JP6008100B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時等に、ドアポケットを適用して乗員の保護を的確に行うことができる車両のドア構造に関する。

車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムが車室側に変位し、ドアトリムが乗員に当接して荷重が作用することになる。ドアトリムが乗員に当接した際には、乗員に過剰な荷重が作用することなく、最小限の荷重を受ける状態にすることが重要である。

ドアトリムが乗員に激しく当接する場合、腹部や胸部は傷害に至る可能性があるため、比較的耐性が高い腰部の周りに当接させて乗員を拘束する、即ち、ドアトリムの変形に応じて乗員を移動させることが望ましい。このため、ドアトリム（ドアポケット）を乗員の腰部横、特に、骨盤骨格において寛骨臼後方の腸骨中心付近に突出させ、腰部を拘束して乗員を保護する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。

乗員の腰部を的確に保護するためには、骨盤に対する荷重の負担は、寛骨臼及び腸骨の両方の衝撃を低減する必要があり、腸骨にドアトリムの衝撃が入力することは好ましいこととはいえない。従って、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減することができず、乗員の腰部を的確に保護できていない場合があった。

このため、乗員の腰部を的確に保護するためには、ドアポケットに代えて衝撃を吸収する衝撃吸収部材を設ける等の構造を採用しており、乗員の保護と使い勝手の両立が不十分な場合があった。また、比較的耐性が高い腰部の周りにドアトリムを当接させる場合であっても、更に、耐性が高い部位にドアトリムを当接させて乗員を拘束する構造が望まれている。

特開２００７−３０５６３号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、衝撃吸収部材を設けることなく、ドアポケットを利用して、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することができる車両のドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、車両用ドアのドアトリムにドアポケットを備える車両のドア構造であって、前記ドアポケットは、前記ドアトリムとドアインナパネルとの間に配置されて上方側と車室側とが開放された収納部本体と、当該収納部本体の車室側に配置されて前記収納部本体と収納スペースを形成する縦壁部とで構成されており、前記収納部本体は、前記ドアインナパネルに沿って車両前後方向に延設される外側壁と、前記外側壁の車両前方側の端部から車幅方向に延びる前方壁と、前記外側壁の車両後方側の端部から車幅方向に延びる後方壁と、前記前方壁及び前記後方壁の間に設けられて前記外側壁から車幅方向に延びる仕切壁とを備え、前記仕切壁は、乗員の大腿部と腰部の境界部に対応する部位に設けられ、前記縦壁部は、前記収納部本体の車室側において、前記前方壁、前記仕切壁、前記後方壁に亘って車両前後方向に延設され、前記縦壁部の前記仕切壁より車両前方側の部位は車両の外側への変位が規制され、前記仕切壁より車両後方側の部位は車両の外側への変位が許容されるよう構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、収納部本体と縦壁部で囲まれた空間でドアポケットが形成される。縦壁部の仕切壁より車両後方側の部位は、車両の外側への変位が許容されているので、側突等の外部からの入力によりドアトリムが乗員に当接した際には、縦壁部の仕切壁より車両後方側の部位が車両の外側に移動して乗員に対する入力が緩和するとともに、縦壁部の仕切壁より車両前方側の部位で乗員に対する反力（拘束力）を得て乗員を拘束することができる。従って、縦壁部を乗員の衝突に対する耐性の比較的高い部位に相対させて配置することで、乗員をより的確に拘束することが可能となる。
そして、仕切壁が乗員の大腿部と腰部の境界部に対応する部位に備えられているので、側突等でドアトリムが乗員の腰部に対応する部位の（後方壁の部位の）縦壁部が車両の外側に移動して腰部に対する入力が緩和され、比較的耐性の高い大腿部で受けて反力（拘束力）を得ることができるので、乗員を的確に拘束することが可能となる。乗員の大腿部の部位の（前方壁の部位の）縦壁部の外側への移動が規制されて大腿部に対する反力（拘束力）となる。

このため、衝撃吸収部材を設けることなく、ドアポケットを利用して、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することができる。

そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記収納部本体の前記後方壁には、その車室側に車両前方側に延設された縁面が形成され、前記縦壁部の車両後方側の端部には、前記縁面に車両の外側から嵌合される縦壁段縁面が形成され、前記縦壁部の前記仕切壁より車両後方側の部位に車両の外側へ所定以上の入力が作用すると、前記縦壁段縁面が前記縁面から離脱されて車両の外側への変位が許容されることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、縦壁部の車両後方側の端部の縦壁段縁面が車両の外側から後方壁縁面に嵌合され、車両の外側へ所定以上の入力が作用すると離脱されて車両外側への変位が許容されるので、通常時は、ドアポケットの収納スペースを確実に確保し、外部からの入力によりドアトリムが乗員に当接した際にのみ、後方壁近傍において縦壁部の車両の外側方向への移動がより確実に行える。

また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記縦壁部は、前記前方壁から前記仕切壁に亘って延設される前縦壁部と、前記後方壁から前記仕切壁へ向かって延設される後縦壁部とからなり、前記前縦壁部は、その車両後方側の端部が前記仕切壁より車両後方側に延設されるとともに、前記収納部本体の前記前方壁と前記仕切壁とに支持されて車両の外側への移動が規制され、前記後縦壁部は、前記前縦壁部の前記車両後方側の端部に車両の外側から嵌合される縦壁段縁面を備え、前記後縦壁部に車両の外側へ所定以上の入力が作用した際に、前記縦壁段縁面が前記前縦壁部から離脱されて車両の外側への変位が許容されることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、後縦壁部の縦壁段縁面が前縦壁部の車両後方側の端部に車両の外側から嵌合され、車両の外側へ所定以上の入力が作用すると離脱されて車両外側への変位が許容されるので、通常時は、ドアポケットの収納スペースを確実に確保し、外部からの入力によりドアトリムが乗員に当接した際にのみ、前縦壁部に近傍において、後縦壁部の車両の外側方向への移動がより確実に行える。

本発明の車両のドア構造は、衝撃吸収部材を設けることなく、ドアポケットを利用して、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面図である。 乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面図である。 第１の実施形態に係るドアポケットの概略平面視図である。 第１の実施形態において車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケットの状態を示す概略平面図である。 第２の実施形態に係るドアポケットの概略平面図である。 第２の実施形態において車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケットの状態を示す概略平面図である。

図１から図４に基づいて本発明の車両のドア構造の第１の実施形態について説明する。

図１には本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面視、図２には乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面視状況、図３にはドアポケットの概略平面視状況、図４には車室の外側（側面）から入力があった際の概略平面視状況を示してある。

図１、図２に基づいてドアの構造を説明する。

図１、図２に示すように、後部ドア（ドア）１はドアインナパネル２及びドアアウタパネル３により構成され、ドア１の車室４側には、即ち、ドアインナパネル２の内側には、ドアトリム５が取り付けられている。ドアトリム５（ドアトリム５の裏側）には、リヤシート（シート）７に乗員８が着座した際の腰部９から前方側の大腿部１０に対応して、ドアポケット２０が設けられている。

ドアポケット２０は、ドアトリム５とドアインナパネル２との間に位置して腰部９に対応する部位の後エリアＡと、大腿部１０に対応する部位の前エリアＢとが連続して配された状態になっている。

図３、図４に基づいてドアポケット２０の構成を説明する。

ドアポケット２０は、ドアトリム５とドアインナパネル２との間に配置される収納部本体２１と、収納部本体２１の車室４側に配置されてドアトリム５の表面と面一に形成された縦壁部２２により構成されている。

収納部本体２１は、ドアインナパネル２に沿って車両前後方向に延びる外側壁２１ａと、外側壁２１ａの車両前方側の端部から車幅方向に延びる前方壁２１ｂと、外側壁２１ａの車両の後方側の端部から車幅方向に延びる後方壁２１ｃと、前方壁２１ｂ及び後方壁２１ｃの間に設けられて外側壁２１ａから車幅方向に延びる仕切壁２１ｄとを備えており、上方側および車室４側が開放された箱状に構成されている。収納部本体２１は、前方壁２１ｂおよび後方壁２１ｃがドアトリム５に連続するようにドアトリム５と一体に成形されている。

仕切壁２１ｄは、乗員８の大腿部１０と腰部９の境界部（大腿部１０の位置）に対応する部位に設けられており、収納部本体２１の仕切壁２１ｄより車両前方側の部位が乗員８の大腿部１０に対向し、仕切壁２１ｄより車両後方側の部位が乗員８の腰部９に対向するよう構成されている。即ち、ドアポケット２０は、仕切壁２１ｄを境に後エリアＡと前エリアＢとに分けられている。

縦壁部２２は、収納部本体２１の車室４側に外側壁２１ａと対向して配置され、前方壁２１ｂ、仕切壁２１ｄ、後方壁２１ｃに亘って車両前後方向に延設されている。即ち、縦壁部２２は、収納部本体２１の車室４側の開放された部分を塞ぐように設けられ、収納部本体２１との間に仕切壁２１ｄによって車両前後に分割された収納スペースを形成している。縦壁部２２は、その車両前後方向両端部が、前方壁２１ｂと後方壁２１ｃにそれぞれ固定されている。

前方壁２１ｂの車室４側には縦壁部２２の車両前方側の端部を支持する段縁面３１が形成され、縦壁部２２の車両前方側の端部が段縁面３１に車室４側から（車室４の内側から）嵌合されている。縦壁部２２の車両前方側の端部の車外側の面には前クリップ３２が取り付けられており、車室４側から前クリップ３２を段縁面３１に嵌合することで、縦壁部２２の車両前方側の端部が前方壁２１ｂ（段縁面３１）に車両の内側から重さね合わされた状態で固定（嵌合）される。

後方壁２１ｃの車室４側には車両前方側に延設された縁面３４が形成され、縦壁部２２の車両の後側の端部には、縁面３４に車両の外側から対向して嵌合される縦壁段縁面３５が形成されている。後方壁２１ｃの縁面３４の車外側の面には後クリップ３６が取り付けられており、縦壁段縁面３５が後クリップ３６に車両の外側から嵌合することで、縦壁部２２の車両の後側の端部（縦壁段縁面３５）が後方壁２１ｃの縁面３４に車両の外側から重ね合わされた状態で固定（嵌合）される。

そして、縦壁部２２の後エリアＡの部位（仕切壁２１ｄより車両後方側の部位）に車両外側へ所定以上の入力が作用した場合に、後方壁２１ｃの縁面３４（後クリップ３６）と縦壁段縁面３５との嵌合が外れる仕組みとなっている。上記構成により、縦壁部２２の車両前方側の部位は、前方壁２１ｂによって車両の外側方向への移動が規制され、縦壁部２２の車両の後方の部位（縦壁段縁面３５）は、後方壁２１ｃの縁面３４に対して離脱可能とされ車両の外側方向にのみ移動が許容された状態になっている。

例えば、側突により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際、図４に示すように、ドアトリム５と共にドアポケット２０がドアインナパネル２に押されて車室４側に変位する。ドアポケット２０が車室４側に変位すると、ドアポケット２０の後エリアＡが乗員８の腰部９に当接すると共に、前エリアＢが乗員８の大腿部１０に当接する。具体的には、ドアポケット２０を構成する縦壁部２２の後エリアＡに相当する部分が乗員８の腰部９に当接し、縦壁部２２の前エリアＢに相当する部分が乗員８の大腿部１０に当接する。

ドアポケット２０が乗員８に当接すると、後方壁２１ｃの縁面３４の後クリップ３６から、縦壁部２２の縦壁段縁面３５が外れ落ち、縦壁部２２の後エリアＡの部位（仕切壁２１ｄより車両後方側の部位）が車両の外側方向に移動（変位）して逃がされる。これにより、乗員８の腰部９（骨盤：寛骨臼及び腸骨）に対する衝撃（入力）を緩和させている。

一方、縦壁部２２の前エリアＢの部位（車両前方側の部位）は、前方壁２１ｂの段縁面３１によって支持されて車両の外側方向への移動（変位）が規制される。これにより、ドアポケット２０（縦壁部２２）の前エリアＢの部位（仕切壁２１ｄより車両前方側の部位）が、ドアポケット２０（縦壁部２２）の後エリアＡの部位よりも相対的に車室４側へ突出した状態となるため、ドアポケット２０の前エリアＢの部位のみが乗員８の大腿部１０を押すことになる。

従って、車両の外側からドアポケット２０を介して入力される衝撃を比較的耐性の高い大腿部１０で受けて反力（拘束力）を得ることができるので、乗員８を的確に拘束することが可能となる。尚、縦壁部２２の縦壁段縁面３５は、所定以上の入力が作用した際にのみ嵌合が離脱されるため、通常時は、ドアポケット２０の収納スペースは確実に確保される。

上述した構成のように、ドアポケット２０の縦壁部２２の後エリアＡの部位を車両の外側方向へ逃がすとともに、縦壁部２２の前エリアＢの部位を積極的に乗員８の大腿部１０に押し当てる構成としたので、、乗員８の腰部９に対する荷重を低減して腰部９を的確に保護した状態で乗員８を拘束することが可能になる。

従って、衝撃吸収部材を設けることなく、しかも、十分に大きなドアポケット２０を備えた状態で、使い勝手を犠牲にすることなく乗員８の保護性能を高めることができる。

尚、後方壁２１ｃの部位と縦壁部２２との嵌合は、後方壁２１ｃにフランジ等の嵌合部位として縁面３４を設けて実施したが、後方壁２１ｃに縦壁部２２を直接嵌合することも可能である。

図５、図６に基づいて本発明の車両のドア構造の第２の実施形態について説明する。

図５には第２の実施形態に係るドアポケットの概略平面視状況、図６には車室の外側（側面）から入力があった際の概略平面視状況を示してある。尚、図３、図４に示した第１の実施形態と同一の構成の部材には同一符号を付してある。また、ここでは、第１の実施形態と構成の異なる部分だけ説明し、第１の実施形態と同じ構成となっている部分についての説明は省略する。

ドアポケット４０は、ドアトリム５と別体で構成された収納部本体４１と、収納部本体４１の車室４側に配置されてドアトリム５と一体に形成された前縦壁部４２と後縦壁部４３により構成されている。収納部本体４１は、第１の実施形態同様、外側壁４１ａと前方壁４１ｂと後方壁４１ｃと仕切壁４１ｄとを備えて、上方側および車室４側が開放された箱状に構成されている。

仕切壁４１ｄは、乗員８の大腿部１０と腰部９の境界部（大腿部１０の位置）に対応する部位に設けられており、収納部本体４１は、仕切壁４１ｄを境に乗員８の腰部９と対向する後エリアＡと大腿部１０と対向する前エリアＢとに分けられている。

前縦壁部４２は、収納部本体４１の車室４側で前方壁４１ｂと仕切壁４１ｄとに亘って車両前後方向に延設されている。一方、後縦壁部４３は、収納部本体４１の仕切壁４１ｄと後方壁４１ｃとに亘って車両前後方向に延設されている。そして、収納部本体４１の車室４側において前縦壁部４２が前エリアＢの部位を塞ぐとともに後縦壁部４３が後エリアＡの部位を塞いで収納スペースを形成している。

より具体的には、前縦壁部４２は、前方壁４１ｂから仕切壁４１ｄの後方側まで延設され、後縦壁部４３は、後方壁４１ｃから仕切壁４１ｄに向かって延設され、前縦壁部４２の車両の後側の端部に後縦壁部４３の車両前方側の端部が連結されている。即ち、前縦壁部４２と後縦壁部４３によりドアポケット４０の車室４側の縦壁部を形成している。尚、前縦壁部４２は車両前方側が、後縦壁部４３は車両後方側が、それぞれドアトリム５と連続しており、ドアトリム５と一体に形成されている。

前方壁４１ｂの車室４側の端部にはフランジ状の前縁面５５が形成され、前縦壁部４２の車両前方側の部位が前縁面５５に車室４側から（車室４の内側から）嵌合されている。前縦壁部４２の車両前方側の前縁面５５に対向する部位の車両外側の面には前クリップ５６が取り付けられており、車室４側から前クリップ５６が前縁面５５に嵌合されることで、前縦壁部４２（前縦壁部４２の車両前方側の部位）が前方壁４１ｂ（前縁面５５）に車両の内側から固定（嵌合）される。

後方壁４１ｃの車室４側の端部にはフランジ状の後縁面５７が形成され、後縦壁部４３の車両後方側の部位が後縁面５７に車室４側から（車室４の内側から）嵌合されている。後縦壁部４３の車両後方側の後縁面５７に対向する部位の車両外側の面には後クリップ５８が取り付けられており、車室４側から後クリップ５８が後縁面５７に嵌合されることで、後縦壁部４３（後縦壁部４３の車両後方側の部位）が後方壁４１ｃ（後縁面５７）に車両の内側から固定（嵌合）される。

そして、収納部本体４１は、前方壁４１ｂおよび後方壁４１ｃが、それぞれ前縦壁部４２および後縦壁部４３に嵌合されることで、ドアトリム５に固定される。

前縦壁部４２の車両後方側の端部は仕切壁４１ｄの車両後方側に位置して配され、後縦壁部４３の車両前方側の端部には前縦壁部４２の端部と対向して車両の外側から嵌合される縦壁段縁面６１が形成されている。前縦壁部４２の車両後方側の端部の車両外側の面には中間クリップ６２が取り付けられ、車両の外側から後縦壁部４３の縦壁段縁面６１が中間クリップ６２に嵌合し、仕切壁４１ｄの近傍に位置する前縦壁部４２の車両後方側の端部に対し後縦壁部４３の縦壁段縁面６１が車両の外側から固定（嵌合）されている。

そして、本実施形態では、後縦壁部４３に車両外側へ所定以上の入力が作用した場合に、中間クリップ６２と縦壁段縁面６１との嵌合が外れる仕組みとなっている。上記構成により、前縦壁部４２は前方壁４１ｂと仕切壁４１ｄによって車両の外側方向への移動が規制され、後縦壁部４３の縦壁段縁面６１（車両前方側の端部）は前縦壁部４２の車両後方側の端部に対して離脱可能とされ車両の外側方向にのみ移動が許容された状態になっている。

例えば、側突により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際、図６に示すように、ドアトリム５と共にドアポケット４０がドアインナパネル２に押されて車室４側に変位する。ドアポケット４０が車室４側に変位すると、ドアポケット４０の後エリアＡが乗員８の腰部９に当接すると共に、前エリアＢが乗員８の大腿部１０に当接する。具体的には、ドアポケット４０の後縦壁部４３が乗員８の腰部９に当接し、前縦壁部４２が乗員８の大腿部１０に当接する。

ドアポケット４０が乗員８に当接すると、前縦壁部４２の車両後方側の端部の中間クリップ６２から、後縦壁部４３の縦壁段縁面６１が外れ落ち、後エリアＡの部位の後縦壁部４３が車両の外側方向に移動（変位）して逃がされる。これにより、乗員８の腰部９に対する衝撃（入力）を緩和させている。

一方、前エリアＢの部位の前縦壁部４２は、車両前方側が前方壁４１ｂに支持され、車両後方側が仕切壁４４に支持されて車両の外側方向への移動（変位）が規制される。これにより、ドアポケット４０の前エリアＢの部位にある前縦壁部４２が、後エリアＡの部位にある後縦壁部４３よりも相対的に車室４側へ突出した状態となるため、ドアポケット４０の前縦壁部４２のみが乗員８の大腿部１０を押すことになる。

従って、車両の外側からドアポケット４０を介して入力される衝撃を比較的耐性の高い大腿部１０で受けて反力（拘束力）を得ることができるので、乗員８を的確に拘束することが可能となる。尚、後縦壁部４３の縦壁段縁面６１は、所定以上の入力が作用した際にのみ嵌合が離脱されるため、通常時は、ドアポケット４０の収納スペースは確実に確保される。

上述した構成により、ドアポケット４０の後エリアＡに相当する後縦壁部４３を車両の外側方向へ逃がすとともに、前エリアＢに相当する前縦壁部４２を積極的に乗員８の大腿部１０に押し当てる構成としたので、外部からの入力に対し乗員８の腰部９に対する荷重を低減して腰部９を的確に保護した状態で乗員８の大腿部１０を拘束することが可能になる。

従って、衝撃吸収部材を設けることなく、しかも、十分に大きなドアポケット４０を備えた状態で、使い勝手を犠牲にすることなく乗員８の保護性能を高めることができる。

尚、前方壁４１ｂの部位と前縦壁部４２との嵌合は、前方壁４１ｂにフランジ等の嵌合部位として前縁面５５を設けて実施したが、前方壁４１ｂに前縦壁部４２を直接嵌合することも可能である。また、後縦壁部４３の車両前方側の端部は、前縦壁部４２の後方側の端部に中間クリップ６２を介して嵌合されているが、仕切壁４１ｄに後縦壁部４３を離脱可能に嵌合する構成としても良い。

上記説明したように本発明の車両のドア構造であれば、衝撃吸収部材を設けることなく、しかも、十分に大きなドアポケット４０を備えた状態で、使い勝手を犠牲にすることなく乗員８の保護性能を高めることができる。

尚、上述した実施形態は後部のドア構造を例に挙げて説明したが、ドアポケットを備える車両用ドアであれば、車両前部、後部に限らず本願発明のドア構造を適用することが可能である。

本発明は、車室の外側から内側に入力があった際に、ドアポケットを適用して乗員の保護を的確に行うことができる車両のドア構造の産業分野で利用することができる。

１ 後部ドア（ドア）
２ ドアインナパネル
３ ドアアウタパネル
４ 車室
５ ドアトリム
７ リヤシート
８ 乗員
９ 腰部
１０ 大腿部
２０、４０ ドアポケット
２１、４１ 収納部本体
２１ａ、４１ａ 外側壁
２１ｂ、４１ｂ 前方壁
２１ｃ、４１ｃ 後方壁
２１ｄ、４１ｄ 仕切壁
２２ 縦壁部
３１ 段縁面
３２、５６ 前クリップ
３４ 縁面
３５、６１ 縦壁段縁面
３６、５８ 後クリップ
４２ 前縦壁部
４３ 後縦壁部
５５ 前縁面
５７ 後縁面
６２ 中間クリップ
Ａ 後エリア
Ｂ 前エリア

Claims (3)

1. 車両用ドアのドアトリムにドアポケットを備える車両のドア構造であって、
   前記ドアポケットは、前記ドアトリムとドアインナパネルとの間に配置されて上方側と車室側とが開放された収納部本体と、当該収納部本体の車室側に配置されて前記収納部本体と収納スペースを形成する縦壁部とで構成されており、
   前記収納部本体は、前記ドアインナパネルに沿って車両前後方向に延設される外側壁と、前記外側壁の車両前方側の端部から車幅方向に延びる前方壁と、前記外側壁の車両後方側の端部から車幅方向に延びる後方壁と、前記前方壁及び前記後方壁の間に設けられて前記外側壁から車幅方向に延びる仕切壁とを備え、
   前記仕切壁は、乗員の大腿部と腰部の境界部に対応する部位に設けられ、
   前記縦壁部は、前記収納部本体の車室側において、前記前方壁、前記仕切壁、前記後方壁に亘って車両前後方向に延設され、前記縦壁部の前記仕切壁より車両前方側の部位は車両の外側への変位が規制され、前記仕切壁より車両後方側の部位は車両の外側への変位が許容されるよう構成されている
   ことを特徴とする車両のドア構造。
2. 請求項１に記載の車両のドア構造において、
   前記収納部本体の前記後方壁には、その車室側に車両前方側に延設された縁面が形成され、前記縦壁部の車両後方側の端部には、前記縁面に車両の外側から嵌合される縦壁段縁面が形成され、
   前記縦壁部の前記仕切壁より車両後方側の部位に車両の外側へ所定以上の入力が作用すると、前記縦壁段縁面が前記縁面から離脱されて車両の外側への変位が許容される
   ことを特徴とする車両のドア構造。
3. 請求項１に記載の車両のドア構造において、
   前記縦壁部は、前記前方壁から前記仕切壁に亘って延設される前縦壁部と、
   前記後方壁から前記仕切壁へ向かって延設される後縦壁部とからなり、
   前記前縦壁部は、その車両後方側の端部が前記仕切壁より車両後方側に延設されるとともに、前記収納部本体の前記前方壁と前記仕切壁とに支持されて車両の外側への移動が規制され、
   前記後縦壁部は、前記前縦壁部の前記車両後方側の端部に車両の外側から嵌合される縦壁段縁面を備え、
   前記後縦壁部に車両の外側へ所定以上の入力が作用した際に、前記縦壁段縁面が前記前縦壁部から離脱されて車両の外側への変位が許容される
   ことを特徴とする車両のドア構造。

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