JP5883910B2 - 単方向歯車を有する時計用ホイールセット - Google Patents

Description

本発明は、カナを備えるアーバと、前記カナと同軸で、前記アーバに枢動可能に設置された少なくとも１つの第１の歯車とを有する時計用ホイールセットに関し、前記第１の歯車は、第１の弾性回転復元手段、又は前記第１の歯車に摩擦力を印加する第１の連結解除手段を形成する少なくとも１つの第１のばねによって、前記アーバに接続されている。

本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプのホイールセットを含む時計ムーブメントにも関する。

本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプのムーブメントを備える時計にも関する。

本発明は、機械式時計ムーブメントの分野に関する。

時計機構において、印加される枢動方向に応じて異なる応答が得られるように、１つの枢動ホイールセットを制御できると有用である場合が多い。このような機能は一般に差動機構によって実行され、この差動機構は、特にホイールセットが複数の入力を含む場合に大型となり、高いコストがかかるものとなる。

ＦＲＡＮＫ ＭＵＬＬＥＲ ＷＡＴＣＨＬＡＮＤによる特許文献１は、折れ曲がった状態で作動する刃のような湾曲又は傾斜したパドル状部品を有する単方向歯車について記載している。

ＭＥＣＯによる特許文献２は、第１の回転方向において剛性要素と協働する第１の弾性変形性要素を含む中空クラウンについて記載しており、これらの要素のうちの一方が他方に伝達する回転トルクは、所定の値（これを超えると、前記第１の変形性要素が変形して前記剛性要素との協働が中断されると考えられる）よりも小さい。クラウンの筐体内にパイプが位置決めされ、このパイプは巻き上げステムを固定するための手段を含む。第１の変形性要素は、回転トルク値に関係なくこのパイプと一体になっており、剛性要素はクラウンに対して固定されている。第１の変形性要素は、環状の剛性要素の内縁部と、回転するように協働する。

ＥＴＡによる特許文献３は、弾性連結デバイスを有する一方向リバーサ機構について記載しており、前記弾性連結デバイスは、少なくとも１つのロック用アームを用いて、２つの同軸歯車を有するホイールセットの２つの歯車を、モータピニオンの回転方向に応じて連結させるか又はこの連結を解除することができ、これらロックアームのうちの少なくとも１つは、駆動される歯車の内周状のカップと協働できる。

ＰＡＴＥＫ ＰＨＩＬＩＰＰＥによる特許文献４は、同様の原理を採用しており、単一の弾性復元手段を有する同軸に設置されたカナ及び歯車について記載している。前記単一の弾性復元手段は、連続していない複数の特定の位置において、一方では前記カナと一体の駆動部分と、及び他方では前記歯車と一体の第２の駆動部分を含む雌型ウルフトゥース歯部と協働する。この弾性復元手段は、前記第２の駆動部分と連続的には接触しない弾性クリックを含む。

欧州特許出願第１４２０２１３Ａ２号 欧州特許第１７３８２２９Ｂ１号 欧州特許第１８４３２２５Ｂ１号 スイス特許第７０２９２４Ｂ１号

本発明の目的は、１つ又は複数の入力を有し、ある１つの入力又は別の入力によって印加される枢動方向に応じて異なる応答を提供できる時計用ホイールセットを提供することである。

この目的のために、本発明は、カナを備えるアーバと、前記カナと同軸で、前記アーバに枢動可能に設置された少なくとも１つの第１の歯車とを含む単方向歯車を有する、時計用ホイールセットに関し、前記第１の歯車は、前記第１の歯車に摩擦力を印加する第１の連結解除手段を構成する第１の弾性回転復元手段又は少なくとも１つの第１のばねによって、前記アーバに接続され、前記ホイールセットは、前記アーバに枢動可能に設置された第２の歯車を含み、前記第２の歯車は、前記第２の歯車に摩擦力を印加する第２の連結解除手段を構成する第２の弾性復元手段又は少なくとも１つの第２のばねによって、前記アーバに接続されることを特徴とする。

本発明の特徴によると、前記第１の連結解除手段は、前記第１の歯車に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、前記第１の連結解除手段と前記第１の歯車との間の相対的枢動方向に応じて異なる。

本発明の特徴によると、前記第２の連結解除手段は、前記第２の歯車に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、前記第２の連結解除手段と前記第２の歯車との間の相対的枢動方向に応じて異なる。

本発明の特徴によると、前記第１のばねは、前記ホイールセットの前記アーバに対する、前記第１の歯車の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記カナに対するトルクの印加中に、前記第１の歯車が備える第１の歯部による対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

本発明の特徴によると、前記第１のばねは、前記ホイールセットの前記アーバに対する、前記第１の歯車の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記第１の歯車が備える第１の歯部に対するトルクの印加中に、前記カナによる対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

本発明の特徴によると、前記第２のばねは、前記ホイールセットの前記アーバに対する、前記第２の歯車の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう位置決めされ、これによって、前記カナに対するトルクの印加中に、前記第２の歯車が備える第２の歯部による対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

本発明の特徴によると、前記第２のばねは、前記ホイールセットの前記アーバに対する、前記第２の歯車の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう位置決めされ、これによって、前記第２の歯車が備える第２の歯部に対するトルクの印加中に、前記カナによる対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

本発明はまた、少なくとも１つのこのようなホイールセットを含む時計ムーブメントにも関し、前記ムーブメントは、前記ホイールセットの歯車の歯部と噛み合う少なくとも１つの伝達用ホイールセットと、前記ホイールセットの前記カナと噛み合う受信用ホイールセットとを含むことを特徴とする。

本発明の特徴によると、前記ムーブメントは、前記ホイールセットの第１の歯車の第１の歯部と噛み合う少なくとも１つの第１の伝達用ホイールセットと、前記ホイールセットの第２の歯車の第２の歯部と噛み合う第２の伝達用ホイールセットとを有する。

本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプのムーブメントを備える時計にも関する。

本発明の他の特徴及び利点は、添付した図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。

図１は、部分的に自由に枢動でき、弾性復元手段によって前記アーバに接続された第１の歯車と、これもまた部分的に自由に枢動でき、弾性復元手段によって前記アーバに接続された第２の歯車とをアーバの両側に有し、単方向歯車を有する時計用ホイールセットの概略斜視図である。 図２は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段のある変形例の概略平面図である。 図３は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図４は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図５は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図６は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図７は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図８は、第１の歯車及び／又は第２の歯車を備える弾性復元手段の別の変形例の概略平面図である。 図９は、このようなホイールセットを含む時計ムーブメントの部分概略断面図である。 図１０は、このタイプのムーブメントを含む時計をブロック図の形態で示す。

本発明は、カナ８１を備えるアーバ８０と、カナ８１と同軸で、アーバ８０に設置された少なくとも１つの第１の歯車８２とを含む単方向歯車を有する時計用ホイールセット８に関する。

この第１の歯車８２は、第１の弾性回転復元手段、又は第１の歯車８２に摩擦力を印加する第１の連結解除手段９１を構成する少なくとも１つの第１のばね８４によって、アーバ８０に接続されている。

本発明によると、ホイールセット８は、アーバ８０に枢動可能に設置された第２の歯車８６も有し、この第２の歯車８６は、第２の弾性回転復元手段、又は第２の歯車８６に摩擦力を印加する第２の連結解除手段９２を構成する少なくとも１つの第２のばね８８によって、アーバ８０に接続されている。

有利には、第１の連結解除手段９１は第１の歯車８２に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、第１の連結解除手段９１と第１の歯車８２との間の相対的枢動方向に応じて異なる。

有利には、第２の連結解除手段９２は第２の歯車８６に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、第２の連結解除手段９２と第２の歯車８６との間の相対的枢動方向に応じて異なる。

具体的な実施形態では、第１のばね８４は、ホイールセット８のアーバ８０に対する、第１の歯車８２の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、カナ８１に対するトルクの印加中に、第１の歯車８２が備える第１の歯部８５による対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

具体的な実施形態では、第１のばね８４は、ホイールセット８のアーバ８０に対する、第１の歯車８２の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、第１の歯車８２が備える第１の歯部８５に対するトルクの印加中に、カナ８１による、対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

具体的な実施形態では、第２のばね８８は、ホイールセット８のアーバ８０に対する、第２の歯車８６の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、カナ８１に対するトルクの印加中に、第２の歯車８６が備える第２の歯部８９による、対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

具体的な実施形態では、第２のばね８８は、ホイールセット８のアーバ８０に対する第２の歯車８６の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、第２の歯車８６が備える第２の歯部８９に対するトルクの印加中に、カナ８１による、対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止する。

具体的な実施形態では、第１の歯車８２及び第２の歯車８６は、同一の枢動方向において単方向性である。

具体的な実施形態では、第１の歯車８２は、前記第２の歯車８６が備える第２の歯部８９とは異なる第１の歯部８５を備えている。

具体的な実施形態では、第１のばね８４は第２のばね８８と同一である。

本発明は、また少なくとも１つのこのようなホイールセット８を含む時計ムーブメント１００にも関する。本発明によると、このムーブメント１００は、ホイールセット８の歯車８２、８６の歯部８５、８９と噛み合う少なくとも１つの伝達用ホイールセット１、２と、ホイールセット８のカナ８１と噛み合う受信用ホイールセット３とを有する。

具体的な実施形態では、ムーブメント１００は、前記ホイールセット８の第１の歯車８２の第１の歯部８５と噛み合う第１の伝達用ホイールセット１と、ホイールセット８の第２の歯車８６の第２の歯部８９と噛み合う第２の伝達用ホイールセット２とを有する。

本発明はまた、少なくとも１つのこのような時計ムーブメント１００を含む時計２００、特に腕時計にも関する。

このように、第１の弾性回転復元手段又は少なくとも１つの第１のばね８４によって構成される連結解除手段９は、第１の歯車８２に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、連結解除手段９と第１の歯車８２との間の相対的枢動方向に応じて異なる。

図１は、５つの部品、即ち：好ましくは２０ＡＰ鋼を旋盤加工したアーバ８０；自由に枢動できる第１の歯車８２及び第２の歯車８６；並びにこれらの歯車が駆動されること又は駆動されないことを保証する第１のばね８４及び第２のばね８８からなるホイールセット８の設置状態における非限定的な具体的実施形態を示す。

好ましくは硬化銅−ベリリウム（ＣｕＢｅ）で作製された第１の単方向歯車８２及び第２の単方向歯車８６の機能は、外部源からのトルク下においてアーバ８０を駆動することである。

しかしながら、アーバ８０（２つの歯車間の連結解除システム）が前記歯車８２、８６を駆動しない場合には、これらはトルクを伝達してはならない。更に歯車８２又は８６は、例えば角穴車に対向するように、死角を有してはならない。これら歯車８２、８６の歯部８５、８９はまた、ギアの遊びを最小化するよう最適化される。印加されるトルクの方向に応じた、各ばね８４、８８の大きく異なる挙動は、駆動の第１の「自由」方向及び第２の「摩擦」方向として単純化できる。しかしながら、ばねの「自由」方向においてさえ、ばねの外径部分に印加される僅かな予備応力によって、ばねと関連する歯車との間には僅かな摩擦が存在し、これは即ち、歯車が低摩擦トルクで駆動され、後続の歯車又はカナとの遊びを補償できるまで回転することになることを意味する。

２つの歯車８２、８６は好ましくは、同一のばねを受承するように、即ち構成部品の数を制限できるように設計される。これら歯車８２、８６の枢動直径もまた、好ましくは同一である。これにより、アーバ８０の６面駆動シャフトの中央にばねを取り付けるための寸法を同一にすることができる。

第１の可撓性ばね８４又は第２の可撓性ばね８８は、ロック方向に作用した場合にアーバ８０を駆動する機能を有する。アーバ８０がばねを駆動する際、対応する歯車は駆動されてはならない。好ましくは、摩擦トルクは最小化され、ロック用トルクは最大化される。

このタイプの連結解除システムは、歯車列による望ましくない力フィードバックを回避するために重要であることが理解される。ホイールセット８は単方向歯車を形成し、この単方向歯車の動作はリバーサークリックホイールに類似している。ホイールセット８は、公知のリバーサに比べて体積がはるかに小さく、従ってムーブメント１００内への取り付けが容易であるため、公知のリバーサに比べてはるかに進歩したものである。本発明によるホイールセット８は死角を有さず、これはこのホイールセット８を自動ムーブメントに設置できることを意味している。

図２〜８は、ばねの様々な寸法（ただしばねの寸法はこれらに限定されない）を示し、第１のばね８４又は第２のばね８８に等しく適用できる。より詳細には、図２は、第１の追加の角穴車駆動歯車８２に格納された第１のばね８４１を示し、図３〜８は、第２の追加の角穴車駆動歯車８６に格納された第２のばね８８を示す。これらは摩擦によって対応する歯車に固定され第１のばね８４の外側コイル８４１、第２のばね８８の外側コイル８８１はそれぞれ、歯車８２、８６のハウジング８２０、８６０と協働し、前記外側コイル８４１、８８１はそれぞれ前記ハウジング８２０、８６０内において、その縁部における摩擦によって、及び／又は第１のばね８４及び第２のばね８８がそれぞれ備えるタブ８４Ａ、８８Ａによって保持される。各ばねの内側部分８４２、８８２は、アーバ８０の凸状部８００と相補的な外形を有する第１のばね８４、第２のばね８８それぞれの凹状部８４０、８８０を介して、アーバ８０と協働する。

各ばねの内側部分８４２、８８２をその外側部分８４１、８８１に接続する少なくとも１つのアーム８４３、８８３が非対称な剛性を有する。図示したばねの具体的な外形によって、アーバ８０と各歯車との間の相対的枢動運動がある方向のものであるか他の方向のものであるかに応じて、モーメントが大きく異なるトルクを印加できる。前記他の方向において印加されるトルクに対する前記ある方向において印加されるトルクの比は、ばねの形状、使用される断面、使用される材料の組み合わせに応じて好ましくは３を超える。この比は大幅に、特に１０倍を超えて上昇させることができる。理想的には、前記他の方向において印加されるトルクに対する前記ある方向において印加されるトルクの比は、無限大となるべきである。

図２、３では、ばねの外形は閉鎖型であり、各ばねの内側部分８４２、８８２はそれぞれ、アーバ８０を中央とする菱型形状であり、この菱型の端部のうちの一方Ａは外側部分８４１、８８１それぞれの始点を構成し、この外側部分８４１、８８１はそれぞれ、略１周の円を形成した後で位置Ｃにおいて巻かれてアーム８４３、８８３を形成し、第１の端部Ａに対して対称な菱型の他端において位置Ｂで連結され外側部分より小さい半径を有する約半周の円形セクションを有する。

図４ではばねの外形は開放型であり、内側部分８４２、８８２はそれぞれ、その半径に亘って三角形によって延長されたディスク形状を有し、前記三角形の遠位点Ｅは、約半周の円形セクタであるアーム８４３、８８３のそれぞれの始点を構成し、その後位置Ｆにおいて巻かれて外側部分８８１を形成し、前記外側部分８８１はそれぞれ、前記アームより大きな半径を有する略１周の円形となり、その後遠位端Ｇにおいて終端となっている。

図５ではばねの外形は開放型であり、内側部分８８２は、その半径に亘って三角形によって延長されたディスク形状を有し、前記三角形の遠位点Ｈはアーム８８３の始点を構成し、前記アーム８８３の渦巻きは約半周して位置Ｉまで進み、前記位置Ｉから円形の外側部分８８１が始まり、その後位置Ｈにおいて約１．２５周して遠位端Ｊにおいて終端している。

図６ではばねの外形は開放型であり、このばねは２つの対称なストランドを有し、内側部分８８２は、Ｋ、Ｎにおいてアーム８８３に連結されるディスク形状であり、前記アーム８８３の渦巻きは約０．７５周して位置Ｌ、Ｐまで進み、前記位置Ｌ、Ｐから円形の外側部分８８１が始まり、その後半周して遠位端Ｍ、Ｑにおいて終端している。

図７ではばねの外形は閉鎖型であり、１２０°間隔の糸状部を有し、内側部分８８２はディスク形状であり、前記内側部分８８２の位置Ｒから、略半径方向に湾曲して延びるアーム８８３が始まり、前記アーム８８３は位置Ｓにおいて、より大きな直径の３つの円形セクタ（外側部分８８１をそれぞれを形成するセクタＴＵを有する）を接合する弦８８５に接続し、ばねは、前記弦８８５から約１２０°の位置にある別の弦８８５上の位置Ｕから再び始まり、位置Ｖにおいて上述のものと同様の、別の半径方向の湾曲したアームに接続し、位置Ｖは前記始点Ｓと対をなすものである。

図８ではばねの外形は開放型であり、ばねは２つの対称なストランドを有し、内側部分８８２は、大きな断面を有する径方向アーム８８６が位置Ｗで接続されるディスク形状である。前記径方向アーム８８６は位置Ｘまでであり、径方向アーム８８６よりも小さい断面を有するアーム８８３が、前記位置Ｘから歯車周縁部の遠位点Ｙまで直角に突出している。

図２〜８のばねは打抜き加工で製造でき、又は極めて微細なストランドを有するばねについては、「ＬＩＧＡ」、「ＤＲＩＥ」又は同様の製造プロセスを用いて製造できる。

本発明による機構は、以下の基準を良好に満たす：
−動作中のシステムの安全性；
−製造、及び既存のムーブメントへの組み込みの容易性；
−手動及び自動の両ムーブメントのためのシステムの信頼性；
−最適なエネルギ再注入効率、及び損失の最小化；並びに
−構成部品の数及び構成部品の複雑性の制限。

遊びを補償する機能及びロックする機能は、いずれの場合にも、単一の部品によって直接実行される。

１ 伝達用ホイールセット
２ 伝達用ホイールセット
３ 受信用ホイールセット
８ 時計用ホイールセット
９ 連結解除手段
８０ アーバ
８１ カナ
８２ 第１の歯車、第１の追加の角穴車駆動歯車
８４ 第１のばね
８４Ａ タブ
８５ 第１の歯部
８６ 第２の歯車、第２の追加の角穴車駆動歯車
８８ 第２のばね
８８Ａ タブ
８９ 第２の歯部
９１ 第１の連結解除手段
９２ 第２の連結解除手段
１００ 時計ムーブメント
２００ 時計
８００ 凸状部
８２０ ハウジング
８４０ 凹状部
８４１ 外側部分
８４２ 内側部分
８４３ アーム
８６０ ハウジング
８８０ 凹状部
８８１ 外側部分
８８２ 内側部分
８８３ アーム
８８５ 弦
８８６ 径方向アーム
Ａ 菱型の一方の端部
Ｂ 位置
Ｃ 位置
Ｅ 遠位点
Ｆ 弦
Ｇ 遠位端
Ｈ 遠位点
Ｉ 位置
Ｊ 遠位端
Ｋ 位置
Ｌ 位置
Ｍ 遠位端
Ｎ 位置
Ｐ 位置
Ｑ 遠位端
Ｒ 位置
Ｓ 始点
ＴＵ セクタ
Ｕ 位置
Ｖ 位置
Ｗ 位置
Ｘ 位置
Ｙ 遠位点

Claims (13)

1. カナ（８１）を備えるアーバ（８０）と、前記カナ（８１）と同軸で、前記アーバ（８０）に枢動可能に設けられた少なくとも１つの第１の歯車（８２）とを含む単方向歯車を有する時計用ホイールセット（８）であって、
   前記第１の歯車（８２）は、前記第１の歯車（８２）に摩擦力を印加する第１の連結解除手段（９１）を構成する第１の弾性回転復元手段又は少なくとも１つの第１のばね（８４）によって、前記アーバ（８０）に接続される時計用ホイールセット（８）において、
   前記ホイールセット（８）は、更に前記アーバ（８０）に枢動可能に設けられた第２の歯車（８６）を有し、前記第２の歯車（８６）は、前記第２の歯車（８６）に摩擦力を印加する第２の連結解除手段（９２）を構成する第２の弾性復元手段又は少なくとも１つの第２のばね（８８）によって、前記アーバ（８０）に接続されることを特徴とする、時計用ホイールセット（８）。
2. 前記第１の連結解除手段（９１）は、前記第１の歯車（８２）に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、前記第１の連結解除手段（９１）と前記第１の歯車（８２）との間の相対的枢動方向に応じて異なることを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
3. 前記第２の連結解除手段（９２）は、前記第２の歯車（８６）に摩擦力を印加し、そのトルクのモーメントは、前記第２の連結解除手段（９２）と前記第２の歯車（８６）との間の相対的枢動方向に応じて異なることを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
4. 前記第１のばね（８４）は、前記ホイールセット（８）の前記アーバ（８０）に対する、前記第１の歯車（８２）の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記カナ（８１）に対するトルクの印加中に、前記第１の歯車（８２）が備える第１の歯部（８５）による対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止することを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
5. 前記第１のばね（８４）は、前記ホイールセット（８）の前記アーバ（８０）に対する、前記第１の歯車（８２）の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記第１の歯車（８２）が備える前記第１の歯部（８５）に対するトルクの印加中に、前記カナ（８１）による、前記対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止することを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
6. 前記第２のばね（８８）は、前記ホイールセット（８）の前記アーバ（８０）に対する前記第２の歯車（８６）の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記カナ（８１）に対するトルクの印加中に、前記第２の歯車（８６）が備える第２の歯部（８９）による、対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止することを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
7. 前記第２のばね（８８）は、前記ホイールセット（８）の前記アーバ（８０）に対する前記第２の歯車（８６）の遊びのない単方向枢動方向を生成するよう設けられ、これによって、前記第２の歯車（８６）が備える前記第２の歯部（８９）に対するトルクの印加中に、前記カナ（８１）による、前記対向するホイールセットに対するトルクのいずれの伝達をも防止することを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
8. 前記第１の歯車（８２）及び前記第２の歯車（８６）は、同一の枢動方向において単方向性であることを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
9. 前記第１の歯車（８２）は、前記第２の歯車（８６）が備える前記第２の歯部（８９）とは異なる前記第１の歯部（８５）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
10. 前記第１のばね（８４）は、前記第２のばね（８８）と同一であり、前記第１のばね（８４）と、前記第２のばね（８８）とは互いに同一の二つのばねであることを特徴とする、請求項１に記載のホイールセット（８）。
11. 請求項１に記載のホイールセット（８）を少なくとも１つ含む、時計ムーブメント（１００）であって、
    前記ムーブメント（１００）は、前記ホイールセット（８）の歯車（８２、８６）の歯部（８５、８９）と噛み合う少なくとも１つの伝達用ホイールセット（１、２）と、前記ホイールセット（８）のカナ（８１）と噛み合う受信用ホイールセット（３）とを含むことを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
12. 前記ムーブメント（１００）は、前記ホイールセット（８）の第１の歯車（８２）の第１の歯部（８５）と噛み合う少なくとも１つの第１の伝達用ホイールセット（１）と、前記ホイールセット（８）の第２の歯車（８６）の第２の歯部（８９）と噛み合う第２の伝達用ホイールセット（２）とを含むことを特徴とする、請求項１１に記載の時計ムーブメント（１００）。
13. 請求項１１又は１２に記載のムーブメント（１００）を少なくとも１つ含む、時計（２００）。

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