JP5918056B2 - 橋梁架設方法 - Google Patents

Description

本願発明は、単径間において複数のプレキャスト桁を架設する橋梁架設方法に関するものである。

従来より、単径間に架設される橋梁として、複数のプレキャスト桁が橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された構成のものが知られている。

このような橋梁において、そのプレキャスト桁を架設する作業は、単径間近くのヤードに順次搬入されるプレキャスト桁を大型クレーンで吊り上げてその架設予定位置で吊り下ろすことにより行われるのが一般的である。

なお「特許文献１」には、多径間を有する橋梁において、各径間でのプレキャスト桁の架設を、既設径間の橋面に設置された大型クレーンを用いて行う構成が記載されている。

特開２０１１−２０８４１９号公報

単径間における複数のプレキャスト桁の架設を、従来のように大型クレーンを用いて行うようにした場合、架設作業を効率良く行うことは可能であるが、次のような問題がある。

すなわち、大型クレーンは、その架設現場までの運搬を自走によって行うことができないので、架設現場においてその組立ておよび解体を行うことが必要となる。このため架設のための施工費用が高くついてしまう、という問題がある。

また、大型クレーンを用いた架設では、そのアウトリガー部に大きな反力が作用するので、単径間の周辺地盤の耐力が十分でない場合には不等沈下によるクレーン転倒のおそれがある、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、単径間において複数のプレキャスト桁を架設する橋梁架設方法において、安価な施工費用でかつクレーン転倒のおそれを生じることなく架設作業を行うことができる橋梁架設方法を提供することを目的とするものである。

本願発明は、単径間における橋梁架設の場合には、その単径間の両側にクレーンを設置することが容易に可能であることに鑑み、両クレーンと架設用ガーダとを併用してプレキャスト桁の架設を行う構成とすることにより各クレーンの小型化を図り、もって上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る橋梁架設方法は、
単径間において複数のプレキャスト桁を橋軸直交方向に所定間隔をおいて架設する橋梁架設方法において、
上記単径間の両側に位置する第１および第２ヤードに第１および第２クレーンをそれぞれ設置して、両クレーンにより上記単径間に架設用ガーダを架設し、
一方、上記複数のプレキャスト桁のうちの１つを架設対象桁として上記第１ヤードに搬入し、
次に、上記第１ヤードにおける上記架設用ガーダの橋軸方向延長線上の位置に台車を配置した状態で、上記架設対象桁を上記第１クレーンで吊り上げて上記台車に吊り下ろし、
次に、上記架設対象桁を上記台車の走行により上記架設用ガーダに沿って上記単径間の位置まで橋軸方向に移動させ、
次に、上記架設対象桁を上記第１および第２クレーンで吊り上げて該架設対象桁の架設予定位置で吊り下ろす、ことを特徴とするものである。

上記「単径間」の径間長は、本願発明に係る橋梁架設方法が適用可能な範囲内の長さであれば、その具体的な値は特に限定されるものではない。

上記「架設用ガーダ」の架設は、これを第１ヤード側で吊り上げて行うようにしてもよいし第２ヤード側で吊り上げて行うようにしてもよい。

上記「台車」は、複数の台車を用いる場合には、その少なくとも１つが架設用ガーダの橋軸方向延長線上の位置に配置されていればよく、また、単一の台車を用いる場合には、その少なくとも一部分が架設用ガーダの橋軸方向延長線上の位置に配置されていればよい。

上記「橋軸方向延長線上の位置」は、橋軸方向にそのまま直線状に延長した線上の位置であってよいことはもちろんであるが、橋軸方向に対して湾曲して延びるように曲線状に延長した線上の位置であってもよい。

上記構成に示すように、本願発明においては、単径間の両側に位置する第１および第２ヤードに設置された第１および第２クレーンにより単径間に架設用ガーダを架設し、一方、複数のプレキャスト桁のうちの１つを架設対象桁として第１ヤードに搬入し、次に、第１ヤードにおける架設用ガーダの橋軸方向延長線上の位置に台車を配置した状態で、架設対象桁を第１クレーンで吊り上げて台車の上に吊り下ろし、次に、架設対象桁を台車の走行により架設用ガーダに沿って単径間の位置まで橋軸方向に移動させ、次に、架設対象桁を第１および第２クレーンで吊り上げてその架設予定位置で吊り下ろす構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１および第２クレーンは、単径間に架設用ガーダを架設する作業と、搬入された架設対象桁を台車に移し替える作業と、単径間の位置まで移動した架設対象桁を架設予定位置まで移動させる作業とを行い得る能力があれば足りるので、これら第１および第２クレーンとして比較的小型の移動式クレーンを用いることが可能となる。したがって、これら第１および第２クレーンを架設現場まで自走により運搬することが可能となる。このため、従来の大型クレーンを用いた架設作業において必要となっていた架設現場でのクレーンの組立解体が不要となり、これにより施工費用を安価に抑えることができる。

また、このように第１および第２クレーンとして比較的小型の移動式クレーンを用いることにより、そのアウトリガー部に大きな反力が作用しないようにすることができる。したがって、単径間の周辺地盤の耐力が十分でない場合においても、不等沈下によるクレーン転倒が発生するおそれをなくすことができる。

このように本願発明によれば、単径間において複数のプレキャスト桁を架設する橋梁架設方法において、安価な施工費用でかつクレーン転倒のおそれを生じることなく架設作業を行うことができる。

上記構成において、架設用ガーダとして、トラス桁の長手方向両端部に該トラス桁よりも桁高の低い端部桁が接合されてなる接合ガーダを用いるようにすれば、これを単径間に架設したときの桁高を低くした上で所要の強度を確保することができる。したがって、架設用ガーダをプレートガーダ等で構成した場合に比してその軽量化を図ることができ、これにより第１および第２クレーンの小型化を一層推進することができる。また、このようにすることにより、架設用ガーダにおけるトラス桁の部分を、多径間を有する橋梁を押出し施工により架設する際に用いられるエレクションガーダの手延桁等で構成することも容易に可能となる。

上記構成において、架設用ガーダをその長手方向に関して分離可能な構成としておくようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、架設用ガーダをそのままの状態で第１ヤードまたは第２ヤードに搬入することができるだけでなく、架設用ガーダを複数の部分に分離した状態で搬入して第１ヤードまたは第２ヤードで組み立てることも可能となる。そしてこれにより、架設現場の環境に応じて架設用ガーダの搬入作業を効率良くかつ容易に行うことができる。

また、架設用ガーダが上記接合ガーダとして構成されている場合には、いずれか一方の端部桁をその途中部分において分離可能な構成としておけば、この端部桁の一部を撤去したり継ぎ足したりすることにより、単径間の長さが異なる他の架設現場での架設作業にも架設用ガーダを転用することが容易に可能となる。

ところで、架設用ガーダを架設する際、この架設用ガーダの吊上げは、架設対象桁が搬入される第１ヤード側で行うことが作業効率の観点から好ましい。

このようにした場合において、架設用ガーダに対する吊り位置を、架設用ガーダから近い位置にある第１クレーンの方が第２クレーンよりも架設用ガーダの重心に近い位置となるように設定すれば、各クレーンの負荷を均等化することができる。そしてこれにより第１および第２クレーンを共に小型化することが一層容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る橋梁架設方法の概要を示す側面図 上記橋梁架設方法による架設が略完了した橋梁を示す平面図 上記架設に用いられる架設用ガーダを単品で示す側面図 本実施形態の橋梁架設工程（その１）を示す平面図 上記橋梁架設工程（その２）を示す平面図 上記橋梁架設工程（その３）を示す側面図 上記橋梁架設工程（その４）を示す平面図 上記実施形態の変形例を示す、図６と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る橋梁架設方法の概要を示す側面図である。また、図２は、この橋梁架設方法による架設が略完了した橋梁１０を示す平面図である。

図２に示すように、本実施形態においては、単径間Ｓにおいて１６本のプレキャスト桁２０を橋軸直交方向に等間隔をおいて架設するようになっている。なお、これら１６本のプレキャスト桁２０の架設が完了した後、橋面施工が行われることにより橋梁１０が完成するようになっている。

単径間Ｓは、その径間長が２０ｍ弱程度であり、橋軸直交方向に対してやや傾斜した方向に延びている。また、１６本のプレキャスト桁２０は、いずれもＴ桁であって、その桁長は２０ｍ強程度であり、その桁重量は２０ｔ程度である。そして、これら各プレキャスト桁２０は、その長手方向両端部において単径間Ｓの両側の橋台１２に載置されるようになっている。

図１に示すように、本実施形態においては、単径間Ｓの両側に位置する第１および第２ヤードＹ１、Ｙ２に設置された第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂと、単径間Ｓに予め架設された架設用ガーダ１２０とを用いて、各プレキャスト桁２０の架設を行うようになっている。

第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂは、いずれも吊上げ荷重６５ｔ以下の小型の移動式クレーン（例えば、吊上げ荷重６０ｔのラフタークレーン）であって、同様の構成を有している。

これら第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂは、第１および第２ヤードＹ１、Ｙ２において左右２対のアウトリガー部１１０Ａｃ、１１０Ｂｃを左右に延ばした状態で設置され、そのブーム１１０Ａａ、１１０Ｂａの先端部から吊り材１１０Ａｂ、１１０Ｂｂが繰り出されるようになっている。

一方、架設用ガーダ１２０は、図３に単品で示すように、トラス桁１２２の長手方向両端部に該トラス桁１２２よりも桁高の低い端部桁１２４Ａ、１２４Ｂが、桁高が変化する接合桁１２６Ａ、１２６Ｂを介して接合されてなる接合ガーダとして構成されている。

この架設用ガーダ１２０は、その桁長が各プレキャスト桁２０の桁長よりも僅かに短い値に設定されており、その桁幅が各プレキャスト桁２０の桁幅よりも僅かに大きい値に設定されている。また、この架設用ガーダ１２０の桁高は、トラス桁１２２の部分が２ｍ弱程度の値に設定されており、各端部桁１２４Ａ、１２４Ｂの部分がトラス桁１２２の部分の桁高の半分以下の値（例えば０．８ｍ程度の値）に設定されている。

その際、トラス桁１２２は、その長手方向の中心位置において分離可能な構成となっている。すなわち、このトラス桁１２２は、その長手方向の中心位置において連結された２つのトラス桁構成部１２２Ａ、１２２Ｂで構成されている。これら２つのトラス桁構成部１２２Ａ、１２２Ｂは、いずれも同様の構成を有している。なお、これら各トラス桁構成部１２２Ａ、１２２Ｂは、手延桁の一部を用いて構成することが可能である。

また、各端部桁１２４Ａ、１２４Ｂも、その長手方向の中間位置において分離可能な構成となっている。

この架設用ガーダ１２０の上面には、その長手方向に延びる左右１対のレール１３０が敷設されている。そして、第２ヤードＹ２側の端部桁１２４Ｂには、両レール１３０の端面位置に車止め１２８が取り付けられている。

次に、本実施形態に係る橋梁架設方法について具体的に説明する。

図４〜７は、本実施形態の橋梁架設工程を示す図である。

まず、図４に示すように、第１ヤードＹ１に搬入された架設用ガーダ１２０を、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂにより単径間Ｓに架設する。

その際、架設用ガーダ１２０は、そのままの状態でトレーラ等により第１ヤードＹ１に搬入するようにしてもよいし、その長手方向の中心位置において２つに分離した状態で、その各々をトラック等により第１ヤードＹ１に搬入して、第１ヤードＹ１で組み立てるようにしてもよい。

そして、この第１ヤードＹ１に搬入された架設用ガーダ１２０を、第１クレーン１１０Ａで吊り上げて、第２クレーン１１０Ｂによる吊り支持が可能な位置まで単径間Ｓに近づけた後、図４（ａ）に示すように、この架設用ガーダ１２０を第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂで吊り上げる。その際、第１クレーン１１０Ａに関しては、その吊り材１１０Ａｂに取り付けられたワイヤロープ１４０Ａを、架設用ガーダ１２０における長手方向の中心位置よりもやや第１ヤードＹ１寄りの位置に掛けるとともに、第２クレーン１１０Ｂに関しては、その吊り材１１０Ｂｂに取り付けられたワイヤロープ１４０Ｂを、架設用ガーダ１２０における第２ヤードＹ２側の端部桁１２４Ｂの位置に掛けるようにする。

そして、図４（ｂ）に示すように、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂにより、架設用ガーダ１２０を単径間Ｓを跨ぐ位置まで移動させた後これを吊り下ろして、その長手方向両端部の端部桁１２４Ａ、１２４Ｂにおいて単径間Ｓの両側の橋台１２に載置する。

次に、図５に示すように、第１ヤードＹ１における架設用ガーダ１２０の橋軸方向延長線上に左右１対のレール１３２を敷設し、架設用ガーダ１２０の上面に敷設された左右１対のレール１３０と接続する。そして、左右１対のレール１３２に台車１５０Ａを配置するとともに、左右１対のレール１３０に台車１５０Ｂを配置する。

また、図２に示す１６本のプレキャスト桁２０のうちの１つを、図５に示すように、架設対象桁２０Ｃとしてトレーラ１６０により第１ヤードＹ１に搬入する。そして、この架設対象桁２０Ｃにワイヤロープ１４２を取り付けた状態で、第１クレーン１１０Ａで吊り上げて２つの台車１５０Ａ、１５０Ｂに載置される位置に吊り下ろす。

次に、図６に示すように、架設対象桁２０Ｃを、両台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行により、架設用ガーダ１２０に沿って単径間Ｓの位置まで橋軸方向に移動させる。その際、両台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行は、第２クレーン１１０Ｂの駆動によって行う。すなわち、架設用ガーダ１２０の車止め１２８に滑車１５４を取り付けて、この滑車１５４を経由させるようにして牽引用ワイヤロープ１５２の一端部を第２クレーン１１０Ｂの吊り材１１０Ｂｂに取り付けるとともにその他端部を第２ヤードＹ２側の台車１５０Ｂに取り付ける。そして、第２クレーン１１０Ｂの吊り材１１０Ｂｂを巻き上げて牽引用ワイヤロープ１５２を第２ヤードＹ２側に引っ張ることにより、両台車１５０Ａ、１５０Ｂを第２ヤードＹ２へ向けて走行させる。

次に、図１および７に示すように、単径間Ｓの位置まで移動した架設対象桁２０Ｃを、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂで吊り上げて該架設対象桁２０Ｃの架設予定位置（図中２点鎖線で示す位置）まで移動させ、この架設予定位置で吊り下ろす。その際、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂの吊り材１１０Ａｂ、１１０Ｂｂに取り付けられたワイヤロープ１４０Ａ、１４０Ｂを架設対象桁２０Ｃの長手方向両端部に掛けるようにする。

以下、同様の作業を繰り返すことにより、単径間Ｓに１６本のプレキャスト桁２０を架設する。

その際、単径間Ｓにおいて架設用ガーダ１２０が架設されている位置にはプレキャスト桁２０を架設することができないので、架設用ガーダ１２０の架設位置に隣接する位置に架設されたプレキャスト桁２０の上面に架設対象桁２０Ｃを一時的に載置しておき、架設用ガーダ１２０を撤去した後に、最後の架設対象桁２０Ｃを架設するようにする。なお、この架設用ガーダ１２０を撤去も、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂを用いて第１ヤードＹ１側に移動させることにより行う。

図４に示すように、本実施形態の橋梁架設工程において、第１クレーン１１０Ａのブーム１１０Ａａの作業半径Ｒａは、架設用ガーダ１２０を単径間Ｓを跨ぐ位置まで移動させたときに最大となり、一方、第２クレーン１１０Ｂのブーム１１０Ｂａの作業半径Ｒｂは、単径間Ｓに近づいた架設用ガーダ１２０に対する吊り支持を開始したときに最大となる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態においては、単径間Ｓの両側に位置する第１および第２ヤードＹ１、Ｙ２に設置された第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂにより単径間Ｓに架設用ガーダ１２０を架設し、一方、複数のプレキャスト桁２０のうちの１つを架設対象桁２０Ｃとして第１ヤードＹ１に搬入し、次に、第１ヤードＹ１における架設用ガーダ１２０の橋軸方向延長線上の位置に台車１５０Ａを配置するとともに架設用ガーダ１２０上に台車１５０Ｂを配置した状態で、架設対象桁２０Ｃを第１クレーン１１０Ａで吊り上げて台車１５０Ａ、１５０Ｂの上に吊り下ろし、次に、架設対象桁２０Ｃを台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行により架設用ガーダ１２０に沿って単径間Ｓの位置まで橋軸方向に移動させ、次に、架設対象桁２０Ｃを第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂで吊り上げてその架設予定位置で吊り下ろす構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂは、単径間Ｓに架設用ガーダ１２０を架設する作業と、搬入された架設対象桁２０Ｃを台車１５０Ａ、１５０Ｂに移し替える作業と、単径間Ｓの位置まで移動した架設対象桁２０Ｃを架設予定位置まで移動させる作業とを行い得る能力があれば足りるので、これら第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂとして比較的小型の移動式クレーンを用いることが可能となる。したがって、これら第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂを架設現場まで自走により運搬することが可能となる。このため、従来の大型クレーンを用いた架設作業において必要となっていた架設現場でのクレーンの組立解体が不要となり、これにより施工費用を安価に抑えることができる。

また、このように第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂとして比較的小型の移動式クレーンを用いることにより、そのアウトリガー部１１０Ａｃ、１１０Ｂｃに大きな反力が作用しないようにすることができる。したがって、単径間Ｓの周辺地盤の耐力が十分でない場合においても、不等沈下によるクレーン転倒が発生するおそれをなくすことができる。

このように本実施形態によれば、単径間Ｓにおいて複数のプレキャスト桁２０を架設する橋梁架設方法において、安価な施工費用でかつクレーン転倒のおそれを生じることなく架設作業を行うことができる。

しかも本実施形態においては、架設用ガーダ１２０として、トラス桁１２２の長手方向両端部に該トラス桁１２２よりも桁高の低い端部桁１２４Ａ、１２４Ｂが接合されてなる接合ガーダを用いるようになっているので、これを単径間Ｓに架設したときの桁高を低くした上で所要の強度を確保することができる。したがって、架設用ガーダ１２０をプレートガーダ等で構成した場合に比してその軽量化を図ることができ、これにより第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂの小型化を一層推進することができる。また、このようにすることにより、架設用ガーダ１２０におけるトラス桁１２２の部分を、多径間を有する橋梁を押出し施工により架設する際に用いられるエレクションガーダの手延桁等で構成することも容易に可能となる。

さらに、本実施形態において用いられる架設用ガーダ１２０は、その長手方向に関して分離可能な構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、架設用ガーダ１２０をそのままの状態で第１ヤードＹ１または第２ヤードＹ２に搬入することができるだけでなく、架設用ガーダ１２０をそのトラス桁１２２の部分において２つのトラス桁構成部１２２Ａ、１２２Ｂに分離した状態で搬入して第１ヤードＹ１または第２ヤードＹ２で組み立てることも可能となる。したがって、架設現場の環境に応じて架設用ガーダ１２０の搬入作業を効率良くかつ容易に行うことができる。

しかも、この架設用ガーダ１２０は、各端部桁１２４Ａ、１２４Ｂがその途中部分において分離可能な構成となっているので、その一部を撤去したり継ぎ足したりすることにより、単径間Ｓの長さが異なる他の架設現場での架設作業にも架設用ガーダ１２０を転用することが容易に可能となる。

また本実施形態においては、架設用ガーダ１２０を架設する際、この架設用ガーダ１２０の吊上げを、架設対象桁２０Ｃが搬入される第１ヤードＹ１側で行うようになっているので、作業効率を高めることができる。

その際、本実施形態においては、架設用ガーダ１２０に対する吊り位置を、架設用ガーダ１２０から近い位置にある第１クレーン１１０Ａの方が第２クレーン１１０Ｂよりも架設用ガーダ１２０の重心に近い位置に設定されているので、各クレーン１１０Ａ、１１０Ｂの負荷を均等化することができる。そしてこれにより第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂを共に小型化することが一層容易に可能となる。

さらに本実施形態においては、単径間Ｓの位置まで橋軸方向に移動した架設対象桁２０Ｃを、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂで吊り上げてその架設予定位置で吊り下ろす構成となっているので、単径間Ｓが橋軸直交方向に対してやや傾斜した方向に延びているにもかかわらず架設作業を容易に行うことができる。

上記実施形態においては、第１および第２クレーン１１０Ａ、１１０Ｂが同様の構成を有しているものとして説明したが、相対的に負荷が小さい第２クレーン１１０Ｂについては、第１クレーン１１０Ａよりも小型の移動式クレーン（例えば、吊上げ荷重５０ｔのラフタークレーン）を用いるようにすることも可能である。

上記実施形態において、架設用ガーダ１２０の組立ておよび解体を行う場合には、第１クレーン１１０Ａを用いる代わりに、これよりもかなり小型のクレーン（例えば、吊上げ荷重２５ｔのラフタークレーン）を用いることも可能である。

上記実施形態においては、単径間Ｓが橋軸直交方向に対してやや傾斜した方向に延びている場合について説明したが、単径間Ｓが橋軸直交方向に延びている場合にも、本実施形態に係る橋梁架設方法を適用することができることはもちろんである。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る橋梁架設方法を示す、図６と同様の図である。

同図に示すように、本変形例においては、架設対象桁２０Ｃを台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行により架設用ガーダ１２０に沿って単径間Ｓの位置まで橋軸方向に移動させる際の方法が、上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においては、両台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行を、第２ヤードＹ２に設置されたウインチ２７０の駆動によって行うようになっている。

具体的には、架設用ガーダ１２０の車止め１２８に滑車２５４を取り付けるとともに第２ヤードＹ２側の台車１５０Ｂに滑車２５６を取り付けて、これら滑車２５４、２５６にウインチ２７０から繰り出された牽引用ワイヤロープ２５２を巻き掛けた状態で、その先端部を滑車２５６に固定する。そして、ウインチ２７０の駆動により牽引用ワイヤロープ２５２を巻き上げることにより、両台車１５０Ａ、１５０Ｂを第２ヤードＹ２へ向けて走行させるようにする。

本変形例の構成を採用した場合においても、両台車１５０Ａ、１５０Ｂの走行を円滑に行うことができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 橋梁
１２ 橋台
２０ プレキャスト桁
２０Ｃ 架設対象桁
１１０Ａ 第１クレーン
１１０Ａａ、１１０Ｂａ ブーム
１１０Ａｂ、１１０Ｂｂ 吊り材
１１０Ａｃ、１１０Ｂｃ アウトリガー部
１１０Ｂ 第２クレーン
１２０ 架設用ガーダ
１２２ トラス桁
１２２Ａ、１２２Ｂ トラス桁構成部
１２４Ａ、１２４Ｂ 端部桁
１２６Ａ、１２６Ｂ 接合桁
１２８ 車止め
１３０、１３２ レール
１４０Ａ、１４０Ｂ、１４２ ワイヤロープ
１５０Ａ、１５０Ｂ 台車
１５２、２５２ 牽引用ワイヤロープ
１５４、２５４、２５６ 滑車
１６０ トレーラ
２７０ ウインチ
Ｒａ、Ｒｂ 作業半径
Ｓ 単径間
Ｙ１ 第１ヤード
Ｙ２ 第２ヤード

Claims (4)

1. 単径間において複数のプレキャスト桁を橋軸直交方向に所定間隔をおいて架設する橋梁架設方法において、
   上記単径間の両側に位置する第１および第２ヤードに第１および第２クレーンをそれぞれ設置して、両クレーンにより上記単径間に架設用ガーダを架設し、
   一方、上記複数のプレキャスト桁のうちの１つを架設対象桁として上記第１ヤードに搬入し、
   次に、上記第１ヤードにおける上記架設用ガーダの橋軸方向延長線上の位置に台車を配置した状態で、上記架設対象桁を上記第１クレーンで吊り上げて上記台車に吊り下ろし、
   次に、上記架設対象桁を上記台車の走行により上記架設用ガーダに沿って上記単径間の位置まで橋軸方向に移動させ、
   次に、上記架設対象桁を上記第１および第２クレーンで吊り上げて該架設対象桁の架設予定位置で吊り下ろす、ことを特徴とする橋梁架設方法。
2. 上記架設用ガーダとして、トラス桁の長手方向両端部に該トラス桁よりも桁高の低い端部桁が接合されてなる接合ガーダを用いる、ことを特徴とする請求項１記載の橋梁架設方法。
3. 上記架設用ガーダを、該架設用ガーダの長手方向に関して分離可能な構成としておく、ことを特徴とする請求項１または２記載の橋梁架設方法。
4. 上記架設用ガーダを架設する際、該架設用ガーダを上記第１ヤード側で吊り上げるようにした上で、
   この吊上げの際の上記架設用ガーダに対する吊り位置を、上記第１クレーンの方が上記第２クレーンよりも上記架設用ガーダの重心に近い位置となるように設定する、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の橋梁架設方法。

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