耳部
16a, 16b, 26a, 26b, 36a, 36b, 46a, 46b, 56a, 56b, 106a, 106b 突起部
17a, 17b, 27a, 27b, 37a, 37b, 47a, 47b, 57a, 57b, 107a, 107b 中手部
108a, 108b 隙間
120a, 120b サイドレール
Claims (4)
- 上下二枚のサイドレールと軸方向波形に山部と谷部が形成されたスペーサエキスパンダとからなる組合せオイルコントロールリングにおいて、前記スペーサエキスパンダの前記山部及び前記谷部が、前記サイドレールの内周面を押圧する耳部、前記サイドレールを支持する突起部、及び前記耳部と前記突起部の間の中手部から構成され、前記山部と前記谷部を結ぶ脚部が、軸方向からの傾斜角度(θ)が15°以上となる部分を含み、少なくとも前記中手部に略平面上の平坦部が存在し、前記平坦部の円周方向長さ(L)の前記波形のピッチ(P)に対する比(L/P)が40%以下であることを特徴とする組合せオイルコントロールリング。
- 上下二枚のサイドレールと軸方向波形に山部と谷部が形成されたスペーサエキスパンダとからなる組合せオイルコントロールリングにおいて、前記スペーサエキスパンダの前記山部及び前記谷部が、前記サイドレールの内周面を押圧する耳部、前記サイドレールを支持する突起部、及び前記耳部と前記突起部の間の中手部から構成され、前記山部と前記谷部を結ぶ脚部が、軸方向からの傾斜角度(θ)が15°以上となる部分を含み、少なくとも前記中手部が対向する前記サイドレールに向かって凸形状であることを特徴とする組合せオイルコントロールリング。
- 請求項2に記載の組合せオイルコントロールリングにおいて、前記中手部の前記凸形状の曲率半径(R)が0.3〜3 mmとなることを特徴とする組合せオイルコントロールリング。
- 請求項1〜3のいずれかに記載の組合せオイルコントロールリングにおいて、前記中手部が前記耳部に向かって対向する前記サイドレールから遠ざかるように傾斜していることを特徴とする組合せオイルリング。
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