JP2002317653A - 絞り弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内周側のリターンスプリングを半径方向外側に
取り出すことによる干渉を回避し、アクセルペダルおよ
びクルーズコントロール装置に連動する２つの操作ドラ
ムをそれぞれ円滑且つ有効に回動させる。 【解決手段】第１のリターンスプリング６０を装着した
スロットルドラム（第１の操作ドラム）２２がスロット
ル軸１８に回転自在に装着され、このスロットルドラム
２２の外側に第２のリターンスプリング７６を装着した
クルーズコントロールドラム（第２の操作ドラム）６４
が回動自在に装着される。このとき、少なくとも内周側
の第１のリターンスプリング６０の他端部がスロットル
軸１８に一体的に回動する支持ロッド６２に係止され
る。これにより、第１、第２のリターンスプリング６
０、７６を取り出すために外周側に位置する第１および
第２の操作ドラムに切欠を設ける必要がなくなる。ま
た、第１および第２のリターンスプリング６０および７
６の総荷重特性を緩やかに設定できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルに
よって回動可能なスロットルドラムと定速走行用のクル
ーズコントロールドラムとを、スロットル軸に固定され
たスロットルレバーにそれぞれ個別に当接させて該スロ
ットル軸を回動させることにより絞り弁の開閉を行う絞
り弁制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】所望の車両速度に達した際、スイッチ操
作により、その後のアクセルペダルの操作を行うことな
く速度を維持して定速走行することが可能なクルーズコ
ントロール装置が知られている。

【０００３】本出願人は、クルーズコントロール装置を
併用する車両において、スロットル軸の軸長を短くする
とともに、アクセルペダルおよびクルーズコントロール
装置に連なるスロットルドラムおよびクルーズコントロ
ールドラムを備えた絞り弁制御装置を発明「絞り弁制御
装置」として提案している（特開平８−２８４６９４号
公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の絞り
弁制御装置に関連してなされたものであり、アクセルペ
ダルおよびクルーズコントロール装置の作動の一層の円
滑性を確保し、アクセルペダルの操作時のフィーリング
を損なうことなく、しかも耐久性と信頼性を向上させる
ことを可能とする絞り弁制御装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、アクセルペダルによって回動可能な第
１の操作ドラムと定速走行用の第２の操作ドラムとを、
スロットル軸に固定されたスロットルレバーにそれぞれ
当接させて該スロットル軸を回動させることにより絞り
弁を開閉する絞り弁制御装置において、前記第１の操作
ドラムの半径方向外側に第１のリターンスプリングが設
けられ、前記第２の操作ドラムの半径方向外側に第２の
リターンスプリングが設けられ、前記第１または第２の
操作ドラムのいずれか一方の操作ドラムが外周に設けら
れ、他方の操作ドラムがスロットル軸に同芯的に配置さ
れ、前記第１のリターンスプリングの一端部は前記第１
の操作ドラムに係止され、前記第２のリターンスプリン
グの一端部は前記第２の操作ドラムに係止され、少なく
とも前記内周側の操作ドラムのリターンスプリングの他
端部は前記スロットル軸と一体的に回動する作動部材に
係止されることを特徴とする。

【０００６】また、本発明は、第１のワイヤを介してア
クセルペダルによって回動可能なスロットルドラムと第
２のワイヤを介して回動可能な定速走行用のクルーズコ
ントロールドラムとを、それぞれスロットル軸に固定さ
れたスロットルレバーに係合させて該スロットル軸を回
動させることにより絞り弁を開閉する絞り弁制御装置で
あって、前記スロットルドラムが前記スロットル軸に配
設されるとともに、前記スロットルドラムのドラム部の
半径方向外側に該スロットルドラムを所定の姿勢に戻す
ための第１のリターンスプリングが配設され、前記クル
ーズコントロールドラムが前記第１のリターンスプリン
グの半径方向外側に配設されるとともに、前記クルーズ
コントロールドラムのドラム部の半径方向外側に該クル
ーズコントロールドラムを所定の姿勢に戻すための第２
のリターンスプリングが配設され、前記第１のリターン
スプリングの一端部が前記スロットルドラムに係止さ
れ、他端部が前記スロットル軸と一体的に回動する作動
部材に係止されることを特徴とする。

【０００７】本発明によれば、スロットル軸を中心にし
てスロットルドラムが内側に、クルーズコントロールド
ラムが外側になるように同芯的に配置し、ワイヤが係合
される円板部を絞り弁側に接近させて配置するため、ア
クセルペダルから延在するワイヤのスロットルドラムに
係合する荷重点をスロットル軸の支点であるベアリング
により一層接近させることが可能となり、前記スロット
ルドラムとクルーズコントロールドラムの円滑な作動が
達成され、しかもアクセルぺダルの操作時のフィーリン
グが損なわれることがない。

【０００８】この場合、内周側に位置する第１のリター
ンスプリングの他端部を半径方向外側から取り出す必要
がなく、外周側部材の切欠が不要なため、内周側および
外周側の操作ドラムはともに開閉動作が安定し、絞り弁
制御装置の耐久性と信頼性を向上させることができる。

【０００９】さらに、このようなスプリングの係合方法
により、第１および第２のリターンスプリングの荷重特
性を緩やかに設定できる。

【００１０】なお、前記スロットルドラムおよび前記ク
ルーズコントロールドラムは、それぞれドラム部および
円板部を備え、前記スロットルドラムのドラム部の外周
に前記クルーズコントロールドラムのドラム部を配設
し、前記スロットルドラムの円板部に前記クルーズコン
トロールドラムの円板部を隣接させてもよい。

【００１１】このように構成すれば、第１および第２の
リターンスプリングの他端部を一方および他方の操作ド
ラムの半径方向外側から取り出す必要がなく、第１およ
び第２のリターンスプリングの端部を係止するための支
持ロッドを設ける必要がなくなる。

【００１２】また、前記クルーズコントロールドラムの
ドラム部は、一端部が前記スロットルドラムの円板部に
嵌合し、他端部が支持部材に嵌合しているので、該ドラ
ム部を支持するガイド部位が確保されるとともに、ドラ
ム部自体の長さを短くすることができるので、スロット
ル軸の軸長の短尺化が可能である。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明に係る絞り弁制御装置につ
いて、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しな
がら、以下詳細に説明する。

【００１４】図１乃至図３は、本発明の第１の実施の形
態に係る絞り弁制御装置１０の構成を示す。前記絞り弁
制御装置１０は、燃料噴射用の他に気化器用等にも使用
可能であるが、本実施の形態においては燃料噴射に使用
する場合を例示して説明する。

【００１５】絞り弁制御装置１０を構成する装置本体１
２は、その内部に通路１４を有する。前記通路１４を開
閉する絞り弁１６が装置本体１２に回転自在に配設され
る。前記絞り弁１６は、スロットル軸１８に固定され、
このスロットル軸１８の一端が軸部２４まで延在する。

【００１６】前記スロットル軸１８の他端は、ベアリン
グ２８を介して装置本体１２のボス部２６に回動自在に
支持されており、その先端側に切欠３０ａ、３０ｂが設
けられて断面略長円形状に形成される。スロットル軸１
８には、前記切欠３０ａ、３０ｂを介してスロットルレ
バー２０が一体的に装着される。前記スロットルレバー
２０は、図２に示されるように、略円板状を呈し、その
中央部に前記切欠３０ａ、３０ｂの形状に対応した略長
円形状の孔部３２が形成されるとともに、その一端に前
記スロットル軸１８の軸方向（矢印Ｘ方向）に延在して
第１の係合部３４が設けられる。なお、前記第１の係合
部３４の直径方向の反対側には第２の係合部３６が設け
られる。

【００１７】スロットル軸１８には、スロットルドラム
（第１の操作ドラム）２２が回転自在に装着される。前
記スロットルドラム２２は、スロットル軸１８の軸方向
に延在するドラム部３８と、このドラム部３８の端部に
直径方向に延在して一体形成される円板部４０とを有す
る。なお、ドラム部３８と円板部４０とは、図１に示さ
れるように、該ドラム部３８がセットカラー４４を介し
てスロットル軸１８に支承される。この場合、ドラム部
３８と円板部４０は、それぞれ別体に成形されたものを
一体的に固定してもよい。

【００１８】円板部４０の外周部には、スロットルレバ
ー２０の係合部３４に当接自在な突部４６が形成される
とともに、この円板部４０に一端が固定された第１のワ
イヤ４８は、前記円板部４０に一体成形された断面Ｕ字
状の溝を有するガイド部（ワイヤ係合部）５０を介して
図示しないアクセルペダルに連なっている。

【００１９】スロットルドラム２２のドラム部３８の外
周には、軸受用のガイド部材５２が配置され、このガイ
ド部材５２の外周にクルーズコントロールドラム（第２
の操作ドラム）６４が回動自在に配設される。前記ガイ
ド部材５２は、スロットル軸１８の軸方向に延在する筒
状部５４と、この筒状部５４の一端に一体成形される円
板部５６とを有する。前記円板部５６の中央には、前記
スロットル軸１８の切欠３０ａ、３０ｂの形状に対応す
る孔部５８が形成され、該スロットル軸１８に固定され
る。

【００２０】前記スロットルドラム２２の円板部４０と
前記ガイド部材５２との間には、該スロットルドラム２
２のドラム部３８の外周に位置する第１のリターンスプ
リング６０が配設される。前記第１のリターンスプリン
グ６０の一端部は、スロットルドラム２２の円板部４０
に着座されるとともに、その他端部はガイド部材５２の
円板部５６に形成された孔部（図示せず）を介してスロ
ットルレバー（作動部材）２０に係止される。この場
合、第１のリターンスプリング６０は、スロットルドラ
ム２２を矢印Ｂ方向（図２および図３参照）に常時付勢
して該スロットルドラム２２の突部４６が支持ロッド６
２に当接するように所定の姿勢に保持されている。

【００２１】クルーズコントロールドラム６４はスロッ
トル軸１８の軸方向に延在するドラム部６６と、このド
ラム部６６の一端部から外方に延在するように一体成形
される円板部６８とを有し、前記ドラム部６６はスロッ
トルドラム２２のドラム部３８の外周に位置し、該ドラ
ム部３８と同軸的に配置される。前記クルーズコントロ
ールドラム６４の円板部６８の外周部には、断面略Ｕ字
状の溝を有するガイド部（ワイヤ係合部）７０が形成さ
れるとともに、該クルーズコントロールドラム６４の外
周部から外方に延在してスロットルレバー２０の第１の
係合部３４に当接する突部７２が設けられる。ガイド部
７０には、円板部６８に一端が固定される第２のワイヤ
７４が係合され、該第２のワイヤ７４は図示しないクル
ーズコントロール装置に連なっている。

【００２２】図１に示されるように、スロットルドラム
２２の円板部４０とクルーズコントロールドラム６４の
円板部６８との間には、該クルーズコントロールドラム
６４のドラム部６６の外周に位置する第２のリターンス
プリング７６が配設される。前記第２のリターンスプリ
ング７６の一端部は、クルーズコントロールドラム６４
の円板部６８に着座されるとともに、その他端部はドラ
ム部６６の外方に位置する支持ロッド６２に係止され
る。第２のリターンスプリング７６は、クルーズコント
ロールドラム６４を矢印Ｂ方向（図２および図３参照）
に常時付勢して該クルーズコントロールドラム６４の突
部７２が支持ロッド６２の当接する所定の姿勢に保持さ
れている。

【００２３】装置本体１２とスロットルレバー２０との
間には、絞り弁１６を閉塞位置に戻すための第１のスロ
ットルリターンスプリング７８が介装されている。すな
わち、前記第１のスロットルリターンスプリング７８
は、その一端部が装置本体１２のボス部２６の近傍に係
止され、その他端部がスロットルレバー２０の第２の係
合部３６に係止される。図１において、参照符号８０
は、ストッパプレートを示す。このストッパプレート８
０にはスロットル軸１８の先端部の形状に対応する略長
円形状の孔部８２（図２参照）が形成され、前記孔部８
２は該スロットル軸１８の先端部に装着されてナット８
４で緊締される。

【００２４】本発明の第１の実施の形態に係る絞り弁制
御装置１０は、基本的には以上のように構成されるもの
であり、次にその動作および作用効果について説明す
る。

【００２５】先ず、図示しないアクセルペダルおよびク
ルーズコントロール装置が操作されていないとき、絞り
弁１６は第１のスロットルリターンスプリング７８の弾
発力を介して戻り位置、即ち、通路１４を閉塞する位置
に配置されている（図１参照）。

【００２６】そこで、アクセルペダル（図示しない）が
踏み込まれると、スロットルドラム２２に係止されてい
る第１のワイヤ４８が引張され、図３に示すように、前
記スロットルドラム２２は、第１のリターンスプリング
６０の弾発力に抗して矢印Ａ方向に回動する。このた
め、スロットルドラム２２の突部４６がスロットルレバ
ー２０の係合部３４を矢印Ａ方向に押圧し、該スロット
ルレバー２０がスロットル軸１８と一体的に矢印Ａ方向
に回転する。スロットル軸１８の回転により絞り弁１６
が所定の角度だけ回動し、通路１４が開成される。

【００２７】その際、クルーズコントロールドラム６４
は、第２のリターンスプリング７６の弾発力により突部
７２が支持ロッド６２に当接された位置、すなわち、所
定位置に保持されており、スロットルドラム２２の回動
時に連れ回りを防止することができる。なお、アクセル
ペダルの操作が解除されると、スロットルドラム２２
は、第１のリターンスプリング６０の引張作用下に矢印
Ｂ方向に回転し、突部４６を支持ロッド６２に当接した
所定の戻り位置に復帰させる。

【００２８】この状態で、図示しないクルーズコントロ
ール装置を介して第２のワイヤ７４が引張されると、こ
の第２のワイヤ７４が係着されるクルーズコントロール
ドラム６４は、第２のリターンスプリング７６の弾発力
に抗して矢印Ａ方向に回転する。このため、クルーズコ
ントロールドラム６４の突部７２がスロットルレバー２
０の係合部３４に当接して該スロットルレバー２０を矢
印Ａ方向に回動させ、前記スロットルレバー２０に固着
されたスロットル軸１８が所定の角度位置に保持され
る。これによって、車両の定速走行が行われる。このク
ルーズコントロールドラム６４の回動時に、スロットル
ドラム２２は、第１のリターンスプリング６０の引張作
用下に連れ回りが防止される。

【００２９】以上のように、第１の実施の形態に係る絞
り弁制御装置１０では、クルーズコントロールドラム６
４がスロットルドラム２２の外側に配置されているた
め、該スロットルドラム２２を直接またはスロットル軸
１８に近い位置で該スロットル軸１８に嵌合することが
でき、スロットルドラム２２のドラム部３８の直径が小
さいほどスロットルドラム２２のドラム部３８とスロッ
トル軸１８との間のクリアランスが実質的に小さく、該
スロットル軸１８とスロットルドラム２２のドラム部３
８またはこの周囲との間に形成されるクリアランスを最
小にすることができる。これによって、スロットルドラ
ム２２は円滑に回動することが可能になり、アクセルペ
ダルを操作するペダルフィーリングを向上させることが
できる。

【００３０】一方、内側に配設される第１のリターンス
プリング６０の両端部は、それぞれスロットルドラム２
２の円板部４０とスロットルレバー２０に係止される構
成を採用している。具体的には、前記第１のリターンス
プリング６０の両端部のうち、例えば、一端部がスロッ
トルドラム２２の円板部４０に係止され、他端部がスロ
ットル軸１８と共動するスロットルレバー（作動部材）
２０に係止されている。このため、第１のリターンスプ
リング６０の両端部を外方に導出するための切欠をクル
ーズコントロールドラム６４に形成する必要がない。特
に、第１のリターンスプリング６０とクルーズコントロ
ールドラム６４との干渉を回避することができるため、
絞り弁制御装置１０の構成を簡素化することができる。

【００３１】この第１の実施の形態に係る絞り弁制御装
置１０では、内周側をスロットルドラム２２としたが、
該内周側をクルーズコントロールドラム６４にしてもよ
い。この場合、いずれも内周側に位置するリターンスプ
リングと外周側の操作ドラムとの干渉が防止できる。

【００３２】図４に、本発明の第２の実施の形態に係る
絞り弁制御装置１００の一部を示す。なお、第１の実施
の形態に係る絞り弁制御装置１０と同一の構成要素には
同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
以下、後述する第３および第４の実施の形態についても
同様とする。

【００３３】この第２の実施の形態に係る絞り弁制御装
置１００は、スロットルドラム２２をスロットルレバー
２０に近接して配設させた点に特徴がある。すなわち、
スロットル軸１８にセットカラー４４を介して回転自在
に装着されたスロットルドラム２２は、その円板部４０
がスロットルレバー２０の円板部に当接される。従っ
て、スロットルドラム２２に形成されたガイド部５０
は、スロットルレバー２０に近接して配置されている。
このため、ガイド部５０に作用する第１のワイヤ４８の
荷重点がベアリング２８に近くなり、スロットル軸１８
に作用する荷重および該荷重によるスロットルドラム２
２の軸方向に直交する方向での倒れを阻止することがで
きる。すなわち、アクセルペダルの操作時に第１のワイ
ヤ４８の荷重点をより一層ベアリング２８に接近させる
ことが可能となるため、支点となるベアリング２８まで
のスパンを短縮し、荷重による曲げモーメントが小さく
なり、操作時に起こる振動を抑えることができ、耐久性
と信頼性とが向上する効果が得られる。

【００３４】さらに、この第２の実施の形態では、第１
のリターンスプリング６０の両端部のうち、例えば、一
端部が軸受用のガイド部材５２を介してストッパプレー
ト（作動部材）８０に係止され、他端部がスロットルド
ラム２２の円板部４０に係止されている。このため、第
１のリターンスプリング６０の端部を半径方向外側に導
出する必要がないため、ガイド部材５２の筒状部５４お
よびクルーズコントロールドラム６４のドラム部６６に
該第１のリターンスプリング６０を挿通するための切欠
が不要になる。従って、前述した第１の実施の形態に係
る絞り弁制御装置１０と同様の効果が得られる。この場
合、クルーズコントロールドラム６４を内周側に配置し
てもよい。

【００３５】図５および図６は、本発明の第３の実施の
形態に係る絞り弁制御装置１２０を示す。この第３の実
施の形態に係る絞り弁制御装置１２０は、図１に開示さ
れている絞り弁制御装置１０と比較して明らかなよう
に、スロットルドラム１２２およびクルーズコントロー
ルドラム１３４の配置を変更することに伴い形状を変更
している。

【００３６】すなわち、スロットルドラム１２２は、そ
の円板部４０がスロットルレバー２０に近接乃至当接す
るように構成される。スロットルドラム１２２のドラム
部３８の一端部には段差部１２４が設けられ、この段差
部１２４にスロットル軸１８に対し一体的に回動自在な
支持部材１２６が挿嵌される。前記支持部材１２６は、
ストッパプレート１４２に係合されナット８４によりス
ロットル軸１８に固着される。前記支持部材１２６は、
図５から諒解されるように、スロットル軸１８の軸方向
に延在し第１のリターンスプリング６０をガイドするリ
ング状の内ガイド部１２８と、この内ガイド部１２８と
同軸的に配置され第２のリターンスプリング７６をガイ
ドするリング状の外ガイド部１３０とを有する。前記内
ガイド部１２８および外ガイド部１３０は、スロットル
軸１８の半径方向に延在するフランジ部１３２により一
体的に形成される。この場合、支持部材１２６は、樹脂
系材料で形成されているので、スロットル軸１８の端部
側が軽量になる。また、第１および第２のリターンスプ
リング６０、７６の端部着座部位が損傷することがな
い。

【００３７】クルーズコントロールドラム１３４では、
ドラム部１３６の一側部がスロットルドラム１２２の円
板部４０の環状凹部１３８に嵌着され、他側部に支持部
材１２６の外ガイド部１３０が嵌合され、且つ円板部１
４０がスロットルドラム１２２の円板部４０に隣接され
る。

【００３８】一方、ストッパプレート（作動部材）１４
２は、外周面にスロットル軸１８の軸方向に折曲する係
合部１４４が形成され、第１および第２のリターンスプ
リング６０、７６の他方の端部を係止する機能を有す
る。なお、参照符号１４６は、第２のスロットルリター
ンスプリングを示している。この第２のスロットルリタ
ーンスプリング１４６は第１のスロットルリターンスプ
リング７８の外側に配置され、装置本体１２とスロット
ルレバー２０との間に介装される。ここで、前記第２の
スロットルリターンスプリング１４６は、その一端部が
図示しない本体と一体的に係止され、その他端部がスロ
ットルレバー２０の第２の係合部３６に係止される。

【００３９】以上のような構成において、第１のリター
ンスプリング６０の他端部が支持部材１２６を介してス
トッパプレート１４２に係止され、第２のリターンスプ
リング７６の他端部が支持部材１２６を介してストッパ
プレート１４２の係合部１４４に係止される。換言すれ
ば、第１および第２のリターンスプリング６０、７６の
両端部は、スロットル軸１８と一体的または相対的に作
動するスロットルドラム１２２、クルーズコントロール
ドラム１３４およびスロットル軸１８と一体的に作動す
るストッパプレート１４２に係止されている。このた
め、第１および第２のリターンスプリング６０、７６の
端部を半径方向外側に導出する必要がなく、前述した第
２の実施の形態に係る絞り弁制御装置１００と同様の効
果が得られる。

【００４０】特に、前記第１および第２のリターンスプ
リング６０、７６の端部を係止するための支持ロッド６
２が不要になるという効果も得られる。

【００４１】さらに、クルーズコントロールドラム１３
４のドラム部１３６をスロットルドラム１２２の円板部
４０の環状凹部１３８に嵌合させるとともに、支持部材
１２６によりスロットル軸１８の軸方向に直交する方向
の変位が支持されているので、該クルーズコントロール
ドラム１３４のドラム部１３６を支持するガイド長を確
保することができる。また、クルーズコントロールドラ
ム１３４の軸方向の位置はストッパプレート１４２によ
り設定されている。従って、クルーズコントロールドラ
ム１３４の軸方向に直交する方向での倒れが阻止され
る。

【００４２】さらにまた、スロットルドラム１２２の円
板部４０とクルーズコントロールドラム１３４の円板部
１４０とを互いに隣接する構成にしたので、アクセルペ
ダルの操作時に第１および第２のワイヤ４８、７４の荷
重点をスロットル軸１８の内方のベアリング２８側によ
り一層接近させることができ、スロットル軸１８の曲げ
モーメントを小さくすることが可能となる。このため、
前述の第２の実施の形態に係る絞り弁制御装置１００と
同様の効果が得られる。この場合、クルーズコントロー
ルドラム１３４を内周側に設けてもよい。

【００４３】図７は、第４の実施の形態に係る絞り弁制
御装置１５０を示す。この絞り弁制御装置１５０は、第
１および第２のリターンスプリング６０、７６のそれぞ
れの他端部がストッパプレート１４２の係合部１４４に
係止されている。この構成によっても第３の実施の形態
に係る絞り弁制御装置１２０と同様の効果が得られる。

【００４４】ここで、第３および第４の実施の形態に係
る絞り弁制御装置１２０、１５０におけるスロットルド
ラム１２２およびクルーズコントロールドラム１３４の
作動時のスプリングトルク特性について、図８および図
９を参照して説明する。

【００４５】図８はスロットルドラム１２２の作動時に
おける第１および第２のリターンスプリング６０、７６
と第１および第２のスロットルリターンスプリング７
８、１４６のトルク特性を示す。この場合、図５および
図７に示されるように、第１および第２のリターンスプ
リング６０、７６のそれぞれは、その一端部がスロット
ルドラム１２２、クルーズコントロールドラム１３４に
係止され、他端部がスロットル軸１８と一体的に回動す
るストッパプレート１４２に係止されている。

【００４６】このため、第１のリターンスプリング６０
に対応するスロットルドラム１２２が回動するときに
は、該第１のリターンスプリング６０のトルクは、二点
鎖線Ｄで示されるように略一定で変化しない。しかもス
ロットル軸１８とスロットルドラム１２２との間の相対
運動が発生しないため、該スロットル軸１８とスロット
ルドラム１２２との相対角は変化しない。これにより、
第１のリターンスプリング６０の弾発力によるトルクは
他の部材、例えば、スロットルレバー２０に付勢され
ず、実線Ａ＋Ｂで示されるように、該スロットルレバー
２０を絞り弁１６の閉塞位置に戻す第１および第２のス
ロットルリターンスプリング７８、１４６のトルクに加
算されない。このため、実線Ａ＋Ｂで示される第１およ
び第２のスロットルリターンスプリング７８、１４６の
合計トルクはスロットル軸１８の開度とともに増加する
がその増加量は比較的に小さく、前記実線Ａ＋Ｂに示さ
れるトルクの増加は緩やかであることは容易に諒解され
よう。

【００４７】一方、スロットルドラム１２２が回転する
ことなく、クルーズコントロールドラム１３４が回動す
るときには、該クルーズコントロールドラム１３４の回
動に伴いスロットル軸１８と第１のリターンスプリング
６０に対応するスロットルドラム１２２との間に相対運
動が発生し、該スロットル軸１８とスロットルドラム１
２２との相対角は変化する。このため、第１のリターン
スプリング６０の弾発力がスロットル軸１８に作用する
が、該第１のリターンスプリング６０の弾発力の作用方
向は絞り弁１６の開方向であり、第１および第２のスロ
ットルリターンスプリング７８、１４６の弾発力の作用
方向である絞り弁１６の閉方向とは逆方向になる。

【００４８】このため、第２のリターンスプリング７６
のトルクは第１および第２のスロットルリターンスプリ
ング７８、１４６のトルクに加算されず、一点鎖線Ｃで
示されるように、スロットル軸１８が絞り弁１６の開方
向に進行するとともに徐々に減少する。

【００４９】図９はクルーズコントロールドラム１３４
の作動時における第１および第２のリターンスプリング
６０、７６と第１および第２のスロットルリターンスプ
リング７８、１４６のトルク特性を示す。この場合も、
図５および図７に示されるように、第１および第２のリ
ターンスプリング６０、７６のそれぞれの一端部がスロ
ットルドラム１２２、クルーズコントロールドラム１３
４に係止され、他端部がスロットル軸１８と一体的に回
動するストッパプレート１４２に係止されている。

【００５０】このため、第２のリターンスプリング７６
に対応するクルーズコントロールドラム１３４が回動す
るときには、該第２のリターンスプリング７６のトルク
は、二点鎖線Ｃで示されるように略一定で変化しない。
さらに、スロットル軸１８とクルーズコントロールドラ
ム１３４との間の相対運動が発生しないため、該スロッ
トル軸１８とクルーズコントロールドラム１３４との相
対角は変化しない。これにより、第２のリターンスプリ
ング７６の弾発力によるトルクは他の部材、例えば、ス
ロットルレバー２０にも付加されず実線Ａ＋Ｂで示され
るように、スロットルレバー２０を絞り弁１６の閉塞位
置に戻す第１および第２のスロットルリターンスプリン
グ７８、１４６のトルクに加算されない。

【００５１】次いで、クルーズコントロールドラム１３
４が回転することなく、スロットルドラム１２２が回動
するときには、該スロットルドラム１２２の回動に伴い
スロットル軸１８と第２のリターンスプリング７６に対
応するスロットルドラム１２２との間に相対運動が発生
し、該スロットル軸１８とクルーズコントロールドラム
１３４との相対角は変化する。このため、第２のリター
ンスプリング７６の弾発力がスロットル軸１８に作用す
るが、該第２のリターンスプリング７６の弾発力の作用
方向は絞り弁１６の開方向であり、第１および第２のス
ロットルリターンスプリング７８、１４６の弾発力の作
用方向である絞り弁１６の閉方向とは逆方向になる。

【００５２】よって、第１のリターンスプリング６０の
トルクは第１および第２のスロットルリターンスプリン
グ７８、１４６のトルクに加算されず、一点鎖線Ｄで示
されるように、スロットル軸１８が絞り弁１６の開方向
に進行するとともに徐々に減少する。

【００５３】これに比較して図１０および図１１は図示
しない従来の絞り弁制御装置におけるスロットルドラム
およびクルーズコントロールドラムの作動特性を示す。
この場合、第１および第２のリターンスプリングの他端
部は、装置本体または該装置本体と一体になる支持ロッ
ドに係止されている。このため、第１および第２のリタ
ーンプリングのそれぞれに対応する操作ドラムの絞り弁
の開方向への回動とともに該操作ドラムの全閉状態に付
勢されるトルクが増加し、この増加分のトルクが第１お
よび第２のスロットルリターンスプリングのトルクに加
算される。

【００５４】よって、図１０および図１１に示されるよ
うに、スロットルレバーを回動させるスロットルリター
ンスプリングのトルク特性はそれぞれ一点鎖線（Ａ＋
Ｂ）＋Ｄ、（Ａ＋Ｂ）＋Ｃで示される線図になり、該ト
ルク値はスロットル軸の開度とともに大きくなる。

【００５５】これに対して、本発明の第３および第４の
実施の形態に係る絞り弁制御装置１２０、１５０おける
スロットルドラム１２２およびクルーズコントロールド
ラム１３４の作動時のトルク特性は、図８および図９に
示すように、一点鎖線および二点鎖線Ｃ、Ｄで示される
第１または第２のリターンスプリング６０、７６のトル
クは、点線Ａにより示される第１のスロットルリターン
スプリング７８のトルクまたは点線Ａと実線Ａ＋Ｂによ
り示される第２のスロットルリターンスプリング１４６
のトルクよりも小さくすることが必要である。これによ
り、第１および第２のリターンスプリング６０、７６と
第１および第２のスロットルリターンスプリング７８、
１４６の合計のトルクを小さくすることができる。

【００５６】さらに、第１および第２のスロットルリタ
ーンスプリング７８、１４６のトルクの増加は緩やか
に、且つ自由に設定することができる。

【００５７】なお、図８および図９に示される第３およ
び第４の実施の形態に係る絞り弁制御装置１２０、１５
０におけるスロットルドラム１２２およびクルーズコン
トロールドラム１３４の作動時のスプリングトルク特性
は、下記のように、第１および第２の実施の形態に係る
絞り弁制御装置１０、１００におけるスロットルドラム
２２およびクルーズコントロールドラム６４の作動時の
スプリングトルク特性と一部同じ効果を奏することがで
きる。

【００５８】すなわち、第１および第２の実施の形態に
係る絞り弁制御装置１０、１００においては、第１のス
ロットルリターンスプリング７８が設けられ、第２のス
ロットルリターンスプリング１４６は設けられていな
い。このため、一方の操作ドラム、例えば、クルーズコ
ントロールドラム６４が回動するとき、該クルーズコン
トロールドラム６４には支持ロッド６２が係止された第
２のリターンスプリング７６により第２のスロットルリ
ターンスプリング１４６と同じ閉方向のトルク、すなわ
ち、第１のスロットルリターンスプリング７８と第２の
リターンスプリング７６または第１のリターンスプリン
グ６０とを加算したトルクＡ＋Ｃ（またはＤ）と、スロ
ットルレバー２０に作用する第１のリターンスプリング
６０との合計トルクであるＡ＋Ｃ（またはＤ）−Ｄ（ま
たはＣ）が作用する。

【００５９】クルーズコントロールドラム６４が回転す
ることなく、スロットルドラム２２が回動するときに
は、第１のリターンスプリング６０の他端部はスロット
ルレバー２０に係止されており、且つ該スロットルレバ
ー２０と同時に回転するので支持ロッド６２に係止され
た第２のリターンスプリング７６は作用せず、一定荷重
が第１のスロットルリターンスプリング７８に上乗せさ
れた状態となる。

【００６０】

【発明の効果】本発明によれば、内側に配設される第１
のリターンスプリングの両端部は、それぞれスロットル
ドラムの円板部、スロットル軸と一体的に作動する部材
に係止される構成を採用している。このため、第１のリ
ターンスプリングの端部を外方に導出するための切欠を
クルーズコントロールドラムに形成する必要がない。こ
れによって、内周側および外周側の操作ドラムはともに
開閉動作が安定し、しかもクルーズコントロールドラム
を円滑に回動させることができる。特に、第１のリター
ンスプリングとクルーズコントロールドラムとの干渉を
回避することができるため、構造が簡素化され、装置の
小型化が促進されるという利点がある。

【００６１】また、スロットルドラムに形成された円板
部のワイヤ係合部位はスロットル軸の軸方向に沿って内
方に配設され、且つスロットルレバーに近接して配置さ
れている。このため、スロットルドラムのガイド部に作
用する荷重点が内方に位置するため、スロットル軸に作
用する荷重および該荷重によるスロットルドラムの軸方
向に直交する方向での倒れを阻止することができる。

【００６２】また、スロットルドラムおよびクルーズコ
ントロールドラムの円板部を互いに隣接させたので、ク
ルーズコントロールドラム側の曲げモーメントを小さく
し、且つ第１および第２のリターンスプリングの端部を
半径方向外側に取り出す必要がないので、これら第１お
よび第２のリターンスプリングの端部を係止する支持ロ
ッドを不要とすることができる。

【００６３】さらに、第１および第２のリターンスプリ
ングと第１および第２のスロットルリターンスプリング
の合計のトルクを小さく且つ自由に設定できるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る絞り弁制御装
置の要部縦断面説明図である。

【図２】図１の絞り弁制御装置のスロットルドラム、ク
ルーズコントロールドラム、スロットルレバー、第１の
リターンスプリング、第２のリターンスプリングおよび
支持ロッドの位置関係を示す要部分解斜視図である。

【図３】図１の絞り弁制御装置の概略側面図である。

【図４】第２の実施の形態に係る絞り弁制御装置の要部
縦断面説明図である。

【図５】第３の実施の形態に係る絞り弁制御装置の要部
縦断面説明図である。

【図６】図５の絞り弁制御装置のスロットルドラム、ク
ルーズコントロールドラム、スロットルレバー、第１の
リターンスプリング、第２のリターンスプリングおよび
支持部材の位置関係を示す要部分解斜視図である。

【図７】第４の実施の形態に係る絞り弁制御装置の要部
縦断面説明図である。

【図８】第３および第４の実施の形態に係る絞り弁制御
装置におけるスロットルドラムの作動時のスプリングト
ルク特性の動作説明図である。

【図９】第３および第４の実施の形態に係る絞り弁制御
装置におけるクルーズコントロールドラムの作動時のス
プリングトルク特性の動作説明図である。

【図１０】従来の絞り弁制御装置におけるスロットルド
ラムの作動時のスプリングトルク特性の動作説明図であ
る。

【図１１】従来の絞り弁制御装置におけるクルーズコン
トロールドラムの作動時のスプリングトルク特性の動作
説明図である。

【符号の説明】

１０、１００、１２０、１５０…絞り弁制御装置 １２…装置本体 １４…通路 １６…絞り弁 １８…スロットル
軸 ２０…スロットルレバー ２２、１２２…ス
ロットルドラム ３８、６６、１３６…ドラム部 ４０、５６、６
８、１４０…円板部 ４８、７４…ワイヤ ５０、７０…ガイ
ド部 ６０、７６…リターンスプリング ６２…支持ロッド ６４、１３４…クルーズコントロールドラム ７８、１４６…スロットルリターンスプリング ８０、１４２…ストッパプレート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルによって回動可能な第１の
   操作ドラムと定速走行用の第２の操作ドラムとを、スロ
   ットル軸に固定されたスロットルレバーにそれぞれ当接
   させて該スロットル軸を回動させることにより絞り弁を
   開閉する絞り弁制御装置において、 前記第１の操作ドラムの半径方向外側に第１のリターン
   スプリングが設けられ、 前記第２の操作ドラムの半径方向外側に第２のリターン
   スプリングが設けられ、 前記第１または第２の操作ドラムのいずれか一方の操作
   ドラムが外周に設けられ、他方の操作ドラムがスロット
   ル軸に同芯的に配置され、 前記第１のリターンスプリングの一端部は前記第１の操
   作ドラムに係止され、 前記第２のリターンスプリングの一端部は前記第２の操
   作ドラムに係止され、 少なくとも前記内周側の操作ドラムのリターンスプリン
   グの他端部は前記スロットル軸と一体的に回動する作動
   部材に係止されることを特徴とする絞り弁制御装置。
2. 【請求項２】第１のワイヤを介してアクセルペダルによ
   って回動可能なスロットルドラムと第２のワイヤを介し
   て回動可能な定速走行用のクルーズコントロールドラム
   とを、それぞれスロットル軸に固定されたスロットルレ
   バーに係合させて該スロットル軸を回動させることによ
   り絞り弁を開閉する絞り弁制御装置であって、 前記スロットルドラムが前記スロットル軸に配設される
   とともに、前記スロットルドラムのドラム部の半径方向
   外側に該スロットルドラムを所定の姿勢に戻すための第
   １のリターンスプリングが配設され、 前記クルーズコントロールドラムが前記第１のリターン
   スプリングの半径方向外側に配設されるとともに、前記
   クルーズコントロールドラムのドラム部の半径方向外側
   に該クルーズコントロールドラムを所定の姿勢に戻すた
   めの第２のリターンスプリングが配設され、 前記第１のリターンスプリングの一端部が前記スロット
   ルドラムに係止され、他端部が前記スロットル軸と一体
   的に回動する作動部材に係止されることを特徴とする絞
   り弁制御装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の絞り弁制御装置において、 前記スロットルドラムおよび前記クルーズコントロール
   ドラムは、それぞれ円板部を有し、前記スロットルドラ
   ムに対する第１のワイヤの荷重点となる円板部が前記ク
   ルーズコントロールドラムに対する第２のワイヤの荷重
   点となる円板部よりも前記スロットル軸の軸方向におい
   て前記絞り弁側に接近して配設されることを特徴とする
   絞り弁制御装置。
4. 【請求項４】請求項２記載の絞り弁制御装置において、 前記スロットルドラムおよび前記クルーズコントロール
   ドラムは、それぞれドラム部と一体的な円板部を備え、
   前記スロットルドラムのドラム部の外周に前記クルーズ
   コントロールドラムのドラム部を配設し、前記スロット
   ルドラムの円板部に前記クルーズコントロールドラムの
   円板部を隣接させることを特徴とする絞り弁制御装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の絞り弁制御装置において、 前記クルーズコントロールドラムのドラム部は、一端部
   が前記スロットルドラムの円板部に嵌合され、他端部が
   支持部材に嵌合されていることを特徴とする絞り弁制御
   装置。