JP2017110617A - エンジンの排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】全ての気筒で燃料を燃焼させて当該気筒から排気ガスを排出させる全筒運転と、一部の気筒でのみ燃料を燃焼させて当該気筒から排気ガスを排出させる減筒運転との間で運転状態を切り替え可能な多気筒エンジンの排気装置であって、一部の気筒に対応する排気ポートに接続される第1排気管と、一部の気筒以外の気筒に対応する排気ポートに接続される第2排気管と、第1排気管および第2排気管よりも排気流れ方向の下流側に配置され、第1排気管を通過した排気ガスおよび第2排気管を通過した排気ガスを浄化する触媒装置と、第1排気管の放熱を抑制する放熱抑制手段とを備える。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本発明の実施形態に係るエンジンの排気装置を備えるエンジンシステム100は、シリンダヘッド9及びシリンダブロックを有するエンジン1と、エンジン制御用のECU2と、エンジン1に接続される複数の吸気管3と、エンジン1に接続される排気マニホールド5と、排気マニホールド5に接続される触媒装置6とを備えている。
上記シリンダヘッド9及びシリンダブロックの内部には、ピストンがそれぞれ嵌挿された複数の気筒12(図1参照)が形成されている。本実施形態では、エンジン1は、気筒列方向が車両前後方向に向くように縦置きに配置された直列6気筒ガソリンエンジンであって、シリンダヘッド9及びシリンダブロックの内部には6つの気筒12が直列に並んだ状態で形成されている。具体的には、図1の右から順に第1気筒12a,第2気筒12b,第3気筒12c,第4気筒12d,第5気筒12e,第6気筒12fが形成されている。シリンダヘッド9には、ピストンの上方に区画された燃焼室内に臨むようにそれぞれ点火プラグ15が設置されている。
図1に示されるように、吸気管3は、吸気流れ方向の下流端部が、気筒12の吸気ポート17に接続されている。具体的には、吸気管3は気筒数に対応して6本設けられており、各気筒12に設けられた2つの吸気ポート17が、1つの吸気管3に接続されている。
図1に示されるように、排気マニホールド5は、3つの気筒12a〜12cに対応する排気ポート18(排気側集合ポート18a)に接続される第1排気管520と、他の3つの気筒12d〜12fに対応する排気ポート18(排気側集合ポート18a)に接続される第2排気管521と、第1排気管520を通過した排気ガスと第2排気管521を通過した排気ガスとが流入して合流する合流部56を有する集合管50と、第1排気管520の周囲に設けられる放熱抑制部材70(本発明の「放熱抑制手段」に相当する)と、第2排気管521の周囲に設けられる放熱促進部材71(本発明の「放熱促進手段」に相当する)とを備えている。
ECU2は、運転条件に応じて予め設定された吸気バルブ19、排気バルブ20の目標バルブタイミングの目標開度と、運転条件に応じて予め設定された運転モード(全筒運転または減筒運転のいずれの運転を行うか、HCCI燃焼またはSI燃焼のいずれを行うか)とを記憶している。ECU2は、各種センサからの信号に基づき現在の運転条件を演算すると共に、この運転条件に対応した目標値を抽出し、吸気バルブ19、排気バルブ20のバルブタイミングがこの目標値になるように、前記吸気VVT32、排気VVT42を駆動する。さらに、ECU2は、演算した運転条件に基づき、全筒運転または減筒運転のいずれの運転を行うか、HCCI燃焼またはSI燃焼のいずれを行うかを制御する。なお、減筒運転を行う場合には、ECU2は、吸気バルブ19および排気バルブ20を閉じた状態を維持する制御を行ってもよいし、或いは、これらのバルブを開閉動作させる制御を行ってもよい。
以上のように構成された本エンジンシステム100における作用効果について説明する。
12a〜12f 気筒
50 集合管
52a〜52c 第1上流管
52d〜52f 第2上流管
52g 第1下流管
52g1 ノズル部
52h 第2下流管
52h1 ノズル部
56 合流部
70 放熱抑制部材
71 放熱促進部材
520 第1排気管
521 第2排気管
Claims (6)
- 全ての気筒で燃料を燃焼させて当該気筒から排気ガスを排出させる全筒運転と、一部の気筒でのみ燃料を燃焼させて当該気筒から排気ガスを排出させる減筒運転との間で運転状態を切り替え可能な多気筒エンジンの排気装置であって、
前記一部の気筒に対応する排気ポートに接続される第1排気管と、
前記一部の気筒以外の気筒に対応する排気ポートに接続される第2排気管と、
前記第1排気管および前記第2排気管よりも排気流れ方向の下流側に配置され、前記第1排気管を通過した排気ガスおよび前記第2排気管を通過した排気ガスを浄化する触媒装置と、
前記第1排気管の放熱を抑制する放熱抑制手段とを備えた、エンジンの排気装置。 - 前記2排気管の放熱を促進する放熱促進手段をさらに備えていることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの排気装置。
- 前記エンジンは、前記減筒運転を実行しつつ、燃焼室内においてリーンな混合気を燃焼させることを特徴とする、請求項1または2に記載のエンジンの排気装置。
- 前記エンジンは、前記減筒運転を実行しつつ、燃焼室内においてリーンな混合気を自着火により燃焼させるHCCI燃焼を実行することを特徴とする、請求項3に記載のエンジンの排気装置。
- 前記エンジンは6気筒エンジンであり、
前記エンジンの排気装置は、前記第1排気管を通過した排気ガスと前記第2排気管を通過した排気ガスとが流入して合流する合流部を有する集合管をさらに備え、
前記第1排気管は、前記6つの気筒のうち、排気順序が連続しない3つの気筒に対応する3つの排気ポートに各々接続されて、排気流れ方向の下流側端部が束ねられた3つの第1上流管と、前記3つの第1上流管の下流側端部に接続されて、下流部に流路面積が上流側から下流側に向かって小さくなるノズル部を有して、そのノズル部の下流側端部が前記集合管に接続される1つの第1下流管とを有し、
前記第2排気管は、前記6つの気筒のうち、前記3つの気筒以外の排気順序が連続しない3つの気筒に対応する3つの排気ポートに各々接続されて、排気流れ方向の下流側端部が束ねられた3つの第2上流管と、前記3つの第2上流管の下流側端部に接続されて、下流部に流路面積が上流側から下流側に向かって小さくなるノズル部を有して、そのノズル部の下流側端部が前記集合管に接続される1つの第2下流管とを有し、
前記触媒装置は、前記集合管の下流側に設けられていることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれかに記載のエンジンの排気装置。 - 前記エンジンは、気筒列方向が車両前後方向に向くように縦置きに配置された直列6気筒エンジンであり、
前記第2排気管は、前記第1排気管よりも車両前後方向前側に配置されていることを特徴とする、請求項1乃至5のいずれかに記載のエンジンの排気装置。
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