JP5965555B2 - 復元ユニットおよび内燃エンジン - Google Patents

Description

本発明は、特に自動車の内燃エンジンのための復元ユニット、およびそのような復元ユニットを備えた内燃エンジンに関するものである。

従来の復元ユニットは、例えば、排気ガスターボチャージャにおける吸気口またはウェストゲートバイパスが回転バルブにより自由に開閉可能である場合に、自動車の内燃エンジンの吸気装置において、あるいは自動車の排気ガスターボチャージャにおいて使用される。そのようなバルブ装置は、例えば電気モータ等の駆動ユニットにより作動させることができる。駆動ユニットが有効でない場合には、バルブ装置のバルブが、所定の位置、例えば吸気装置またはバイパスバルブの各々が閉じられる位置に自動的に動かされることが一般に望ましい。例えば、このような方法で、いわゆる「フェイルセーフ」方式という意味において、駆動ユニットの機能不全または故障の場合に、バルブ装置のバルブが不確定な状態を呈することを防止することができる。

ＤＥ１０２０１００２０５７９Ａ１には、ハウジングを伴う空気圧駆動式の調節要素が記載されており、そのハウジングの内容積は膜により第１および第２のチャンバに分けられている。膜は、放射状に外側の位置に固定され、かつ、ハウジングに案内されて軸方向に移動可能なタペットの内側の位置に固定されている。タペットは、２つのチャンバ間に等しくない圧力が作用する場合に、軸方向に移動可能である。２つのチャンバのうち１つでは、ばね要素がタペットの軸方向に設けられかつ両側で支持されている。このばね要素は、タペットを所定の初期位置へと復元させるのに役立つ。

本発明は、シンプルな機械的構造、特に少ない数の構成要素を伴うものにより特徴付けられる、復元ユニットの改善された実施形態を示すことに関係する。

この問題は、独立請求項の対象により解決される。好ましい実施形態は、従属請求項の対象である。

本発明の基本的なアイデアは、したがって、３つの構成要素のみから採用されて指定されるタイプの復元ユニットを構成することである。本発明に係る復元ユニットは、復元コンソールを備え、該復元コンソールは、実施的に円筒状の軸受ドームを有している。さらに、復元ユニットは、第２の構成要素としての第１の軸受ユニットを備え、該第１の軸受ユニットは、第１の収容開口部を有し、該第１の収容開口部には、軸受ドームが回転可能に挿入され得るかまたは挿入される。最後に、復元ユニットは、第３の構成要素としてのばね要素を備え、該ばね要素は、少なくとも部分的に軸受ドームの外側円周面上に配置され、かつ第１の軸受ユニットに対して復元コンソールに予荷重をかける。

以下でさらに詳細に説明するように、バルブ装置、例えば内燃エンジンの吸気モジュールのバルブ装置は、軸受ドームを含む復元コンソールの回転によりバルブ装置が回転され得るように、軸受ドームに回転可能な態様で取り付けられ得る。このような方法で、吸気口の横断面の効果的な開口が、その吸気口はバルブ装置により閉じることができるのであり、調節され得る。

軸受ドームの回転のために、後者は、例えば駆動ユニットと駆動連結され得る。このため、例えば、電気モータの駆動シャフトが、復元コンソールの軸受ドームと回転可能な態様で接続され得る。

駆動ユニットにより復元コンソールにトルクが加えられていない場合、復元コンソールは、ばね要素により生み出される予荷重のために第１の所定の位置に存在する。軸受ユニット上の適当な位置に設けられた機械的な停止部により、復元コンソールは、軸受ユニットに設けられた当該停止部に対して復元コンソールがばね要素により押されるとき、単純な態様で第１の所定の位置に保持され得る。

好ましくは、この第１の所定の位置は、同時に、軸受ドームに取り付けられたバルブの位置と一致しており、このことは吸気モジュールの吸気口を完全に閉じる。このことは、本発明に係る復元ユニットにより、例えばアクチュエータが故障したときに、そのような吸気装置が自動的に閉じられることを意味する。そのため、アクチュエータが故障したときに復元コンソールが不確定の位置に位置することが防止される。

第１の所定の位置から離れるような復元コンソールの回転のために、駆動ユニットにより、ばね要素の弾性力と反対に作用する駆動トルクが出力され得る。駆動ユニットにより加えられたトルクの大きさにより、第１の所定の位置とは異なった復元コンソールの（釣合い）位置が定められ得る。駆動ユニットの体系的に分離された場合、または駆動ユニットの機能不全に陥って接続された駆動トルクが消失した場合、復元コンソールは、ばね要素の予荷重のために再び第１の所定の位置に自動的に戻される。

本発明に係る復元ユニットは、実質的に３つだけの異なる構成要素、すなわち復元コンソール、軸受ユニット、およびばね要素で構成されているので、シンプルでそれゆえに低コストの態様で生産され得る。少ない数の構成要素のために、本発明に係る復元ユニットは、加えて、高い動作信頼性を有し、そのために自動車の内燃エンジンまたは排気ガスターボチャージャにおいて使用するのに適している。復元コンソールの軸受ドームは、クリップ接続部により第１の収容開口部内へ着脱可能に挿入され得るかまたは挿入される。このことは、復元コンソールの軸受ドーム上にばね要素が配置されまたは別々に配置された後に、復元ユニットの特にシンプルな組み付けを可能とする。クリップ接続部の使用は、軸受ドームの軸方向に関して、軸受ユニット上の復元コンソールの機械的に安定した固定を可能とし、当該接続は、要求に応じ、例えばメンテナンスの目的等のためにシンプルな態様で再び分離可能である。このため、本発明に係る復元ユニットのクリップ接続部は、２つの接続対象の一方に可動要素を有し、接続対象の他方に支持具を有している。ここで好ましくは、可動要素は復元コンソールに設けられ、支持具は第１の軸受ユニットに設けられている。支持具は、肩部として構成され得、この肩部は、好ましくは軸方向および径方向において可動要素により囲まれている。

クリップ接続部は、径方向の貫通溝をさらに有し、この径方向の貫通溝は、第１の収容開口部に面する、軸受ドームの第１の表面に設けられている。そのような径方向の貫通溝により、クリップ接続部は特にシンプルな態様で実現され得る。

本発明に係る復元コンソールの軸受ドームは、外側円周面に加えて、コンソール軸受面を有している。コンソール軸受面は、軸方向において、直接的にまたは間接的に外側円周面に隣接していてもよい。上記コンソール軸受面は、円形断面を有するシリンダの表面シェルを形成し得る。外側円周面は、同様に、円形断面を有するシリンダを囲み得る。それに代えて、外側円周面は、また、しかしながら、多角形断面、特に五角形断面または六角形断面を有するシリンダを囲み得る。コンソール軸受面により、本発明に係る復元コンソールは、第１の軸受ユニットの第１の収容開口部内に回転可能に組み付けられる。

好ましい実施形態では、復元コンソールが組み付けられた状態において、第１の軸受ユニットは、クリップ接続部とばね要素との間に設けられている。さらに、ばね要素は、圧縮により軸方向において予荷重がかけられており、ばね要素の両軸方向端部は、隣接する構成要素に対して動かない状態にある。そのため、復元コンソールは、第１の軸受ユニット内において、軸方向において遊びがないようにばね要素により保持されている。

本発明のさらに有利な実施形態によると、貫通溝は、コンソール軸受面の領域に設けられている。そのため、復元コンソールの軸受領域は、同時に固定領域を形成する。

本発明の別の展開では、環状形状に構成されたストッパ部が、コンソール軸受面と外側円周面との間に設けられており、当該ストッパ部は、第１の収容開口部内への軸受ドームの挿入の範囲を定める。そのため、復元コンソールは、収容開口部内に過度に深く挿入されることがなく、それによりばね要素の損傷が防止される。ストッパ部は、クリップ接続部の弾性要素が拘束位置に動き得るように設けられている。好ましくは、ストッパ部とクリップ接続部の可動部との間の距離であるコンソール軸受面の軸方向長さは、第１の収容開口部の軸方向長さよりもいくらか長い。そのため、復元コンソールは、収容開口部内へいくらかさらに押しつけられ得、それによりクリップ接続部の可動部が対応する部分に固定的に係合可能となる。

さらに有利な展開では、貫通溝は、第１の収容開口部における復元コンソールの着脱可能な固定のための固定要素、特に固定突出部を有している。そのような固定突出部により、復元コンソールは、必要であれば、特にシンプルな態様において軸受ユニットから再び取り外され得る。

内燃エンジンまたは排気ガスターボチャージャにおいて本発明に係る復元ユニットを使用するために、例えば内燃エンジンの吸気モジュールの吸気口またはウェイストゲート装置のバイパス管をバルブ機構により開閉するために、回転シャフト貫通孔が軸受ドームに設けられていてもよく、この回転シャフト貫通孔には、回転シャフトが、復元コンソールとバルブ装置との回転可能な接続のために、少なくとも部分的にかつ回転可能に収容され得るかまたは収容される。好ましくは、回転シャフト貫通孔は、軸受ドームの軸方向に延びている。

回転シャフトは、回転シャフト貫通孔に嵌合態様で挿入されかつ復元コンソールと回転可能な態様で接続され得る。復元コンソールまたは軸受ドームの回転は、また、回転シャフトに接続されたバルブの対応する回転動作をもたらす。好ましくは、バルブ装置は、復元コンソールが第１の所定の位置に位置したときにバルブ装置が吸気モジュールの開口部を完全に閉じるように、回転シャフトにより接続されている。

特にシンプルでそのために低コストな態様で生産可能な実施形態では、回転シャフト貫通孔は、内側の正方形の開口部として構成され得る。しかしながら、もちろん、他の幾何学的な構成も考えられ、それらの構成は、軸受ドームへの回転シャフトの回転可能な固定を可能にする。

第１の軸受ユニットに対する復元コンソールの予荷重のために必要な復元力を加えるために、ばね要素は、弾性トーションばねとして構成され得、この弾性トーションばねは、組み付けられた状態において、復元ユニットにおいて、第１の軸受ユニットに設けられた第１の停止部における第１の端部、および、軸受ドームに設けられた第２の停止部における第２の端部により支持され得る。軸受ドームの軸方向に沿ったトーションばねの意図しない動きを防ぐために、収容溝が第１の軸受ユニットに設けられていてもよく、収容溝には、軸方向の固定のために、トーションばねの第１の端部が少なくとも部分的に収容され得るかまたは収容される。

特に好ましい実施形態では、第２の停止部は、復元コンソールの軸方向において軸受ドームから突出する伸張部として構成され得る。このことは、軸受ドームへのばね要素または弾性トーションばねの特にシンプルな取り付けを可能にする。このため、ばね要素は、単に軸受ドーム上に配置されなければならず、トーションばねの第２の端部は、軸受ドームから突出する伸張部に対して寄りかかるようにされなければならない。軸受ユニットの収容開口部内に軸受ドームを挿入すると、トーションばねの第１の端部は収容溝に押し付けられ、これにより、復元コンソールへの本発明に係る予荷重が生み出される。

別の実施形態では、第１の軸受ユニットに防護壁部が設けられていてもよく、この防護壁部は、内燃エンジンにおいて復元ユニットが組み付けられた状態において、機能不全の場合に復元ユニットから落下した部品を捕集する装置として機能する。この方法により、故障のために復元ユニットから落下した復元ユニットの部品が、復元ユニットを使用する吸気モジュールの損傷、あるいはこの吸気モジュールを使用する内燃エンジンの損傷につながり得る場合に有効である。

別の実施形態では、復元ユニットは、また、追加的な第２の軸受ユニットを備えていてもよく、この追加的な軸受ユニットは、軸受アセンブリへの軸受ユニットを補い、かつ軸受ドームを収容するための第２の収容開口部を有している。この実施形態によると、軸受ドームは、組み付けられた状態において、その第１の表面の領域において、軸受ユニットの第１の収容開口部内に挿入される。その第２の表面の領域では、軸受ドームは第２の収容開口部内に挿入され、そのため軸受ドームは、軸受アセンブリを形成する第１および第２の軸受ユニットの間に固定される。この場合、軸受ドームを第１の収容開口部に固定するためのクリップ接続部等の提供は全く必要ない。２つの軸受ユニットは、例えば機械的に安定した態様における適当なスナップ結合により互いに接続され得るが、必要であれば分離可能である。追加的な第２の軸受ユニットの提供により、軸受ドームは、特に機械的に安定した態様で保持され得る。ここで、復元コンソールとバルブとの回転可能な接続のための回転シャフトが、第２の軸受ユニットの領域において、すなわち軸受ドームの第２の表面上で、回転シャフト貫通孔内に挿入される可能性がある。

本発明は、さらに、内燃エンジンの燃焼室内への空気の吸入のための吸気装置、および、１つ以上の前述した特徴を有する復元ユニットを伴う自動車のための内燃エンジンに関連する。内燃エンジンでは、バルブ装置が、復元ユニットの軸受ドームと回転可能な態様で接続されており、そのバルブ装置により、吸気装置の吸気口が開状態と閉状態とに切替可能である。

本発明のさらに重要な特徴および有利な点は、従属請求項、図面、および、図面の助けによる関連する図面の記載から明らかになるだろう。

上述した特徴およびさらに以下で説明される特徴は、それぞれに指定された組合せにおいてのみ使用されるものではなく、本発明の範囲から外れることなく、その他の組合せまたは分離において使用され得ることを理解されたい。

図１は、組み付けられていない状態の、本発明に係る復元ユニットを示す図である。 図２は、組み付けられた状態の、本発明に係る復元ユニットを示す図である。 図３は、軸受ユニットを詳細に示す図である。 図４は、復元コンソールを詳細に示す図である。 図５は、組み付けられていない状態の、図１の復元ユニットの変形例を示す図である。 図６は、組み付けられた状態の、図５の変形例を示す図である。

本発明の好ましい例の実施形態について、図面に表しかつ以下の記載においてさらに詳細に説明する。同一の構成要素、類似する構成要素、または機能的に同一の構成要素には、同じ参照番号を付している。

図１には、組み付けられていない状態の、本発明に係る復元ユニットが図示されていて、符号１により指定されている。図２は、組み付けられた状態の復元ユニット２を示している。

復元ユニット１は、実質的に円筒形の軸受ドーム３を伴う復元コンソール２を備えている。図４では、復元コンソール２が、分離された構成要素として示されている。復元ユニット１は、第１の軸受ユニット４をさらに備え、この軸受ユニット４は第１の収容開口部５を有し、この収容開口部の内部には軸受ドーム３が軸Ａ回りに回転可能に挿入される。復元ユニット１は、また、ばね要素６を備え、このばね要素は、少なくとも部分的に軸受ドーム３の外側円周面７上に配置されている。ばね要素６は、第１の端部８および第２の端部９を有する、ばね弾性のトーションばねとして構成され得る。

組み付けられた状態では、トーションばねは、第１の軸受ユニット４に設けられた第１の停止部１０に、径方向において第１の端部８で支持され得る。第１の軸受ユニット４の第１の停止部１０には、収容溝１１が設けられ得、この収容溝には、図３に示すように、トーションばねの第１の端部８が軸方向に固定されて収容され得る。トーションばねは、軸受ドーム３に設けられた第２の停止部１２に、第２の端部９で支持され得る（図１を参照）。

図４に示すように、組み付けられた状態で第１の収容開口部５に面する軸受ドーム３の第１の表面１３には、径方向の貫通溝１４が設けられている。径方向の貫通溝１４は、固定要素、特に固定突出部を形成し得、それにより復元コンソール２が第１の軸受ユニット４の第１の収容開口部５に着脱可能に固定され得る。この場合、貫通溝１４および第１の収容開口部５は、ある種のクリップ接続部を形成する。

復元コンソールは、コンソール軸受面２５として構成された領域を有し、このコンソール軸受面は、実質的に円筒形に構成されている。さらに、環状のステップとして構成されたストッパ部２６は、コンソール軸受面２５と軸受ドーム３との間に設けられている。

図面の例示では、コンソール軸受面２５の軸方向長さは、第１の収容開口部５の軸方向長さよりもわずかに長い。この方法では、復元コンソール２は、収容開口部５内に固定的に挿入されかつ第１の軸受ユニット４に係合し得る。

図３に示すように、第１の軸受ユニット４は、防護壁部１５を有し得、この防護壁部は、内燃エンジン内で復元ユニット１が組み付けられた状態であるとき、機能障害の場合に復元ユニット１から落下した部品の捕集装置として作用し得る。この方法では、そのような部品が内燃エンジンの別の構成要素を傷つけることが防止されるだろう。

図２に示すように、回転シャフト貫通孔１６が復元コンソール２の軸受ドーム３に設けられており、その貫通穴には回転シャフト（明瞭さのために図２には示していない）が、少なくとも部分的に、かつ、復元コンソール２とバルブ装置との回転可能な接続のために回転可能な態様で収容され得る。回転シャフト貫通孔１６は、図２に示すように、内側の正方形の開口部として構成され得る。しかしながら、変形例では、多くの他の技術的な実現の可能性が考えられ、それらは回転シャフト貫通孔における回転シャフトの回転可能な固定を可能とする。

復元ユニット１の組み付けのために、まず、トーションばねとして構成され得るばね要素６が、復元コンソール２の軸受ドーム３上に配置される。その次に、復元コンソール２が第１の軸受ユニット４に取り付けられ、このため、軸受ドーム３が軸受ユニット４の第１の収容開口部５に挿入される。軸受ドーム３は、固定要素を形成する径方向の貫通溝１４によるクリップ接続部の態様で復元コンソール２に回転可能に固定される。

組み付けの後、トーションばねには、第１の端部８が第１の軸受ユニット４の第１の停止部１０で支持され、かつ、第２の端部９が復元コンソール２の第２の停止部１２で支持されることにより、予荷重がかかる。

組み付けられた状態の復元ユニット１では、図２に示すように、復元コンソール２は、ばね要素６によって生み出される予荷重力のために、第１の軸受ユニット４に対して予荷重がかかった状態になる。外部トルクが作用しなくても、復元コンソール２は、したがって、図２に示す位置にとどまる。

径方向拡張部１８は、第２の表面１７の領域において軸受ドーム３上に設けられ得る。そして、径方向拡張部１８は、支持部１９を有していてもよく、この支持部は、図２に示す復元コンソール２の位置において、第１の軸受ユニット４に設けられた第３の停止部２０上に支持されている。ばね要素６により、復元コンソール２は、外部トルクが作用していなくとも、ばね要素６により生み出される予荷重力のために、図２に示す第１の位置に自動的に戻るように動く。

バルブ装置が吸気モジュールの吸気口を閉じるような図２に示す復元コンソールの位置における、内燃エンジンの吸気モジュールのバルブ装置の軸受ドーム３に対する適当な固定により、復元コンソール２に対して外部トルクを作用させなくとも吸気口が自動的に閉じられることが保証される。バルブを開けるためには、復元コンソール２は、外部トルクを与えることにより、図２においてＵで示される方向に回転され得る。このため、復元コンソール２の軸受ドーム３は、例えば電気モータあるいは他の適当な駆動ユニットと駆動連結されていてもよい。

図１〜図４に示すように、組み付けられた状態におけるばね要素６の２つの軸方向端部は、第１の軸受ユニット４上と復元コンソール２の第２の表面１７上とに支持されており、そのため、復元コンソール２に組み付けられたばね要素６はわずかに圧縮されている。したがって、復元コンソール２は、軸方向における遊びがない態様で取り付けられている。

図５には、図１〜図４に係る復元ユニット１の変形例が示されており、それによると復元ユニット１は、第１の軸受ユニット４に加えて第２の軸受ユニット２１を備え、この第２の軸受ユニットは、軸受アセンブリ２２に対する第１の軸受ユニット４を補う。図５は、組み付けられていない状態の復元ユニット１を示し、図６は、組み付けられた状態を示し、この状態では、ばね要素６が、第１の軸受ユニット４に対して復元コンソール２に予荷重をかけている。図１〜図４に係るコンソール軸受面２５およびストッパ部２６に関する説明は、もちろん、図４および図５に係る変形例にも当てはまる。

図６に示す組み付けられた状態では、軸受ドーム３は、その第１の表面１３の領域において、第１の軸受ユニット４の第１の収容開口部５内に挿入され、かつ、その第２の表面１７の領域において、第２の軸受ユニット２１に設けられた第２の収容開口部２３内に挿入されている。

第１および第２の収容開口部５，２３は、貫通穴として構成されていてもよい。図６に示す組み付けられた状態では、復元コンソール２は、軸受ドーム３により軸受アセンブリ２２の２つの軸受ユニット４，１７の間に固定されている。回転シャフト２４は、第１の表面１３を通ってまたは第２の表面１７を通って、回転シャフト貫通孔１６に挿入され得る。すでに説明したように、バルブ装置のバルブは回転シャフト２４に固定され得、そのバルブにより、バルブ装置は、吸気モジュール（図示せず）の吸気口を選択的に開閉する。

また、図５および図６に示すように、ばね要素６の軸方向端部は、組み付けられた状態において、第１の軸受ユニット４上と復元コンソール２の第２の表面１７上とに支持され、そのため、復元コンソール２に組み付けられたばね要素６はわずかに圧縮されている。したがって、復元コンソール２は、軸方向における遊びがない態様で取り付けられている。

Claims (11)

1. 自動車の内燃エンジンのための復元ユニット（１）であって、
   円筒形の軸受ドーム（３）と、該軸受ドーム（３）上に径方向外方へ突出するように設けられた支持部（１９）を含む径方向拡張部（１８）とを有する復元コンソール（２）と、
   上記軸受ドーム（３）が内部に回転可能に挿入される第１の収容開口部（５）および上記支持部（１９）を支持する第３の停止部（２０）を有する第１の軸受ユニット（４）と、
   上記軸受ドーム（３）の外側円周面（７）上に設けられ、かつ上記第１の軸受ユニット（４）に対して上記復元コンソール（２）に、上記第３の停止部（２０）に上記支持部（１９）を押しつけるように上記復元コンソール（２）の軸（Ａ）回りの回転方向に予荷重をかけるばね要素（６）とを備え、
   上記軸受ドーム（３）は、クリップ接続部により上記第１の収容開口部（５）内に着脱可能に挿入され、
   上記クリップ接続部は、上記第１の収容開口部（５）に面する上記軸受ドーム（３）の第１の表面（１３）に設けられた径方向の貫通溝（１４）を有し、
   上記軸受ドーム（３）は、上記復元コンソール（２）が上記第１の軸受ユニット（４）に取り付けられるときに上記第１の収容開口部（５）内に挿入される部分であるコンソール軸受面（２５）を有し、
   上記貫通溝（１４）は、上記軸受ドームの上記第１の表面に、上記第１の収容開口部（５）における上記復元コンソール（２）の着脱可能な固定のための固定突出部を有している
   ことを特徴とする復元ユニット。
2. 請求項１において、
   上記貫通溝（１４）は、上記コンソール軸受面（２５）の領域に設けられている
   ことを特徴とする復元ユニット。
3. 請求項１または２において、
   上記コンソール軸受面（２５）と上記外側円周面（７）との間に、上記第１の収容開口部（５）内への上記軸受ドーム（３）の挿入の範囲を定めるストッパ部（２６）が設けられている
   ことを特徴とする復元ユニット。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   上記軸受ドーム（３）に回転シャフト貫通孔（１６）が設けられ、該回転シャフト貫通孔内には、回転シャフト（２４）が、上記復元コンソール（２）とバルブ装置との回転可能な接続のために、回転可能な態様で少なくとも部分的に収容可能であるか収容されている
   ことを特徴とする復元ユニット。
5. 請求項４において、
   上記回転シャフト貫通孔（１６）は、内側の正方形の開口部として構成されている
   ことを特徴とする復元ユニット。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   上記ばね要素（６）は、トーションばねとして構成され、該トーションばねは、復元ユニット（１）内に組み付けられた状態において、上記第１の軸受ユニット（４）に設けられた第１の停止部（１０）に第１の軸方向端部（８）が支持され、かつ、上記軸受ドーム（３）に設けられた第２の停止部（１２）に第２の軸方向端部（９）が支持されている
   ことを特徴とする復元ユニット。
7. 請求項６において、
   上記第１の軸受ユニット（４）に、上記トーションばねの上記第１の軸方向端部（８）が、軸方向の固定のために少なくとも部分的に収容可能であるか収容される収容溝（１１）が設けられている
   ことを特徴とする復元ユニット。
8. 請求項６または７において、
   上記第２の停止部（１２）は、上記復元コンソール（２）の軸方向（Ａ）において上記軸受ドーム（３）から突出する伸張部として構成されている
   ことを特徴とする復元ユニット。
9. 請求項１〜８のいずれか１項において、
   上記第１の軸受ユニット（４）に保護壁部（１５）が設けられ、該保護壁部は、内燃エンジン内で上記復元ユニット（１）が組み付けられた状態において、上記復元ユニット（１）から落下した部品を捕集する装置として機能する
   ことを特徴とする復元ユニット。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、
    上記復元ユニット（１）は、軸受アセンブリ（２２）に対する上記第１の軸受ユニット（４）を補いかつ上記軸受ドーム（３）を収容するための第２の収容開口部（２３）を有する追加的な第２の軸受ユニット（２１）を備え、
    上記軸受ドーム（３）は、組み付けられた状態において、上記軸受ドームの第１の軸方向端部の上記第１の表面の領域において上記第１の軸受ユニット（４）の上記第１の収容開口部（５）内に挿入され、かつ、上記軸受ドームの第２の軸方向端部の第２の表面（１７）の領域において上記第２の収容開口部（２３）内に挿入されている
    ことを特徴とする復元ユニット。
11. 自動車のための内燃エンジンであって、
    上記内燃エンジンの燃焼室内への空気の取り入れのための吸気装置と、
    請求項１〜１０のいずれか１項に記載の復元ユニット（１）と、
    上記復元ユニット（１）の上記軸受ドーム（３）と回転可能な態様で接続され、それにより上記吸気装置の吸気口が開状態と閉状態とに切替可能となるバルブ装置とを備えている
    ことを特徴とする内燃エンジン。

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