JP5913278B2 - 携帯型エンジン - Google Patents
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Description
本発明は、携帯型エンジンに関する。
近年、近隣に電源のない屋外での活動を支援するために携帯型エンジン発電機が提供されている。このような携帯型エンジン発動機においてはエアベント管の端部が外気に直接触れるように露出しているものが知られている
（例えば特許文献１参照）。
（例えば特許文献１参照）。
しかしながら、上述した携帯型エンジン発電機のようにエアベント管が露出していると、アスファルトからの輻射熱、風など大気の影響を受けやすく、塵芥によって目詰まりしてしまうおそれもある。
そこで、本発明の課題は、周囲環境から受ける影響を抑制し、エアベント管の目詰まりを抑制することである。
以上の課題を解決するための請求項１記載の発明に係る携帯型エンジンは、
エンジン本体と、
前記エンジン本体に供給される燃料を気化するキャブレタと、
前記キャブレタのフロート室を外気に連通させるためのエアベント管と、
前記エンジン本体、前記キャブレタ及び前記エアベント管を収納するケース本体と、
前記ケース本体の一側面を覆うサイドカバーと、を備える携帯型エンジンにおいて、
前記エアベント管の端部は、前記ケース本体における前記サイドカバーにより覆われた領域に形成されていて、
前記ケース本体と、前記ケース本体に取り付けられた前記サイドカバーとが係合することで、前記領域は、前記ケース本体に収納された少なくとも前記エンジン本体とは隔離されており、
当該携帯型エンジンの使用状態における上下方向に従って上下方向を規定する場合、前記領域における下端部のみに外気と連通する連通口が設けられていることを特徴としている。
エンジン本体と、
前記エンジン本体に供給される燃料を気化するキャブレタと、
前記キャブレタのフロート室を外気に連通させるためのエアベント管と、
前記エンジン本体、前記キャブレタ及び前記エアベント管を収納するケース本体と、
前記ケース本体の一側面を覆うサイドカバーと、を備える携帯型エンジンにおいて、
前記エアベント管の端部は、前記ケース本体における前記サイドカバーにより覆われた領域に形成されていて、
前記ケース本体と、前記ケース本体に取り付けられた前記サイドカバーとが係合することで、前記領域は、前記ケース本体に収納された少なくとも前記エンジン本体とは隔離されており、
当該携帯型エンジンの使用状態における上下方向に従って上下方向を規定する場合、前記領域における下端部のみに外気と連通する連通口が設けられていることを特徴としている。
請求項１記載の発明によれば、ケース本体におけるサイドカバーにより覆われた領域が外気と連通していて、この領域にエアベント管の端部が設けられているので、エアベント管自体が外気との連通状態を維持したままサイドカバーによって覆われる。これにより、周囲環境からのエアベント管に対する影響を抑制することができ、エアベント管の目詰まりを抑制することができる。
また、ケース内の内燃機関とは前記領域が隔離されているので、内燃機関からの熱がエアベント管に直接影響しにくくすることができる。
また、前記領域における下端部に外気と連通する連通口が設けられているので、連通口への風雨の影響を抑制することができ、前記領域内への風雨の侵入を防止することができる。
本発明によれば、周囲環境から受ける影響を抑制することができ、エアベント管の目詰まりを抑制することができる。
以下に本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。
以下、図面を参照しながら、この発明の一実施形態について詳しく説明する。
図１は、本発明を適用して好適なエンジンの一例としての携帯型エンジン発電機の概略を示すもので、（Ａ）はサイドカバーを装着した状態、（Ｂ）はサイドカバーを外した状態を示す斜視図である。
図１（Ｂ）に示すように、本実施形態の携帯型エンジン発電機１０は、空冷式ガソリンエンジンのような内燃機関（以下、エンジン本体と称する）１１と、該エンジン本体１１により回転駆動され発電を行う発電体（図示省略）を有する。また、エンジン発電機１０は、エンジン本体１１に供給されるガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンク１３、エンジンに供給される燃料を気化するキャブレタ１４（気化器）等を有し、これらを収容し覆う筐状のケース本体１５が設けられている。
図１は、本発明を適用して好適なエンジンの一例としての携帯型エンジン発電機の概略を示すもので、（Ａ）はサイドカバーを装着した状態、（Ｂ）はサイドカバーを外した状態を示す斜視図である。
図１（Ｂ）に示すように、本実施形態の携帯型エンジン発電機１０は、空冷式ガソリンエンジンのような内燃機関（以下、エンジン本体と称する）１１と、該エンジン本体１１により回転駆動され発電を行う発電体（図示省略）を有する。また、エンジン発電機１０は、エンジン本体１１に供給されるガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンク１３、エンジンに供給される燃料を気化するキャブレタ１４（気化器）等を有し、これらを収容し覆う筐状のケース本体１５が設けられている。
ケース本体１５は、上部に握手部１５Ａが設けられているとともに、キャブレタ１４や点火プラグの点検や修理等のメンテナンスを容易にするための開口部１５Ｂがケースの側部に形成され、該開口部１５Ｂを閉塞可能なサイドカバー１５Ｃが設けられている。なお、このサイドカバー１５Ｃはケース本体１５に対して、着脱可能に構成されている。
特に限定されるものではないが、この実施形態のエンジン発電機１０においては、ケース本体１５内部のほぼ中央に、シリンダヘッドが上部に位置する姿勢でエンジン本体１１が配置されている。そして、このエンジン本体１１の下部に、クランク軸（図示省略）がほぼ水平な姿勢で図の左右方向に配置されている。なお、以下便宜上、図１の右側方向を前方、図１の左側方向を後方と定義して説明する。
特に限定されるものではないが、この実施形態のエンジン発電機１０においては、ケース本体１５内部のほぼ中央に、シリンダヘッドが上部に位置する姿勢でエンジン本体１１が配置されている。そして、このエンジン本体１１の下部に、クランク軸（図示省略）がほぼ水平な姿勢で図の左右方向に配置されている。なお、以下便宜上、図１の右側方向を前方、図１の左側方向を後方と定義して説明する。
エンジン本体１１下部のクランク軸の前方側に発電体（図示省略）が装着され、さらにその前方側に、リコイルスタータや冷却用のファン（図示省略）が装着されている。また、上記発電体（図示省略）の上方に上記燃料タンク１３が配置され、エンジン本体１１の後方側にマフラー（図示省略）が配置されている。
また、ケース本体１５内の、上記燃料タンク１３の近傍であってリコイルスタータや冷却用のファンの上方に、燃料をエンジン本体１１へ供給する燃料ポンプ１７が設けられ、燃料ポンプ１７の後方にキャブレタ１４が設けられている。そして、燃料タンク１３及び燃料ポンプ１７の下方には、始端が上記燃料タンク１３の底部に結合され、終端が上記燃料ポンプ１７に結合され、燃料タンク１３から燃料ポンプ１７へ燃料を送る燃料パイプ１８が設けられている。
また、ケース本体１５におけるサイドカバー１５Ｃにより覆われる部分には、その下部領域１５Ｆに、キャブレタ１４のフロート室（図示省略）を外気に連通させるためのエアベント管１９の端部２０が露出して設けられている。
また、ケース本体１５内の、上記燃料タンク１３の近傍であってリコイルスタータや冷却用のファンの上方に、燃料をエンジン本体１１へ供給する燃料ポンプ１７が設けられ、燃料ポンプ１７の後方にキャブレタ１４が設けられている。そして、燃料タンク１３及び燃料ポンプ１７の下方には、始端が上記燃料タンク１３の底部に結合され、終端が上記燃料ポンプ１７に結合され、燃料タンク１３から燃料ポンプ１７へ燃料を送る燃料パイプ１８が設けられている。
また、ケース本体１５におけるサイドカバー１５Ｃにより覆われる部分には、その下部領域１５Ｆに、キャブレタ１４のフロート室（図示省略）を外気に連通させるためのエアベント管１９の端部２０が露出して設けられている。
図２はケース本体１５における下部領域１５Ｆ近傍の構成を示す斜視図である。
図２に示すように、下部領域１５Ｆは他の部分から内側へと窪んだ凹形状になっている。この下部領域１５Ｆのサイドカバー１５Ｃに対向する面には、エアベント管１９の端部２０及びサイドカバー１５Ｃを固定するためのネジ穴２１が設けられている。下部領域１５Ｆの上部には、外側に向けて突出した凸部２２が開口部１５Ｂの前端から後端まで延在している。
図２に示すように、下部領域１５Ｆは他の部分から内側へと窪んだ凹形状になっている。この下部領域１５Ｆのサイドカバー１５Ｃに対向する面には、エアベント管１９の端部２０及びサイドカバー１５Ｃを固定するためのネジ穴２１が設けられている。下部領域１５Ｆの上部には、外側に向けて突出した凸部２２が開口部１５Ｂの前端から後端まで延在している。
図３はサイドカバー１５Ｃにおける下部領域１５Ｆに対向する部分の構成を示す斜視図である。
図３に示すように、サイドカバー１５Ｃであって、下部領域１５Ｆに対向する部分には、ネジ穴２１に連通し、ネジが挿通される貫通孔３１が設けられている。また、貫通孔３１の上方には、凸部２２に係合する溝部３２がサイドカバー１５Ｃの前端から後端にかけて形成されている。
図３に示すように、サイドカバー１５Ｃであって、下部領域１５Ｆに対向する部分には、ネジ穴２１に連通し、ネジが挿通される貫通孔３１が設けられている。また、貫通孔３１の上方には、凸部２２に係合する溝部３２がサイドカバー１５Ｃの前端から後端にかけて形成されている。
図４はサイドカバー１５Ｃをケース本体１５に取り付けた際の下部領域１５Ｆ近傍の位置関係を模式的に示す断面図である。
図４に示すように、サイドカバー１５Ｃをケース本体１５に取り付けた際においては、サイドカバー１５Ｃの溝部３２内にケース本体１５の凸部２２が係合しているため、下部領域１５Ｆと、凸部２２よりも上方部分とが隔離されることになる。凸部２２よりも上方部分においてはエンジン本体１１が配置されているため、下部領域１５Ｆとエンジン本体１１とが隔離される。
また、サイドカバー１５Ｃをケース本体１５に取り付けた状態であると、サイドカバー１５Ｃの下端部と、ケース本体１５との間に隙間２３が形成されるようになっている。サイドカバー１５Ｃによって覆われた下部領域１５Ｆにおいても隙間２３によって外気と連通することになる。つまり、隙間２３が本発明に係る連通口である。
図４に示すように、サイドカバー１５Ｃをケース本体１５に取り付けた際においては、サイドカバー１５Ｃの溝部３２内にケース本体１５の凸部２２が係合しているため、下部領域１５Ｆと、凸部２２よりも上方部分とが隔離されることになる。凸部２２よりも上方部分においてはエンジン本体１１が配置されているため、下部領域１５Ｆとエンジン本体１１とが隔離される。
また、サイドカバー１５Ｃをケース本体１５に取り付けた状態であると、サイドカバー１５Ｃの下端部と、ケース本体１５との間に隙間２３が形成されるようになっている。サイドカバー１５Ｃによって覆われた下部領域１５Ｆにおいても隙間２３によって外気と連通することになる。つまり、隙間２３が本発明に係る連通口である。
以上のように本実施形態によれば、ケース本体１５におけるサイドカバー１５Ｃにより覆われた一部の領域（下部領域１５Ｆ）が外気と連通していて、この領域にエアベント管１９の端部２０が設けられているので、エアベント管１９自体が外気との連通状態を維持したままサイドカバー１５Ｃによって覆われる。これにより、周囲環境からのエアベント管１９に対する影響を抑制することができ、エアベント管１９の目詰まりを抑制することができる。
また、ケース本体１５内のエンジン本体１１とは下部領域１５Ｆが隔離されているので、エンジン本体１１からの熱がエアベント管１９に直接影響しにくくすることができる。
また、下部領域１５Ｆにおける下端部に外気と連通する連通口（隙間２３）が設けられているので、連通口への風雨の影響を抑制することができ、下部領域１５Ｆ内への風雨の侵入を防止することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
また、下部領域１５Ｆにおける下端部に外気と連通する連通口（隙間２３）が設けられているので、連通口への風雨の影響を抑制することができ、下部領域１５Ｆ内への風雨の侵入を防止することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
１０ 携帯型エンジン発電機
１１ エンジン本体（内燃機関）
１３ 燃料タンク
１４ キャブレタ
１５ ケース本体
１５Ａ 握手部
１５Ｂ 開口部
１５Ｃ サイドカバー
１５Ｆ 下部領域
１７ 燃料ポンプ
１８ 燃料パイプ
１９ エアベント管
２０ 端部
２２ 凸部
２３ 隙間（連通口）
３２ 溝部
１１ エンジン本体（内燃機関）
１３ 燃料タンク
１４ キャブレタ
１５ ケース本体
１５Ａ 握手部
１５Ｂ 開口部
１５Ｃ サイドカバー
１５Ｆ 下部領域
１７ 燃料ポンプ
１８ 燃料パイプ
１９ エアベント管
２０ 端部
２２ 凸部
２３ 隙間（連通口）
３２ 溝部
Claims (1)
- エンジン本体と、
前記エンジン本体に供給される燃料を気化するキャブレタと、
前記キャブレタのフロート室を外気に連通させるためのエアベント管と、
前記エンジン本体、前記キャブレタ及び前記エアベント管を収納するケース本体と、
前記ケース本体の一側面を覆うサイドカバーと、を備える携帯型エンジンにおいて、
前記エアベント管の端部は、前記ケース本体における前記サイドカバーにより覆われた領域に形成されていて、
前記ケース本体と、前記ケース本体に取り付けられた前記サイドカバーとが係合することで、前記領域は、前記ケース本体に収納された少なくとも前記エンジン本体とは隔離されており、
当該携帯型エンジンの使用状態における上下方向に従って上下方向を規定する場合、前記領域における下端部のみに外気と連通する連通口が設けられていることを特徴とする携帯型エンジン。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013270655A JP5913278B2 (ja) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 携帯型エンジン |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2013270655A Expired - Fee Related JP5913278B2 (ja) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 携帯型エンジン |
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| US6726185B1 (en) * | 2001-08-24 | 2004-04-27 | Robert J. Del Sole | Rollover valve for carburetor float bowls |
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2013
- 2013-12-27 JP JP2013270655A patent/JP5913278B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2014
- 2014-12-25 CN CN201410822587.4A patent/CN104747283A/zh active Pending
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