JP5932785B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
実施形態に係るタイヤは、1対のビードコアと、前記1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層とを備える。タイヤでは、前記カーカス層は、前記ビードコアでタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。前記ビードコアで折り返されたカーカス層の端部に対して前記タイヤ幅方向の位置に複数の壁体が設けられる。前記複数の壁体は、タイヤ周方向に沿って間隔を空けて設けられる。
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図1及び図2は、第1実施形態に係るタイヤ100を示す図である。
以下において、第1実施形態に係る壁体の詳細について説明する。図3及び図4は、第1実施形態に係る壁体200の詳細を示す図である。
以下において、従来のタイヤの振動形態について説明する。図5は、従来のタイヤの振動形態を示す図である。
第1実施形態では、ビードコア110で折り返されたカーカス層120の端部121(すなわち、剛性段差部)に対してタイヤ幅方向の位置に複数の壁体200が設けられる。従って、剛性段差部の変形を抑制することができ、タイヤ100の振動に伴う騒音を抑制することができる。
以下において、第1実施形態の変更例1について説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
以下において、実施形態に係るタイヤの評価結果について説明する。詳細には、以下の条件に従って、タイヤを車両に装着して、車両の走行試験を行って、タイヤの特性を評価した。
(共通条件)
タイヤのサイズ=265/70R17
タイヤの内圧=180kPa
荷重=8.9kN
評価結果1では、従来例1、従来例2、実施例1に係るタイヤについて、騒音レベル及び転がり抵抗を指数で評価した。図7は、評価結果1を示す図である。
評価結果2では、実施例1に係るタイヤについて、以下のパラメータを変更して、騒音レベル低減量(dB)を評価した。図8及び図9は、評価結果2を示す図である。
B:タイヤ径方向における壁体の高さ(図3を参照)
C:タイヤ幅方向における壁体の厚み(図3を参照)
第1に、C/A=0.5のときに、B/Aのパラメータを変更したケースについて、図8を参照しながら説明する。図8に示すように、B/Aが1よりも大きくかつ5よりも小さい場合に、0.5dB以上の騒音レベル低減効果が得られた。従って、A及びBは、A<B<5Aの関係を満たすことが好ましいことが確認された。
評価結果3では、実施例1に係るタイヤについて、壁体の数を変更して、騒音レベル低減量(dB)を評価した。図10は、評価結果3を示す図である。
評価結果4では、実施例1に係るタイヤについて、以下のパラメータを変更して、騒音レベル低減量(dB)を評価した。表1は、評価結果4を示す表である。
壁体200の数が8つのときに、D及びEのパラメータを変更したケースについて、表1を参照しながら説明する。表1に示すように、D:Eが、5:5以上、かつ、9:1以下である場合に、0.5dB以上の騒音レベル低減効果が得られた。従って、D及びEは、“5:5≦D:E≦9:1”の関係を満たすことが好ましいことが確認された。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (9)
- 1対のビードコアと、前記1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層とを備えるタイヤであって、
前記カーカス層は、前記ビードコアでタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されており、
前記ビードコアで折り返されたカーカス層の端部に対して前記タイヤ幅方向の位置に複数の壁体が設けられており、
前記複数の壁体は、タイヤ周方向に沿って間隔を空けて設けられており、
前記複数の壁体のタイヤ周方向におけるサイズDと、隣接する二つの壁体の間隔Eとの関係が、5:5≦D:E≦9:1を満たすことを特徴とするタイヤ。 - 1対のビードコアと、前記1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層とを備えるタイヤであって、
前記カーカス層は、前記ビードコアでタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されており、
前記ビードコアで折り返されたカーカス層の端部に対して前記タイヤ幅方向の位置に複数の壁体が設けられており、
前記複数の壁体は、タイヤ周方向に沿って間隔を空けて設けられており、
前記複数の壁体は、タイヤ幅方向において前記カーカス層が重複する位置で、前記カーカス層に挟まれるように設けられることを特徴とするタイヤ。 - 前記複数の壁体のうち、1つの壁体は、タイヤ径方向のサイズよりも前記タイヤ周方向のサイズが大きい形状を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記複数の壁体は、前記タイヤの表面から前記タイヤ幅方向の外側に突出することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記複数の壁体の数は、8以上であることを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- サイドウォールのタイヤ幅方向における厚みAと、前記複数の壁体のタイヤ径方向における高さBと、前記複数の壁体のタイヤ幅方向における厚みCとの関係が、C>0.5A、及びA<B<5Aのうち、少なくとも一方を満たすことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- サイドウォールのタイヤ幅方向における厚みAが、2mm〜6mmの範囲内であることを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記複数の壁体のタイヤ径方向における高さBが、10mm〜16mmの範囲内であることを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記複数の壁体のタイヤ幅方向における厚みCが、2mm〜4mmの範囲内であることを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
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