JP5873628B2 - ロービームタイプの光ビーム、及び選択的光ビームを形成するための適する光学モジュール - Google Patents

Description

本発明は、ロービームタイプの光ビーム、及び選択的光ビームタイプの光ビームを交互に形成するのに適する光学モジュールに関する。本明細書において用いる光学モジュールという用語は、少なくとも１つの光源を収容するのに適する光学システムを言い、光源は、複雑な形状の表面を有することがあるリフレクタ内に配置され、かつ場合によっては、レンズタイプの、またはリフレクタタイプの１つ以上の光屈折素子に光を照射する。

本発明の分野は、概して原動機付き車両のヘッドランプの分野である。この分野では、種々のタイプのヘッドランプが知られており、これらのヘッドランプは、基本的に次のような特徴を備えている。
−道路を８０ｍに近い距離まで見通せるように作用するすれ違いライト、または下向きライトは、原則的には夜間に使用され、このライトの光ビームの照射範囲は、対向車の運転者の眩惑を回避することができるように決定される。下向き光ビームは、この光ビームが使用される左側通行または右側通行の交通ルールに応じて異なる。
−遠くまで照らす上向きライトは、道路を６００ｍに近い距離まで見通せるように作用し、対向車両とすれ違うとき、または別の車両の後ろにつくときには、照度を下げて、この車両の運転者を眩惑することがないようにする必要がある。
−フォグランプなど。
−すれ違いヘッドライト及び長距離ライトの機能を、同じ光学モジュール内で組み合わせた微調整できるヘッドランプであり、２通り切り替え機能付きヘッドランプ（ｂｉｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｈｅａｄｌａｍｐｓ）と呼ばれるヘッドランプ。

上に述べた従来の照明装置、特にすれ違いヘッドライトとして使用される照明装置は、特定の状態において使用されるときに微調整することができる光ビームを形成する。従って、例えば車両が曲がり角に差し掛かると、ヘッドランプは、真っ直ぐ前方を照射し続けるとともに、より賢明に動作して、光ビームを、差し掛かっている曲がり角の方向に誘導する。これが、主要な従来のヘッドランプ機能、具体的には、下向きライト及び上向きライトを補完するものとして、種々の微調整機構が徐々に出現している理由である。

このように、複雑な機能、所謂最先端機能、またはＡＦＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：先進前方照明システム）の開発が行われてきたが、これらの機能またはシステムの中でも、特に本発明に直接関連するのが、所謂ＤＢＬ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｂｅｎｄ Ｌｉｇｈｔ：可変ベンドライト）機能である。このＤＢＬ機能により、ライトビームを旋回可能とした照明装置とも呼ばれる旋回ヘッドランプが得られる。このような照明装置は、照明装置によって生成された光ビームの向きを変更するのに適するので、車両が曲がり角に差し掛かると、道路を、その形状に合わせて、出来る限り明るく照らすことができる。

このような機能を実現するために、１つの公知の方法は、照明装置のグローバルビームを駆動機構により動かすもので、この駆動機構は、照明装置の（少なくとも部分的な）回動を、車両から送出される情報に基づいて、例えばステアリングホイール角度センサを利用して制御する。

直ぐ上に述べたヘッドランプ及びライトの全てに関して、従来より、ハロゲンバルブタイプの光源、または放電バルブが使用されている。しかしながら、この数年間は、自動車部品製造業者は、ＬＥＤという同義語で表記される発光ダイオードの使用を推奨しており、この使用には、例えばインジケータライトまたはリアライトが関連づけられている。

発光ダイオードには、多くの利点がある。まず、このタイプのダイオードが、全方向に光を放射する訳ではなく、かつ問題のダイオードのＰ−Ｎ接合を支持する基板の反対側の半空間に光を放射することが、長い間に亘って知られている。従って、より安泰な誘導放射を利用することにより、放電バルブまたはハロゲンバルブの場合に比して、失われるエネルギーの量は少ない。

次に、ダイオードの放射パワーは、近年大きくなっている。更に、長い間に亘って、赤色光を放射するダイオードが製造されているが、特に現在は、白色光及びオレンジ光を放射するダイオードも製造されるようになっており、そのため、考えられる適用範囲が広くなっている。これらのダイオードが放出する熱量は、比較的少ないが、相当数の制約を熱放散に関連して課すことが、高出力ＬＥＤｓにとって依然として重要である。

最後に、ＬＥＤは、同じ放射パワーでも、放電バルブまたはハロゲンバルブに比して、エネルギーの消費量は少ない。これらのダイオードは、非常に大きい訳ではなく、またダイオードの特殊な形状は、ダイオードを、可撓性を有する電子素子支持板タイプの電子素子支持板の上に配置する場合に、ダイオードに関連して複雑な表面形状を創成し、かつ設計する新規な可能性を生み出している。

更に、運転の快適感を、視認性の観点から高めるという共通目的のために、２通りの切り替え機能付き光学モジュールが使用される。ヘッドランプ装置の２通り切り替え機能付き光学モジュールでは、交通状況に応じて、ロービーム機能をハイビーム機能に、また逆に、ハイビーム機能をロービーム機能に自動的に切り替えることができる。このような２通り切り替え機能付きモジュールを備える車両は、ハイビーム機能の使用により、眩惑される虞のある車両の存在を検知するように構成される。車両が検知されない場合、ハイビーム機能は自動的に作動する。一旦、車両の存在が検知されると、ハイビーム機能は自動的に作動解除され、２通り切り替え機能付きヘッドランプを装着した車両は、再度、ロービームタイプの光ビームを照射する。

検知車両が存在しないことによって、ハイビーム機能への切り替えが指示されるときの閾値は、約６００ｍである。一旦、車両が、装着車両から６００ｍ未満の位置に検知されると、ロービーム機能が作動する。しかしながら、この機能によって、十分な照明が、道路の中心部分の８０ｍ先の位置に近い位置から、車両が走行している車線の路側帯（すなわち、右側通行の交通法規下の右側路側帯）の１５０ｍ先の位置までの距離に亘ってしか可能にならない。従って、行なうことのできる照明は、右側通行の交通法規下における道路の右側であり、路面の左側は明らかに低い照度でしか照明されない。従って、眩惑される虞のある最初の車両が、装着車両から約１００ｍ〜６００ｍの距離に位置するような交通状況は、非常に高い頻度で発生し、これらの状況において、道路の照明を最適化し、それによって、他のいずれの車両の運転者も眩惑しないようにすることができる。

従って、ビームの範囲を、対向車両または先行車両が位置する推定距離に応じて適合させることができる種々の解決策が提案されている。これらの解決策は、漸進的光ビーム（ｐｒｏｇｒｅｓｓｉｖｅ ｌｉｇｈｔ ｂｅａｍｓ）と言われる解決策である。この解決策が、光ビームの範囲の最適化の点で満足できる場合、この解決策は、路側帯照明を提案しようと考えている場合には、満足できるものにはならない。

従って、最新技術では、車両から放出されるグローバル光ビームを、異なる隣接角度部分に分割するという解決策も提案されており、各部分は、グローバル光ビームの１つの角度セクタに対応する。従って、対向車両または先行車両が特定部分に位置する場合、グローバル光ビームの最適化では、グローバル光ビームによって、当該特定部分のみが眩惑される現象を防止する。これらの光ビームは、選択的光ビーム（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｌｉｇｈｔ ｂｅａｍｓ）と呼ばれるものである。「非眩惑照度部分（ｎｏｎ−ｄａｚｚｌｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）」という用語は、グローバル光ビームのうち、当該ビームが、水平線に平行なカットオフラインの直下に、当該ビームが先行車両または対向車両に到達するときに、または到達する前に集中する角度セクタを指し、このカットオフラインは、水平線の下方に位置する。

このため、第１の解決策では、ロービームタイプの光ビームを形成する第１光学モジュールを配置して、ＤＢＬ機能を実行するだけでなく、Ｌ字形カットオフラインを有する選択的タイプのビームを形成するために使用される第２光学モジュールを配置した構成のヘッドランプを作製することができる。Ｌ字形カットオフラインとは、略水平の第１部分を有し、この第１部分は、問題のカットオフラインから延びるグローバル垂直方向上昇部分、すなわち４５度〜１３５度の角度で延びる部分によって中断され、問題のカットオフラインの水平部分が、前記グローバル垂直方向上昇部分の右側または左側に延在する構成を指すカットオフラインである。

このような光学モジュールの完成例を、図１Ａ及び１Ｂに示す。

これらの図では、ＬＥＤ型光源を各モジュールに、基本的に前に引用した利点を考慮に入れて使用する。これらの光学モジュールでは、本発明の完成例におけるように、ＬＥＤｓの使用は、制限を全く伴なうことがないので有利である。キセノン型バルブまたはハロゲン型バルブの他の光源を、説明する異なるモジュールに使用することができる。

光学モジュール１０１が、これらの図に示されており、この光学モジュールは、以下の構成要素を備えている。
−第１リフレクタ１０２
−第２リフレクタ１１２
−第３リフレクタ１１４
−光源１０５。

第１リフレクタ１０２は、以下の特徴を有する楕円形リフレクタである。
−２つの集光点Ｆ１及びＦ２
−光軸Ａ１
−略楕円形の反射面１０６。

略楕円形の反射面１０６は、ほぼ回転面となるように形成されている部品の角度セクタの形状に形成され、そしてこの角度セクタは、箔の面に直交する軸面の上方に位置し、かつ光軸Ａ１を含む半空間に延在する。１次近似では、反射面１０６は半楕円形である。

光源１０５は、実質的に、第１リフレクタ１０２の第１集光点Ｆ１の位置に観察することができる。

既に述べたように、光源１０５は発光ダイオードであり、この発光ダイオードは、このダイオードの光エネルギーのほとんどを、内部反射側の略楕円形の反射面１０６に放出するのが好ましい。

第２リフレクタ１１２は、以下の特徴を備えている。
−第１リフレクタ１０２の集光点は、第２集光点Ｆ２にほぼ一致している。
−光軸Ａ２。
−反射面１０７。

光軸Ａ２は、照明モジュール１０１を装着した不図示の車両の前後軸にとほぼ平行である。

光軸Ａ１は、光軸Ａ２と角度αをなしている。図示の例では、角度αは９０°に等しい。しかし、この角度と別の値を有するものとすることもできる。

反射面１０７は、例えば略放物線形状であり、この放物線の軸が光軸Ａ２である。

折り返し部材（ｆｏｌｄｅｒ）である第３リフレクタ１１４は、第１リフレクタ１０２と第２リフレクタ１１２との間に位置し、少なくとも１つの反射上面１０８と、カットオフエッジ（ｃｕｔ−ｏｆｆ ｅｄｇｅ）である端部側前面エッジ１０９とを備えている。

カットオフエッジ１０９は、第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２の近くに見ることができる。

光学モジュール１０１が機能する原理は、次の通りである。

光源１０５から放出される３つの光線Ｒ１，Ｒ２，及びＲ３について考察する。

光源１０５は、第１リフレクタ１０２の第１集光点Ｆ１に観察されるので、光源１０５から放出される光線のほとんどは、内側面１０６で反射された後に、折り返されて第２集光点Ｆ２に、または第２集光点Ｆ２近傍に達する。これが、光線Ｒ１がカットオフエッジ１０９に沿って通過するときの挙動である。次に、光線Ｒ１は、第２リフレクタ１１２の反射面１０７で、第２リフレクタ１１２の光軸Ａ２と略平行な方向に沿って反射される。

しかしながら、光源は特定の分布を持っているため、他の光線は、厳密に第１集光点Ｆ１から放出される訳ではなく、内側面１０６により反射された後、折り返し部材１１４の反射面１０８で反射される。これが、光線Ｒ２の挙動である。次に、光線Ｒ２は、再度、放物線状表面１０７で反射され、この反射は、図１の平面図の左側に向かって行なわれる。従って、光線Ｒ２は、照射ビームのカットオフの下方に放出される。光線Ｒ２が反射面１０８で反射されない場合、光線Ｒ２が照射領域をカットオフラインの上方に形成してしまうことから、光線Ｒ２は許容されないことになる。

Ｒ３タイプの他の光線は、エッジ１０９の上方を通過することができる。このような場合、光線Ｒ３は同様に、照射ビームのカットオフの下方に放出される。

折り返し部材１１４の反射面１０８によって、光源１０５の像を「折り返す」ことができ、これらの像は、第１リフレクタ１０２の楕円形反射面１０６により反射されて、第２集光点Ｆ２に達する。

像のこの「折り返し」により形成される「折り返し部材」は、明確なカットオフを、第２リフレクタ１１２により反射される照射ビームに形成するように作用する。

光学モジュール１０１の１つの利点は、折り返しタイプの第３リフレクタ１１４を設けてあるので、当該光学モジュールは、遮光部材を備える従来の照明モジュールにおける場合のように、光源１０５から放出される光線の大部分を遮蔽してしまうということがなく、かつ当該リフレクタで反射される光線を折り返して、光線がカットオフの下方に達するようにしていることである。

このような光学モジュールでは、カットオフエッジ１０９が第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２の近傍に位置するので、問題の光学モジュールにより形成される基本ビームのカットオフラインの形状を決定するのは、カットオフエッジ１０９の形状である。従って、図１Ｂに観察することができるタイプのカットオフエッジを選択すると、従来のロービーム機能の実行を可能にするカットオフラインが得られる。折り返し部材には、水平面を有する第１部分１１１、及び第１部分の表面を含む面と１５°の角度をなして下方に傾斜する表面を有する第２部分１１３が設けられる。これにより、水平カットオフを左側に有し、かつ左側から戻って右上に向かって上昇する斜めカットオフを有する欧州法規の要件であるロービームタイプの光ビームを実現することができる。法規によれば、この角度の値を、折り返し部材の形状と一緒に変化させることにより、法規通りの下向きライトが得られる。Ｌ字形カットオフラインを得るために、カットオフエッジ自体をＬ字形にする必要があり、この場合、第１部分と第２部分とがなす角度は９０°に近い角度であるか、または少なくとも４５度〜１３５度の角度である。

２つの軸Ａ１とＡ２とがなす角度αは、この場合には、光を半空間に向かってしか放射しないダイオードの特性を利用することにより選択され、かつ最適化されて、第１リフレクタ１０２が、第２リフレクタ１１２により反射される光束の一部を遮光することがないようにする。ここで選択される角度αは９０°に等しいが、この角度を９０°を超える角度にして、第１リフレクタ１０２が第２リフレクタ１１２により反射される光束の一部を遮光するのを防止することを可能にしながら、更にコンパクトなモジュールを実現することもできる。

リフレクタ１１２を収束レンズに置き換えた構成のモジュールを用いてもよく、収束レンズの集光点は、第２リフレクタの集光点位置にあり、当該収束レンズの光軸を、第１リフレクタの光軸に沿った位置に配置して、光学モジュールが光を、当該収束レンズの光軸に沿って放出するようにする。

ＤＢＬ（可変ベンドライト）機能を満たすヘッドランプを提案すると同時に、従来のロービームカットオフ、及び選択的ビームを形成するように作用するカットオフを実現するのに適する第１の解決策では、図１及び２に示す構成に基づくタイプの第１光学モジュール及び第２光学モジュールを配置し、各モジュールが、第１カットオフラインが従来のロービーム機能に対応し、第２カットオフラインが、Ｌ字形カットオフラインに対応する構成の特定のカットオフラインを形成するようにする。異なる光学モジュールを交互に作動させると、ヘッドランプが同時に、ロービームＤＢＬ機能を満たし、かつ選択的光ビームを形成するように機能するようになる。

しかしながら、このような解決策には、相当数の不具合がある。この解決策を実行するためには、非常に多くの光学モジュールを搭載することになるので、コストが嵩む。次に、可動構造は非常に扱い難く、かつ問題のヘッドランプにおいて非常に大きな自由空間を確保する必要がある。

本発明の１つの目的は、上述した問題に対処することにある。本発明では、１つの光学モジュールが提案される。具体的には、ＤＢＬ機能を満たすヘッドランプ内に組み込まれるように構成される光学モジュールであって、従来のロービーム機能を実行し、選択的タイプの光ビームを形成するのに適する光学モジュールが提案される。この光学モジュールの全体寸法は小さく、かつ光学モジュールの製造コストが過大になることがない。

これらの目的を達成するために、本発明は、２つの光ビーム、すなわちロービームタイプの光ビーム、及び選択的タイプの光ビームを、本発明による光学モジュール単独で形成する必要がある構成を提案するものである。そのため、本発明は、特定の遮光部材の使用を提案し、遮光部材は、第１部品及び第２部品を備え、これらの部品は、互いに対して移動することができて、問題の光学モジュールにより形成される光ビームを、遮光部材の２つの部品の相対位置に応じて、従来のロービームタイプの光ビームと選択的光ビームとの間で、そして逆に、選択的光ビームと従来のロービームタイプの光ビームとの間で変化させることができる。

従って本発明は、基本的に、以下の構成要素を備える光学モジュールに関するものであり、この光学モジュールは、
−第１反射ミラーの第１集光点から発する光線のほとんどを反射して、第１反射ミラーの第２集光点に到達させる、前記第１反射ミラーと、
−グローバル軸方向に沿って延在し、かつ前記第１反射ミラーの前記第２集光点の位置に配置されるカットオフエッジを形成する遮光部材であって、グローバル軸方向に沿って延在することが、前記遮光部材が、問題の前記モジュールの光軸にほぼ沿って配置されることを意味する前記遮光部材と、
−光像を前記集光点Ｆ２から無限遠点に投影することを可能にする光学素子、例えば放物線状リフレクタまたは放物線部分群を有するリフレクタとを備え、
前記遮光部材は、少なくとも、互いに対して移動することができる第１部品及び第２部品を含んでいる。

同様に、本発明による光学モジュールは、次の補完的特徴のうちの１つ以上を、上記段落に記載されている主要な特徴の他に提供することができる。これらの補完的特徴のいずれの組み合わせも、これらの補完的特徴が、互いに相容れないものではない限り、本発明の有利な例を構成する。
−前記遮光部材は、折り返しタイプの第２反射ミラーであり、この第２反射ミラーによって、前記光学モジュールから放出される光束の量を増やすことができる。
−前記遮光部材は、遮光部材の第１部品と第２部品との相対移動により、第１構成体と第２構成体との間で変化することができ、前記第１構成体では、前記遮光部材は、従来のロービームタイプのカットオフラインを造り出すカットオフエッジを形成し、前記第２構成体では、前記遮光部材は、略Ｌ字形カットオフラインを造り出すカットオフエッジを形成し、前記略Ｌ字形カットオフラインは、略水平部分を含み、この略水平部分は、問題の前記カットオフラインのグローバル垂直方向上昇部分により中断され、かつ問題の前記カットオフラインの水平部分は、前記グローバル垂直方向上昇部分の右側、または左側に延在している。
−前記光源は、発光ダイオードタイプである。
−前記第１部品は、第２部品に対して、グローバル水平方向であり、かつ光軸と平行な方向に沿って、すなわち、軸方向に沿って移動し、前記第２部品に対する第１部品の移動は、概ね軸方向の移動を含んでいる。
−概ね軸方向の前記移動は、前記第１部品のカットオフエッジが、集光点からずれるような簡単な軸方向並進移動である。「集光点からずれる」という表現は、カットオフエッジが前記第２集光点の位置に位置しなくなることを意味する。そのためには、前記カットオフエッジを光源から遠ざけるか、または光源に近づければよい。好ましくは、前記カットオフエッジを光源に近づける。
−前記第１部品を、第２部品に対して、
−前記第１部品が１番目の回転移動を行なって、第１部品が第１構成体の傾斜位置と、前記第２構成体の水平位置との間で変化することにより、
−前記第２部品は、前記第１部品に対して２番目の略水平の並進移動を行なうことにより動かす。
−前記第１部品の回転移動によって、前記第１部品に対する第２部品の前記並進移動が生じるか、または、前記第１部品に対する第２部品の並進移動によって、第１部品の回転移動が生じる。
−前記遮光部材の２つの部品のうちの一方の部品には、ガイド摺動溝が側方側に設けられ、前記ガイド摺動溝に、遮光部材の他方の部品の側方側に設けられているガイドピンが嵌挿されている。前記ガイド摺動溝の深さは変えることができ、かつ前記ガイドピンは、前記第１部品が第２部品に対して相対移動するときに、前記ガイド摺動溝の底部に接触保持される。
−前記第１部品は、第１部品が第２部品に対して相対移動するときに、把持部分に取り付けられているガイドレールに嵌入される少なくとも１つの駆動ピンを備えている。
−前記駆動ピンは、前記光学モジュールの駆動機構により動かされる。
−前記第１部品を第２部品に対して、ほぼ水平に並進移動させることにより、第１部品を第２部品に対して移動させる。
−前記遮光部材の２つの部品のうちの一方の部品には、ガイド摺動溝が側方に設けられ、前記ガイド摺動溝に、前記遮光部材の他方の部品の側方に設けられているガイドピンが嵌挿されている。前記ガイド摺動溝は、一定の深さを有し、ガイドピンは、ガイド摺動溝の底部に接触保持されている。
−前記第１部品は、第２部品に対して概ね垂直方向に移動する。
−前記第１部品は第２部品に対して、
−前記第１部品が１回目の回転移動を行なって、第１部品が第１構成体の傾斜位置から第２構成体の水平位置に変化することにより、
−前記第２部品が第１部品に対して２番目の略垂直の並進移動を行なうとともに、前記第２部品が３番目の回転移動を行なって、第２部品が前記第１構成体の水平位置から、前記第２構成体の傾斜位置に変化することにより移動する。
−前記第２部品の並進移動によって、前記第１部品の回転移動が生じるか、または前記第１部品の回転移動によって、第２部品の前記並進移動が生じる。
−前記遮光部材の第１部品には、ガイド摺動溝が側方側に設けられ、このガイド摺動溝に、具体的には鳩尾状のほぞ形のガイド部材が嵌挿され、このガイド部材は、遮光部材の第２部品の側方側に配置されている。
−前記第１部品及び第２部品は、それぞれ、第１駆動ピン及び第２駆動ピンを有し、これらの駆動ピンは、前記第１部品が第２部品に対して移動するときに、垂直把持部材に配置されている第１ガイドレール及び第２ガイドレールにそれぞれ嵌挿されている。
−前記第１駆動ピンまたは第２駆動ピンは、前記光学モジュールの駆動機構により動かされる。
−前記垂直移動は、第１部品を集光点からずらすための単純な垂直方向並進移動である。
−前記遮光部材は、第３部品を含む多関節部材であり、前記第１部品、第２部品、及び第３部品は、互いに対して移動することができ、前記第２部品は、一方の側で前記第１部品に、他方の側で前記第３部品に関節接続されている中央部品であり、これらの第１部品及び第３部品は、端部側部品に対応し、これらの端部側部品のうちの一方の端部側部品は、前記モジュールの残りの部分に対して固定されていて、幾つかの異なるカットオフ形状を形成することができ、前記幾つかの異なるカットオフ形状は、これらの３つの部品の各部品のカットオフエッジにより完成されている。
−一方において、前記第１部品及び第２部品は、切れ目のない、またはほぼ切れ目のない軸方向エッジを有し、他方において、前記第３部品及び第２部品は、切れ目のない、またはほぼ切れ目のない軸方向エッジを有する。
−これらの３つの部品は、互いに対して、
−前記中央部品が、端部側固定部品及び中央部品の切れ目のない、またはほぼ切れ目のない軸方向エッジに対応する軸の回りを回転移動することにより、
−他方の端部側部品が、前記中央部品、及びこの他方の端部側部品の切れ目のない、またはほぼ切れ目のない軸方向エッジに対応する軸の回りを回転移動することにより移動して、このグローバル移動が、２つの前記端部側部品の間の並進移動に対応するようになり、前記中央部品が回転することにより、２つの前記端部側部品の間の接合部を完成させる。
−前記中央部品の回転によって、前記端部側固定部品に対する端部側非固定部品の並進移動を駆動するか、または前記端部側固定部品に対する端部側非固定部品の並進移動によって、前記中央部品を回転駆動する。

本発明はまた、原動機付き車両用ヘッドランプに関するものであり、ヘッドランプは、前に述べたモジュールの主要な特徴、及び場合によっては、直ぐ上に述べた補完的特徴のうちの１つ以上の特徴を有する本発明による光学モジュールを備えている。本発明によるヘッドランプは、略垂直軸の回りを回動し、かつロービームベンディング機能を実現するのに適する可動構造を備え、前記光学モジュールは可動構造上に配置されていると有利である。

更に、本発明は、車両の各側に取り付けられるように構成されている第１及び第２ヘッドランプを備えるヘッドランプセットにも関するものである。

第１の実施変形例によれば、第１及び第２ヘッドランプは、以下の構成要素、すなわち、
−上に説明した光学モジュールであって、この光学モジュールにおいて、前記第２部品に対する第１部品の移動が、第１部品を集光点からずらすための単純な軸方向並進移動である光学モジュールと、
−上に説明した光学モジュールであって、前記第１部品が第２部品に対して、１番目の回転移動を行なうことにより移動し、２番目の水平方向並進移動が前に説明したように行なわれる光学モジュールとを、それぞれ備えている。

第２の実施変形例によれば、前記第１及び第２ヘッドランプは、以下の構成要素、すなわち、
−上に説明した光学モジュールであって、前記第２部品に対する第１部品の移動は、前記第１部品を集光点からずらすための単純な垂直方向並進移動である光学モジュールと、
−上に説明した光学モジュールであって、前記第１部品が第２部品に対して、１番目の回転移動を行なうことにより移動し、前記第１部品に対する第２部品の略垂直な２番目の並進移動が、前に説明したように、前記第２部品の３番目の回転移動とともに行なわれる光学モジュールとを備えている。

ヘッドランプセットのこれらの２つの実施変形例によれば、第１ヘッドランプによって、ロービーム、及びＬ字形カットオフを有するビームを形成することができ、このビームの水平部分は、ロービームの水平部分と同じ側にある。また、前記第２ヘッドランプによって、ロービーム、及びＬ字形カットオフを有するビームを形成することができ、このビームの水平部分は、前記ロービームの眩惑照度部分と同じ側にある。

前記ヘッドランプセットの第３の実施変形例によれば、第１及び第２ヘッドランプは、多関節遮光部材を備える光学モジュールを含み、前記遮光部材は、前に説明したように、３つの部品を有し、前記第１ヘッドランプの光学モジュールの３つの遮光部材品によって、ロービーム、高速道路用ビーム、及びＬ字形カットオフを有するビームを形成することができ、このビームの水平ロー部分は、前記ロービームの水平ロー部分と同じ側にあり、前記第２ヘッドランプの光学モジュールの３つの遮光部材品によって、ロービーム、高速道路用ビーム、及びＬ字形カットオフを有するビームを形成することができ、このビームの水平ロー部分は、前記ロービームの眩惑照度部分と同じ側にある。

最後に、本発明は、本発明によるヘッドランプを装着する原動機付き車両にも関するものである。

本発明及び本発明の種々の適用形態は、以下の記述を一読し、かつ添付図面を分析理解することにより、一層深く理解しうるものと思う。

添付図面は、例示としてのみ提示するのであり、決して本発明を制限するものではない。

反射遮光部材または折り返し部材を有する最先端技術の光学モジュールの概略断面図である。 反射遮光部材または折り返し部材を有する最先端技術の光学モジュールの概略斜視図である。 本発明による光学モジュールにより形成される異なるカットオフラインの概略図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第１例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第１例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第１例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第１例の動きを示す図である。 第１例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第１例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第１例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第１例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第２例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第２例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第２例の動きを示す図である。 本発明による光学モジュール内の遮光部材の第２例の動きを示す図である。 第２例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第２例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第２例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第２例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 第２例の動きにおいて使用される遮光部材の異なる構成を示す図である。 左ヘッドランプ内の特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 左ヘッドランプ内の特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 左ヘッドランプ内の特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 左ヘッドランプ内の特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 左ヘッドランプ内の特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 右ヘッドランプ内の前記特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 右ヘッドランプ内の前記特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 右ヘッドランプ内の前記特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 右ヘッドランプ内の前記特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 右ヘッドランプ内の前記特定例の遮光部材が採る異なる位置を示す図である。 図７Ａ〜７Ｅの前記例の遮光部材から得られる光ビームの異なるカットオフラインである。 図８Ａ〜８Ｅの前記例の遮光部材から得られる光ビームの異なるカットオフラインである。

異なる図における構成要素には、異なる説明が付されている場合を除き、同じ符号を付してある。位置に関する異なる表記、例えば「下方（ｕｎｄｅｒ）」、「上方（ａｂｏｖｅ）」、「垂直（ｖｅｒｔｉｃａｌ）」、「水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）」、「上方（ｕｐｐｅｒ）」、「下方（ｌｏｗｅｒ）」などの表記は、正常な道路交通の状態におけるものである。また本発明による光学モジュールを、光学モジュールが原動機付き車両で作動するように搭載されている状態で使用する場合について考える。本発明は、右側通行の交通法規に適合する車両に搭載されるヘッドランプの光学モジュール群に関するものである。本発明は、極めて明確かつ容易に、左側通行の交通法規に置き換えることができる。

図２には、本発明において、単一の光学モジュールを利用して形成しようとするカットオフラインが略図されている。右側通行の場合、本発明の目的は、右ヘッドランプに装着しうるように構成される光学モジュールを利用して、従来のロービームタイプの第１カットオフライン２０３、及び第１Ｌ字形カットオフライン２０４を交互に形成することにあり、この第１Ｌ字形カットオフライン２０４の水平部分は、ロービームカットオフライン２０３の水平部分と同じ側にある。左ヘッドランプに装着されるように構成される光学モジュールを利用して、従来のロービームタイプの第３カットオフライン２０１、及び第４Ｌ字形カットオフライン２０２を交互に形成することができ、この第４Ｌ字形カットオフライン２０２の水平部分は、ロービームの眩惑照度部分と同じ側にある。

このように、カットオフライン２０１を有するロービーム、及びカットオフライン２０３を有するロービームの２つを重ね合わせることにより、カットオフラインを有するロービームが、眩惑照度部分を右側に、そして非眩惑照度部分を左側に含むようにすることができる。

第２Ｌ字形カットオフライン２０２を有するビーム、及び第１Ｌ字形カットオフライン２０４を有するビームを重ね合わせることにより、選択的タイプの光ビーム２０５を実現することができる。眩惑照度部分を左側に、かつ眩惑照度部分を右側に設けることができ、各ビームの眩惑照度部分は、重なることがないので、ビーム２０５は、各モジュールのＬ字形カットオフラインの垂直部分により区切られる暗領域を形成する。光学モジュール群をヘッドランプ内でシフトさせる手段を設けてあるので、この暗領域を先行車両または対向車両にシフトさせて、運転者を眩惑しないようにすることができる。これらのカットオフの垂直部分を互いから離間させることにより、この暗領域を広くすることができ、ビームを車両のサイズに、または車両との距離に合わせるか、または数台の車両を対象にして合わせることもできる。

図３Ａ〜図３Ｄは、本発明による光学モジュール３０１の第１の完成例を示す。この第１の例の表示図では、図１Ａにおけるように、第１リフレクタ１０２と、折り返しタイプである遮光タイプの部材１０３と、レンズ１０４とが観察される。しかし、この完成例では、折り返し部材１０３は、第１部品３０２及び第２部品３０３から成り、これらの部品の接合部は、問題の光学モジュール３０１の光軸Ｏの高さに位置している。

図３Ｃ及び図３Ｄは、第１ヘッドランプに、車両の右ヘッドランプに装着されるように構成される光学モジュール３０１を示している。図３Ａ及び図３Ｂは、第２ヘッドランプに、車両の左ヘッドランプに装着されるように構成される第１光学モジュール３０１を示している。

図３Ａは、第１構成３０４の光学モジュール３０１を示し、この構成では、形成される光ビームは、右側通行の交通法規下の従来のロービームタイプの、またはすれ違いヘッドライトタイプの光ビーム２０１である。これに関して、第２部品３０３は、上側水平部分を提供し、折り返し部材１０３の第１部品３０２は、水平に対してわずかに傾くこと、好ましくは、１５度の角度で下方に傾くことにより、道路右側の照明を明るくする光ビーム２０１を形成する。従って、この第１構成３０４の折り返し部材１０３のカットオフエッジを、リフレクタの第２集光点Ｆ２の傍を通過する集光線の位置に配置することにより、従来のロービームタイプの光ビーム２０１の形成が可能になる。

図３Ｂは、第２構成３０５の光学モジュール３０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、Ｌ字形カットオフを有する光ビームタイプの光ビーム２０２である。この構成では、折り返し部材１０３の第１部品３０２は、上側水平部分を提供する。第２部品３０３は、同様に、上側水平部分を提供するが、第１構成を基準にすると、光学モジュール３０１の光源に対してずれているので、集光点Ｆ２から外れている。従って、この第２構成の折り返し部材１０３の第１部品３０２のカットオフエッジによって、光ビーム２０２の形成が可能になって、水平カットオフを右側に示し、かつ右側から戻って、この例ではほとんど垂直に持ち上がるカットオフを示し、これにより、水平カットオフを右側に有するＬ字形ビームを形成することができる。

図３Ｃは、第１構成３０６の光学モジュール３０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、右側通行法規下の従来のロービームタイプの光ビーム２０３である。このような構成では、折り返し部材１０３の第１部品３０２は、わずかに傾くので、光ビーム２０１と同じであり、かつ道路右側の照明を明るくする光ビーム２０３が形成される。第２部品３０３は、上側水平部分を提供する。従って、この第１構成３０６の折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、従来のロービームタイプの光ビーム２０３の形成が可能になる。

図３Ｄは、第２構成３０７の光学モジュール３０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、Ｌ字形カットオフを有する光ビームタイプの光ビーム２０４である。このような構成では、第２部品３０３は、第１構成３０６において占める位置と同じ位置を示す。これとは異なり、折り返し部材１０３の第１部品３０２は、第１構成３０６を基準にして、光学モジュール３０１の光源の方にずれて配置され、従って第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２から外れているのではあるが、傾斜する上側部分を提供する。従って、この第２構成３０７の折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、光ビーム２０４の形成が可能になって、水平カットオフを左側に示し、かつ左側から戻って、この例ではほとんど垂直に持ち上がるカットオフを示し、これにより、水平カットオフを左側に有するＬ字形ビームを実現することができる。

これらの光学モジュールを備える２つの左ヘッドランプ及び右ヘッドランプが、カットオフを有するロービームタイプのビームを形成する場合、グローバルビームは、ビーム２０１及び２０３を合体させることにより得られる。これにより、対向車両を眩惑することがない水平カットオフを左側に有し、かつ上に向かって持ち上がり、車両の前後軸からシフトして、路側帯を照明する斜めカットオフを有するビームが得られる。

２つの左ヘッドランプ及び右ヘッドランプからＬ字形カットオフを有するビームが形成される場合、グローバルビームは、ビーム２０２及び２０４を合体させることにより得られる。これらの２つのビームを反転させると、一方のビームがカットオフを左側に有するビームとなり、他方のビームがカットオフを右側に有するビームとなる。水平角度ギャップをこれらの２つの垂直カットオフに導入し、これらの２つのビーム２０２及び２０４を合体させて、影領域を有するビームが得られるようにする。このビームは、影領域を対向車両または先行車両に位置させることにより得られるような「選択的」ビームを構成し、この選択的ビームにより、対向車両または先行車両の運転者を眩惑することがないようにするために必要な領域だけを選択することが可能になる。対向車両または先行車両は、公知の手段を援用して検知することができる。影領域は、右側光学モジュール及び左側光学モジュールの向きを変えることにより調整される。

この第１の例では、第１構成から第２構成への移行は、第１部品３０２を第２部品３０３に対して、図４Ａにグローバル軸方向として示される方向４０１にシフトさせることにより行なわれる。光学モジュールを左ヘッドランプに用いる場合、第１構成３０４と第２構成３０５との間の移行は、図４Ａ〜図４Ｄにより示され、これらの図では、遮光部材をレンズから観察している。従って、図４Ｂは、レンズ１０４から観察したときのロービーム位置にある折り返し部材１０３を示しているのに対し、図４Ｃは、レンズ１０４から観察したときの「選択的ビーム」構成になっている折り返し部材１０３を示している。図４Ａ及び図４Ｄは、折り返し部材１０３を斜視図及び下面図をもって示している。

光学モジュールを左ヘッドランプに用いる場合には、第１構成３０４から第２構成３０５に移行するために、第１部品３０２を第２部品３０３に対して移動させるが、この操作は、
−水平軸の回りの、すなわちこの例では問題の光軸の回りの第１部品３０２の１番目の回転移動４０２、第１構成３０４の傾斜位置と第２構成３０５の水平位置との間での前記第１部品３０２の変化と、
−図４Ａに観察することができる第１部品３０２に対する第２部品３０３の略水平方向の２番目の並進移動４０３とにより行なわれる。

これらの２つの移動は、例えば次のように組み合わせることができる。折り返し部材１０３の第１部品３０２には側方側に、ガイド摺動溝４０４が設けられ、このガイド摺動溝４０４には、折り返し部材１０３の第２部品３０３の側方側に設けられるガイドピン４０５が嵌挿され、このガイド摺動溝４０４の深さは変えることができ、ガイドピン４０５は、第１部品３０２が第２部品３０３に対して相対移動するときに、前記ガイド摺動溝４０４の底部に接触保持される。

従って、第２部品を、光学モジュール３０１の光源に向かって並進移動するように動かすと、第１部品３０２は、部品４０９及び駆動ピン４０７から成るガイド／把持機構を設けてあるため、水平軸の回りに回転移動させることができ、このガイド／把持機構によって、ギャップ４０６が第１部品３０２と第２部品３０３との間に発生し、第２部品は第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２の位置に位置しなくなる。

このような構成により、折り返し部材１０３を、一方の構成から他方の構成に変化させるために、駆動機構を１つしか使用しなくても済むようにすることができる。このため、使用される駆動機構は、単に、第２部品３０３を図示の例において水平に移動させるだけである。

光学モジュールを右ヘッドランプに用いる場合、図３Ｃ及び図３Ｄに示すように、第１構成３０６から第２構成３０７に移行するために、第１部品３０２を第２部品３０３に対して移動させるが、この操作は、第１部品３０２を第２部品３０３に対して略水平に並進移動させ、第２部品をこれらの２つの構成の間で動かないようにそのままにすることにより行なわれる。このような移動を行なうために、本発明では、折り返し部材１０３の第１部品３０２にガイド摺動溝を側方側に設け、このガイド摺動溝には、折り返しタイプ１０３のミラーの第２部品３０３の側方側に設けられるガイドピンが嵌挿され、このガイド摺動溝の深さは変えることができ、ガイドピンは、前記ガイド摺動溝の底部に接触保持される。

図５Ａ〜図５Ｄは、本発明による光学モジュール５０１の第２の完成例を示している。この第２の例を示す図では、第１リフレクタ１０２と、折り返しタイプの第２リフレクタ１０３と、レンズ１０４とが観察される。この第２の例では、折り返し部材１０３は、第１部品５０２及び第２部品５０３から成り、これらの部品の接合部は、問題の光学モジュール５０１の光軸Ｏの高さに位置している。

図５Ｃ及び図５Ｄは、第１ヘッドランプに、この例では、右ヘッドランプに装着されるように構成されている光学モジュール５０１を示している。図５Ａ及び図５Ｂは、第２ヘッドランプに、この例では、左ヘッドランプに装着されるように構成される光学モジュール５０１を示している。

図５Ａは、第１構成５０４の光学モジュール５０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、従来のロービームタイプの光ビーム２０１である。このような構成では、折り返し部材１０３の第１部品５０２がわずかに傾いて、道路右側の照明を明るくする光ビーム２０１が形成される。第２部品５０３は、上側水平部分を提供する。従って、この第１構成５０４の折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、従来のロービームタイプの光ビーム２０１の形成が可能になる。

図５Ｂは、第２構成５０５の光学モジュール５０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、Ｌ字形カットオフを有する光ビームタイプの光ビーム２０２である。このような構成では、折り返し部材１０３の第１部品５０２は上側水平部分を提供する。第２部品５０３は、下方に向かって傾斜する上側部分を提供し、第１構成を基準にすると、ずれて配置されている。第１部品５０２だけが、第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２の位置に位置している。折り返し部材の第２部品５０３は、Ｆ２を基準にして下方に大きくずれて配置されているが、依然として、レンズの集光範囲内に収まっており、同じようにして、カットオフに影響を及ぼす。

従って、この第２構成５０５における折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、光ビーム２０２の形成が可能になり、これにより、水平カットオフを右側に有し、かつ右側から戻って持ち上がる、この例では、ほとんど垂直に持ち上がるカットオフを有するビームを形成することができ、水平カットオフを右側に有するＬ字形ビームを形成することができる。

図５Ｃは、第１構成５０６の光学モジュール５０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、従来のロービームタイプの光ビーム２０３である。この構成では、折り返し部材１０３の第１部品５０２はわずかに傾いて、光ビーム２０１と同じであり、かつ道路右側の照明を明るくする光ビーム２０３が形成される。第２部品５０３は、上側水平部分を提供する。従って、この第１構成５０６の折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、従来のロービームタイプの光ビーム２０３の形成が可能になる。

図５Ｄは、第２構成５０７の光学モジュール５０１を示しており、この構成では、形成される光ビームは、Ｌ字形カットオフを有する光ビームタイプの光ビーム２０４である。この構成では、折り返し部材１０３の第１部品５０２は、傾斜する上側部分を提供するが、第１構成５０６を基準にして、下方にずれて配置されている。第１部品５０２だけが第１リフレクタ１０２の第２集光点Ｆ２の位置に位置し、水平カットオフの形成に寄与する。第２部品５０３は、第１構成５０６において占める位置と同じ位置を示す。従って、この第２構成５０７における折り返し部材１０３のカットオフエッジによって、光ビーム２０４の形成が可能になり、これにより、水平カットオフを左側に有し、かつ左側から戻って持ち上がる、この例ではほとんど垂直に持ち上がるカットオフを有するビームを形成することができ、水平カットオフを左側に有するＬ字形ビームを形成することができる。

これまで説明してきたように、左側ビーム及び右側ビームを合体させると、ロービームまたは選択的タイプのビームが得られる。

この第２の例では、第１構成から第２構成への移行は、第１部品５０２を、第２部品５０３に対して図６Ａにグローバル垂直方向として表わされる方向６０１に沿ってシフトさせることにより行なわれる。光学モジュールを左ヘッドランプに用いる場合、第１構成５０４と第２構成５０５との間の移行は、図６Ａ〜図６Ｅにより示され、これらの図では、遮光部材をレンズから観察している。従って、図６Ｂは、レンズ１０４から観察したときのロービーム位置にある折り返し部材１０３を示しているのに対し、図６Ｃは、レンズ１０４から観察したときの「選択的ビーム」構成になっている折り返し部材１０３を示している。図６Ａ，図６Ｄ，及び図６Ｅは、折り返し部材１０３を、斜視図、ロービーム構成になっているときの下面図、及び選択的ビーム構成になっているときの下面図をそれぞれ示している。

光学モジュールを左ヘッドランプに用いる場合、第１構成５０４から第２構成５０５に移行するために、第１部品５０２を第２部品５０３に対して移動させるが、この操作は
−第１部品５０２の１番目の回転移動６０２であって、前記第１部品５０２が第１構成５０４における傾斜位置と第２構成５０５における水平位置との間で変化するような１番目の回転移動６０２と、
−第２部品５０３の３番目の回転移動６０４と組み合わせて行なわれる、第１部品５０２に対する第２部品５０３の略垂直方向の２番目の並進移動６０３であって、前記第２部品５０３が第１構成５０４における水平位置と第２構成５０５における傾斜位置との間で変化するような前記２番目の並進移動６０３とにより行なわれる。

これらの２つの移動の組み合わせは、例えば次のようにして得られる。折り返し部材１０３の第１部品５０２の側方側に、ガイド摺動溝６０５を設け、このガイド摺動溝６０５に、折り返しタイプ１０３のミラーの第２部品５０３の側方側に設けられる、具体的には鳩尾形のガイド部材６０６が嵌挿される。

従って、第２部品５０３を、水平軸の回りに回転移動６０４させると、第１部品５０２を下方に並進移動６０３するように動かし、固定ガイド把持部材を設けているので、回転６０２させることができ、この固定ガイド把持部材内では、第１部品のピンが、直線状の傾斜ガイドレール内を円運動する。前記ピンの軸が直線に追従するとともに、当該第１部品は、当該ピンの軸を中心として回動する。

このような構成により、折り返し部材１０３を、一方の構成から他方の構成に変化させるために、駆動機構を１つしか使用しなくても済むようにすることができる。このため、実施例では、使用される駆動機構は、第１部品５０２の側方側に設けられる駆動ピン６１０を移動させ、駆動ピン６１０は、第２部品５０３に対する第１部品５０２の相対移動を完成させるために、把持部材６０９に穿設されたガイドレール６１１に嵌挿される。移行の際の移動を所望通りに確実に案内するために、第２部品５０３の側方側に設けられる第２ガイドピン６０７を使用するように調整すると有利である。この第２ガイドピン６０７は、把持部材６０９に穿設されたガイドレール６０８に嵌挿される。このレールの形状は、ピン６０７の位置によって変わる（ピン６０７の軸をピン７０１の軸と融合させる場合には、真っ直ぐである）。

光学モジュールを右ヘッドランプに用いる場合には、図５Ｃ及び図５Ｄに示すように、第１構成５０６から第２構成５０７に移行するために、第１部品５０２を第２部品５０３に対して移動させるが、この操作は、第１部品５０２を第２部品５０３に対して略垂直に並進移動させ、第２部品５０３をこれらの２つの構成の間で動かないようにそのままにすることにより行なわれる。このような移動を行わせるために、本発明では、折り返し部材１０３の第１部品５０２にガイド摺動溝を側方側に設け、このガイド摺動溝には、折り返しタイプのミラー１０３の第２部品５０３の側方側に設けられる簡易ガイドが嵌挿され、このガイド摺動溝は一定の深さを示し、ガイドピンは、前記ガイド摺動溝の底部に接触保持されている。

図８Ａ〜図８Ｅは、異なる位置にある多関節遮光部材８００を示しており、この多関節遮光部材８００は、右ヘッドランプに装着されるように構成される第１光学モジュールに装着され、これらの位置によって、図７Ａ〜図７Ｅに示す多関節遮光部材７００と組み合わせて、異なるタイプの光ビームを、左ヘッドランプに装着しうるように構成されている第２光学モジュールに多関節遮光部材７００を装着することにより形成することができる。

多関節遮光部材７００及び８００は、光源から眺めたときの状態で示されており、この光源に対して、これらの多関節遮光部材が、多関節遮光部材のそれぞれの光学モジュール内に配置されている。

第１多関節遮光部材７００は３つの部材、すなわち、
−第１部材７０２に対応する中央部品である第１部材と、
−第２部材７０３に対応する端部側可動部品である第２部材と、
−第３部材７０１に対応する端部側固定部品である第３部材とから成っている。

これらの３つの部材は、連続する上部表面７０４を有し、この上部表面７０４によって、これらの部材が装着される装着先の光学モジュールにより形成される光ビームカットオフラインが画成される。従って、第１部材７０２は、一方の側で、第３部材７０１と一緒になって切れ目のない、またはほぼ切れ目のないエッジを形成し、そして他方の側で、第２部材７０３と一緒になって切れ目のない、またはほぼ切れ目のないエッジを形成する。

第１固定ガイドレール７０５、第２部材７０３と相互に依存し合う第２可動ガイドレール７０６、及び第３固定ガイドレール７０７が、多関節遮光部材７００のいずれの側にも配置されている。

第１ガイドレール７０５は、第１可動部材７０２の第１端部７１１に配置されている第１ガイドピン７０８を収容し、第２ガイドレール７０６は、第１可動部材７０２の第２端部７１２に配置される第２ガイドピン７０９を収容し、第３ガイドレール７０７は、第２可動部材７０３の下方端部７１３に配置される第３ガイドピン７１０を収容している。

遮光部材は、例えばこれらのガイドピンのうちの１つのガイドピンに作用することにより動かすことができる。例えば、第１ガイドピン７０８を動かし始めて、第１ガイドレール７０５内を移動させることにより、第１可動部材７０２は、第２部材７０３を押すので、第２部材７０３を徐々に動かす。このように、図７Ａに示すフラット構成の上部表面７０４から始まって、異なる部材７０１，７０２，及び７０３の相対位置を変化させることができるので、中央部品７０２を１つの方向に回動させることにより、上部側面７０４が、高速道路タイプの光ビーム（図７Ｃ）、ロービームタイプの光ビーム（図７Ｄ）を連続的に実現するように機能し、そして中央部品を反対の方向に回動させることにより、上部側面７０４が、選択的ビームに対応するＬ字形カットオフを有するビーム（図７Ｅ）を実現するように機能する。この装置によって更に、漸進的タイプのビームを実現して、ビームの漸進的変化を引き起こすことができる。このビームは、遮光部材７００のロービーム構成（図７Ｄ）に対応するロービームと、漸進的最終構成に対応する最終位置の漸進的ビームとの間で変化するように放出される。この場合、車両と対向車両または先行車両との間の距離に応じて、遮光部材の構成部材群をフラット構成（図７Ａ）に対応するビームになるように、またはロービーム構成（図７Ｄ）になるように変化させることになる。先行車両が更に遠く離れるにつれて、フラット構成のビームに対応する図７Ａの構成に近づくようになる。漸進的ビームの位置を実現するための中間構成を図７Ｂに示す。

この完成例では、遮光部材の第３部材７０１が固定されることを考慮に入れて、他の部材７０２及び７０３を当該第３部材に対してシフトさせる。第１光学モジュールを車両の左ヘッドランプに装着する場合、左側光学モジュールの光軸を調整して、カットオフの位置を所望の位置に、または交通法規が要求する位置に位置させる必要がある。

従って、図９は、標識板における異なるカットオフライン１０ｇ，２０ｇ，３０ｇ，４０ｇ，及び５０ｇを、ヘッドランプの光軸の調整を全く行なっていない状態で、垂直軸Ｖ及び水平軸Ｈに沿ってグラフ形式で示している。この標識板は、光ビームを、車両から所定の距離、例えば２５ｍの位置に投影するときの投影先のスクリーンに対応する。対向車両の車線の左側の水平カットオフライン１４ｇ，２４ｇ，３４ｇ，及び４４ｇは、遮光部材の第２部品７０３のカットオフエッジにより形成される。中央の斜めカットオフライン１２ｇ，２２ｇ，３２ｇ，及び４２ｇは、遮光部材の第１部品７０２のカットオフエッジにより形成される。

固定部材７０１により形成されるカットオフ部分に対応するカットオフライン５０ｇの水平部分１６ｇ，２６ｇ，３６ｇ，及び４６ｇだけでなく右側部分は、調整されることなく、同じ位置に観察されることになる。図９では、ロービームのカットオフライン２０ｇは、水平ロー部分２４ｇが水平線下方に位置する、好ましくは水平線下方０．５７度の角度に位置する状態で正しく配置されている。垂直軸Ｖの近傍から始まる斜め部分は、水平線の上方を通過して垂直軸Ｖの右側に達し、水平部分を挟んで右側で終了する。この場合、純粋に例示として、水平線上方１．７度の角度の位置で終了する。

中央部品を回動させることにより、この例では、２度の角度だけ回動させることにより、遮光部材がロービーム構成（図７Ｄ）から選択的ビーム構成（図７Ｅ）に、そして高速道路用ビーム構成（図７Ｃ）に変化する。これにより、カットオフライン３０ｇが得られ、このカットオフライン３０ｇの斜め部分３２ｇは、斜め部分２２ｇがロービームのカットオフライン２０ｇの水平ハイ部分２６ｇの延長線となす角度が１５度の角度であるのに対して、水平ハイ部分３６ｇの延長線と１３度の角度をなしている。カットオフライン３０ｇの水平ロー部分３４ｇだけでなく、高速道路用ビームの斜め部分３２ｇは従って、ロービームのカットオフライン２０ｇの対応する部分２４ｇ及び２２ｇよりも高い位置にある。これにより、非眩惑領域の範囲が広がる。これにより、高速道路用ビームが得られる。この場合、垂直方向の調整を行なう必要はない。光学モジュールの軸の横方向調整を行なって、カットオフ部分３２ｇ及び３４ｇの交差部分を、垂直軸Ｖを基準にして入れ替えることが好ましい。

漸進的ビームを形成するために、遮光部材は、ロービーム構成（図７Ｄ）から漸進的構成に変化する。ビームの水平ローカットオフ部分は、ロービームの水平ロー部分２４ｇの位置から、最終位置になっている漸進的ビームのカットオフ４０ｇの水平ロー部分４４ｇの位置に、この場合には、水平線の高さに変化する。同様に、斜めカットオフは、ロービームの斜め部分２２ｇから斜め部分４２ｇに変化して、水平ハイ部分４６ｇの延長線と１１度の角度をなす。ロービーム及び最終位置になっている漸進的ビームの水平ハイ部分２６ｇ及び４６ｇは、同じ高さにある。光学モジュールの光軸を、車両に対して垂直方向に調整する必要はなくなる。そうではなく、水平方向調整４３ｇを行なって、カットオフが、水平線下方の垂直軸の位置に留まるようにする必要がある。これらの遮光部材を備える光学モジュールを搭載する車両では、遮光部材の構成を変化させることにより、水平ローカットオフの位置が、これらのモジュールを搭載する車両に対する先行車両、または対向車両の距離に応じて変化して、水平ローカットオフが、先行車両または対向車両に出来る限り近づくようにする。従って、水平ローカットオフの垂直方向変化は、遮光部材の構成部品群を動かすことにより生じる。これにより、漸進的ビームを、カットオフを水平線下方で変えることができる状態で実現することができるので、照射範囲を、先行車両または対向車両の運転者を眩惑することなく、向上させることができる。

ロービーム（図７Ｄ）に対応する遮光部材構成は、選択的ビームを実現するための構成に変化することにより、漸進的ビームの限界に対応する遮光部材の最終構成に変化することに注目されたい。

この場合も同じように、選択的ビーム（図７Ｅ）の構成に変化することにより、遮光部材７００は、フラット構成（図７Ａ）に達して、フラットカットオフ５０ｇの形成が可能になる。ヘッドランプ内の光学モジュールの光軸が調整されない場合、フラットカットオフ５０ｇは、ロービームの水平ハイカットオフの位置に観察され、ビームは、長距離照射を可能にし、水平線上方を、この例では、水平線上方１．７度の角度を照射する。このようにして、ハイビームを実現することができる。これとは異なり、すれ違いモードのビームを、すなわち、眩惑を与えないビームを右側通行及び左側通行の両方の交通法規下で実現するためには、下方の垂直方向調整１１ｇを行なって、カットオフを水平線軸Ｈの下方に後退させること、好ましくはこの軸の下方０．５７度の角度まで後退させることが必要である。この垂直方向調整を拡張すると、フォグランプビームが実現して、カットオフを、水平線軸下方約１度の角度まで後退させることができるはずである。

最後に、Ｌ字形カットオフ（図７Ｅ）を有するビームに対応する構成の場合、水平カットオフのうち、ロービームのローであった部分２４ｇは、水平ハイカットオフ部分１４ｇになり、水平カットオフのうち、ロービームのハイであった部分２６ｇは、水平ローカットオフ部分１６ｇになる。遮光部材の第３部材７０１は、固定されていて補正されることがないので、Ｌ字形カットオフを有するビームは、図９に観察することができるように、水平線より十分上方の位置を完全に照射することになる。このように、選択的ビームの両側部分のうちの一方の部分を、この場合は左側部分を実現するために、光学モジュールを調整して、Ｌ字形カットオフの水平ロー部分を水平線下方に位置させる。好ましくは水平線下方０．５７度の角度に位置させる。または先行車両または対向車両の距離に応じて計算される高さに位置させる。

第２多関節遮光部材８００は、３つの部材、すなわち、
−第１部材８０２に対応する中央部品である第１部材と、
−第２部材８０３に対応する端部側可動部品である第２部材と、
−第３部材８０１に対応する端部側固定部品である第３部材とからなっている。

これらの３つの部材は、切れ目のない上部表面８０４を有し、この上部表面８０４によって、これらの部材が装着される装着先の光学モジュールにより形成される光ビームのカットオフラインが画成される。従って第１部材８０２は、一方の側で、第３部材８０１と一緒になって、切れ目がないか、またはほとんど切れ目のないエッジを形成し、他方の側で、第２部材８０３と一緒になって、切れ目がないか、またはほとんど切れ目のないエッジを形成する。

第１固定ガイドレール８０５、第２部材８０３と相互に依存し合う第２可動ガイドレール８０６、及び第３固定ガイドレール８０７が、多関節遮光部材８００のいずれの側にも配置されている。

第１ガイドレール８０５は、第１可動部材８０２の第１端部８１１に配置される第１ガイドピン８０８を保持し、第２ガイドレール８０６は、第１可動部材８０２の第２端部８１２に配置されている第２ガイドピン８０９を保持し、第３ガイドレール８０７は、第２可動部材８０３の下方端部８１３に配置されている第３ガイドピン８１０を保持している。

遮光部材は、例えばこれらのガイドピンのうちの１つのガイドピンを作動させることにより動く。例えば、第１ガイドピン８０８を、第１ガイドレール８０５内を移動させることにより、第１可動部材８０２は、第２部材８０３を押して、第２部材８０３を徐々に動かす。このように、図８Ａに示すフラット構成の上部表面８０４から始まって、異なる部材８０１，８０２，及び８０３の相対位置を変化させることができるので、上部側面８０４は、高速道路タイプの光ビーム（図８Ｃ）を、ロービームタイプの光ビーム（図８Ｄ）を、そして最後に、選択的タイプの光ビーム（図８Ｅ）を連続的に実現するように機能する。このデバイスによって、更に、漸進的タイプのビームを実現することができ、これにより、放出されるビームを、ロービーム構成（図８Ｄ）に対応するロービームから、最終漸進的構成に対応する最終位置の漸進的ビームに変化させることができる。図８Ｂは、平均的位置の漸進的ビームを実現するための平均的構成を示している。

この完成例では、遮光部材の第３部材８０１が固定されていることを考慮に入れて、他の部材８０２及び８０３を第３部材に対してシフトさせる。第２光学モジュールを車両の右ヘッドランプに装着する場合、左ヘッドランプの光学モジュールの光軸を調整して、カットオフを所望の位置に、および／または交通法規が要求する位置に位置させる。

従って、図１０は、標識板における異なるカットオフライン１０ｄ，２０ｄ，３０ｄ，４０ｄ，及び５０ｄを、光学モジュールの光軸を全く調整していない状態で、垂直軸Ｖ及び水平軸Ｈを含む形でグラフ形式で表わしている。

この例では、遮光部材７００を、車両の左ヘッドランプに装着される光学モジュールに用いる場合、第２部材８０３によって、ロービームのカットオフライン２０ｄの水平ロー部分２４ｄを完成させることができる。遮光部材７００を左ヘッドランプに用いる場合、右ヘッドランプに用いる遮光部材８００の固定部材８０１によって、ロービームのカットオフ２０ｄ及び高速道路用ビームのカットオフ３０ｄの、そして最終位置の漸進的ビームのカットオフ４０ｄの水平頂上部分２６ｄ，３６ｄ，及び４６ｄをそれぞれ完成させることができ、中央部品８０２によって、これらのビームのカットオフの対応する斜め部分２２ｄ，３２ｄ，及び４２ｄを完成させることができる。ロービーム、高速道路用ビーム、及び漸進的ビームに関して、右ヘッドランプの遮光部材８００、及び対応するカットオフは、左ヘッドランプの遮光部材７００、及び対応するカットオフと同じように変化する。従って、水平方向調整４３ｄを漸進的ビームに関して行なって、カットオフラインを水平線Ｈ下方の垂直軸Ｖの位置に保持する。同様に、光学モジュール５１ｄを垂直方向下方に調整して、カットオフを水平線下方に移動させてすれ違いビームを、好ましくは０．５７度の角度に、または１度の角度として、フォグランプビームを形成する。光学モジュールを調整しないことにより、ハイビームを実現することができる。

これとは異なり、遮光部材８００を右ヘッドランプに装着する場合、Ｌ字形カットオフの水平ロー部分１６ｄを、ロービーム２０ｄのカットオフラインの水平ロー部分２４ｄと同じ側に位置させる。従って、光学モジュール１１ｄを必ず垂直方向に、この場合は上方に調整して、この水平ロー部分１６ｄを、水平線下方０．５７度の角度に移動させることが好ましい。

このように、遮光部材７００を左ヘッドランプに装着する場合に、ロービーム構成（図７Ｄ）からＬ字形カットオフ構成（図７Ｅ）に変化させるあいだには、高速道路用構成（図７Ｃ）を通り過ぎ、次に漸進的ビームの最終構成を通過し、次に、フラットカットオフ構成（図７Ａ）を通過する。遮光部材８００を右ヘッドランプに装着する場合に、フラットカットオフ構成（図８Ａ）からＬ字形カットオフ構成（図８Ｅ）に変化させるときは、漸進的ビームの最終構成を通り過ぎ、次に高速道路用ビーム構成（図８Ｃ）を通過し、次にロービーム構成（８Ｄ）を通過する。

１つの実施変形例によれば、遮光部材７００及び８００の構成部材群は、フラット構成から左側通行の交通法規下の１つの構成に変化するように配置することもできる。

このように、遮光部材７００を左ヘッドランプに装着する場合、第２部材７０３が当該第２部材の位置に達して、Ｌ字形カットオフを有するビームの水平頂部カットオフ部分１４ｇを完成させる前に、第２部材７０３の動きを停止させることにより、そして左側光学モジュールをヘッドランプに対して調整することにより、左側通行の法規下のロービームカットオフ及び高速道路用カットオフ、及び漸進的ビームを形成することができる。

遮光部材を右ヘッドランプの光学モジュールに装着する場合、図８Ａ〜８Ｅの遮光部材８００の変形例を用いることができ、この場合、ガイドレール８０５，８０６，及び８０７は、この例では、かつこれらの図では、時計回り方向に拡張される。第２部材８０３の移動範囲を、当該第２部材８０３の位置を越えて拡張して、フラットカットオフを実現することにより、そして光学モジュールの光軸を調整することにより、カットオフラインの水平左側部分を、水平右側部分の垂直方向高さを越える垂直方向高さにシフトさせて、左側通行の交通法規下の漸進的ビームカットオフ、高速道路用ビームカットオフ、及びロービームカットオフを連続的に実現することができる。

１つの変形実施例によれば、漸進的ビームは、放出ビームを、単に、高速道路用構成（図７Ｃ及び図８Ｃ）に対応する高速道路用ビームから、最終位置の漸進的ビームに変化させることにより実現することができる。

３つの部品をもって構成されている多関節遮光部材の変形例では、左ヘッドランプの光学モジュールのビーム群、及び右ヘッドランプの光学モジュールのビーム群を重ね合わせて、ロービーム、高速道路用ビーム、漸進的ビーム、及び選択的ビームを実現する。選択的ビームを実現するために、光学モジュールの移動を調整して、図２に示すように、暗領域をビーム内に実現しうる。

本発明では、使用する光源は、ＬＥＤ型光源であるのが好ましい。これによって、放電バルブ型の光源に比べて、非常に大きい増幅率が、少なくとも１つのＬＥＤを備える本発明による光学モジュールにより形成される各単位光ビームの強度を変化させる際に得られる。このように、各光学モジュールにより、このようにして形成される光の強度を変化させることにより、形成される光ビームの漸進性、及び選択性の点で、性能レベルを高めることができるので有利である。

本発明による光学モジュールは、垂直軸の回りを旋回する可動構造物に装着されるヘッドランプ内に配置されているのが好ましく、これにより、ＤＢＬ（可変ベンドライト）機能を実現することができる。本発明による光学モジュールは、水平軸の回りを旋回する可動構造物上に配置されていると、動的補正機能を発揮することができるので好ましい。

これらのモジュールを備えるヘッドランプは、ＤＢＬ機能及び動的補正を有する機構群を有し、これらの機構を使用して、本発明の異なる実施形態及び実施変形例に必要とされる調整を行なうようにするのが好ましい。

特許請求項では、これらの実施形態を、右側通行及び左側通行の交通法規の両方の交通法規下で機能する１つの実施変形例を除き、交通法規が右側通行である場合の交通状況に関して述べている。しかし、これらの実施形態の遮光部材を、同じようにして、対称反転させることにより、交通法規が左側通行である場合の交通状況に対応するヘッドランプに適合させることができる遮光部材を作製することができる。

同様に、これらの調整を、ヘッドランプを車両の車体に対して調整することにより行なうことができることができる。

１０１光学モジュール、照明モジュール
１０２第１リフレクタ
１０３折り返しタイプのミラー、遮光タイプの部材、折り返し部材
１０４レンズ
１０５光源
１０６反射面、内側面、楕円形反射面
１０７反射面、放物線状表面
１０８反射面、反射上面
１０９端部側前面エッジ、カットオフエッジ
１１１第１部分
１１２第２リフレクタ
１１３第２部分
１１４第３リフレクタ
２０１第３カットオフライン、ロービームタイプの光ビーム
２０２第２Ｌ字形カットオフライン、第４Ｌ字形カットオフライン、Ｌ字形カットオフを有する光ビーム
２０３第１カットオフライン、ロービームカットオフライン、ロービームタイプの光ビーム
２０４第１Ｌ字形カットオフライン、Ｌ字形カットオフを有する光ビーム
２０５選択的タイプの光ビーム
３０１，５０１光学モジュール
３０２，５０２第１部品
３０３，５０３第２部品
３０４，３０６，５０４，５０６第１構成
３０５，３０７，５０５，５０７第２構成
４０１グローバル軸方向
４０２，６０２ １番目の回転移動
４０３，６０３ ２番目の並進移動
４０４，６０５ガイド摺動溝
４０５ガイドピン
４０６ギャップ
４０７，６１０駆動ピン
４０９部品
６０１グローバル垂直方向
６０４ ３番目の回転移動
６０６ガイド部材
６０７第２ガイドピン
６０８，６１１ガイドレール
６０９把持部材
７００多関節遮光部材
７０１第３部材、第３部品、ピン
７０２第１部材、第１部品、第１可動部材、中央部品
７０３第２部材、第２部品、第２可動部材
７０４上部表面、上部側面
７０５，８０５第１固定ガイドレール
７０６，８０６第２可動ガイドレール
７０７，８０７第３固定ガイドレール
７０８，８０８第１ガイドピン
７０９，８０９第２ガイドピン
７１０，８１０第３ガイドピン
７１１，８１１第１端部
７１２，８１２第２端部
７１３，８１３下方端部
８００第２多関節遮光部材
８０１第３部材、第３部品、端部側固定部品
８０２第１部材、第１部品、第１可動部材、中央部品
８０３第２部材、第２部品、第２可動部材、端部側可動部品
８０４切れ目のない上部表面、上部側面
１０ｇ，２０ｇ，３０ｇ，４０ｇ，５０ｇカットオフライン
１１ｄ，５１ｄ光学モジュール
１１ｇ垂直方向調整
１２ｇ，２２ｇ，３２ｇ，４２ｇ斜めカットオフライン
１４ｇ，２４ｇ，３４ｇ，４４ｇ水平カットオフライン
１４ｇ水平ハイカットオフ部分、水平頂部カットオフ部分
１６ｄ，２４ｄ，２４ｇ，３４ｇ，４４ｇ水平ロー部分
１６ｇ，２６ｇ，３６ｇ，４６ｇ水平部分
１６ｇ水平ローカットオフ部分
２０ｄ，３０ｄ，４０ｄカットオフ
２２ｄ，２２ｇ，３２ｄ，３２ｇ，４２ｄ斜め部分
２６ｄ，３６ｄ，４６ｄ水平頂上部分
２６ｇ，３６ｇ水平ハイ部分
４３ｄ，４３ｇ水平方向調整
５０ｇフラットカットオフ
Ａ１，Ａ２，Ｏ光軸
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３光線
Ｆ１第１集光点
Ｆ２第２集光点
Ｈ水平軸、水平線軸
Ｖ垂直軸
α角度

Claims (5)

1. 光学モジュール（３０１）であって、
   第１反射ミラー（１０２）と、シールドと、光学素子とを備え、
   前記第１反射ミラー（１０２）は、第１焦点（Ｆ１）と第２焦点（Ｆ２）とを備え、第１焦点（Ｆ１）から発する光線のほとんどが、第２焦点（Ｆ２）に反射するようになっており、
   前記シールドは、カットオフエッジを呈し、前記カットオフエッジが、第１反射ミラーの第２焦点の位置に配置され、
   前記光学素子は、前記焦点Ｆ２から遠点に光像を投影することを可能にし、
   前記シールド（１０３）は、少なくとも第１部品（３０２）と第２部品（３０３）を備え、前記第１部品（３０２）と前記第２部品（３０３）は、互いに対して移動することが可能であり、前記シールド（１０３）は、折り曲げうる第２反射ミラーであり、前記シールドは、前記シールドの前記第１部品（３０２）と前記第２部品（３０３）の相対移動により、第１構成体（３０４，３０６）と第２構成体（３０５，３０７）との間で変化することができ、即ち、前記第１部品を、前記第２部品に対して、
   第１部品（３０２）の駆動ピン（４０７）が、第１部品（３０２）に設けた部品（４０９）内を動くことにより、前記第１部品（３０２）が回転移動（４０２）を行なって、前記第１部品（３０２）が前記第１構成体（３０４，３０６）の傾斜位置から、水平位置に変化し、それと同時に
   第２部品（３０３）のガイドピン（４０５）が、第１部品（３０２）のガイド摺動溝（４０４）を水平に動いて、前記第２部品（３０３）が、前記第１部品（３０２）に対して、ほぼ水平の直線移動（４０３）を行なうことにより、第２構成体（３０５，３０７）の位置に変化することを特徴とする光学モジュール。
2. 前記第１構成体（３０４，３０６）では、前記シールドは、標準的なロービームタイプのカットオフライン（２０１，２０３，２０ｇ，２０ｄ）を形成するカットオフエッジを呈し、前記第１部品が傾斜し、前記第２構成体（３０５，３０７）では、前記シールドは、ほぼＬ字形カットオフライン（２０２，２０４，１０ｇ，１０ｄ）を形成するカットオフエッジを呈し、ほぼ水平な第１部分を有し、前記第１部分が、当該カットオフラインの概ね垂直方向上昇部分により中断され、当該カットオフラインの水平な前記第１部分が、前記概ね垂直方向上昇部分の右側または左側に延在していることを特徴とする、請求項１に記載の光学モジュール。
3. 前記光学モジュールは、光源を備え、前記光源はエレクトロルミネセンスダイオードであることを特徴とする、請求項１若しくは２に記載の光学モジュール。
4. 原動機付き車両用ヘッドランプであって、前記ヘッドランプは、請求項１に記載の光学モジュールを備えることを特徴とする、原動機付き車両用ヘッドランプ。
5. 車両の各側に取り付けられるように構成される第１及び第２ヘッドランプを備えるヘッドランプセットであって：
   前記第１及び第２ヘッドランプは、請求項１に記載の光学モジュールそれぞれを備え、
   前記第１ヘッドランプによって、ロービーム（２０３）、及びＬ字形カットオフを有するビーム（２０４）を形成することができ、前記ビーム（２０４）の水平部分は、前記ロービーム（２０３）の水平部分と同じ側にあり、前記第２ヘッドランプによって、ロービーム（２０１）、及びＬ字形カットオフを有するビーム（２０２）を形成することができ、前記ビーム（２０２）の水平部分は、前記ロービームのまぶしく照射する部分と同じ側にあることを特徴とするヘッドランプセット。

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