JP5931945B2 - はずみ車および舶用ディーゼル機関 - Google Patents
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Description
この構成によれば、はずみ車の本体部から分割部材を取り外すことにより、分割部材が固定されていた部分に空間を形成することができ、その空間を作業スペースとして、はずみ車の周辺に配置された部品や、はずみ車とエンジン本体との間に配置された部品を容易に取り扱うことができる。
なお、前記分割部材は、前記回転軸に対して垂直方向に、前記本体部に着脱されてもよい。この構成によれば、分割部材の着脱の際、回転軸方向に分割部材を移動させなくてもよいため、分割部材の着脱のためにエンジンの軸方向の長さを増加させる必要がない。
この構成によれば、本体部から分割部材を取り外すことにより、クランク軸から中間軸を径方向外側へ脱着することができる。中間軸がクランク軸に着脱されるときに中間軸が通過する領域に分割部材を固定することで、分割部材分の重量をはずみ車に追加することができ、はずみ車の厚さや直径を増加させることなく、はずみ車の慣性モーメントを増加させることができる。
この構成によれば、本体部から分割部材を取り外すことにより、分割部材が固定されていた部分に空間を形成することができ、その空間を作業スペースとして、クランク軸の周辺に配置された部品を容易に取り扱うことができる。
以下、図面を参照して、本発明の第1実施形態に係るエンジンを説明する。エンジン1は、例えば舶用ディーゼル機関であり、船舶の船体内部に配置され、図1に示されているように、クランク軸2とエンジン本体3とを備えている。クランク軸2は、連接棒の一端と接続されるピン部と、ピン部に支持され軸線10上に配置されるジャーナル部、及び、ピン部及びジャーナル部を結ぶアーム部を備えている。
なお、本実施形態では、第1分割部材28および第2分割部材29の形状を扇形としたが、本体部27、第1分割部材28および第2分割部材29のそれぞれの形状に合わせて形状を変形することができる。
なお、後端側はずみ車が設けられる場合、後端側はずみ車も、はずみ車16と同様に、クランク軸2が回転する回転変動を低減し、クランク軸2に発生するねじり振動を低減する。
エンジン1が停止して回転動力を生成していないとき、クランク軸2を所定の角度に固定し、はずみ車16の第1分割部材28と第2分割部材29を所定の位置に配置する。クランク軸2が所定の角度に固定されているとき、第1分割部材28と第2分割部材29が本体部27から取り外される。ここで、所定の角度とは、第1分割部材28と第2分割部材29を取り外したとき形成される空間が、作業員の作業しやすい空間となるような角度、または、第1分割部材28と第2分割部材29を取り外しやすい角度である。
次に、本発明の第2実施形態に係るはずみ車について説明する。
本実施形態に係るはずみ車51は、例えば前端側に設けられるはずみ車に適用される。はずみ車51は、図4に示されているように、円板状に形成され、本体部52と、分割部材53と、複数のボルト54とを備えている。本体部52は、クランク軸2に固定され、はずみ車51が形成する円板の直径方向を含む取り付け面52aが形成されている。分割部材53は、半円の板状に形成されている。分割部材53が本体部52の取り付け面52aに取り付けられることにより、はずみ車51が形成される。本体部52に取り付けられたとき、分割部材53は、はずみ車51の側面(円板の側面)の一部を形成し、かつ、はずみ車51のエンジン本体3に対向するエンジン本体側表面(円板の底面)の一部を形成する。
はずみ車51は、前端側に限られず、後端側に設けられるはずみ車にも適用できる。
次に、本発明の第3実施形態に係るはずみ車について説明する。
本実施形態に係るはずみ車61は、例えば前端側に設けられるはずみ車に適用される。はずみ車61は、図5に示されているように、円板状に形成され、本体部62と、分割部材63と、複数のボルト64とを備えている。なお、はずみ車61は円板状であればよく、必ずしも真円である必要はない。本体部62は、クランク軸2に固定され、はずみ車61の180度より小さい中心角に対応する弦に取り付け面62aが形成されている。分割部材63を正面視すると、180度より小さい中心角に対応する円弧とその中心角に対応する弦とに囲まれた形状を有する。分割部材63が本体部62の取り付け面62aに取り付けられることにより、はずみ車61が形成される。本体部62に取り付けられたとき、分割部材63は、はずみ車61の側面(円板の側面)の一部を形成し、かつ、はずみ車61のエンジン本体3に対向するエンジン本体側表面(円板の底面)の一部を形成する。
はずみ車61は、前端側に限られず、後端側に設けられるはずみ車にも適用できる。
次に、本発明の第1参考例に係るはずみ車について説明する。図6は、本発明の第1参考例に係るエンジン及びプロペラを示す概略図である。
本参考例では、中間軸23とエンジン本体3の間に後端側はずみ車71が設置される。後端側はずみ車71は、図7に示されているように、円板状に形成され、本体部72と、第1分割部材73と、第2分割部材74などを備えている。なお、後端側はずみ車71は円板状であればよく、必ずしも真円である必要はない。本体部72は、図8に示されているように、クランク軸2に固定され、切り欠き75が形成されている。切り欠き75は、後端側はずみ車71が形成する円板の2つの底面のうちの中間軸23(図6参照)に対向する中間軸側表面に形成される。切り欠き75は、後端側はずみ車71の180度より小さい中心角に対応する弦に形成されている。
クランク軸2から中間軸23を取り外すとき、まず、クランク軸2を所定の角度に固定し、後端側はずみ車71の第1分割部材73と第2分割部材74を所定の位置に配置する。クランク軸2が所定の角度に固定されているときに、第1分割部材73と第2分割部材74のいずれか一方が本体部72から上方へ取り外される。これにより、中間軸23の端部が、切り欠き75を通過することが可能となる。第1分割部材73又は第2分割部材74が本体部72から取り外されているとき、作業者は、中間軸23をクランク軸2から取り外し、中間軸23の端部が本体部72の切り欠き75を通過するように、中間軸23を本体部72の径方向外側へ移動させる。これにより、中間軸23をクランク軸2から取り出すことができる。
後端側はずみ車71を回転させ、第1分割部材73と第2分割部材74のいずれか一方を軸に対して上側に位置させることで、中間軸23を本体部72から取り出すことができる。すなわち、後端側はずみ車71を最大でも90°だけ回転することによって、中間軸23を取り外し可能な位置に設定できる。
2 :クランク軸
3 :エンジン本体
6 :台板
7 :主軸受
8 :収納空間
10:軸線
11:スラスト軸受
12:縦振動ダンパー
15:後端側オイルシール
16:はずみ車
18:ケーシング
21:プロペラ軸
22:プロペラ
23:中間軸
24:エンジン本体側表面
25:側面
26:軸線
27:本体部
28:第1分割部材
29:第2分割部材
31:締結部分
32:エンジン本体側表面
33:側面
34:第1分割部材取り付け面
35:第2分割部材取り付け面
36:第1ねじ穴
37:第2ねじ穴
41:エンジン本体側表面
42:側面
43:第1貫通孔
44:エンジン本体側表面
45:側面
46:第2貫通孔
51:はずみ車
52:本体部
53:分割部材
54:ボルト
61:はずみ車
62:本体部
63:分割部材
64:ボルト
71:後端側はずみ車
72:本体部
73:第1分割部材
74:第2分割部材
75:切り欠き
Claims (3)
- クランク軸に固定される本体部と、
前記本体部に着脱可能に固定される分割部材と、を備えるはずみ車であって、
前記分割部材が前記本体部に固定された状態で、前記本体部の一面および前記分割部材の一面が舶用ディーゼル機関のエンジン本体と対向するエンジン本体側表面として形成され、
前記分割部材が前記本体部から取り外された状態で、前記分割部材が固定されていた部分が、作業員が作業する空間となるはずみ車。 - 前記本体部は、前記エンジン本体と対向する面において、前記分割部材が取り付けられる分割部材取り付け面が形成され、
前記エンジン本体側表面は、前記分割部材取り付け面よりも前記エンジン本体の側に配置される請求項1に記載のはずみ車。 - 請求項1または2に記載のはずみ車と、
前記本体部が設置されるクランク軸と、
前記エンジン本体と、
を備える舶用ディーゼル機関。
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