JP5900206B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートバックのサイドフレームにサイドエアバック装置が組み付けられている車両用シートに関する。

従来、車両に側面衝突が発生すると、シートバックのアウタ側に内蔵されているエアバック袋がシートバックの表面を突き破って膨らむことで、着座者の胸部や腹部を側面衝突の衝撃から保護するサイドエアバック装置を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、サイドエアバック装置がシートバックのサイドフレームのアウタ側の表面に組み付けられている車両用シートが開示されている。これにより、シートバックのアウタ側にエアバック袋を簡便に内蔵させることができる。

特開２００８−３７２６１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、着座者がシートバックに背凭れすると、この背凭れ荷重がシートクッションパッドを介してサイドエアバック装置にも掛かるため、この掛かった荷重によってサイドエアバック装置が破損してしまうこともあった。このことを防止するために、シートバックの内部にサイドエアバック装置を保護するカバーを取り付けることが考えられた。しかしながら、この考えでは、部品点数が増加してしまうという新たな問題が発生することとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部品点数を増加させることなく、着座者の背凭れ荷重からサイドエアバック装置を保護できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックのサイドフレームにサイドエアバック装置が組み付けられている車両用シートであって、サイドフレームは、その本体を成すベースと、ベースの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出した前フランジと、ベースの長手方向に沿う後側の縁から外側または内側に向けて張り出した後フランジと、から構成されており、サイドエアバック装置は、ベースと前フランジとから臨まれるようにサイドフレームに組み付けられており、前フランジは、サイドエアバック装置の前側の全てを覆うように、さらに張り出しており、後フランジの張り出し長は、前フランジの張り出し長より小さく設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、助手席であれば、サイドエアバック装置は、その前側が左のサイドフレームのフランジによってカバーされる格好となっている。したがって、シートクッションパッドを介した着座者の背凭れ荷重がサイドエアバック装置に掛かることを防止できる。結果として、着座者の背凭れ荷重からサイドエアバック装置を保護できる。なお、このフランジは、左のサイドフレームの剛性を高めるために、従来技術でも、必ず形成されているものであるため、部品点数の増加を招くこともない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、前フランジのさらなる張り出しは、ベースの長手方向に沿う前側の縁のうち、サイドエアバック装置の前側を覆う部位のみとなっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、サイドエアバック装置の保護を必要な箇所（サイドエアバック装置）のみ強固にできる。

図１は、本発明の参考例１に係る助手席の全体斜視図である。 図２は、図１のシートバックの内部のフレーム構造を示す斜視図である。 図３は、図１の横断面図である。 図４は、本発明の実施例１に係る助手席のシートバックの内部のフレーム構造を示す斜視図である。 図５は、本発明の実施例１に係る助手席の横断面図である。 図６は、本発明の実施例２に係る助手席のシートバックの内部のフレーム構造を示す斜視図である。 図７は、本発明の実施例２に係る助手席の横断面図である。 図８は、本発明の参考例２に係る助手席の横断面図である。 図９は、本発明の参考例３に係る助手席の横断面図である。 図１０は、本発明の参考例４に係る助手席の横断面図である。 図１１は、本発明の参考例５に係る助手席の横断面図である。 図１２は、本発明の変形例１に係る助手席の横断面図である。 図１３は、本発明の変形例２に係る助手席の横断面図である。 図１４は、本発明の参考例６に係る助手席の横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（参考例１）
まず、本発明の参考例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」として「助手席１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に組み付けた助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する全ての実施例および全ての変形例においても同様である。

この助手席１は、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートバック３について詳述していく。なお、シートクッション２については、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック３は、図２〜３に示すように、その骨格をなすバックフレーム１０と、このバックフレーム１０を包み込むように組み付けられるシートクッションパッド２０と、このシートクッションパッド２０の表面を取り巻くようにカバーリングする表皮３０とから構成されている（図３参照）。

このバックフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、この左のサイドフレーム１２に対向する右のサイドフレーム１４と、この左右のサイドフレーム１２、１４の上側を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム１６と、この左右のサイドフレーム１２、１４の下側を橋渡すように組み付けられるロアパネル１８とから略矩形枠状に形成されている（図２参照）。

ここで、この左のサイドフレーム１２について詳述すると、この左のサイドフレーム１２は、その本体を成すベース１２ａと、このベース１２ａの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された前フランジ１２ｂと、このベース１２ａの長手方向に沿う後側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された後フランジ１２ｃとから構成されている。

これら前フランジ１２ｂの張り出し長Ｌ１と、後フランジ１２ｃの張り出し長Ｌ２とは、図２〜３に示すように、同一（Ｌ１＝Ｌ２）となるように設定されている。なお、右のサイドフレーム１４は、この左のサイドフレーム１２に対して左右に対称を成すように形成されている。

このベース１２ａの外側の表面には、ボルトＢとナットＮを介してサイドエアバック装置４０が組み付けられている（図３参照）。このように組み付けられていると、サイドエアバック装置４０は、ベース１２ａと前後のフランジ１２ｂ、１２ｃとから臨まれる状態（囲まれる状態）となっている。

また、このように組み付けられていると、サイドエアバック装置４０は、左のサイドフレーム１２のデッドスペース（左のサイドフレーム１２の内部）に組み付けられていることとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「サイドエアバック装置は、ベースとフランジとから臨まれるようにサイドフレームに組み付けられている」に相当する。

このサイドエアバック装置４０は、インフレータ４２と、折り畳まれた状態で収納されたエアバック袋４４とから構成されている。そして、車両（図示しない）に搭載のＥＣＵ（図示しない）が車両（図示しない）の側面に発生した衝突を検出すると、インフレータ４２から高圧ガスが発せられ、瞬時に、エアバック袋４４が前方に向けて膨らんでいく。このとき、エアバック袋４４は、シートバック３の表面を突き破って膨らんでいくため、助手席１の着座者（図示しない）の胸部や腹部を側面衝突の衝撃から保護できる。

本発明の参考例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左のサイドフレーム１２は、その本体を成すベース１２ａと、このベース１２ａの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された前フランジ１２ｂと、このベース１２ａの長手方向に沿う後側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された後フランジ１２ｃとから構成されている。このベース１２ａの外側の表面には、ボルトＢとナットＮを介してサイドエアバック装置４０が組み付けられている。このように組み付けられていると、サイドエアバック装置４０は、ベース１２ａと前後のフランジ１２ｂ、１２ｃとから臨まれる状態（囲まれる状態）となっている。そのため、サイドエアバック装置４０は、その前側が左のサイドフレーム１２の前フランジ１２ｂによってカバーされる格好となっている。したがって、シートクッションパッド２０を介した着座者の背凭れ荷重がサイドエアバック装置４０に掛かることを防止できる。結果として、着座者の背凭れ荷重からサイドエアバック装置４０を保護できる。なお、この前フランジ１２ｂは、左のサイドフレーム１２の剛性を高めるために、従来技術でも、必ず形成されているものであるため、部品点数の増加を招くこともない。また、この構成によれば、サイドエアバック装置４０は、左のサイドフレーム１２のデッドスペース（左のサイドフレーム１２の内部）に組み付けられていることとなっている。そのため、従来技術と比較すると、シートバック３の内部にサイドエアバック装置４０を組み付けるスペースを新たに確保する必要がない。

（実施例１）
次に、本発明の実施例１を、図４〜５を用いて説明する。この実施例１の助手席１０１は、既に説明した参考例１の助手席１と比較すると、サイドエアバック装置４０の保護を強固にした形態である。なお、以下の説明にあたって、参考例１で説明した部材と同一の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例および全ての変形例において同様である。

この助手席１０１も、参考例１の助手席１と同様に、シートクッション（図示しない）とシートバック１０３とから構成されている。このシートバック１０３も、図４〜５に示すように、その骨格をなすバックフレーム１１０と、このバックフレーム１１０を包み込むように組み付けられるシートクッションパッド２０と、このシートクッションパッド２０の表面を取り巻くようにカバーリングする表皮３０とから構成されている。

このバックフレーム１１０は、左のサイドフレーム１１２と、この左のサイドフレーム１１２に対向する右のサイドフレーム１４と、この左右のサイドフレーム１１２、１４の上側を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム１６と、この左右のサイドフレーム１１２、１４の下側を橋渡すように組み付けられるロアパネル１８とから略矩形枠状に形成されている。

ここで、この左のサイドフレーム１１２について詳述すると、この左のサイドフレーム１１２は、その本体を成すベース１２ａと、このベース１２ａの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された前フランジ１１２ｂと、このベース１２ａの長手方向に沿う後側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された後フランジ１１２ｃとから構成されている。

なお、この前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３は、図４〜５からも明らかなように、サイドエアバック装置４０の前側の全てを覆うように（カバーするように）設定されている。すなわち、この前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３は、参考例１のそれ（前フランジ１２ｂの張り出し長Ｌ１）より大きく設定されている（Ｌ３＞Ｌ１）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「フランジは、サイドエアバック装置の前側の全てを覆うように、さらに張り出している」に相当する。

これに対し、後フランジ１１２ｃの張り出し長Ｌ４は、参考例１のそれ（後フランジ１２ｃの張り出し長Ｌ２）より小さく設定されている（Ｌ４＜Ｌ２）。すなわち、参考例１の前フランジ１２ｂより実施例１の前フランジ１１２ｂが張り出した長さだけ、実施例１の後フランジ１１２ｃは参考例１の後フランジ１２ｃより短くなっている。

具体的には、参考例１の前フランジ１２ｂの張り出し長Ｌ１＋参考例１の後フランジ１２ｃの張り出し長Ｌ２＝実施例１の前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３＋実施例１の後フランジ１１２ｃの張り出し長Ｌ４となっている（Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ３＋Ｌ４）。これにより、実施例１の左のサイドフレーム１１２の重量を参考例１のそれ（左のサイドフレーム１２の重量）と同じにできる。

本発明の実施例１に係る助手席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３は、サイドエアバック装置４０の前側の全てを覆うように（カバーするように）設定されている。そのため、参考例１の助手席１と比較すると、シートクッションパッド２０を介した着座者の背凭れ荷重がサイドエアバック装置４０に掛かることを確実に防止できる。したがって、参考例１の作用効果を得つつ、サイドエアバック装置４０の保護を強固にできる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜７を用いて説明する。この実施例２の助手席２０１は、既に説明した実施例１の助手席１０１と比較すると、サイドエアバック装置４０の保護を必要な箇所（サイドエアバック装置４０）のみ強固にした形態である。

この助手席２０１も、実施例１の助手席１０１と同様に、シートクッション（図示しない）とシートバック２０３とから構成されている。このシートバック２０３も、図６〜７に示すように、その骨格をなすバックフレーム２１０と、このバックフレーム２１０を包み込むように組み付けられるシートクッションパッド２０と、このシートクッションパッド２０の表面を取り巻くようにカバーリングする表皮３０とから構成されている。

このバックフレーム２１０は、左のサイドフレーム２１２と、この左のサイドフレーム２１２に対向する右のサイドフレーム１４と、この左右のサイドフレーム２１２、１４の上側を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム１６と、この左右のサイドフレーム１１２、１４の下側を橋渡すように組み付けられるロアパネル１８とから略矩形枠状に形成されている。

ここで、この左のサイドフレーム２１２について詳述すると、この左のサイドフレーム２１２は、その本体を成すベース１２ａと、このベース１２ａの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された前フランジ２１２ｂと、このベース１２ａの長手方向に沿う後側の縁から外側に向けて張り出すように折り曲げ形成された後フランジ１１２ｃとから構成されている。

なお、この前フランジ２１２ｂは、サイドエアバック装置４０の前側を覆う部位の張り出し長Ｌ５が実施例１の前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３と一致するように設定されており（Ｌ５＝Ｌ３）、残りの張り出し長Ｌ６が参考例１の前フランジ１２ｂの張り出し長Ｌ１と一致するように設定されている（Ｌ６＝Ｌ１）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「フランジのさらなる張り出しは、ベースの長手方向に沿う前側の縁のうち、サイドエアバック装置の前側を覆う部位のみとなっている」に相当する。

本発明の実施例２に係る助手席２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、前フランジ２１２ｂは、サイドエアバック装置４０の前側を覆う部位の張り出し長Ｌ５が実施例１の前フランジ１１２ｂの張り出し長Ｌ３と一致するように設定されており（Ｌ５＝Ｌ３）、残りの張り出し長Ｌ６が参考例１の前フランジ１２ｂの張り出し長Ｌ１と一致するように設定されている（Ｌ６＝Ｌ１）。そのため、実施例１の助手席１０１と比較すると、サイドエアバック装置４０の保護を必要な箇所（サイドエアバック装置４０）のみ強固にできる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「車両用シート」として「助手席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「運転席」であっても構わない。その場合、各種の構成が左右に対象となる。もちろん、「後部座席」であっても構わない。

また、実施例１の変形例として、下記の参考例２〜参考例６が考えられる。
（参考例２）
図８に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略Ｌ字状に形成されていても構わない。

（参考例３）
図９に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略コ字状に形成されていても構わない。
（参考例４）
図１０に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略Ｔ字状に形成されていても構わない。

（参考例５）
図１１に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略Ｉ字状に形成されていても構わない。
（変形例１）
図１２に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略τ字状に形成されていても構わない。

（変形例２）
図１３に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略Ｚ字状に形成されていても構わない。
（参考例６）
図１４に示すように、左のサイドフレーム１１２は、その横断面が略Ｌ字状に形成されており、且つ、その略Ｌ字の屈曲が鈍角であっても構わない。

１ 助手席
３ シートバック
１２ 左のサイドフレーム
１２ａ ベース
１２ｂ 前フランジ
４０ サイドエアバック装置

Claims (2)

1. シートバックのサイドフレームにサイドエアバック装置が組み付けられている車両用シートであって、
   サイドフレームは、その本体を成すベースと、ベースの長手方向に沿う前側の縁から外側に向けて張り出した前フランジと、ベースの長手方向に沿う後側の縁から外側または内側に向けて張り出した後フランジと、から構成されており、
   サイドエアバック装置は、ベースと前フランジとから臨まれるようにサイドフレームに組み付けられており、
   前フランジは、サイドエアバック装置の前側の全てを覆うように、さらに張り出しており、
   後フランジの張り出し長は、前フランジの張り出し長より小さく設定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前フランジのさらなる張り出しは、ベースの長手方向に沿う前側の縁のうち、サイドエアバック装置の前側を覆う部位のみとなっていることを特徴とする車両用シート。

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