JP5945574B2 - スターリングエンジンのためのロッドシールアセンブリ - Google Patents
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Description
ドライブケースアセンブリ12はハウジング18を含む。ハウジング18は、対向端において一対のほぼ平坦なあわせ面20及び22を有する。あわせ面22は、シリンダブロックアセンブリ14に取り付けられるべく構成される。ドライブケースハウジング18は中空の内部を有し、ドライブシャフトベアリングを取り付けるためのジャーナル24を含む。ドライブケースハウジング18の内部周縁に配列されるのは、一連のクロスヘッドガイド26である。一対の隣接ガイド26が、当該エンジン(以下に記載)の4つのクロスヘッドアセンブリ56のそれぞれに与えられる。スターリングエンジン10のさらなる記載から明らかとなるが、隣接ガイド26が極めて精密な公差内で平行である走行面を有することが必須である。
引き続き図1及び2を参照すると、クロスヘッドボディ58がキャリパを形成する。当該キャリパは、中心ブリッジ64によって接続された一対のレッグ60及び62を有する。各レッグ60及び62は、ガイド26に沿った走行面を画定する。クロスヘッドレッグ62はスライダカップボア72も形成する。ボア72内には、半球面75を形成するスライダカップ74が配置される。クロスヘッドレッグ60は、機械加工によって半球面76が与えられた表面を有する。スライダ要素78及び80も球状の外面を画定する。当該外面は、つがいとなるスライダカップ面75及び76内にはまり込む。対向する平面82及び84が当該スライダ要素に形成されてスウォッシュプレート52と係合する。当該スウォッシュプレートの表面は、当該スライダ要素との線接触を生じさせるべく円錐状又は中高に作られる。
図1及び3に最も良く示されるように、シリンダブロックアセンブリ14は、一対の対向する平行かつほぼ平坦なあわせ面88及び90を有するシリンダブロック鋳造物86を含む。あわせ面88によってシリンダブロック鋳造物86は、ドライブケースハウジングあわせ面22に取り付けることができる。ボルト92がかかる2つの部品をつなぎ合わせる。本発明に係るスターリングエンジン10は、4シリンダエンジンである。したがって、シリンダブロック鋳造物86は、互いに平行な4つのシリンダボア94を画定する。図1に示すように、シリンダボア94は大径セグメントと、ロッドシールアセンブリ98のための小径クリアランスボアセクションとを画定する。ピストンアセンブリ96が当該大径セグメントを通って往復する。シリンダブロック鋳造物86には4つのクーラボア102も形成される。これらは互いに平行であって、シリンダボア94に対しても平行である。図5に最も良く示されるように、シリンダボア94は、正方形クラスタで配列されるが、クーラボア102のそれの内側の円上に存在する。スターリングエンジン10は複動タイプなので、シリンダブロック鋳造物86は、リジェネレータボア102の下端と隣接シリンダボア94の下端とを接続する作動ガス通路(図示せず)を含む。シリンダブロック鋳造物86は、クーラント通路をさらに形成する。当該クーラント通路は、シリンダブロック14を通る液体クーラントの流れを与える。圧力トランスデューサポート34により、各ピストンアセンブリ96の底部においてサイクル圧力を測定する圧力トランスデューサ(図示せず)の取り付けが可能となる。
クーラアセンブリ(図示せず)がシリンダブロッククーラボア内に配置される。クーラアセンブリは、当該ハウジングの両端間に延びる複数の管を有する多管熱交換器を含む。スターリングサイクル作動ガスは、クーラハウジングの両端間を往復させられ、かつ、当該管の内部に送られる。好ましくは液体であるクーラントは当該作動ガスから熱を除去するべく、ブロッククーラント通路107を通り、かつ、クーラアセンブリを通る直交流れの態様でポンピングされる。
シリンダブロックアセンブリ14は、管状頂部又はエクステンション116をさらに備える。当該エクステンション116は、シリンダブロックボア94の延長を形成する。その開放端において、管状シリンダエクステンション116はスカート117を形成する。スカート117によって、当該エクステンションが案内によりシリンダボア94と正確に整合することができる。シール118が、シリンダブロックボア94と管状シリンダエクステンション116との間の流体シールを与える。対向端におけるシリンダエクステンション116がヒータ管マニホルド120を形成する。
カップ形状のリジェネレータハウジング122が与えられる。これはクーラボア102と同軸に整合される。リジェネレータハウジング122は、ヒータアセンブリ16と連通するマニホルド128を有する開放端及び閉止頂部126を画定する。リジェネレータハウジング122内にはリジェネレータ(図示せず)が配置される。これは、スターリングエンジンの周知のリジェネレータ技術に従って、高ガス流並びに高い熱伝導及び熱吸収特性を有する材料からなる。
ヒータアセンブリ16が、当該スターリングサイクル作動ガスに熱エネルギーを投入する手段を与え、図4に示される。燃焼器(図示せず)が使用されて化石燃料及び他の可燃性材料を燃やす。代替的には、集光型太陽エネルギーのような熱源又は他の熱源から熱を投入することもできる。スターリングエンジン10においては、燃焼ガスが当該エンジンの中心に向けて軸方向に流れる。当該燃焼ガスは当該中心において、径方向外側に流れるように偏向される。ヒータ管136は、当該エンジンの径方向外側に流れる当該高ガスから熱を伝導するべく配列される。ヒータ管136は内側バンド及び外側バンドを形成してこれらの間に熱吸収フィン140を有するべく配列される。ヒータ管マニホルド120及び128は、ヒータ管136の内側及び外側バンドを接続する内部通路を有する。
ヒータ管136を通過する燃焼ガスは依然高温にあり、エンジン10の熱効率を向上させるべく回収することができる有用な熱エネルギーを有する。これは、環状リング構成を有し、かつ、ヒータ管136の外側バンクを取り囲む空気プレヒータ(図示せず)の使用を介して達成される。空気プレヒータは、排気ガスからの排熱を伝達する。
ピストンアセンブリ96は組み付けられた状態で図6に示される。図示のように、ピストンアセンブリ96は、ピストンドーム146、ピストンベース148、及びリングアセンブリ150を主に含む。ピストンアセンブリ96はシリンダライナ144内を摺動する。シリンダライナ144はシリンダブロックボア94内に取り付けられる。
ロッドシールアセンブリ98は図8、9、及び10に最も良く示される。図示のように、ロッドシールアセンブリ98を通過しているピストンロッド192が示される。図示のように、ピストンロッド192は中心ドリルボア196を含む。中心ドリルボア196は、そのねじ付き端部190から、ロッドシールアセンブリ98内の径方向通路194と交差する所定点まで延びる。通路196及び194は、ピストンドーム内部156と連通し、かつ、上述したとおりサイクル最小圧力に維持されるキャビティを有するロッドシールアセンブリ98の中空内部キャビティ210に連通する。ロッドシールアセンブリ98は、ハウジング202、キャップシールアセンブリ204、及びベースシールアセンブリ206を含む追加の主要要素を含む。
スターリングエンジン10の動作では、当該エンジンの4つの密閉容積内に含まれる作動流体の全質量が、厳密に等しい作動流体質量を有するべく維持されることが重要となる。これは、当該密閉容積同士の平均圧力の差すなわち力のアンバランスが当該エンジン内で生じることを回避するべく必要である。作動ガスの、ピストンアセンブリ96にわたる及びロッドシール98にわたる微小な漏れのみならず、ヒータヘッドアセンブリ16及び他の漏れ経路を介しての不可避な損失も存在する。したがって、本発明に係るスターリングエンジンは、当該4つの分離されたサイクル容積(それぞれは一のピストンアセンブリ96の頂部及び一の隣接ピストンアセンブリの底部を境界とする)に存在する作動ガスの質量を等化することができるメカニズムを与える。加えて、ドライブシャフト40に及ぼすべく必要な始動トルクを低減することも望ましい。これにより、低トルク出力を有する小容量始動モータでも、当該エンジンを始動するべく使用することができる。かかるシステムは図11及び12に最も良く示される。作動ガス278(典型的には水素及びヘリウム)のサイクル容積は、当該図面においてサイクル容積#0、#1、#2、及び#3として示される。
Claims (19)
- スターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリであって、
前記エンジンは2以上のピストンアセンブリがシリンダボア内で往復するタイプであり、
各ピストンアセンブリは前記エンジン内に含まれる作動ガスの隔離されたサイクル容積を分離し、
各ピストンアセンブリは接続ロッドに取り付けられ、
前記接続ロッドは、前記エンジンが動作している間、直線的に往復する態様のストロークを行い、
前記ロッドシールアセンブリは、前記サイクル容積からの前記作動ガスの漏れを制御するべく前記接続ロッドとのシールを行い、
前記ロッドシールアセンブリは、
剛性のハウジングと、
キャップシールアセンブリと、
ベースシールアセンブリと
を含み、
前記キャップシールアセンブリは、前記ハウジングによって前記ピストンアセンブリに隣接して維持され、かつ、前記接続ロッドに係合するキャップシールを有し、
前記ベースシールアセンブリは、前記ハウジングによって前記ピストンアセンブリから離間して維持され、かつ、前記接続ロッドに係合するロッドシールを有し、
前記ハウジングは、前記キャップシールアセンブリと前記ベースシールアセンブリとの間に内部キャビティを形成し、
前記ロッドシールは、前記接続ロッドの曲げに応答する凸形半球面を形成するスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - スターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリであって、
前記エンジンは2以上のピストンアセンブリがシリンダボア内で往復するタイプであり、
各ピストンアセンブリは、前記エンジン内に含まれる作動ガスの隔離されたサイクル容積を分離し、
各ピストンアセンブリは接続ロッドに取り付けられ、
前記接続ロッドは、前記エンジンが動作している間、直線的に往復する態様のストロークを行い、
前記ロッドシールアセンブリは、前記サイクル容積からの前記作動ガスの漏れを制御するべく前記接続ロッドとのシールを行い、
前記ロッドシールアセンブリは、
剛性のハウジングと、
キャップシールアセンブリと、
ベースシールアセンブリと
を含み、
前記キャップシールアセンブリは、前記ハウジングによって前記ピストンアセンブリに隣接して維持され、かつ、前記接続ロッドとのシールを行い、
前記ベースシールアセンブリは、前記ハウジングによって前記ピストンアセンブリから離間して維持され、
前記ベースシールアセンブリは、
前記キャップシールアセンブリに対向して前記ハウジングの一端に配置されたシールプラグと、
凹形半球面を形成するシールシートと、
前記接続ロッドのための内部ボアと、前記シールシートの凹形半球面を支承しかつ前記接続ロッドの曲げに応答する凸形半球面とを有するロッドシールと、
前記ロッドシールに対して圧縮力を与えるべく前記ハウジングに配置されたばねと
を有し、
前記ハウジングは、前記キャップシールアセンブリと前記ベースシールアセンブリとの間に内部キャビティを形成するスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 前記エンジンが動作している間、前記ハウジングに関する前記ロッドシールのシフトを許可する手段を有する前記ベースシールアセンブリをさらに含む、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 前記キャップシールに径方向負荷を与える第2ばねを有する前記キャップシールアセンブリをさらに含む、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- PTFE材から形成された前記キャップシールをさらに含む、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- PTFE材から形成された前記ロッドシールをさらに含む、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 前記ロッドは、前記ピストンアセンブリの内部と前記内部キャビティとを連通させる中心通路を有する、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 前記ピストンアセンブリの内部及び前記ハウジングの内部キャビティは、前記エンジンが動作している間の前記サイクル容積の最小圧力近くに維持される、請求項7に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 前記エンジンは複数の前記ロッドシールアセンブリを有し、前記ハウジングの内部キャビティのそれぞれが前記作動ガスの等しい圧力を有するべくともに接続される、請求項8に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 前記作動ガスは水素又はヘリウムである、請求項1又は2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- 径方向分割部を有する前記キャップシールをさらに含む、請求項1に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
- キャップシールスペーサを有する前記キャップシールアセンブリと、
前記キャップシールスペーサ及び前記キャップシールに軸方向負荷を与える第1ばねと
をさらに含む、請求項1に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 前記キャップシールアセンブリに対向して前記ハウジングの一端に配置されたシールプラグと、
凹形半球面を形成するシールシートと、
第1及び第2ばねシートと
を有する前記ベースシールアセンブリをさらに含み、
前記ロッドシールは前記接続ロッドのための内部ボアを有し、かつ、前記凸形半球面は前記シールシートの凹形半球面を支承し、
前記第1及び第2ばねシートは、これらの間にばねを有し、かつ、前記ロッドシールに対して圧縮力を与えるべく前記ハウジングに配置される、請求項1に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 平坦な端面を形成する前記シールプラグと、
前記シールシートと前記シールプラグとの間に配置され、かつ、前記平坦な端面と接触するワッシャと
をさらに含み、
前記ワッシャによって、前記シールプラグと前記シールシートとが相対的に径方向移動できる、請求項13に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 前記凸形半球面に形成されたOリング溝を有する前記ロッドシールと、
前記Oリング溝に配置され、かつ、前記凹形半球面と接触するOリングと
をさらに含む、請求項14に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 径方向分割部及びキャップシールスペーサを有する前記キャップシールアセンブリと、
前記キャップシールスペーサ及び前記キャップシールに軸方向負荷を与える第1ばねと
をさらに含む、請求項2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 第1及び第2ばねシートを有する前記ベースシールアセンブリをさらに含み、
前記第1及び第2ばねシートは、これらの間に前記ばねを有し、かつ、前記凸形半球面を前記凹形半球面に付勢する圧縮力を前記ロッドシールに対して与えるべく前記ハウジングに配置される、請求項2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 平坦な端面を形成する前記シールプラグと、
前記シールシートと前記シールプラグとの間に配置され、かつ、前記平坦な端面と接触するワッシャと
をさらに含み、
前記ワッシャによって、前記シールプラグと前記シールシートとが相対的に径方向移動できる、請求項2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。 - 前記凸形半球面に形成されたOリング溝を有する前記ロッドシールと、
前記Oリング溝に配置され、かつ、前記凹形半球面と接触するOリングと
をさらに含む、請求項2に記載のスターリングサイクルエンジンのためのロッドシールアセンブリ。
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