JP5949736B2 - 乗客コンベアの移動手摺 - Google Patents

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Description

この発明は、乗客コンベアの移動手摺に関する。
例えば、特許文献１には、乗客コンベアの移動手摺が記載されている。当該移動手摺の両端部は接続される。この際、移動手摺の接続部の断面は、移動手摺の他部分の断面と同じとなる。その結果、移動手摺は無端状となる。
特許第３５２１２３４号公報 特開２０１１−３２０７７号公報 特開２０００−３４４３１８号公報 特開２００７−７００５２号公報
しかしながら、当該移動手摺の接続部は、複雑な加工により形成される。このため、当該移動手摺の接続部は剥がれやすい。
この発明は、上述の課題を解決するためになされた。この発明の目的は、両端部の接続部が剥がれることを防止できる乗客コンベアの移動手摺を提供することである。
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、を備え、前記帆布は、一端部と他端部とに凹部を有し、前記補強布は、前記帆布の一端部の側における凹部に収まった一端面と、前記帆布の他端部の側における凹部に収まった他端面と、を備えた。
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、を備え、前記補強布は、前記帆布の側において前記樹脂に合わせた硬さを有した樹脂を含ませた層を有した。
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、を備え、前記帆布は、前記補強布の側の面において前記複数の凹部と並んだ外側凹部を有した。
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、を備え、前記帆布は、一端部と他端部とに凹部を有し、前記補強布は、前記帆布の一端部の側における凹部の内部において当該凹部の底部以外の位置に収まった一端面と、前記帆布の他端部の側における凹部の内部において当該凹部の底部以外の位置に収まった他端面と、を備えた。
この発明によれば、補強布は、帆布の側とは反対側の面において帆布の両端部の対向部とに対応した中央部と帆布の一端部の側における端部と帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有する。このため、移動手摺の両端部の接続が剥がれることを防止できる。
この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺を適用した乗客コンベアの側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の要部外観図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺に用いる補強布の縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の両端部を接続する方法を説明するための断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの移動手摺に用いる補強布１０ｄの縦断面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。
この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号が付される。当該部分の重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺を適用した乗客コンベアの側面図である。
図１の乗客コンベアは、エスカレーターである。例えば、乗客コンベアは、隣接階の一方から他方に跨るように設けられる。下部乗降口１は、乗客コンベアの下部に設けられる。下部乗降口１は、隣接階の下方階に設けられる。上部乗降口２は、乗客コンベアの上部に設けられる。上部乗降口２は、隣接階の上方階に設けられる。
下部機械室３は、下部乗降口１の直下に設けられる。ステップチェーン用下部スプロケット４は、下部機械室３に設けられる。上部機械室５は、上部乗降口２の直下に設けられる。ステップチェーン用上部スプロケット６は、上部機械室５に設けられる。ステップチェーン７は、ステップチェーン用下部スプロケット４とステップチェーン用上部スプロケット６とに無端状に巻き掛けられる。複数のステップ８は、ステップチェーン７に無端状に設けられる。
一対のスカートガード９は、複数のステップ８の両外側に設けられる。一対のスカートガード９は、乗客コンベアの長手方向に沿うように設けられる。図示しない欄干パネルは、一対のスカートガード９の各々に設けられる。移動手摺１０の各々は、欄干パネルの各々に対応して無端状に設けられる。
手摺駆動装置１１の各々は、乗客コンベアの上部に設けられる。手摺駆動装置１１の駆動ローラ１１ａは、対応した移動手摺１０の内側に接する。移動手摺チェーン用スプロケット１２は、ステップチェーン用上部スプロケット６と同じ軸に設けられる。移動手摺チェーン１３は、手摺駆動装置１１と移動手摺チェーン用スプロケット１２とに無端状に巻き掛けられる。
減速機１４は、上部機械室５に設けられる。チェーン１５は、ステップチェーン用上部スプロケット６と減速機１４とに無端状に巻き掛けられる。駆動電動機１６は、上部機械室５に設けられる。チェーン１７は、減速機１４と駆動電動機１６とに無端状に巻き掛けられる。制御装置１８は、駆動電動機１６に接続される。
乗客コンベアにおいて、制御装置１８は、駆動電動機１６を回転させる。チェーン１７は、駆動電動機１６の駆動に追従して移動する。減速機１４は、チェーン１７の移動に追従して回転する。チェーン１５は、減速機１４の回転に追従して移動する。ステップチェーン用上部スプロケット６は、チェーン１５の移動に追従して回転する。ステップチェーン７は、ステップチェーン用上部スプロケット６の回転に追従して移動する。複数のステップ８は、ステップチェーン７の移動に追従して移動する。
移動手摺チェーン用スプロケット１２は、ステップチェーン用上部スプロケット６と同期して回転する。移動手摺チェーン１３は、移動手摺チェーン用スプロケット１２の回転に追従して移動する。駆動ローラ１１ａは、移動手摺チェーン用スプロケット１２の移動に追従して回転する。駆動ローラ１１ａは、移動手摺１０を摩擦力により駆動する。移動手摺１０は、図示しないガイド部材に沿って循環移動する。
次に、図２を用いて、移動手摺１０を説明する。
図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の縦断面図である。
移動手摺１０は、Ｃ字状の断面を有する。移動手摺１０は、樹脂１０ａ、抗張体１０ｂ、帆布１０ｃを備える。樹脂１０ａは、ポリウレタン等からなる。抗張体１０ｂは、樹脂１０ａに内蔵される。抗張体１０ｂは、スチールテープ、ワイヤ等からなる。抗張体１０ｂは、移動手摺１０に必要な引張強度を確保する。帆布１０ｃは、樹脂１０ａの内側に設けられる。帆布１０ｃは、紙、ポリエステル等の繊維を織ることにより形成される。帆布１０ｃは、移動手摺１０が直線的に案内される場合の摩擦抵抗を減らす。帆布１０ｃは、移動手摺１０が屈曲する場合の摩擦抵抗を減らす。
次に、図３を用いて、移動手摺１０の接続部を説明する。
図３はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の要部外観図である。
移動手摺１０の両端部は、移動手摺１０の長手方向に対して予め設定された角度で傾斜するように形成される。移動手摺１０の両端面は、互いに対向する。移動手摺１０は、環状に形成される。帆布１０ｃの両端部は、段差を有する。補強布１０ｄは、帆布１０ｃの段差に接着される。補強布１０ｄは、移動手摺１０の段差を埋める。
次に、図４を用いて、補強布１０ｄを説明する。
図４はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺に用いる補強布の縦断面図である。
例えば、補強布１０ｄは、帆布１０ｃと同じ材料で形成される。補強布１０ｄは、帆布１０ｃの段差の高さと同等の厚さを有する。
次に、図５を用いて、移動手摺１０の接続部の詳細を説明する。
図５はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。
樹脂１０ａは、複数の凹部を備える。複数の凹部は、樹脂１０ａの一側部から他側部にわたって形成される。例えば、複数の凹部は、第１凹部１９ａ、第２凹部１９ｂ、第３凹部１９ｃからなる。第１凹部１９ａは、樹脂１０ａの両端部に跨るように形成される。第２凹部１９ｂは、樹脂１０ａの一端部に形成される。第３凹部１９ｃは、樹脂１０ａの他端部に形成される。
帆布１０ｃは、複数の凹部を備える。複数の凹部は、帆布１０ｃの一側部から他側部にわたって形成される。例えば、複数の凹部は、第１凹部２０ａ、第２凹部２０ｂ、第３凹部２０ｃからなる。第１凹部２０ａは、帆布１０ｃの両端部に跨るように形成される。第２凹部２０ｂは、帆布１０ｃの一端部側の段差近傍に形成される。第３凹部２０ｃは、帆布１０ｃの他端部側の段差近傍に形成される。
帆布１０ｃは、複数の凸部を備える。複数の凸部は、帆布１０ｃの一側部から他側部にわたって形成される。例えば、複数の凸部は、第１凸部２１ａ、第２凸部２１ｂ、第３凸部２１ｃからなる。第１凸部２１ａは、帆布１０ｃの両端部に跨るように形成される。第２凸部２１ｂは、帆布１０ｃの一端部側の段差近傍に形成される。第３凸部２１ｃは、帆布１０ｃの他端部側の段差近傍に形成される。
補強布１０ｄは、複数の凹部を備える。複数の凹部は、補強布１０ｄの一側部から他側部にわたって形成される。例えば、複数の凹部は、第１凹部２２ａ、第２凹部２２ｂ、第３凹部２２ｃからなる。第１凹部２２ａは、補強布１０ｄの中央部に形成される。第２凹部２２ｂは、補強布１０ｄの一端部に形成される。第３凹部２２ｃは、補強布１０ｄの他端部に形成される。
補強布１０ｄは、複数の凸部を備える。複数の凸部は、補強布１０ｄの一側部から他側部にわたって形成される。例えば、複数の凸部は、第１凸部２３ａ、第２凸部２３ｂ、第３凸部２３ｃからなる。第１凸部２３ａは、補強布１０ｄの中央部に形成される。第２凸部２３ｂは、補強布１０ｄの一端部に形成される。第３凸部２３ｃは、補強布１０ｄの他端部に形成される。
帆布１０ｃと補強布１０ｄとは、接着剤２４を介して接着される。補強布１０ｄの一端面は、帆布１０ｃの第２凹部２０ｂに収まる。補強布１０ｄの他端面は、帆布１０ｃの第３凹部２０ｃに収まる。帆布１０ｃは、樹脂１０ａの側において樹脂１０ａの浸透層２５を有する。
次に、図６を用いて、移動手摺１０の両端部の接続方法を説明する。
図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの移動手摺の両端部を接続する方法を説明するための断面図である。
金型２６は、複数の凸部を有する。例えば、複数の凸部は、第１凸部２６ａ、第２凸部２６ｂ、第３凸部２６ｃからなる。第１凸部２６ａは、補強布１０ｄの中央部に対向する。第２凸部２６ｂは、補強布１０ｄの一端部に対向する。第３凸部２６ｃは、補強布１０ｄの他端部に対向する。
金型２６は、加熱された状態で移動手摺１０の両端部を圧縮する。この際、第１凸部２６ａが補強布１０ｄの中央部を押す。その結果、補強布１０ｄにおいて、第１凹部２２ａと第１凸部２３ａが形成される。この際、第１凸部２３ａが帆布１０ｃの両端部の対向部を押す。その結果、帆布１０ｃにおいて、第１凹部２０ａと第１凸部２１ａが形成される。この際、第１凸部２１ａが樹脂１０ａの両端部の対向部を押す。その結果、樹脂１０ａにおいて、第１凹部１９ａが形成される。
移動手摺１０の一端部において、第２凸部２６ｂが補強布１０ｄの一端部を押す。その結果、補強布１０ｄにおいて、第２凹部２２ｂと第２凸部２３ｂが形成される。この際、第２凸部２３ｂが帆布１０ｃの一端部を押す。その結果、帆布１０ｃにおいて、第２凹部２０ｂと第２凸部２１ｂが形成される。この際、第２凸部２１ｂが樹脂１０ａの一端部を押す。その結果、樹脂１０ａにおいて、第２凹部１９ｂが形成される。
移動手摺１０の他端部において、第３凸部２６ｃが補強布１０ｄの他端部を押す。その結果、補強布１０ｄにおいて、第３凹部２２ｃと第３凸部２３ｃが形成される。この際、第３凸部２３ｃが帆布１０ｃの他端部を押す。その結果、帆布１０ｃにおいて、第３凹部２０ｃと第３凸部２１ｃが形成される。この際、第３凸部２１ｃが樹脂１０ａの他端部を押す。その結果、樹脂１０ａにおいて、第３凹部１９ｃが形成される。
以上で説明した実施の形態１によれば、補強布１０ｄは、帆布１０ｃの側とは反対側の面において帆布１０ｃの両端部の対向部とに対応した中央部と帆布１０ｃの一端部の側における端部と帆布１０ｃの他端部の側における端部とに複数の凹部を有する。このため、補強布１０ｄがガイド部材に接触しても、樹脂１０ａの両端部の接続部、帆布１０ｃの両端部の接続部、補強布１０ｄの両端部に大きな力がかかることを防止できる。その結果、移動手摺１０の両端部の接続が剥がれることを防止できる。
また、補強布１０ｄは、加熱された状態で圧縮されることにより複数の凹部を有する。このため、簡単な加工で複数の凹部を形成することができる。
また、補強布１０ｄの両端面は、帆布１０ｃの凹部に収まる。このため、補強布１０ｄの両端部にかかる力を軽減することができる。その結果、補強布１０ｄが剥がれることを防止できる。
また、補強布１０ｄは、帆布１０ｃの長手方向に対して傾斜して帆布１０ｃの両端部を覆う。このため、補強布１０ｄがガイド部材に接触した際でも、移動手摺１０は円滑に移動することができる。
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。図８はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの移動手摺に用いる補強布の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
実施の形態１において、補強布１０ｄの全体は、帆布１０ｃと同じ材料で形成される。一方、実施の形態２において、補強布１０ｄは、帆布１０ｃの側において樹脂１０ａに合わせた硬さを有した樹脂２７を含ませた層を有する。
以上で説明した実施の形態２によれば、補強布１０ｄは、帆布１０ｃの側に樹脂１０ａに合わせた硬さを有した樹脂２７を含ませた層を有する。このため、移動手摺１０の接続部が屈曲した場合でも、帆布１０ｃと補強布１０ｄとに均等に力を分散させることができる。
実施の形態３．
図９はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
実施の形態３の樹脂１０ａは、実施の形態１の樹脂１０ａに複数の中間凹部を付加したものである。
例えば、複数の中間凹部は、第４凹部１９ｄと第５凹部１９ｅとからなる。第４凹部１９ｄは、樹脂１０ａにおいて帆布１０ｃの側の面に形成される。第４凹部１９ｄは、第１凹部１９ａと第２凹部１９ｂとの間に形成される。第５凹部１９ｅは、樹脂１０ａにおいて帆布１０ｃの側の面に形成される。第５凹部１９ｅは、第１凹部１９ａと第３凹部１９ｃとの間に形成される。
実施の形態３の帆布１０ｃは、実施の形態１の帆布１０ｃに複数の中間凹部と複数の中間凸部と複数の外側凹部とを付加したものである。
例えば、複数の中間凹部は、第４凹部２０ｄと第５凹部２０ｅとからなる。第４凹部２０ｄは、帆布１０ｃにおいて補強布１０ｄの側の面に形成される。第４凹部２０ｄは、第１凹部２０ａと第２凹部２０ｂとの間に形成される。第５凹部２０ｅは、帆布１０ｃにおいて補強布１０ｄの側の面に形成される。第５凹部２０ｅは、第１凹部２０ａと第３凹部２０ｃとの間に形成される。
例えば、複数の中間凸部は、第４凸部２１ｄと第５凸部２１ｅとからなる。第４凸部２１ｄは、帆布１０ｃにおいて樹脂１０ａの側の面に形成される。第４凸部２１ｄは、第１凸部２１ａと第２凸部２１ｂとの間に形成される。第５凸部２１ｅは、帆布１０ｃにおいて樹脂１０ａの側の面に形成される。第５凸部２１ｅは、第１凸部２１ａと第３凸部２１ｃとの間に形成される。
例えば、複数の外側凹部は、第１外側凹部２１ｆと第２外側凹部２１ｇからなる。第１外側凹部２１ｆは、帆布１０ｃの一端部において補強布１０ｄの第１凹部２２ａ等と並んで形成される。第２外側凹部２１ｇは、帆布１０ｃの他端部において補強布１０ｄの第１凹部２２ａ等と並んで形成される。
実施の形態３の補強布１０ｄは、実施の形態１の補強布１０ｄに複数の中間凹部と複数の中間凸部とを付加したものである。
例えば、複数の中間凹部は、第４凹部２２ｄと第５凹部２２ｅとからなる。第４凹部２２ｄは、補強布１０ｄにおいて帆布１０ｃとは反対側の面に形成される。第４凹部２２ｄは、第１凹部２２ａと第２凹部２２ｂとの間に形成される。第５凹部２２ｅは、補強布１０ｄにおいて帆布１０ｃとは反対側の面に形成される。第５凹部２２ｅは、第１凹部２２ａと第３凹部２２ｃとの間に形成される。
例えば、複数の中間凸部は、第４凸部２３ｄと第５凸部２３ｅとからなる。第４凸部２３ｄは、補強布１０ｄにおいて帆布１０ｃの側の面に形成される。第４凸部２３ｄは、第１凸部２３ａと第２凸部２３ｂとの間に形成される。第５凸部２３ｅは、補強布１０ｄにおいて帆布１０ｃの側の面に形成される。第５凸部２３ｅは、第１凸部２３ａと第３凸部２３ｃとの間に形成される。
以上で説明した実施の形態３によれば、補強布１０ｄは、複数の中間凹部を備える。このため、補強布１０ｄにかかる力をより確実に軽減することができる。その結果、補強布１０ｄが剥がれることをより確実に防止できる。
また、補強布１０ｄは、複数の外側凹部を備える。このため、補強布１０ｄにかかる力をより確実に軽減することができる。その結果、補強布１０ｄが剥がれることをより確実に防止できる。
実施の形態４．
図１０はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの移動手摺の要部縦断面図である。なお、実施の形態３と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
実施の形態４においては、補強布１０ｄの両端面の位置が正確に設定される。例えば、補強布１０ｄの一端面は、帆布１０ｃの第２凹部２０ｂの内部において第２凹部２０ｂの底部以外の位置に収まる。例えば、補強布１０ｄの他端面は、帆布１０ｃの第３凹部２０ｃの内部において第３凹部２０ｃの底部以外の位置に収まる。
以上で説明した実施の形態４によれば、補強布１０ｄの両端面は、帆布１０ｃの凹部において当該凹部の底部以外の位置に収まる。このため、補強布１０ｄにかかる力をより確実に軽減することができる。その結果、補強布１０ｄが剥がれることをより確実に防止できる。
１ 下部乗降口、 ２ 上部乗降口、 ３ 下部機械室、 ４ ステップチェーン用下部スプロケット、 ５ 上部機械室、 ６ ステップチェーン用上部スプロケット、 ７ ステップチェーン、 ８ ステップ、 ９ スカートガード、 １０ 移動手摺、 １０ａ 樹脂、 １０ｂ 抗張体、 １０ｃ 帆布、 １０ｄ 補強布、 １１ 手摺駆動装置、 １１ａ 駆動ローラ、 １２ 移動手摺チェーン用スプロケット、 １３ 移動手摺チェーン、 １４ 減速機、 １５ チェーン、 １６ 駆動電動機、 １７ チェーン、 １８ 制御装置、 １９ａ 第１凹部、 １９ｂ 第２凹部、 １９ｃ 第３凹部、 １９ｄ 第４凹部、 １９ｅ 第５凹部、 ２０ａ 第１凹部、 ２０ｂ 第２凹部、 ２０ｃ 第３凹部、 ２０ｄ 第４凹部、 ２０ｅ 第５凹部、 ２１ａ 第１凸部、 ２１ｂ 第２凸部、 ２１ｃ 第３凸部、 ２１ｄ 第４凸部、 ２１ｅ 第５凸部、 ２１ｆ 第１外側凹部、 ２１ｇ 第２外側凹部、 ２２ａ 第１凹部、 ２２ｂ 第２凹部、 ２２ｃ 第３凹部、 ２２ｄ 第４凹部、 ２２ｅ 第５凹部、 ２３ａ 第１凸部、 ２３ｂ 第２凸部、 ２３ｃ 第３凸部、 ２３ｄ 第４凸部、 ２３ｅ 第５凸部、 ２４ 接着剤、 ２５ 浸透層、 ２６ 金型、 ２６ａ 第１凸部、 １６ｂ 第２凸部、 ２６ｃ 第３凸部、 ２７ 樹脂

Claims (7)

  1. 両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、
    前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、
    前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、
    を備え、
    前記帆布は、一端部と他端部とに凹部を有し、
    前記補強布は、
    前記帆布の一端部の側における凹部に収まった一端面と、
    前記帆布の他端部の側における凹部に収まった他端面と、
    を備えた乗客コンベアの移動手摺。
  2. 両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、
    前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、
    前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、
    を備え、
    前記補強布は、前記帆布の側において前記樹脂に合わせた硬さを有した樹脂を含ませた層を有した乗客コンベアの移動手摺。
  3. 両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、
    前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、
    前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、
    を備え、
    前記帆布は、前記補強布の側の面において前記複数の凹部と並んだ外側凹部を有した乗客コンベアの移動手摺。
  4. 両端部を対向させることにより環状に設けられた樹脂と、
    前記樹脂の内側において前記樹脂の両端部の対向部に対応した位置で両端部を対向させることにより前記樹脂とともに環状に設けられた帆布と、
    前記帆布の内側において前記帆布の両端部を覆い、前記帆布の側とは反対側の面において前記帆布の両端部の対向部に対応した中央部と前記帆布の一端部の側における端部と前記帆布の他端部の側における端部とに複数の凹部を有した補強布と、
    を備え、
    前記帆布は、一端部と他端部とに凹部を有し、
    前記補強布は、
    前記帆布の一端部の側における凹部の内部において当該凹部の底部以外の位置に収まった一端面と、
    前記帆布の他端部の側における凹部の内部において当該凹部の底部以外の位置に収まった他端面と、
    を備えた乗客コンベアの移動手摺。
  5. 前記補強布は、加熱された状態で圧縮されることにより前記複数の凹部を有した請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗客コンベアの移動手摺。
  6. 前記樹脂は、長手方向に対して傾斜した両端部を対向させ、
    前記帆布は、長手方向に対して傾斜した両端部を対向させ、
    前記補強布は、前記帆布の長手方向に対して傾斜して前記帆布の両端部を覆った請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗客コンベアの移動手摺。
  7. 前記補強布は、前記帆布の側とは反対側の面において前記複数の凹部の間に設けられた中間凹部を有した請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗客コンベアの移動手摺。
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