JP3765848B2 - 気化器のフロート室のエアベント - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、気化器のフロート室のエアベントに関し、特に振動加速度の高い機器の動力として用いるエンジンに適した気化器のフロート室のエアベントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
地盤をてん圧するランマの動力に用いるエンジンの気化器は、高い振動加速度を受けてフロート室の液面が激しく波打つため、フロート室内に大気圧を導入するためのエアベントに燃料液が侵入し易い。エアベントに燃料液が侵入すると、燃料液の表面張力および燃料液とエアベントの内面との親和力によってエアベントが閉塞され、エアベントの機能が損なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、エアベントに侵入した燃料を排出し易くすると共に、エアベントに燃料が侵入し難くなるように改善された気化器のフロート室のエアベントを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、本発明によれば、気化器のフロート室の液面上空間に大気圧を導入するためのエアベント用パイプを、液面と略平行に延在するように液面上空間内に突入させると共に、該パイプの液面側並びに反液面側に、それぞれ呼吸孔が開設されたものとすることによって達成される。特に呼吸孔と液面との間に、インタセプタ部材を設けると良い。
【０００５】
【作用】
このような構成によれば、反液面側の呼吸孔から入り込む空気によってパイプ内面から燃料液が剥離され、液面側の呼吸孔からフロート室内に燃料液が戻される。また跳ね上がった燃料液はインタセプタ部材で遮られるため、呼吸孔に燃料液が掛かることが抑制される。
【０００６】
【実施例】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明が適用されたエンジンをリコイルスタータ側から見た図である。このエンジン本体１のシリンダヘッドには、気化器２とエアクリーナ３とが直付けされている。そして気化器２には、フロート室内の液面上空間に大気圧を導くためのエアベントチューブ４が接続されている。このエアベントチューブ４には、フロート室からオーバーフローした燃料液を一時的に貯留し、鎮静後にフロート室内に戻すためのトラップタンク５が接続されており、これにより、フロート室内で飛び跳ねた燃料液が外部へ漏出することを防止した上で、外気がフロート室内に導入されるようにしている。
【０００８】
図２及び図３に示すように、気化器ボディ７の下面には、フロート室体８が接合されている。そして気化器ボディ７には、フロート室体８内に画成された液面上空間９に連通する空室１０が画成されている。
【０００９】
空室１０内には、エアベントチューブ４が接続されるジョイントパイプ１１の内端が突入している。このジョイントパイプ１１は、その軸線を液面に略平行に延在させており、その内端は、空室１０の内壁に対して１mm以下の隙間を開けて対峙している。なお、この内端は、完全に閉塞しても良い。
【００１０】
ジョイントパイプ１１の空室１０内を臨む部分の上下面には、それぞれ呼吸孔１２・１３が穿設されている。この呼吸孔１２・１３は、ジョイントパイプ１１の中心を通る垂直線を基準にして、±４５°の範囲内に設けると良く、そのような位置に呼吸孔１２・１３を合わせることができるようにするために、ジョイントパイプ１１の外端には、呼吸孔１２・１３の軸線に沿う向きに溝１４が形成されている。この溝１４にマイナスドライバなどの先端を係合させた上でジョイントパイプ１１のロックナットを締結することにより、呼吸孔１２・１３を適正な向きにしてジョイントパイプ１１を固定することができる。また呼吸孔１２・１３の径並びに個数は、オーバーフロー量やトラップタンク５での滞留時間などに応じて適宜に定めれば良い。
【００１１】
これらジョイントパイプ１１の上下に設けられ呼吸孔１２・１３のうち、反液面側の呼吸孔１２によってフロート室体８内に大気圧が導かれ、液面側の呼吸孔１３により、トラップタンク５内に一時的に蓄えられた燃料液がフロート室体８内に速やかに戻される。
【００１２】
液面上空間９とジョイントパイプ１１との間の部分には、丸棒材からなるインタセプタ部材１５が延設されている。このインタセプタ部材１５は、気化器ボディ７にジョイントパイプ１１の軸線と直行する向きに穿設された丸孔１６に嵌着されており、呼吸孔１２・１３の中心にその軸心が整合する位置に延設されている。これにより、液面側の呼吸孔１３からジョイントパイプ１１内に侵入する燃料液が遮られ、トラップタンク５にまで到達する燃料液量が低減する。
【００１３】
【発明の効果】
このように本発明によれば、エアベントを構成するジョイントパイプの上下に設けた呼吸孔により、オーバーフローしてトラップ室に捕捉された燃料液がフロート室に戻り易くなり、かつ例えば丸棒材からなるインタセプタ部材により、呼吸孔に侵入しようとする燃料液が遮られるため、トラップタンクに流入する燃料液量を減少させることができる。従って、気化器の耐振動性を高める上に大きな効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるエンジンの立面図。
【図２】本発明による気化器の一部切除して示す上面図。
【図３】本発明による気化器の一部切除して示す側面図。
【符号の説明】
１ エンジン本体
２ 気化器
３ エアクリーナ
４ エアベントチューブ
５ トラップタンク
７ 気化器ボディ
８ フロート室体
９ 液面上空間
１０ 空間
１１ ジョイントパイプ
１２・１３ 呼吸孔
１４ 溝
１５ インタセプタ部材
１６ 丸孔

Claims (1)

1. 気化器のフロート室の液面上空間に大気圧を導入するためのエアベントであって、
   液面と略平行に延在するパイプを前記液面上空間内に突入させると共に、
   前記パイプの液面側並びに反液面側に、それぞれ呼吸孔を開設し、
   前記パイプ内に一時的に進入した燃料液が、前記液面側の呼吸孔からフロート室に戻るようにし、且つ
   前記パイプの前記呼吸孔と液面との間に、跳ね上がった燃料液を遮るためのインタセプタ部材を設けたことを特徴とする気化器のフロート室のエアベント。

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