CN102927331B - 四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀 - Google Patents

Abstract

本发明所述的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，涉及一种斯特林发动机的工质气体平衡装置。是由阀帽、阀芯、阀盖体及电磁铁所组成；其特征在于所述的阀盖体的中部加工有垂直腔体；在阀盖体的中部横向均布加工有个阀体通道与垂直腔体相通；阀盖体通过阀芯与电磁铁连接螺栓与电磁铁相连接；电磁铁上部的顶杆插入到垂直腔体内；阀帽通过螺纹装于阀盖体上，并将阀芯及弹簧封装于垂直腔体内；阀盖体通过螺栓装于发动机机体上。本发明具有结构新颖、加工简便、使用方便、节省空间、体积小、安全可靠等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀。

Description

四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀

技术领域

本发明所述的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，涉及一种斯特林发动机的工质气体平衡装置。

背景技术

目前使用的斯特林发动机在正常工作下，四缸双作用斯特林发动机由于四缸气缸密封装置的个体差别会引起一定的泵气，这样就会导致某个循环腔气体量较多，某个循环腔气体量较少，四个循环腔会通过四个外接毛细管引到微连通平均压力缓冲室，这样就会使四个循环腔的循环工质气体的量保持均衡；该泄压阀装置的作用就在于，当其中有一个或者多个循环腔内压力由于泄露引起该循环腔内压力急剧下降时，泄压阀装置的内部平衡就会被打破，此时密封体移动，从而使四个气缸所在的循环工质气体连通，重新建立新平衡，不至于由于单独某一个气缸所在的循环气体压力的泄露导致使发动机严重受损。已有技术将斯特林发动机正常工作时气体平衡装置与非正常工作时气体泄露重新回到平衡的装置一分为二；已有技术是将斯特林发动机四个循环腔内的气体通过毛细管引到外部进入压力缓冲室和泄压阀。这样就使现有的斯特林发动机的体积加大、部件增加、易产生泄漏等问题。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀。用以解决现有技术中存在的：因为现有的斯特林发动机的压力缓冲室和泄压阀与发动机机体分离，造成发动机整体体积增大、部件增加、易产生泄漏等问题。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，是由阀帽、阀芯、阀盖体及电磁铁所组成；其特征在于所述的阀盖体的中部加工有垂直腔体；在阀盖体的中部横向均布加工有个阀体通道与垂直腔体相通；阀盖体通过阀芯与电磁铁连接螺栓与电磁铁相连接；电磁铁上部的顶杆插入到垂直腔体内；阀帽通过螺纹装于阀盖体上，并将阀芯及弹簧封装于垂直腔体内；阀盖体通过螺栓装于发动机机体上。

本发明所述的阀芯的外沿上加工有一圈阀芯槽孔，当阀芯在顶杆的推动下向上运动后，阀芯槽孔与阀体通道相连通。

本发明所述的阀体通道上装有通道堵头。

本发明所述的阀体通道上加工有向下倾斜的倾斜通道。

本发明所述的阀盖体上装有与电磁铁相连接的电源线。

本发明组装时，通过两个连接螺栓与斯特林发动机机体上的螺栓连接孔相连接，镶嵌于机体内部，斯特林发动机机体上开有四个气体通道分别通向四个气体循环腔，本发明的四个阀体通道下方的倾斜通道与斯特林发动机机体上开有四个气体通道分别相连，本发明的外部供电阀体电线通过斯特林发动机机体上的导线孔跟外接电源相接，当本发明没有外部供电的情况下，阀芯就会被弹簧压入下部电磁铁底部，此时斯特林发动机内部四个气体循环腔就会通过本发明连通，此状态下可以通过对斯特林发动机机体上的工质气体充排孔对斯特林发动机在停止状态下进行快速的充气或者排气；当斯特林发动机正常工作时，本发明得到外部供电后，电磁铁内部的顶杆就会由于磁力作用把阀芯顶起，此时阀芯就把四个阀体通道隔开，即把斯特林发动机的四个气体循环腔隔开了，与此同时阀体通道与阀芯槽孔相连通，保证了斯特林发动机的四个气体循环腔的微连通，使整个斯特林林发动机四个气体循环工质气体基本保持平衡状态；当斯特林发动机非正常工作时，其中有一个或者多个气体循环腔内压力由于泄露引起该循环腔内压力急剧下降时，也会通过阀体通道与阀芯槽孔相连通的微连通使四个循环腔工质气体迅速平衡，不至于由于单独某一个气缸所在的循环气体压力的泄露导致使发动机严重受损。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、由于使用了本发明，减小了斯特林发动机的体积；

2、由于使用了本发明，减少了斯特林发动机的部件；

3、由于使用了本发明，降低了产生泄漏的几率。

本发明具有结构新颖、加工简便、使用方便、节省空间、体积小、安全可靠等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本发明共有5幅附图,其中：

附图1为本发明俯视图；

附图2为附图1的A-A视图；

附图3为附图1的B-B视图；

附图4为附图2的I部放大图；

附图5为顶杆顶起时本发明的结构示意图。

在图中：1、阀帽2、电源线3、弹簧4、阀芯5、阀盖体6、垂直腔体7、通道堵头8、阀体通道9、倾斜通道10、顶杆11、电磁铁12、螺栓13、阀芯与电磁铁连接螺栓14、阀芯槽孔。

具体实施方式

本发明的具体实施例如附图所示，四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，是由阀帽1、阀芯4、阀盖体5及电磁铁11所组成；其特征在于所述的阀盖体5的中部加工有垂直腔体6；在阀盖体5的中部横向均布加工有4个阀体通道8与垂直腔体6相通；阀盖体5通过阀芯与电磁铁连接螺栓13与电磁铁11相连接；电磁铁11上部的顶杆10插入到垂直腔体6内；阀帽1通过螺纹装于阀盖体5上，并将阀芯4及弹簧3封装于垂直腔体6内；阀盖体5通过螺栓12装于发动机机体上。

阀芯4的外沿上加工有一圈阀芯槽孔14，当阀芯4在顶杆10的推动下向上运动后，阀芯槽孔14与阀体通道8相连通。

阀体通道8上装有通道堵头7。

阀体通道8上加工有向下倾斜的倾斜通道9。

阀盖体5上装有与电磁铁11相连接的电源线2。

以上所述，仅为本发明的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，是由阀帽（1）、阀芯（4）、阀盖体（5）及电磁铁（11）所组成；其特征在于所述的阀盖体（5）的中部加工有垂直腔体（6）；在阀盖体（5）的中部横向均布加工有4个阀体通道（8）与垂直腔体（6）相通；阀体通道（8）上加工有向下倾斜的倾斜通道（9）；阀盖体（5）通过阀芯与电磁铁连接螺栓（13）与电磁铁（11）相连接；电磁铁（11）上部的顶杆（10）插入到垂直腔体（6）内；阀帽（1）通过螺纹装于阀盖体（5）上，并将阀芯（4）及弹簧（3）封装于垂直腔体（6）内；阀芯（4）的外沿上加工有一圈阀芯槽孔（14），当阀芯（4）在顶杆（10）的推动下向上运动后，阀芯槽孔（14）与阀体通道（8）相连通；阀盖体（5）通过螺栓（12）装于发动机机体上。

2.根据权利要求1所述的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，其特征在于所述的阀体通道（8）上装有通道堵头（7）。

3.根据权利要求1所述的四缸双作用斯特林发动机工质气体平衡阀，其特征在于所述的阀盖体（5）上装有与电磁铁（11）相连接的电源线（2）。

Images