JP5880959B2

JP5880959B2 - ドアトリム

Info

Publication number: JP5880959B2
Application number: JP2012093965A
Authority: JP
Inventors: 真司富永; 夏樹三戸
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-04-17
Filing date: 2012-04-17
Publication date: 2016-03-09
Anticipated expiration: 2032-04-17
Also published as: JP2013220752A

Description

本発明は、ドアトリムに関する。

従来、車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、車両パネルとドアトリムとを架橋する略Ｌ字状の支持片を備えることが開示されている。そして、支持片は、ドアトリムから車両パネルに向けて略車幅方向に設けた支持片長板部と、支持片長板部の車外側の端に設けた上方に起立する支持片短板部とを有している。支持片短板部には、ビス（固定具）が挿通可能な固定孔が形成されており、固定孔に挿通されたビスによって、支持片が車両パネルに固定される構成となっている。また、支持片長板部には、ビスのヘッド径より小さい幅を有するスリットが設けられている。これにより、ビスを固定孔に取り付ける際などに、仮にビスが落下した場合であっても、スリットにビスのヘッド部が引っ掛かることによって、車両パネルとドアトリムとの隙間にビスが落下する事態を抑制することができる。つまり、支持片は、ビスの落下を抑制する構成となっている。

特開２００９−２６９４１４号公報

しかしながら、上記構成では、支持片が車両パネルとドアトリムとを架橋する形で配されている。このため車両の側突時において、ドアトリムが車両パネル側に相対移動する際には、支持片（固定具の落下を抑制する構成）がドアトリムの当該移動の障害となり得る。これにより、ドアトリムの変形が妨げられることで、側突時における衝撃吸収性能を阻害する事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、固定具の落下を抑制する構成を備えつつ、当該構成が車両側突時における衝撃吸収性能を阻害する事態の発生を抑制可能なドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のドアトリムは、車両パネルに固定具を介して取り付けられるドアトリムであって、前記車両パネルに沿って配されるトリム本体部と、前記トリム本体部に設けられ、車室内側に膨出する形状をなすアームレスト部と、前記アームレスト部の上面に設けられ、上方に開口するプルハンドル部と、を備え、前記アームレスト部は、当該アームレスト部の車室内側面を構成する内側壁部を有し、前記プルハンドル部には、前記内側壁部に対して車室外側に配され、前記固定具によって前記車両パネルに取り付けられる外側壁部が設けられており、前記外側壁部には、車室内側から前記固定具を挿通可能な孔部が形成され、前記外側壁部において、前記孔部の下方には車室内側に張り出す外側張出部が設けられており、前記外側張出部は、当該外側張出部の張り出し端と前記内側壁部との間にクリアランスを有しており、前記内側壁部には、前記外側張出部と対向状に配されるとともに車室外側に張り出す内側張出部が設けられており、前記内側張出部は、当該内側張出部の張り出し端と前記外側壁部との間にクリアランスを有しており、前記外側張出部と前記内側張出部とが、前記固定具を塞き止め可能な塞止部を構成することに特徴を有する。

本発明においては、塞止部が内側張出部と外側張出部とで分割構成されるから、車両側突時において、アームレスト部が車室内側から荷重を受けて、内側壁部が車両パネル側に相対移動する際に、塞止部が車両側突時における衝撃吸収性能を阻害する事態の発生を抑制できる。具体的には、塞止部は内側張出部と外側壁部の間と外側張出部と内側立壁部の間にそれぞれクリアランスを有するから、内側張出部と外側壁部、または外側張出部と内側壁部が当接するまでの間、内側壁部が車両パネル側に相対移動する際の障害となり難い。

上記構成において、前記固定具は、前記孔部の孔径より大きい外径を有する頭部を有し、前記塞止部は、前記外側張出部と前記内側張出部との間に形成される間隙の最小寸法が前記頭部の外径より小さいものとされることができる。

このような構成によれば、外側張出部と内側張出部との間に形成される間隙の最小寸法が固定具の頭部の外径より小さいから、少なくとも固定具の頭部が内側張出部または外側張出部に引っ掛かり、固定具を確実に塞き止めることができる。

上記構成において、前記外側張出部と前記内側張出部のうち少なくともいずれか一方は、その張り出し端側が下方に傾斜するものとすることができる。

このような構成によれば、内側張出部と外側張出部のうち少なくともいずれか一方は、その張り出し端側が下方に傾斜するものとされてなるから、当該下方に傾斜する内側張出部または／および外側張出部が車室内外方向に押圧された場合に、その張り出し基端部から下方に向けて開き変形し易い。このため、内側張出部または／および外側張出部の剛性を低下させることができる。

上記構成において、前記内側張出部は、当該内側張出部の張り出し端が前記外側張出部の張り出し端に対して上下方向においてずれた位置に配されているものとすることができる。

このような構成によれば、内側張出部が外側張出部と干渉する事態の発生を抑制することができ、内側壁部が車両パネル側に相対移動する際の障害となり難い。

上記構成において、前記外側張出部は、当該外側張出部の張り出し端側が下方に傾斜するものとされ、前記内側張出部は、前記外側張出部の張り出し端より下方に配されているものとすることができる。

このような構成によれば、内側張出部が外側張出部と干渉する事態を回避することができ、内側壁部が車両パネル側に相対移動する際の障害となり難い。

上記構成において、前記プルハンドル部は２つの部品で構成されており、前記外側張出部は、前記２つの部品のうち一方の部品に設けられ、上下方向に延びるとともに互いに対向状に配される一対の縦板部と、前記２つの部品のうち他方の部品に設けられ、前記一対の縦板部間に跨って配される横板部と、で分割構成されるものとすることができる。

このような構成によれば、縦板部と横板部との連結部分に角部が形成されず、外側張出部が車室内外方向に押圧された場合に縦板部と横板部が折れ易い。このため、外側張出部の剛性を低下させることができる。

本発明によれば、固定具の落下を抑制する構成を備えつつ、当該構成が車両側突時における衝撃吸収性能を阻害する事態の発生を抑制可能なドアトリムを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図実施形態１に係るプルハンドルカバー部を示す斜視図実施形態１に係る塞止部を示す一部断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）実施形態１に係る塞止部を示す要部斜視図実施形態２に係るの塞止部を示す一部断面図実施形態３に係るプルハンドルカバー部とプルハンドルベース部を示す一部平面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０を示す斜視図である。ドアトリム１０は、車両パネル１１を構成するドアインナパネル（図３にて図示）にネジ１２（固定具）を介して取り付けられることで車両ドアの車室内側面を構成するものである。なお、ドアトリム１０と車両パネル１１との間には、シート状をなすフェルト材とされる防音材１３が部分的に介在されている。

ドアトリム１０は、図１に示されるように、トリムボード１４（トリム本体部）を主体に構成されており、アームレスト２０（アームレスト部）、ドアポケット１５等が設けられている。なお、図１においては、アームレスト２０のアームレストカバー部２２（図２参照）を取り外して示す。

トリムボード１４（トリム本体部）は、車両パネル１１に沿って車室内側に配されており、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１４の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

アームレスト２０（アームレスト部）は、トリムボード１４に設けられ、車室内側に膨出する形状をなし、その上面２２ａに肘等を載置可能とされている。アームレスト２０は、図１に示されるように、車室内側の面を構成する内側壁部２１と、内側壁部２１の上端から車室外側に延び、アームレスト２０の上面２２ａを構成するアームレストカバー部２２（図２参照）とを備える。

内側壁部２１は、車両前後方向に延びるとともに、車両パネル１１に沿って立設されている。内側壁部２１と車両パネル１１との間には、アームレストカバー部２２を取付ける前の状態で、上方に開口する開口部２３が形成されており、開口部２３の車両後方にはプルハンドルボックス３０（プルハンドル部）が収容されている。

プルハンドルボックス３０（プルハンドル部）は、アームレスト２０の上面２２ａに設けられ、上方に開口するものとされており、当該開口がプルハンドル３０ａとして機能するものとされている。具体的には、プルハンドルボックス３０は、車室内側に配されるプルハンドルカバー部３１と、車室外側に配されるプルハンドルベース部３２とで分割構成されている。そして、プルハンドルカバー部３１とプルハンドルベース部３２とが組み付けられて、車両前後方向に延び、有底状をなすプルハンドル３０ａが形成される。

プルハンドルボックス３０は、図２に示されるように、プルハンドル３０ａの下方および上方に設けられた取付片に、トリムボード１４の裏面から突設された取付ボス（図示せず）が挿通される取付孔３０ｂを有する。そして、プルハンドルボックス３０は、取付ボスを介してトリムボード１４に対して取り付けられている。なお、図２に示される、プルハンドルカバー部３１の取付孔３０ｂの手前側には、位置を整合させてプルハンドルベース部３２の取付孔が配されるものとされており、プルハンドルカバー部３１とプルハンドルベース部３２とは、共にトリムボード１４に対して取り付けられる。

プルハンドルボックス３０は、図２に示されるように、プルハンドル３０ａの前方に、内側壁部２１に対して車室外側に配され、ネジ１２（固定具）によって車両パネル１１に取り付けられる外側壁部３５が設けられている。そして、外側壁部３５には、車室内側からネジ１２を挿通可能な孔部３４が形成されている。なお、車両パネル１１には、外側壁部３５の孔部３４に対応する位置にパネル側孔部１１ａが設けられている。

ネジ１２（固定具）は、外径Ｒが外側壁部３５の孔部３４の孔径より大きい頭部１２ａと、頭部１２ａから突出し、外側壁部３５の孔部３４とパネル側孔部１１ａとに挿通される軸部１２ｂとからなる。そして、軸部１２ｂを車室内側（内側壁部２１側）から外側壁部３５の孔部３４とパネル側孔部１１ａに挿通することで、頭部１２ａが孔部３４の孔縁に係合し、車両パネル１１に対してドアトリム１０を固定することができる。より具体的には、ネジ１２と、パネル側孔部１１ａの間にはネジ１２を螺合させることが可能な螺合部材１１ｂが介在されている。なお、このような螺合部材１１ｂを備えず、ネジ１２をパネル側孔部１１ａの内周面に直接螺合させる構成としてもよい。

外側壁部３５の孔部３４の下方には、外側壁部３５から車室内側に張り出す外側張出部３６が設けられている。そして、内側壁部２１において外側張出部３６と対向する位置には、内側壁部２１から車室外側に張り出す内側張出部２４が設けられている。このような構成により、外側張出部３６と内側張出部２４とが、内側壁部２１と外側壁部３５との間においてネジ１２が下方に落下することを防止し、ネジ１２を塞き止め可能な塞止部４０を構成している。言い換えれば、塞止部４０は、内側張出部２４と外側張出部３６とで分割構成されており、全体として、ネジ１２を収容可能な空間を形成している。

具体的には、塞止部４０は、外側張出部３６と内側張出部２４との間に形成される間隙の最小寸法Ｄがネジ１２の頭部１２ａの外径Ｒより小さいものとされている。このような構成により、ネジ１２が落下した際には、内側張出部２４または／および外側張出部３６にネジ１２が引っ掛かり、それ以上の落下をくい止めることができる。なお、外側張出部３６と内側張出部２４との間に形成される間隙の最小寸法Ｄとは、当該間隙におけるもっとも狭い部分における外側張出部３６と内側張出部２４との距離のことである。特に、外側張出部３６の張り出し端である外側張出端部３６ａと、内側張出部２４の張り出し端である内側張出端部２４ａとの間の距離が最小寸法Ｄとされることが、塞止部４０の剛性を低下させる上で好ましい。

内側張出部２４は、図３に示されるように、内側壁部２１から車室外側（外側壁部３５側）に張り出すものとされている。そして、内側張出部２４の内側張出端部２４ａは外側壁部３５との間にクリアランスＣ１を有するものとされる。詳しくは、内側張出部２４の内側張出端部２４ａが、車室内外方向において、開口部２３の中央部付近に配されるようにされており、内側張出部２４の車室外側には、開口部２３の内寸法Ｗの１／２程度のクリアランスＣ１が形成されている。なお、内側張出部２４は、内側壁部２１に突設された台座部２１ａから張り出すものとされている。

内側張出部２４は、図４に示されるように、断面視Ｕ字状をなすとともに、車両内外方向（水平方向）に延びる。このような構成により、湾曲状をなす底部でネジ１２を受け止め可能とされるとともに、底部から上方に立ち上がる一対の側壁により、ネジ１２が側方から落下する事態が抑制される。

外側張出部３６は、図３に示されるように、外側壁部３５から車室内側（内側壁部２１側）に張り出すものとされている。そして、外側張出部３６の外側張出端部３６ａは内側壁部２１との間にクリアランスＣ２を有するものとされる。詳しくは、外側張出部３６の外側張出端部３６ａが、車室内外方向において、開口部２３の中央部付近に配されるようにされており、外側張出部３６の車室内側には、開口部２３の内寸法Ｗの１／２程度のクリアランスＣ２が形成されている。

外側張出部３６は、図４に示されるように、断面視Ｕ字状をなすとともに、外側張出端部３６ａ側が下方に傾斜するものとされている。このような構成により、湾曲状をなす底部上をネジ１２が車室内側に向けて転がり、移動可能とされるとともに、その底部でネジ１２を受け止め可能とされている。また、底部から上方に立ち上がる一対の側壁により、ネジ１２が側方から落下する事態が抑制される。なお、一対の側壁のうち、図４の奥側に配される側壁３６ａは、プルハンドルボックス３０において車両上下方向に延びる既存のリブとされており、既存のリブを外側張出部３６の一部に兼用することで、外側張出部３６によりプルハンドルボックス３０の剛性が高くなることを、より一層抑制できる。

内側張出部２４と外側張出部３６とは、図３に示されるように、互いに対向状に配されており、内側張出部２４は、内側張出端部２４ａが外側張出端部３６ａに対して上方にずれた位置に配されている。外側張出部２４は、上述したように外側張出端部３６ａ側が下方に傾斜しているから、内側張出部２４の延設方向の延長線上には、外側張出部３６の張り出し寸法の中央付近が位置するものとされている。
なお、内側張出部２４と外側張出部３６とが互いに対向状に配されるとは、内側張出部２４と外側張出部３６とがネジ１２を収容する空間を形成しつつ若干ずれて配される構成を含むものである。例えば、内側張出部２４と外側張出部３６とが、平面視にて、車室内外方向に並んで配されるとともに、上下方向に若干位置ずれしつつ配されている構成を含むものである。

次に、ネジ１２が孔部３４の下方に落下した際に、塞止部４０によりネジ１２が塞き止められる作用について説明する。
孔部３４にネジ１２を取り付ける作業時、または取り外す作業時において、ネジ１２が孔部３４から脱落すると、開口部２３内において下方に落下し始める。このとき、仮に、塞止部が形成されていない場合には、ネジはドアトリムと車両パネルの間に落ち込み、当該ネジの取り出しにはドアトリムを車両パネルから取り外すことを余儀なくされ、作業工数が大幅に増加する事態となる。

本実施形態では、孔部３４から落下したネジ１２は、孔部３４の直下に形成された外側張出部３６に受け止められ、その底面上を車室内側に向かって転がる。そして、ネジ１２は、内側張出部２４の内側張出端部２４ａに当接し、外側張出部３６上に止まる。具体的には、外側張出部３６と内側張出部２４との最小寸法Ｄは、ネジ１２の頭部１２ａの外径Ｒより小さいから、内側張出部２４の内側張出端部２４ａが外側張出部３６の上面を転がるネジ１２に対してストッパーとして機能して、ネジ１２のそれ以上の移動を規制する。すなわち、ネジ１２は、車室内外方向において、開口部２３の内寸法Ｗの１／２程度の位置に止まることとなる。このため、作業者は、落下したネジ１２を開口部２３の上方から容易に取り出すことができる。

続いて、車両側突時に、ドアトリム１０が変形する際の作用について説明する。
まず、車両の側突時において、ドアトリム１０のうち、内側壁部２１が車室内側から荷重を受け、車両パネル１１側に相対移動する。すると、ドアトリム１０は開口部２３の内寸法Ｗが小さくなるように変形を開始し、内側張出部２４は外側張出部３６の上方をスライドしつつ、クリアランスＣ１が小さくなるように、相対的に車室外側に移動する。この間、内側張出部２４の当該移動の障害となるものはない。また、外側張出部３６と内側壁部２１との間にもクリアランスＣ２が形成されているから、外側張出部３６が内側壁部２１に当接することにより、内側張出部２４の当該移動の障害となることはない。

そして、内側張出部２４の内側張出端部２４ａが外側張出部３６の上面に当接し、内側張出部２４がさらに車室外側に移動すると、外側張出部３６は車室外側に押圧される。すると、外側張出部３６は、その基端部を軸として下方に開き変形し、変形が所定量に達すると、基端部で折れることとなる。

その状態から、さらに、内側張出部２４が車室外側に移動し、内側張出部２４の内側張出端部２４ａが外側壁部３５に当接すると、内側張出部２４が座屈変形し、または、内側張出部２４または台座部２１ａの基端部が折れることとなる。
このようにして、ドアトリム１０の開口部２３はその内寸法Ｗを小さくするように変形し、車両の側突時の衝撃を吸収するものとされている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態のドアトリム１０は、車両パネル１１にネジ１２を介して取り付けられるドアトリム１０であって、車両パネル１１に沿って配されるトリムボード１４と、トリムボード１４に設けられ、車室内側に膨出する形状をなすアームレスト２０と、アームレスト２０の上面２２ａに設けられ、上方に開口するプルハンドルボックス３０と、を備え、アームレスト２０は、当該アームレスト２０の車室内側面を構成する内側壁部２１を有し、プルハンドルボックス３０には、内側壁部２１に対して車室外側に配され、ネジ１２によって車両パネル１１に取り付けられる外側壁部３５が設けられており、外側壁部３５には、車室内側からネジ１２を挿通可能な孔部３４が形成され、外側壁部３５において、孔部３４の下方には車室内側に張り出す外側張出部３６が設けられており、外側張出部３６は、当該外側張出部３６の外側張出端部３６ａと内側壁部２１との間にクリアランスＣ２を有しており、内側壁部２１には、外側張出部３６と対向状に配されるとともに車室外側に張り出す内側張出部２４が設けられており、内側張出部２４は、当該内側張出部２４の内側張出端部２４ａと外側壁部３５との間にクリアランスＣ１を有しており、外側張出部３６と内側張出部２４とが、ネジ１２を塞き止め可能な塞止部４０を構成するものとされている。

本実施形態においては、塞止部４０が内側張出部２４と外側張出部３６とで分割構成されるから、アームレスト２０が車室内側から荷重を受けて、内側壁部２１が車両パネル１１側に相対移動する際には、塞止部４０が車両側突時における衝撃吸収性能を阻害する事態の発生を抑制できる。具体的には、塞止部４０は内側張出部２４と外側壁部３５の間と外側張出部３６と内側壁部２１の間にそれぞれクリアランスＣ１，Ｃ２を有するから、内側張出部２４と外側壁部３５（外側張出部３６）、または外側張出部３６と内側壁部２１が当接するまでの間、内側壁部２１が車両パネル１１側に移動する際の障害となり難い。

また、ネジ１２は、孔部３４の孔径より大きい外径Ｒを有する頭部１２ａを有する一方、塞止部４０は、内側張出部２４と外側張出部３６との間に形成される間隙の最小寸法Ｄが頭部１２ａの外径Ｒより小さいものとされる。このため、少なくともネジ１２の頭部１２ａが内側張出部２４または外側張出部３６に引っ掛かり、ネジ１２を確実に塞き止めることができる。

また、外側張出部３６は、外側張出端部３６ａ側が下方に傾斜するものとされている。このため、外側張出部３６が車室内外方向に押圧された場合に、その張り出し基端部から下方に向けて開き変形し易く、外側張出部３６の剛性を低下させることができる。

また、内側張出部２４は、当該内側張出部２４の内側張出端部２４ａが外側張出部３６の外側張出端部３６ａに対して上方にずれた位置に配されている。このため、内側張出部２４が外側張出部３６と干渉する事態の発生を抑制することができ、内側壁部２４が車両パネル１１側に相対移動する際の障害となり難い。

また、外側張出部３６は、外側張出端部３６ａ側が下方に傾斜するものとされるとともに、内側張出部２４は、外側張出部３６の外側張出端部３６ａより上方に配されている。このため、外側張出部３６の外側張出端部３６ａ側が下方に下がるように傾斜することに起因して、内側壁部２１側に移動するネジ１２を内側張出部２４の内側張出端部２４ａで係止めし、ネジ１２がそれ以上、内側壁部２１側に移動することを規制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の塞止部１４０においては、内側張出部１２４の配置が上記実施形態と相違する。

内側張出部１２４と外側張出部３６とは、図５に示されるように、互いに対向状に配されており、内側張出部１２４は、内側張出端部１２４ａが外側張出端部３６ａより下方に配されている。言い換えると、内側張出部１２４の延設方向の延長線上に、外側張出部３６が配されない。

次に、ネジ１２が孔部３４の下方に落下した際に、塞止部１４０によりネジ１２が塞き止められる作用について、上記実施形態と異なる点を説明する。
孔部３４から落下したネジ１２は、孔部３４の直下に形成された外側張出部３６の底面上を車室内側に向かって転がる。そして、ネジ１２は、内側張出部１２４の上面に移動し、内側張出部１２４上に止まる。具体的には、内側張出部１２４が水平方向に延びるから、ネジ１２は、台座部２１ａより車室外側の位置に止まることとなる。このため、作業者は、落下したネジ１２を開口部２３の上方から容易に取り出すことができる。

続いて、車両側突時に、ドアトリム１０が変形する際の作用について、上記実施形態と異なる点を説明する。
まず、車両の側突時において、ドアトリム１０は開口部２３の内寸法Ｗが小さくなるように変形を開始し、内側張出部１２４は外側張出部３６の下方をスライドしつつ、クリアランスＣ１が小さくなるように、相対的に車室外側に移動する。この間、内側張出部１２４の当該移動の障害となるものはない。また、外側張出部３６と内側壁部２１との間にもクリアランスＣ２が形成されているから、外側張出部３６が内側壁部２１に当接し、内側張出部１２４の当該移動の障害となることはない。

そして、内側張出部１２４の内側張出端部１２４ａが外側壁部３５に当接する。さらに、内側張出端部１２４ａが外側壁部３５に当接するのとほぼ同時に、外側張出部３６の外側張出端部３６ａが内側壁部２１の台座部２１ａに当接する。すなわち、内側張出部１２４が外側壁部３５に当接し、外側張出部３６が内側壁部２１（台座部２１ａ）に当接するまでの間、内側張出部１２４と外側張出部３６とが内側壁部２１の車室外側への移動の障害となることがない。

その状態から、さらに、内側壁部２１が車室外側に移動すると、内側張出部１２４および外側張出部３６が座屈変形し、または、その基端部から折れることとなる。
このようにして、ドアトリム１０の開口部２３はその内寸法Ｗを小さくするように変形し、車両の側突時の衝撃を吸収するものとされている。

本実施形態においては、外側張出部３６は、外側張出端部３６ａ側が下方に傾斜するものとされ、内側張出部１２４は、外側張出部３６の外側張出端部３６ａより下方に配されているものとされている。このため、内側壁部２１が車両パネル１１側に移動する際に、内側張出部１２４が外側張出部３６に当接し難くなり、内側張出部１２４と外側張出部３６との当接により、内側壁部２１が車両パネル１１側に移動する際の障害となることを抑制することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の塞止部２４０においては、外側張出部２３６が一対の縦板部２３７，２３７と、横板部２３８とで分割構成されていることが上記実施形態と相違する。

プルハンドルボックス３０は、図６に示されるように、プルハンドル３０ａの後方に、車両パネル１１に沿って立設されるとともに、内側壁部２１側からネジ１２（固定具）を挿通可能な孔部２３４を有する外側壁部２３５を備える。なお、図６においては図示を省略するが、外側壁部２３５に対向するように、内側壁部２１が配されており、内側壁部２１には内側張出部２４が設けられている。

外側壁部２３５は、図６に示されるように、プルハンドルカバー部３１に矢印の方向からプルハンドルベース部３２を組み付けることで構成されている。具体的には、プルハンドルカバー部３１を車室内側に配するとともに、プルハンドルベース部３２を車室外側に配することで、２重に形成されている。そして、プルハンドルカバー部３１とプルハンドルベース部３２には、位置を整合させて孔部２３４が設けられており、ネジ１２が連通されるものとされている。

外側張出部２３６は、プルハンドルカバー部３１に設けられ、上下方向に延びるとともに互いに対向状に配される一対の縦板部２３７，２３７と、プルハンドルベース部３２に設けられ、一対の縦板部２３７，２３７間に跨って配される横板部２３８と、で分割構成されている。言い換えれば、外側張出部２３６は、一対の縦板部２３７，２３７と横板部２３８を組み合わせることで、断面視コの字状の外形をなし、上方に開口した空間を形成するものとされている。一対の縦板部２３７，２３７と横板部２３８とは、互いに当接しないものとされており、外側張出部２３６の剛性を好適に低下させる構成とされている。

続いて、車両側突時に、ドアトリム１０が変形する際の作用について、上記実施形態と異なる点を説明する。
外側張出部２３６が内側張出部２４の内側張出端部２４ａに当接し、または、外側張出部２３６が内側壁部２１に当接すると、一対の縦板部２３７，２３７と横板部２３８とは、その基端部で折れ、または、座屈変形することとなる。一対の縦板部２３７，２３７と横板部２３８とは互いに連結されていないので、縦板部２３７の倒れる方向が車両前後方向とされるのに対し、横板部２３８の倒れる方向が上下方向とされる。

本実施形態によれば、縦板部２３７と横板部２３８との連結部分に角部が形成されず、外側張出部２３６が車室内外方向に押圧された場合に縦板部２３７と横板部２３８が折れ易い。このため、外側張出部２３６の剛性を低下させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記した実施形態では、内側張出部２４は内側壁部２１の台座部２１ａに設けられるものとしたが、これに限られず、内側壁部から直接張り出す構成とされてもよい。

（２）上記した実施形態では、内側張出部２４と外側張出部３６とが互いに離間する構成を例示したが、これに限られず、内側張出部と外側張出部とが互いに当接するものとされてもよい。

（３）上記した実施形態では、一対の縦板部２３７，２３７と横板部２３８とが互いに当接しない構成を例示したが、これに限られず、一対の縦板部と横板部とが互いに当接するものとされてもよい。

（４）上記した実施形態では、内側張出部２４は水平方向に延びるものとしたが、これに限られず、例えば、内側張出部はその内側張出端部側が下方に傾斜するものとしてもよい。

（５）上記した実施形態では、外側張出部３６の外側張出端部３６ａが下方に傾斜するものとしたが、これに限られず、例えば、外側張出部は水平方向に延びるものとしてもよい。

（６）上記した実施形態１では、内側張出部２４と外側張出部３６は、断面視Ｕ字状をなすものとしたが、これに限られず、その形状は適宜変更可能である。

１０…ドアトリム、１１…車両パネル、１２…ネジ（固定具）、１２ａ…頭部、２０…アームレスト（アームレスト部）、２１…内側壁部、２２ａ…アームレストの上面、２４，１２４…内側張出部、２４ａ，１２４ａ…内側張出端部（内側張出部の張り出し端）、３０…プルハンドルボックス（プルハンドル部）、３１…プルハンドルカバー部（一方の部品）、３２…プルハンドルベース部（他方の部品）、３４，２３４…孔部、３５，２３５…外側壁部、３６，２３６…外側張出部、３６ａ…外側張出端部（外側張出部の張り出し端）、４０，１４０，２４０…塞止部、２３７…縦板部、２３８…横板部

Claims

車両パネルに固定具を介して取り付けられるドアトリムであって、
前記車両パネルに沿って配されるトリム本体部と、
前記トリム本体部に設けられ、車室内側に膨出する形状をなすアームレスト部と、
前記アームレスト部の上面に設けられ、上方に開口するプルハンドル部と、を備え、
前記アームレスト部は、当該アームレスト部の車室内側面を構成する内側壁部を有し、
前記プルハンドル部には、前記内側壁部に対して車室外側に配され、前記固定具によって前記車両パネルに取り付けられる外側壁部が設けられており、
前記外側壁部には、車室内側から前記固定具を挿通可能な孔部が形成され、
前記外側壁部において、前記孔部の下方には車室内側に張り出す外側張出部が設けられており、
前記外側張出部は、当該外側張出部の張り出し端と前記内側壁部との間にクリアランスを有しており、
前記内側壁部には、前記外側張出部と対向状に配されるとともに車室外側に張り出す内側張出部が設けられており、
前記内側張出部は、当該内側張出部の張り出し端と前記外側壁部との間にクリアランスを有しており、
前記外側張出部と前記内側張出部とが、前記固定具を塞き止め可能な塞止部を構成し、
前記外側張出部と前記内側張出部のうち少なくともいずれか一方は、その張り出し端側が下方に傾斜するものとされることを特徴とするドアトリム。
前記固定具は、前記孔部の孔径より大きい外径を有する頭部を有し、
前記塞止部は、前記外側張出部と前記内側張出部との間に形成される間隙の最小寸法が前記頭部の外径より小さいものとされることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
前記内側張出部は、当該内側張出部の張り出し端が前記外側張出部の張り出し端に対して上下方向においてずれた位置に配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアトリム。
前記外側張出部は、当該外側張出部の張り出し端側が下方に傾斜するものとされ、
前記内側張出部は、前記外側張出部の張り出し端より下方に配されていることを特徴とする請求項３に記載のドアトリム。
前記プルハンドル部は２つの部品で構成されており、
前記外側張出部は、前記２つの部品のうち一方の部品に設けられ、上下方向に延びるとともに互いに対向状に配される一対の縦板部と、前記２つの部品のうち他方の部品に設けられ、前記一対の縦板部間に跨って配される横板部と、で分割構成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のドアトリム。