JP5953786B2 - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
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図1は、本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの排気装置100の概略構成図、図2は、図1の排気系の拡大図、図3は、前記エンジンの排気マニホールド5及び触媒装置6の概略側面図である。この排気装置100は、シリンダヘッド9及びシリンダブロック(図示せず)を有するエンジン本体1と、エンジン制御用のECU2と、エンジン本体1に接続される複数の独立吸気通路3…3等を含む吸気系と、エンジン本体1に接続される排気マニホールド5と、排気マニホールド5に接続される触媒装置6とを備えている。
図1〜図3に示すように、排気マニホールド5は、上流側から順に、1つの気筒12又は排気順序が連続しない2つの気筒12の排気ポート18にそれぞれ接続された3つの独立排気通路52と、各独立排気通路52の下流端部に接続されて各独立排気通路52を通過した排気が流入し、集合する混合管50とを有する。
[3−1]低速域でのエゼクタ効果
ECU2は、少なくとも低速域(例えば2700rpm〜2800rpm以下の回転域)においては、各気筒12の吸排気開弁期間が所定のオーバーラップ期間を有し、排気順序が連続する気筒12,12間において一方の気筒12のオーバーラップ期間が他方の気筒12の排気開弁時期に重複するように、吸気弁駆動機構30の吸気VVT32及び排気弁駆動機構40の排気VVT42を制御する。
次に、図8を参照して、混合管50の構造をさらに詳しく説明する。なお、図8に示した独立排気通路52、テーパ部56、ストレート部57、ディフューザ部58及び触媒装置6の通路部60は、それぞれ各部位の内面が描かれている。
<1> 図8に示す仕様(θ1>θ2)の混合管50についてエゼクタ効果の実機試験を行った。テーパ部56の内面の開き角度θ1を9°とし、ディフューザ部58の内面の開き角度θ2を5°とした。結果を図9に示す。
本実施形態においては、混合管50の長さBを制限するという要請の下、混合管50のテーパ部56の内面の開き角度θ1をディフューザ部58の内面の開き角度θ2よりも大きくした(θ1>θ2)から、混合管50のテーパ部56の内面の開き角度θ1をディフューザ部58の内面の開き角度θ2と同じ又はそれよりも小さくした(θ1≦θ2)場合に比べて、各気筒12から排出された排気が混合管50に噴出したときに該混合管50内に発生する負圧が大きくなる。そのため、低速域でのエゼクタ効果が高められ、広い回転域に亘ってトルクが向上し、トルクがワイドレンジ化した多気筒エンジンが実現する。
前記実施形態では、混合管50のテーパ部56、ストレート部57及びディフューザ部58の各内面は、混合管50の軸芯L1に沿う断面視において、単一の直線で構成されている場合であったが、図16に例示するように、例えば曲線で構成されていてもよい。図16において、テーパ部56の流路面積の縮小率の平均値△S1、第1ディフューザ部58aの流路面積の拡大率の平均値△S2、第2ディフューザ部58bの流路面積の拡大率の平均値△S3は、それぞれ、各曲線に対する接線の傾きの平均値で表される。なお、図16では、ストレート部57は、軸芯L1方向の長さがほとんどないものとされている。
17 吸気ポート
18 排気ポート
19 吸気弁
20 排気弁
30 吸気弁駆動機構
32 吸気VVT
40 排気弁駆動機構
42 排気VVT
50 混合管
52 独立排気通路
56 テーパ部(上流部位)
57 ストレート部(中間部位)
58 ディフューザ部(下流部位)
58a 第1ディフューザ部(第1下流部位)
58b 第2ディフューザ部(第2下流部位)
60 触媒装置上流側通路部
61 触媒装置ケーシング上流側コーン部
62 触媒装置ケーシング
100 排気装置
Claims (4)
- 吸気ポートを開閉可能な吸気弁及び排気ポートを開閉可能な排気弁が備えられた複数の気筒を有する多気筒エンジンの排気装置であって、
1つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続された複数の独立排気通路と、前記独立排気通路の各下流端部が束ねられて接続され、各独立排気通路の下流端部から噴出した排気が集合する混合管とが設けられ、
少なくともエンジン低速域においては、各気筒の吸排気開弁期間が所定のオーバーラップ期間を有し、排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ期間が他方の気筒の排気開弁時期に重複するように設定され、
前記混合管は、流路面積が最小の中間部位と、当該中間部位から上流側に延びて前記独立排気通路の各下流端部に接続されるとともに流路面積が上流側から下流側に向けて徐々に縮小する上流部位と、前記中間部位から下流側に延びて流路面積が上流側から下流側に向けて徐々に拡大する下流部位とを有し、
前記上流部位の下流端の流路面積および前記下流部位の上流端の流路面積は、それぞれ前記中間部位の流路面積と一致しており、
前記混合管の下流部位の下流端部には、内側に触媒本体を収容するケーシングが、前記混合管の下流部位の下流端部の中心と前記ケーシングの上流端部の中心とが略一致するように接続され、
前記中間部位から前記ケーシングまでの部分の流路面積は、下流側ほど大きくなるように設定されており、
前記上流部位の流路面積の縮小率の平均値を△S1とし、前記下流部位の流路面積の拡大率の平均値を△S2としたときに、△S1>△S2となるように設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1に記載の多気筒エンジンの排気装置において、
前記上流部位の内面は、混合管の軸芯に対し一定の角度θ1で上流に向けて開く傾斜面とされ、前記下流部位の内面は、混合管の軸芯に対し一定の角度θ2で下流に向けて開く傾斜面とされ、前記上流部位の内面の開き角度をθ1とし、前記下流部位の内面の開き角度をθ2としたときに、θ1>θ2となるように設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1に記載の多気筒エンジンの排気装置において、
前記下流部位は、上流側の第1下流部位と下流側の第2下流部位とを含み、
前記混合管は、前記第1下流部位の流路面積の拡大率の平均値を△S2とし、前記第2下流部位の流路面積の拡大率の平均値を△S3としたときに、△S3>△S2となるように設定され、
前記第2下流部位の下流端に触媒装置のコーン部が接続されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項3に記載の多気筒エンジンの排気装置において、
前記上流部位の内面は、混合管の軸芯に対し一定の角度θ1で上流に向けて開く傾斜面とされ、前記第2下流部位の内面は、混合管の軸芯に対し一定の角度θ3で下流に向けて開く傾斜面とされ、前記上流部位の内面の開き角度をθ1とし、前記第2下流部位の内面の開き角度をθ3としたときに、θ3≧θ1となるように設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
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