JP5937892B2 - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Description

本発明は、魚釣用スピニングリールに関し、詳細には、ハンドルの折り畳み構造に特徴を有する魚釣用スピニングリールに関する。

魚釣用スピニングリールは、ハンドルの巻き取り回転操作によって、連動回転するロータ及び前後動するスプールを備えた構造となっており、前記ハンドルの回転駆動力を、ハンドル軸を介してドライブギアに伝達し、ドライブギアの回転によって前記ロータ及びスプールの駆動が成されるように構成されている。また、上記したハンドルは、コンパクト化できるように、ハンドル軸に対してハンドルアームが折り畳み可能に構成されている。

ところで、上記のようにハンドルを折り畳み式に構成すると、ハンドルアーム、ハンドル軸、及びドライブギアとの連結部分においてガタが生じ易くなってしまう。このため、特許文献１には、ハンドル軸にハンドルアームを揺動可能に軸支し、かつドライブギアのギア軸（駆動軸筒）を駆動するに際して、ガタ付きを防止したハンドルの折り畳み構造が開示されている。このハンドルの折り畳み構造は、先端にハンドルアームを揺動可能に軸支したハンドル軸を相対回転不能に内嵌した筒状部材（カラー）を配設し、この筒状部材の両端部に、それぞれハンドルアームとギア軸に係合する係合部を設けた構造となっている。

特開２００８−１９３９４９号

上記した公知技術では、ハンドル軸と回り止め嵌合される筒状部材の両端部で、ハンドルアームとギア軸を係合させ、かつ、ハンドル軸をギア軸に回り止め嵌合しており、ハンドルアームからギア軸に至る駆動力の伝達系統が筒状部材と共に一体化された状態となっているため、夫々の係合部分でのガタ（隙間・交差）を一定にすることが煩雑となり、各部材に高精度な寸法管理が要求されてしまう。すなわち、各係合部における位置決め精度（交差）がシビアになってしまい、これにより、ハンドル部分の組み込み操作、及び折り畳み操作がし難くなる、という問題が生じる。また、筒状部材全体としてのガタ付き状態を一定にすることが難しいことから、いずれかの係合部分において回転方向の負荷が大きく掛かり易くなってしまい、結果として、その部分で軸方向にガタ付きが発生し易くなってしまう。特に、テーパ合わせの係合では、回転方向に大きな負荷が加わると、テーパ部分を乗り越えることがあり、軸方向にガタ付き易くなってしまう。

本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、ハンドル部分でのガタ付きを防止すると共に、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易いハンドルの折り畳み構造を有する魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明は、ドライブギアと一体化された駆動軸と、一端側にハンドルアームを揺動可能に軸支し、前記ハンドルアームの回転操作によって前記駆動軸を回転させるハンドル軸と、前記駆動軸とハンドル軸に亘って配設される筒状部材と、を有する魚釣用スピニングリールであって、前記駆動軸とハンドル軸は、前記筒状部材の範囲内で軸方向に分断されており、前記筒状部材には、ハンドル使用状態において、前記駆動軸と係合する第１係合部と前記ハンドルアームと係合する第２係合部が形成されており、前記ハンドル軸は筒状部材と一体回転可能に連結され、前記駆動軸は筒状部材と一体回転可能に連結されている、ことを特徴とする。

上記した構成の魚釣用スピニングリールでは、筒状部材に第１係合部と第２係合部を設け、これらの係合部を、ハンドル使用状態において、駆動軸とハンドルアームに係合させていることから、ハンドルアームから駆動軸部分でのガタ付きを抑制することが可能となる。また、ハンドルアームからの駆動力は、駆動軸とは軸方向に分断された状態にあるハンドル軸と筒状部材との連結、及び、ハンドル軸とは軸方向に分断された状態にある駆動軸と筒状部材との連結を介して、駆動軸側に伝達される構成であるため、ハンドルからの駆動力の伝達系統は、筒状部材と共に一体化された状態ではない。従って、筒状部材の第１係合部及び第２係合部は、一定のガタ（隙間・交差）の範囲に精度を維持する必要がなく、各係合部でのガタが独自に許容されることから、寸法管理に余裕が生じるようになり、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易くなる。また、これにより、筒状部材の第１係合部、及び第２係合部において、回転方向の負荷が掛かり難くなるため、軸方向のガタ付きを効果的に抑制することが可能となる。

また、上記した目的を達成するために、本発明は、ドライブギアと一体化された駆動軸と、一端側にハンドルアームを揺動可能に軸支し、前記ハンドルアームの回転操作によって前記駆動軸を回転させるハンドル軸と、前記ハンドル軸を回転可能に挿通させる筒状部材と、を有する魚釣用スピニングリールであって、前記筒状部材には、ハンドル使用状態において、前記駆動軸と係合する第１係合部と前記ハンドルアームと係合する第２係合部が形成されており、前記ハンドル軸は、前記駆動軸に対して一体回転可能に内嵌されていることを特徴とする。

上記した構成の魚釣用スピニングリールでは、筒状部材に第１係合部と第２係合部を設け、これらの係合部を、ハンドル使用状態において、駆動軸とハンドルアームに係合させていることから、ハンドルアームから駆動軸部分でのガタ付きを抑制することが可能となる。また、ハンドルアームからの駆動力は、駆動軸に対して一体回転可能に内嵌されたハンドル軸から伝達されるようになっており、ハンドル軸は、前記筒状部材に対しては回転可能に挿通されているため、ハンドルからの駆動力の伝達系統は、筒状部材と共に一体化された状態ではない。従って、筒状部材の第１係合部及び第２係合部は、一定のガタ（隙間・交差）の範囲に精度を維持する必要がなく、各係合部でのガタが独自に許容されることから、寸法管理に余裕が生じるようになり、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易くなる。また、これにより、筒状部材の第１係合部、及び第２係合部において、回転方向の負荷が掛かり難くなるため、軸方向のガタ付きを効果的に抑制することが可能となる。

本発明によれば、ハンドル部分でのガタ付きが防止され、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易いハンドルの折り畳み構造を有する魚釣用スピニングリールが得られる。

本発明に係る魚釣用スピニングリールの第１の実施形態を示す部分断面図。 図１に示す魚釣用スピニングリールを後方側から見た部分断面図。 図２に示す魚釣用スピニングリールにおいて、ハンドルを９０°回転した状態を示す図。 ハンドル部分の主要部の拡大図。 図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 ハンドル部分の主要部を分解した状態を示す図。 本発明に係る魚釣用スピニングリールの第２の実施形態を示す図であり、後方から見た部分断面図。 図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 図９のＥ−Ｅ線に沿った断面図。 図９のＦ−Ｆ線に沿った断面図。

以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について説明する。
図１から図８は、本発明に係る魚釣用スピニングリールの第１の実施形態を示す図であり、図１は、部分断面図、図２は、図１に示す魚釣用スピニングリールを後方側から見た部分断面図、図３は、図２に示す魚釣用スピニングリールにおいて、ハンドルを９０°回転した状態を示す図、図４は、ハンドル部分の主要部の拡大図、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図７は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図、そして、図８は、ハンドル部分の主要部を分解した状態を示す図である。

最初に、図１及び図２を参照して、魚釣用スピニングリールの全体構成について説明する。
魚釣用スピニングリール１は、釣竿に装着するための竿取付け部２ａが形成されたリール本体２と、リール本体前方に回転可能に配されたロータ３と、ロータ３の回転運動と同期して前後動可能に配されたスプール５とを備えている。前記リール本体２内には、駆動軸（ギア軸）７と一体化されたドライブギア（フェースギア）７Ａが、一対の軸受８を介して回転可能に配設されている。なお、本実施形態における駆動軸７は、図に示すように、全体が筒状に形成されていることから、以下、「駆動軸筒」と称する。

前記駆動軸筒７は、後述するように、ハンドル２１の回転操作で一体回転するハンドル軸２２によって回転駆動されるように構成されており、駆動軸筒７と一体化されたドライブギア７Ａの歯部７ａには、前記駆動軸筒７と直交する方向に延出するとともに、前記ロータ３が回り止め固定されたピニオンギア１２が噛合している。このピニオンギア１２には、前記スプール５を支持したスプール軸５ａが挿通されており、このスプール軸５ａの後端には、公知のオシレーティング機構１５が係合されて、ハンドル２１の巻き取り操作に伴ってスプール軸５ａを前後方向に往復駆動するようになっている。

前記ロータ３の円筒部には、略１８０°の間隔をおいて一対の支持アーム３ａが対向するように形成されており、夫々の前端部には、ベール３ｂの基端部を取り付けたベール支持部材３ｃが釣糸放出位置と釣糸巻き取り位置との間で反転可能に支持されている。この場合、ベール３ｂの一方の基端部は、ベール支持部材３ｃに一体的に設けられた釣糸案内部３ｄに取り付けられている。

上記した構成により、ハンドル２１を巻き取り操作することで、ハンドル軸２２によって回転駆動されるドライブギア７Ａ、及びピニオンギア１２を介してロータ３が回転駆動され、かつスプール５がオシレーティング機構１５を介して前後動されるので、釣糸は、釣糸案内部３ｄを介してスプール５に均等に巻回される。なお、釣糸を放出する場合、ベール支持部材３ｃを、図１に示す釣糸巻き取り位置から釣糸放出位置に反転操作して、釣糸を釣糸案内部３ｄから外して釣竿を振り下ろすことで行なわれる。

次に、ハンドル部分の組立構造について説明する。
ハンドル部分の組立構造２０は、前記ハンドル軸２２の一端側に、支軸（軸支ピン）２２ａによって揺動可能に軸支されたハンドルアーム２４を具備したハンドル２１を、図２で示す実線の状態から点線で示す状態に折り畳むよう構成されている。本実施形態では、組立構造２０は、前記駆動軸筒７に対して相対回転可能に挿通されるネジ部材（連結シャフト）２５と、前記駆動軸筒７とハンドル軸２２に亘って配設される筒状部材（カラー部材）２７と、を備えている。

前記ネジ部材２５は、右巻き用、左巻き用に応じて、リール本体２から突出する駆動軸筒の端部７ｂのいずれかの側から駆動軸筒７に挿通できるよう構成されており、図２で示すように、リール本体２の左側から駆動軸筒７に挿入し、ネジ部材２５の端部に設けられているキャップ（回転ツマミ）２５ａを回転操作することで、ハンドル２１を使用状態に固定することが可能となっている（図２では、右巻き用に設定されている）。この場合、前記ネジ部材２５の突出端には、雄螺子部２５ｂが形成されており、前記ハンドル軸２２の中心軸穴２２ｃに形成された雌螺子部２２ｂと螺合することで、ハンドル軸２２を軸方向に移動させるよう構成されている。

本実施形態の筒状部材２７は、駆動軸筒７の端部（リール本体から突出する端部７ｂ）の外面と、ハンドル軸２２の前記支軸２２ａよりもドライブギア側の外面を覆うように構成、配設されており、前記駆動軸筒７とハンドル軸２２は、筒状部材２７の範囲内で軸方向に分断されている。すなわち、駆動軸筒７とハンドル軸２２は、軸方向において、互いに重合することなく（両者が嵌入することなく）、非連続状態になっている。なお、本実施形態では、両部材の端部同士が、後述する筒状部材２７の仕切壁２７Ａによって離間しているが、端面同士が接触するような構成でも良い。

前記筒状部材２７の内周面の略中間部分には、仕切壁２７Ａが形成されており、この仕切壁２７Ａの中央には開口２７ａが形成され、前記ネジ部材２５の雄螺子部２５ｂが挿通されている。また、この仕切壁２７Ａによって、前記駆動軸筒７とハンドル軸２２は軸方向に仕切られている。なお、本実施形態では、ネジ部材２５を締め付けても、仕切壁２７Ａとハンドル軸２２との間に、軸方向ギャップＧが生じる関係となっている。

前記筒状部材２７の内面（仕切壁２７Ａよりドライブギア側の内周面２７ｂ、及び仕切壁２７Ａよりハンドルアーム２４側の内周面２７ｃ）は、いずれも断面多角形状となっており、これらの部分に、それぞれ駆動軸筒７の断面多角形状に形成された端部７ｂ及び断面多角形状に形成されたハンドル軸２２が回り止め嵌入されている。すなわち、このような嵌入構造によって、ハンドル軸２２は、筒状部材２７と一体回転可能に連結されており、かつ、ハンドル軸２２と分断した駆動軸筒７は、筒状部材２７と一体回転可能に連結されている。なお、ハンドル軸２２の嵌合表面は、ハンドルアーム側からドライブギア側に向けて、次第に径が小さくなるテーパ面となっている。

前記筒状部材２７には、ハンドル使用状態において、駆動軸筒７と係合する第１係合部２８と、ハンドルアーム２４と係合する第２係合部２９が形成されている。

本実施形態における第１係合部２８は、前記仕切壁２７Ａの底面（ドライブギア側の側面）２７ｄに形成されており、図７に示すように、周方向に沿って略等間隔で、径方向に延出する６つの凹部２８ａによって構成されている。このため、前記駆動軸筒７の開口端面７ｃには、このような凹部２８ａと係合可能な複数の凸部（例えば、略１８０°間隔で２箇所）７ｄが形成されており、これらの凸部７ｄは、前記仕切壁２７Ａの底面に形成された凹部２８ａのいずれか２箇所と係合可能となっている。この場合、凹部２８ａと凸部７ｄは、軸方向に沿ったテーパ面同士の係合関係にすることが好ましく、このような係合関係にすることで、締め付け操作時に係合し易く、軸方向のガタ付きを抑制することが可能となる。

また、本実施形態における第２係合部２９は、ハンドルアーム側の端面２７ｅに形成されており、複数の凸部（例えば、略１８０°間隔で２箇所）２９ａによって構成されている。このため、前記ハンドルアーム２４の基部の端面２４ａには、複数の凹部２４ｆが形成されており、これらの凹部２４ｆは、前記複数の凸部２９ａと係合可能となっている。この場合、凸部２９ａと凹部２４ｆは、テーパ面同士で軸方向に圧接係合することが好ましく、このような係合関係にすることで、締め付け操作時に係合し易く、軸方向のガタ付きを抑制することが可能となる。

また、上記した構成では、ネジ部材２５を緩めると、ハンドルアーム２４は、ハンドル軸２２と共に筒状部材２７から離脱してしまうため、図３に示すように、ハンドル軸２２の先端に、抜止部材（抜止ピン）２２ｐを装着しておくことが好ましい。このため、筒状部材２７の前記内周面２７ｃには、抜止部材２２ｐが入り込むように、軸方向に延出する溝２７ｐが形成されており、その端部をカシメることで、ハンドル軸２２が抜けないように構成している。

次に、上記したように構成されるハンドル部分の組立構造の作用、及び効果について説明する。
前記リール本体２に対しては、駆動軸筒７の両端部７ｂが突出しており、この突出した端部７ｂを利用して、左右のハンドルの付け替えが可能となっている。図２及び図３のように右ハンドルにする場合、リール本体２から突出する右側の駆動軸筒７の端部７ｂに、筒状部材２７の内周面２７ｂを回り止め嵌入すると共に、筒状部材２７の内周面２７ｃにハンドル軸２２を回り止め嵌入する。そして、この状態で、反対の端部側からネジ部材２５を挿入し、キャップ２５ａを回転操作しながらネジ部材２５とハンドル軸２２を螺合させて行く。

ネジ部材２５を締め付けると、ハンドル軸２２は、次第にメインギア側に移動するようになり、これに伴って、筒状部材２７もメインギア側に移動され、駆動軸筒７と筒状部材２７は、第１係合部である仕切壁２７Ａの底面２７ｄに形成された６つの凹部２８ａに、駆動軸筒の凸部７ｄが係合することで、ガタ付くことなく係合する。また、ネジ部材２５を締め付けることにより、ハンドル軸２２は、次第にメインギア側に移動することから、図２の点線で示すように、ハンドル軸２２に対して支軸２２ａを中心に揺動可能（折り畳み状態）になっていたハンドルアーム２４は、実線で示すように起立し、最終的に、第２係合部であるハンドルアーム側の端面２７ｅに形成された複数の凸部２９ａに、ハンドルアーム２４の基部に形成された複数の凹部２４ｆが係合することで、筒状部材２７とハンドルアーム２４は、ガタ付くことなく係合する。すなわち、ハンドル使用状態時において、駆動軸筒７とハンドルアーム２４（ハンドル軸２２）とは、上記した筒状部材２７の第１係合部２８及び第２係合部２９を介して、ガタ付くことなく連結される。特に、両係合部を、テーパ面同士の係合関係とすることで、回転方向のガタ付きを効果的に抑制することが可能となる。

また、ハンドルアーム２４を回転操作することによる駆動力は、駆動軸筒７とは軸方向に分断された状態にあるハンドル軸２２と筒状部材２７との連結（両者の回り止め嵌合）、及び、ハンドル軸２２とは軸方向に分断された状態にある駆動軸筒７と筒状部材２７との連結（両者の回り止め嵌合）を介して、駆動軸筒７側に伝達される構成であることから、ハンドル側からの駆動力の伝達系統は、筒状部材２７と共に一体化された状態とはなっていない。このため、筒状部材２７の第１係合部２８及び第２係合部２９は、一定のガタ（隙間・交差）の範囲に精度を維持する必要がなく、各係合部でのガタが独自に許容されることから、寸法管理に余裕が生じるようになり、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易くなる。また、筒状部材２７の第１係合部２８、及び第２係合部２９において、回転方向の負荷が掛かり難くなるため、軸方向のガタ付きを効果的に抑制することが可能となる。なお、上記したように、本実施形態では、仕切壁２７Ａとハンドル軸２２との間に、ネジ部材２５を締め付けても、ギャップＧが生じる関係となっているため、ハンドル軸２２の軸方向における寸法精度についても、多少の遊度を持たせることが可能となる。

また、本実施形態の構成では、筒状部材２７の中間部分に仕切壁２７Ａを形成し、この仕切壁２７Ａを境にして、駆動軸筒７とハンドル軸２２を直接係合（直接嵌入）することなく仕切っているため、駆動軸筒７の内部に、長く形成されたハンドル軸２２を直接嵌入させる必要がなくなり、両者のがたつきが確実に防止されると共に、ハンドル軸２２を小径化することがなくなって、強度低下を防止することができる。さらに、本実施形態では、筒状部材２７に対して仕切壁２７Ａを境にして両側から駆動軸筒７、及びハンドル軸２２を内嵌させ、かつ、その仕切壁の底面に第１係合部２８を形成し、筒状部材の端面に第２係合部２９を形成しているため、筒状部材２７の組み込み性が向上する。

上記した実施形態については、例えば、以下のように変形して実施することが可能である。
前記筒状部材２７については、仕切壁２７Ａを形成しなくても良い。この場合、第１係合部２８は、筒状部材２７のドライブギア側の端面に形成することが可能である。また、ハンドル軸２２及び／又は駆動軸筒７は、筒状部材２７に対して外嵌されるような構造であっても良い。

次に、本発明に係る魚釣用スピニングリールの第２の実施形態について、図９から図１２を参照して説明する。
なお、これらの図において、図９は、魚釣用スピニングリールを後方から見た部分断面図、図１０は、図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図、図１１は、図９のＥ−Ｅ線に沿った断面図、そして、図１２は、図９のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。また、以下の実施形態では、ハンドル部分の組立構造について、上記した第１の実施形態と異なる部分について、詳細に説明し、第１の実施形態と同一の構成部材については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明については省略する。

本実施形態のハンドル部分の組立構造５０は、揺動可能に軸支されたハンドルアーム５４を具備したハンドル５１のハンドル軸５２を、図１１に示すように、筒状部材５７に対して回転可能に挿通させている。すなわち、筒状部材５７の貫通孔は、その内面５７ａが断面円形となっており、ここに断面多角形状に形成されたハンドル軸５２を挿通させており、両者は回転可能な関係となっている。また、筒状部材５７は、駆動軸筒７の端部外面を覆うように構成、配設されている。前記断面多角形状のハンドル軸５２は、駆動軸筒７の内部、具体的には、ドライブギア７Ａ部分まで延出されており、ハンドル軸５２は、図１２に示すように、駆動軸筒７の内面に対して一体回転可能に内嵌されている。これにより、ハンドルアーム５４からの駆動力は、駆動軸筒７に対して、一体回転可能に内嵌されたハンドル軸５２から伝達されるようになっている。

また、駆動軸筒７の内部には、駆動軸筒７に対して相対回転可能にネジ部材（連結シャフト）５５が挿通されており、ネジ部材５５の先端に形成された雄螺子部５５ｂは、前記ハンドル軸５２の先端に形成された雌螺子部５２ｂと螺合している。すなわち、キャップ（回転ツマミ）５５ａを回転操作することで、両者の螺合関係により、ハンドル軸５２を軸方向に移動させてハンドル５１を使用状態に固定することが可能となっている（図９では、右巻き用に設定されている）。

そして、前記筒状部材５７には、上記した実施形態と同様、ハンドル使用状態において、駆動軸筒７と係合する第１係合部５８とハンドルアーム５４と係合する第２係合部５９が形成されている。

本実施形態における第１係合部５８は、前記駆動軸筒７が内嵌される底面５８ａに形成されており、図１２に示すように、周方向に沿って略等間隔で、径方向に延出する６つの凹部５８ｂによって構成されている。このため、前記駆動軸筒７の開口端面７ｃには、このような凹部５８ｂと係合可能な複数の凸部（例えば、略１８０°間隔で２箇所）７ｄが形成されており、これらの凸部７ｄは、駆動軸筒７に対して筒状部材５７を挿入した際、前記底面５８ａに形成された凹部５８ｂのいずれか２箇所と係合可能となっている。この場合、凹部５８ｂと凸部７ｄは、軸方向に沿ったテーパ面同士の係合関係にすることが好ましく、このような係合関係にすることで、締め付け操作時に係合し易く、軸方向のガタ付きを抑制することが可能となる。

また、本実施形態における第２係合部５９は、上記した実施形態と同様、ハンドルアーム側の端面５７ｅに形成されており、複数の凸部（例えば、略１８０°間隔で２箇所）５９ａによって構成されている。このため、前記ハンドルアーム５４の基部の端面５４ａには、複数の凹部５４ｆが形成されており、これらの凹部５４ｆは、前記複数の凸部５９ａと係合可能となっている。この場合、凸部５９ａと凹部５４ｆは、テーパ面同士で軸方向に圧接係合することが好ましく、このような係合関係にすることで、締め付け操作時に係合し易く、軸方向のガタ付きを抑制することが可能となる。

上記した構成の魚釣用スピニングリールでは、上記した実施形態と同様、筒状部材５７に第１係合部５８と第２係合部５９を設け、これらの係合部を、ハンドル使用状態において、駆動軸筒７とハンドルアーム５４に係合させていることから、ハンドルアーム５４から駆動軸筒７部分でのガタ付きを抑制することが可能となる。また、ハンドル軸５２を筒状部材５７に対して回転可能に挿通させて、ハンドルアーム５４からの駆動力を駆動軸筒７に対して一体回転可能に内嵌されたハンドル軸５２から伝達するようにしており、ハンドル軸の駆動を筒状部材５７に伝わらないようにしている。すなわち、ハンドルからの駆動力の伝達系統は、筒状部材５７と共に一体化された状態ではないため、筒状部材５７の第１係合部５８及び第２係合部５８は、一定のガタ（隙間・交差）の範囲に精度を維持する必要がなく、各係合部でのガタが独自に許容されることから、寸法管理に余裕が生じるようになり、ハンドル部分の組み込み操作や折り畳み操作がし易くなる。また、筒状部材５７の第１係合部５８、及び第２係合部５９において、回転方向の負荷が掛かり難いため、軸方向のガタ付きを効果的に抑制することが可能となる。

さらに、本実施形態では、駆動軸筒７を筒状部材５７に対して回転可能に内嵌させると共に、その内嵌される部分の底面に第１係合部５８を形成しているため、筒状部材５７の組み込み性が向上する。

上記した実施形態については、例えば、以下のように変形して実施することが可能である。
上記した筒状部材５７については、駆動軸筒７の端面に当て付くように配設されていても良い。この場合、第１係合部５８は、筒状部材５７のドライブギア側の端面に形成することが可能である。また、駆動軸筒７は、筒状部材５７に対して外嵌されるような構造であっても良い。

以上、本発明に係る魚釣用スピニングリールの一実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、各実施形態における筒状部材に形成される係合部の構造については、上記したような係合方法に限定されることはなく、種々変形することが可能である。

１ 魚釣用スピニングリール
２ リール本体
７ 駆動軸（駆動軸筒）
７Ａ ドライブギア
２０，５０ ハンドル部分の組立構造
２１，５１ ハンドル
２２，５２ ハンドル軸
２４，５４ ハンドルアーム
２５，５５ ネジ部材
２７，５７ 筒状部材
２８，５８ 第１係合部
２９，５９ 第２係合部

Claims (3)

1. ドライブギアと一体化された駆動軸と、
   一端側にハンドルアームを揺動可能に軸支し、前記ハンドルアームの回転操作によって前記駆動軸を回転させるハンドル軸と、
   前記駆動軸とハンドル軸に亘って配設される筒状部材と、
   を有する魚釣用スピニングリールであって、
   前記駆動軸とハンドル軸は、前記筒状部材の範囲内で軸方向に分断されており、
   前記筒状部材には、ハンドル使用状態において、前記駆動軸と係合する第１係合部と前記ハンドルアームと係合する第２係合部が形成されており、
   前記ハンドル軸は筒状部材に回り止め内嵌されて一体回転可能に連結され、前記駆動軸は筒状部材に回り止め内嵌されて一体回転可能に連結されており、
   前記ハンドル軸の嵌合表面は、前記ハンドルアーム側からドライブギア側に向けて次第に径が小さくなるテーパ面が形成されて前記筒状部材に回り止め内嵌されている、
   ことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
2. 前記筒状部材には、前記駆動軸とハンドル軸を軸方向に分断する仕切壁が形成されており、前記第１係合部は、前記仕切壁のドライブギア側の側面に形成され、前記第２係合部は、筒状部材の端面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
3. 前記筒状部材の仕切壁と前記ハンドル軸は、前記ハンドル使用状態において、軸方向ギャップが生じていることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
   

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