JPH10205356A - 多連式スロットルバルブのリンク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピンとそれに接触する軸受との軸方向の動き
を無くすことによって、ピンと軸受との摩耗を抑え、各
スロットルバルブの開度の同一性を安定的に確保できる
ようにした多連式スロットルバルブのリンク機構を提供
するものである。 【解決手段】 回動レバー４４に環状溝２２を形成した
ピン２４を固定し、そのピン２４に連結プレート２０と
スラストリング５２とを嵌合させてピン２４の環状溝２
２にＥリング２８を係止させる。その際、前記回動レバ
ー４４と前記連結プレート２０との間に、互いに離れる
方向に付勢するスプリング４８を備える。そのスプリン
グ４８によって前記連結プレート２０をＥリング２８側
に付勢して、連結プレート２０がピン２４の軸方向に移
動しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のスロットル
バルブの開度を同一にするための多連式スロットルバル
ブのリンク構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】多気筒の機関においては、スロットルバ
ルブを有するスロットルボディが複数個備えられ、各ス
ロットルバルブの開度を同一にして、全ての気筒に同量
の空気量を供給することが要求されている。各スロット
ルバルブの開度を同一にするために、スロットルバルブ
間を連結するリンク機構が従来から提供されている。こ
こで、多連式スロットルバルブのリンク機構の概略基本
構造を図３に示す。２個のスロットルボディ１０ａ，１
０ｂには、それぞれスロットルシャフト１２ａ，１２ｂ
が回転自在に取り付けられ、各スロットルシャフト１２
ａ，１２ｂにはスロットルバルブ１４ａ，１４ｂが固定
されている。各スロットルシャフト１２ａ，１２ｂのそ
れぞれの一端には回動レバー１６ａ，１６ｂが固定され
ている。それら回動レバー１６ａ，１６ｂの自由端には
連結手段１８ａ，１８ｂが取り付けられ、それらの連結
手段１８ａと連結手段１８ｂとは連結プレート２０を介
して接続されている。図示しないスロットルレバーの作
動に応じて、スロットルシャフト１２ａが回転させら
れ、それに固定されているスロットルバルブ１４ａの開
度が変化する。そのスロットルシャフト１２ａの回転に
応じて回動レバー１６ａが回転し、その回動レバー１６
ａの回転が連結手段１８ａ，連結プレート２０，連結手
段１８ｂを介して他方の回動レバー１６ｂを回転させ、
他方のスロットルシャフト１２ｂを回転させる。このス
ロットルシャフト１２ｂの回転角度と前記スロットルシ
ャフト１２ａの回転角度を同一にすることで、スロット
ルバルブ１４ｂの開度を前記スロットルバルブ１４ａの
開度と常に同一にすることができる。この図３は、２つ
のスロットルバルブ１４ａ，１４ｂを連結するリンク機
構を説明するもので、一方のスロットルバルブ１４ａの
開度と他方のスロットルバルブ１４ｂの開度とを調整す
るための機構を省略したものである。

【０００３】ここで、従来の連結手段１８ａ（１８ｂ）
の一例を図４に示す。連結手段１８ａ（１８ｂ）は、前
記回動レバー１６ａ（１６ｂ）に固定されるものであっ
て環状溝２２を形成したピン２４と、前記連結プレート
２０に固定されるものであって前記ピン２４に嵌合され
る金属製で筒状の軸受２６と、その軸受２６がピン２４
から脱落しないようにピン２４の環状溝２２に取り付け
られる係止手段としてのＥリング２８とから構成され
る。また、このＥリング２８と軸受２６との間にＥリン
グ２８の摩耗を防止するためのワッシャ３０が介在させ
られる。この図４に示した連結手段１８では、前記ピン
２４と前記軸受２６とは、互いに回転自在でかつ軸方向
に摺動自在な関係になっている。これによって、連結プ
レート２０は回動レバー１６ａ（１６ｂ）に対して回転
自在でかつピン２４に沿って摺動できるようになってい
る。

【０００４】更に、従来の連結手段１８ａ（１８ｂ）の
他の例を図５に示す。図５が図４と異なる点は、金属製
の軸受２６の内側に潤滑性のある樹脂製の筒状のブッシ
ュ３２を固定し、そのブッシュ３２が前記ピン２４に回
転自在でかつ軸方向に摺動自在に接触するようになって
いる点である。また、このブッシュ３２におけるＥリン
グ２８側に外方に拡がるフランジ３４を一体に形成する
ことによって、図３に示したワッシャ３０を省略してい
る。この図５においても、連結プレート２０は回動レバ
ー１６ａ（１６ｂ）に対して回転自在でかつピン２４に
沿って摺動できるようになっている。

【０００５】前記連結プレート２０はある程度の長さを
有する鉄板で作られており、運転中のエンジンの振動や
凹凸の路面走行等によって、その連結プレート２０に振
動が伝わり易くなっている。連結プレート２０はピン２
４に対して回転自在かつ軸方向に摺動自在であるので、
この連結プレート２０に振動が伝わると、その振動が連
結プレート２０の軸方向の動きによって和らげられ、連
結プレート２０に生じるおそれのある摩耗や損傷を防止
できるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】連結プレート２０に生
じる摩耗や損傷を防止するために、ピン２４に対して連
結プレート２０（軸受２６やブッシュ３２）が軸方向に
摺動すると、ピン２４と軸受２６やブッシュ３２との摺
接箇所が摩耗されて、その接触箇所に隙間が生じる。そ
の結果、２つのスロットルバルブ１４を同一開度で開閉
できなくなり、各気筒に供給する空気量の差が大きくな
るという欠点が生じていた。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、ピンとそれに接触する軸受との軸方向の動きを無く
すことによって、ピンと軸受との摩耗を抑え、各スロッ
トルバルブの開度の同一性を安定的に確保できるように
した多連式スロットルバルブのリンク機構を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、スロットルバルブを固定したスロットルシ
ャフトの回転に応じて回転する回動レバーと、その回動
レバーに固定されるもので外周に溝を形成したピンと、
そのピンに対して回転自在かつ軸方向に摺動自在に取り
付けられる連結プレートと、前記溝に係止するものであ
って連結プレートがピンから抜けるのを防止するための
係止手段とを有する多連式スロットルバルブ用リンク機
構において、前記回動レバーと前記連結プレートの間に
それらを互いに離れる方向に付勢するスプリングを備え
るようにしたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係る多連式スロットルバルブの
リンク機構の一実施形態を示す断面図である。図１にお
いて、図３〜図５と同一符号は同一部分を示す。スロッ
トルバルブ４０を固定したスロットルシャフト４２に、
回動レバー４４が直接また間接的に固定される。その回
動レバー４４に、環状溝２２を形成したピン２４が固定
される。前記連結プレート２０には、筒状で耐摩耗性の
ある材料からなる軸受４６が固定されている。この軸受
４６は前記ピン２４の外周に嵌合され、ピン２４と軸受
４６とは回転自在でしかも軸方向に摺動自在となってい
る。なお、この軸受４６には、円筒形の金属の内周に樹
脂を焼き付けたいわゆるドライベアリングを用いてもよ
い。ピン２４の周囲で、かつ回動レバー４４と連結プレ
ート２０との間にスプリング４８を備える。即ち、スプ
リング４８によって、回動レバー４４と連結プレート２
０とは離れる方向に付勢されている。スプリング４８の
一端と回動レバー４４との間にスプリング受け５０を備
える。図１では、スプリング受け５０を回動レバー４４
側にのみ備えたが、連結プレート２０側にも備えるよう
にしても良い。

【００１０】前記連結プレート２０をピン２４から外れ
ないようにするには、ピン２４に連結プレート２０を嵌
合した後、ピン２４にすべり係数の小さい材質から成る
スラストリング５２を嵌合し、ピン２４の環状溝２２に
係止手段としてのＥリング２８を係止させる。、Ｅリン
グ２８を環状溝２２に係止させた状態では、スプリング
４８のばね力によって、連結プレート２０とスラストリ
ング５２がＥリング２８側に付勢される。

【００１１】本発明では、スプリング４８によって、連
結プレート２０がＥリング２８側へ常に付勢されている
ため、連結プレート２０に振動が伝わっても、連結プレ
ート２０（軸受４６）はピン２４の軸方向に移動しな
い。これによって、ピン２４と軸受４６とが摺動するこ
とが無くなり、ピン２４と軸受４６との接合面の摩耗の
発生を防止することができる。

【００１２】ここで、前記スラストリング５２を、平面
部５４とその平面部５４に対して直角方向に立ち上がる
外壁部５６とから構成するようにしてもよい。この外壁
部５６の内径Ｄ₁ は、ピン２４を環状溝２２に係止した
状態のＥリング２８の外径Ｄ₂ よりも若干大きい寸法と
し、環状溝２２から外す際のＥリング２８の外径よりも
小さくする。環状溝２２にＥリング２８を係止する場合
には、スラストリング５２と連結プレート２０（軸受４
６）をスプリング４８に抗して回動レバー４４側に押
す。この際、ピン２４の環状溝２２がスラストリング５
２の外壁部５６によって隠されることがないような位置
まで、連結プレート２０とスラストリング５２を回動レ
バー４４側に押す（図２）。この図２に示す状態で、Ｅ
リング２８を環状溝２２に係止させる。その後、スプリ
ング４８を押す力を無くすと、環状溝２２位置がスラス
トリング５２の外壁部５６によって隠された状態（図
１）となる。図１に示す通常状態では、Ｅリング２８の
外側はスラストリング５２の外壁部５６で覆われるの
で、Ｅリング２８がスラストリング５２から外れないよ
うにすることができる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る多連式スロ
ットルバルブのリンク機構によれば、スプリングが連結
プレートをＥリング側に付勢しているので、連結プレー
トに発生した振動によって、ピンと連結プレートに固定
した軸受との接触箇所が摺動しないようにしたものであ
る。この結果、ピンと連結プレートの間の隙間の発生に
よるスロットルバルブの開度の差の発生を防止すること
ができ、全てのスロットルバルブの開度を同一に保つこ
とができる。また、ピンと軸受と摩耗による隙間の発生
を防止できるため、リンク機構の耐久性を高めることが
できる。更に、スラストリングに外壁部を形成すること
によって、通常時には、Ｅリングの外側に外壁部を存在
させ、手動の操作以外にＥリングがピンから外れないよ
うにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多連式スロットルバルブのリンク
機構の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１の状態からスプリングに抗して連結プレー
トを回動プレート側に移動させた状態を示す断面図であ
る。

【図３】多連式スロットルバルブ用リンク機構の基本構
造を示す概略平面図である。

【図４】従来の多連式スロットルバルブのリンク機構の
一例を示す断面図である。

【図５】従来の多連式スロットルバルブのリンク機構の
その他の例を示す断面図である。

【符合の説明】

２０ 連結プレート ２２ 環状溝 ２４ ピン ２８ Ｅリング ４０ スロットルバルブ ４２ スロットルシャフト ４４ 回動レバー ４６ 軸受 ４８ スプリング ５２ スラストリング ５６ 外壁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルバルブを固定したスロットル
   シャフトの回転に応じて回転する回動レバーと、その回
   動レバーに固定されるもので外周に溝を形成したピン
   と、そのピンに対して回転自在かつ軸方向に摺動自在に
   取り付けられる連結プレートと、前記溝に係止するもの
   であって連結プレートがピンから抜けるのを防止するた
   めの係止手段とを有する多連式スロットルバルブ用リン
   ク機構において、前記回動レバーと前記連結プレートの
   間にそれらを互いに離れる方向に付勢するスプリングを
   備えたことを特徴とする多連式スロットルバルブのリン
   ク機構。
2. 【請求項２】 前記連結プレートと前記係止手段との間
   に、前記ピンに対して軸方向に移動自在なものであって
   環状の板状部と外壁部とから成るスライドリングを介在
   させ、通常時は前記係止手段の外側に前記外壁部が位置
   し、前記スプリングに抗して連結プレートとスライドリ
   ングとを前記回動レバー側に近接させた際に前記係止手
   段の外側に外壁部が位置しないことを可能にしたことを
   特徴とする請求項１記載の多連式スロットルバルブのリ
   ンク機構。