JP5854599B2 - 回転レバーの位置保持機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置等に設けられた回転レバーを２つの位置に選択的に保持するための位置保持機構に関するものである。

例えば、車両のドアに装着されるドアロック装置は、車体に固定された略Ｕ字状のストライカに係脱することによってドアの開閉をロック／アンロックするものであって、これには回転レバーを２つの位置に選択的に保持する位置保持機構が設けられている。

上記回転レバーの位置保持機構は、ベース部材に回転可能に軸支された回転レバーをターンオーバー式の付勢手段によって付勢し、該回転レバーを前記ベース部材に形成された第１ストッパ部又は第２ストッパ部に当接させて第１位置又は第２位置の何れか一方に選択的に保持するものであって、ターンオーバー式の付勢手段には例えばトーションスプリングが使用されている。このトーションスプリングは、或る死点を境として回転レバーを付勢する方向が反転するよう機能し、この機能によって回転レバーが第１位置又は第２位置の何れか一方に選択的に保持される。

ところで、斯かる回転レバーの位置保持機構に関して、特許文献１には、トーションスプリングを、ベース部材に形成されたボス部に挿入支持される巻回部と、該巻回部から延出して回転レバーに形成された係合部を間に挟んで互いに対向する一対の腕部（アーム部）とで構成するとともに、一対の腕部の各々に凸部をそれぞれ形成する構成が提案されている。これによれば、回転レバーの回転に伴って係合部がトーションスプリングの凸部を乗り越えながら係合することによって凸部を境として回転レバーに作用する付勢力が反転し、回転レバーが第１位置又は第２位置の何れか一方に選択的に保持されるとともに、回転レバーの係合部がトーションスプリングの一対の凸部を乗り越えることによって回転レバーの回転に節度感（クリック感）が付与される。

特開２００２−１３２３６３号公報

しかしながら、特許文献１において提案された回転レバーの位置保持機構においては、トーションスプリングの一対の腕部の各々に形成された計２つの凸部に回転レバーの係合部が同時に係合するよう構成されているため、回転レバーの係合部がトーションスプリングの２つの凸部を乗り越えるときの節度感は２つの凸部の形状によって決定されるとともに、トーションスプリングの各腕部の位置（トーションスプリングの回転位置）が各凸部の相対的な形状によって左右される。このため、トーションスプリングの各凸部の形状がばらつくと各腕部の位置もばらつき、回転レバーの係合部が凸部を乗り越えるときの節度感にバラツキが生じて操作フィーリングが悪化し、品質安定性の確保が難しいという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、節度感のバラツキを抑えて操作フィーリングの向上を図ることができる回転レバーの位置保持機構を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ベース部材の軸部に回転可能に軸支された回転レバーを付勢手段によって付勢し、該回転レバーを前記ベース部材に形成された第１ストッパ部又は第２ストッパ部に当接させて第１位置又は第２位置に保持する回転レバーの位置保持機構において、
前記付勢手段をトーションスプリングによって構成し、
該トーションスプリングを、
前記ベース部材に形成されたボス部に挿入支持される巻回部と、
前記回転レバーに形成された係合部を間に挟んで互いに対向する一対のアーム部とで構成し、
前記アーム部を、
前記巻回部の一方側から延出して前記ベース部材に形成された位置決め部に係合することによって位置決めされ、その中央部に、前記回転レバーの係合部に係合せず、且つ、他方のアーム部に向かう曲げ部を有する第１アーム部と、
前記巻回部の他方側から延出し、前記回転レベーの回転に伴って前記係合部が乗り越えながら係合することによって前記回転レバーが前記第１位置又は前記第２位置に保持されているときには該回転レバーを前記第１ストッパ部又は前記第２ストッパ部に当接する方向に付勢する凸部を有する第２アーム部とで構成したことを特徴とする、

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記回転レバーに、前記トーションスプリングの前記第１アーム部の移動を規制して該第１アーム部と前記位置決め部との係合状態を維持する押さえ部を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、回転レバーの回転に伴って該回転レバーの係合部がトーションスプリングの第２アーム部に係合しながら該第２アーム部に沿って移動し、該係合部が凸部を乗り越えるとトーションスプリングによる回転レバーの付勢方向が反転し、回転レバーがベース部材に形成された第１ストッパ部又は第２ストッパ部に当接して第１位置又は第２位置の何れか一方に選択的に保持される。この場合、トーションスプリングには第２アーム部に１つだけ凸部が形成され、該凸部に回転レバーの係合部が係合しているときにはトーションスプリングの第１アーム部がベース部材の位置決め部によって位置決めされることによって第２アーム部がベース部材に対して所定位置に位置決めされているため、トーションスプリングの凸部の形状に多少のバラツキがあっても、回転レバーの係合部がトーションスプリングの凸部を乗り越えるときの節度感のバラツキが小さく抑えられて操作フィーリングが高められ、品質安定性が確保される。

又、トーションスプリングには第２アーム部に１つの凸部を形成するだけで良く、第１アーム部には凸部を形成する必要がないため、トーションスプリングに対する曲げ工程を削減して該トーションスプリングの製造コストを低く抑えることができる。更に、トーションスプリングの第１アーム部の中央部に、回転レベーの係合部に係合せず、且つ、第２アーム部に向かう曲げ部を設けたため、この曲げ部によって、軸部に対する半径方向のスペースが得られ、ベース部材の軸部にトーションスプリングの巻回部を近づけて配置することができ、位置決め保持機構の構成を小さくすることができる。

請求項２記載の発明によれば、回転レバーに設けられた押さえ部によってトーションスプリングの第１アーム部の移動が規制されて該第１アーム部とベース部材の位置決め部との係合状態が維持されるため、回転レバーの組付時や回転時にトーションスプリングの第１アーム部とベース部材の位置決め部との係合が解除されるという不具合の発生が防がれる。

本発明に係る回転レバーの位置保持機構を備えるドアロック装置の分解斜視図である。 本発明に係る回転レバーの位置保持機構を備えるドアロック装置の正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は本発明に係る回転レバーの位置保持機構の作用説明図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る回転レバーの位置保持機構を備えるドアロック装置の分解斜視図、図２は同ドアロック装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る回転レバーの位置保持機構の作用説明図である。

図１〜図３に示すドアロック装置１は、車両の不図示のドアに装着されるものであって、車体に固定された略Ｕ字状の不図示のストライカに係脱することによってドアを閉状態又は開状態とする不図示のラッチを備え、そのラッチの係合を解除する不図示のレバー機構を前記ラッチの係合が解除不能なロック状態又はラッチの係合が解除可能なアンロック状態に作動させることによってドアの開閉をロック／アンロックする機能を果たすようになっている。そして、このドアロック装置１のベース部材２の略中央部分には軸部３が垂直に立設され、この軸部３には、前記レバー機構のロック／アンロック状態を切り替える回転レバー４が回転可能に支持されている。

上記回転レバー４の一端部には円筒状の軸受孔５が形成されており、この軸受孔５にベース部材２の前記軸部３を通すことによって回転レバー４がベース部材２に対して軸部３を中心として回転可能に支持されている。この回転レバー４の他端部にはピン状の係止凸部６がベース部材２側に向かって一体に形成されており、この係止凸部６と前記軸受孔５との間にはピン状の係合部７がベース部材２側に向かって一体に形成されている。そして、係合部７の外周部には軸直角方向に延びる押さえ部８一体に形成されている。

而して、回転レバー４は、本発明に係る位置決め保持機構によって図４（ａ）に示す第１位置（アンロック位置）と図４（ｃ）に示す第２位置（ロック位置）の何れか一方に選択的に保持されるが、以下、回転レバー４の位置決め保持機構について説明する。尚、図４は、回転レバー４の底面部に設けられた係合部７、押さえ部８、係止凸部６と、該回転レバー４の底面側に配置されるトーションスプリング１３、ベース部材２の位置決め部１０，１１及び凹溝１２との関係を示すために回転レバー４の外形を破線にて示した。

ベース部材２の前記軸部３の横にはボス部９が垂直に立設されており、このボス部９の近くとそこから所定距離離れた位置には突起状の位置決め部１０，１１がそれぞれ突設されている。又、ベース部材２の前記位置決め部１１に近い箇所には円弧状（回転レバー４の係止凸部６の回転軌跡に沿う形状）の凹溝１２が形成されており、該凹溝１２の端部には第１ストッパ部１２ａと第２ストッパ部１２ｂがそれぞれ形成されている。

そして、ベース部材２に形成された前記ボス部９と前記位置決め部１０，１１には、回転レバー４の回転位置を保持するためのトーションスプリング１３が装着されている。ここで、トーションスプリング１３は、ベース部材２に形成された前記ボス部９の外周に挿入支持される円形状の巻回部１３Ａと、回転レバー４に形成された係合部７を間に挟んで互いに対向する一対の第１アーム部１３Ｂ１と第２アーム部１３Ｂ２とで構成されている。

上記トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１は、巻回部１３Ａの一方側から略直線状に延出してベース部材２に形成された位置決め部１０，１１に係合することによって位置決めされている。又、トーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２は、巻回部１３Ａの他方側からくの字状に屈曲した状態で延出した２つの傾斜部１３ａ１，１３ａ２が形成され、これらの傾斜部１３ａ１，１３ａ２の中間部には、回転レバー４の係合部７への付勢力の方向を反転させる死点となる凸部１３ａが形成されている。

斯かるトーションスプリング１３において、一対の第１アーム部１３Ｂ１と第２アーム部１３Ｂ２とは互いに近づく方向（閉じ方向）に付勢されており、図２及び図４に示すように、第１アーム部１３Ｂ１はベース部材２に形成された２つの位置決め部１０，１１に係合することによってベース部材２に固定されており、フリー状態にある第２アーム部１３Ｂ２の傾斜部１３ａ１，１３ａ２の内面（第１アーム１３Ｂ１に対向する面）には回転レバー４の係合部７が係合している。従って、ベース部材２の軸部３を中心として回転可能に支持された回転レバー４は、その係合部７がトーションスプリング１３から付勢力を受けることによって軸部３を中心として時計方向又は反時計方向に付勢されて図４（ａ）に示す第１位置（アンロック位置）又は図４（ｃ）に示す第２位置（ロック位置）の何れか一方に選択的に保持される。尚、回転レバー４に形成された係止凸部６はベース部材２に形成された凹溝１２に嵌合しており、回転レバー４の回転は、係止凸部６が凹溝１２内で移動し得る角度範囲に規制される。

而して、図４（ａ）に示すように回転レバー４が第１位置（アンロック位置）に保持されているときには、該回転レバー４の係合部７はトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の凸部１３ａよりも先端側の傾斜部１３ａ１に係合している。この状態でトーションスプリング１３から係合部７に作用する付勢力をＦ１、この付勢力Ｆ１の作用点の軸部（回転レバー４の回転中心）３からの距離をＬ１とすると、回転レバー４には、次式：
Ｍ１＝Ｆ１×Ｌ１ … （１）
で表される反時計方向（図４（ａ）の矢印方向）のモーメントが作用する。

従って、回転レバー４はベース部材２の軸部３を中心として反時計方向に付勢され、これに形成された係止凸部６が図４（ａ）に示すようにベース部材２の凹溝１２の一端に形成された第１ストッパ部１２ａに当接するため、回転レバー４は第１位置（アンロック位置）に保持され、車両の不図示のドアロック装置がアンロック状態に切り替えられる。これにより、ラッチを解除し、ドアを開放することができるようになる。このとき、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１は、ベース部材２の位置決め部１０，１１に当接して位置決めされており、回転レバー４に形成された押さえ部８によって軸方向（図４（ａ）の紙面垂直方向手前側）の移動が規制されるため、該第１アーム部１３Ｂ１とベース部材２の位置決め部１０，１１との係合状態が維持され、回転レバー４の組付時や回転時にトーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１とベース部材２の位置決め部１０，１１との係合が解除されるという不具合の発生が防がれる。

そして、図４（ａ）に示すように回転レバー４が第１位置（アンロック位置）にある状態から該回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の凸部１３ａを乗り越えると、回転レバー４の回転に節度感（クリック感）が付与される。そして、回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の傾斜部１３ａ２の内面に係合するため、トーションスプリング１３による回転レバー４の付勢方向が反転し、回転レバー４はベース部材２の軸部３を中心として時計方向に付勢される。

上記状態から回転レバー４は、ベース部材２の軸部３を中心として時計方向に更に回転され、該回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の凸部１３ａを乗り越えると、回転レバー４の回転に節度感（クリック感）が付与される。そして、回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の傾斜部１３ａ２の内面に係合するため、トーションスプリング１３による回転レバー４の付勢方向が反転し、回転レバー４はベース部材２の軸部３を中心として時計方向に付勢される。

即ち、図４（ｃ）に示すように、トーションスプリング１３から係合部７に作用する付勢力をＦ２、この付勢力Ｆ２の作用点の軸部３からの距離をＬ２とすると、回転レバー４には、次式：
Ｍ２＝Ｆ２×Ｌ２ … （２）
で表される時計方向（図４（ｃ）の矢印方向）のモーメントが作用する。

従って、回転レバー４はベース部材２の軸部３を中心として時計方向に付勢され、これに形成された係止凸部６が図４（ｃ）に示すようにベース部材２の凹溝１２の他端に形成された第２ストッパ部１２ｂに当接するため、回転レバー４は第２位置（ロック位置）に保持され、車両の不図示のドアロック装置がロック状態に切り替えられる。これにより、ラッチの解除が禁止され、ドアが閉状態に保持される。このときにおいても、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１は、ベース部材２の位置決め部１０，１１に当接して位置決めされており、回転レバー４に形成された押さえ部８によって軸方向（図４（ｃ）の紙面垂直方向手前側）の移動が規制されるため、該第１アーム部１３Ｂ１とベース部材２の位置決め部１０，１１との係合状態が維持される。

又、図４（ｃ）に示す第２位置（ロック位置）にある回転レバー４をトーションスプリング１３の付勢力に抗して反時計方向に回転させると、該回転レバー４の係合部７はトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の傾斜部１３ａ２の内面に係合しながら移動（摺動）し、該係合部７が図４（ｂ）に示す状態（中立状態）を経てトーションスプリング１３の凸部１３ａを乗り越えた時点で回転レバー４の回転に節度感が付与される。そして、回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の凸部１３ａを乗り越えると、該係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２の傾斜部１３ａ１の内面に係合するため、トーションスプリング１３による回転レバー４の付勢方向が反転し、回転レバー４はベース部材２の軸部３を中心として反時計方向に付勢されるため、該回転レバー４は図４（ａ）に示す第１位置（アンロック位置）に保持される。尚、回転レバー４が図４（ａ）に示す第１位置（アンロック位置）にあるときには、該回転レバー４には前記（１）式にて表される反時計方向のモーメントＭ１が作用している。

尚、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１は、巻回部１３Ａから直線的に延出させても良いが、回転レバー４の係合部７の回転軌跡による作動範囲を得るためには、ボス部９と軸部３との距離Ｌ３を広くしなければならず、全体に構成が大型化してしまうために好ましくない。又、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１を短くした場合には、回転レバー４の係合部７の回転軌跡上に位置決め部１１を設けようとすると、回転レバー４の係合部７と位置決め部１１との干渉を回避するためには、回転レバー４の必要な回転角を得ることができない。

以上のような問題を解消するため、本発明では、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１の中央部に、回転レバー４の係合部７に当接せず、且つ、第２アーム部１３Ｂ２に向かう曲げ部１３ｂを設けている。この曲げ部１３ｂによって、軸部３に対する半径方向のスペースが得られるため、ベース部材２の軸部３に巻回部１３Ａを近づけて配置することができ、位置決め保持機構の構成を小さくすることができる。更に、トーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１を押さえるための回転レバー４の押さえ部８も軸部３を中心に第１アーム部１３Ｂ１の曲げ形状に沿って回転するように構成すれば良いため、押さえ部８の形状も小さなものとすることができる。

以上のように、本発明に係る回転レバー４の位置保持機構によれば、回転レバー４の回転に伴って該回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の第２アーム部１３Ｂ２に係合しながら該第２アーム部１３Ｂ２に沿って移動し、該係合部７が凸部１３ａを乗り越えるとトーションスプリング１３による回転レバー４の付勢方向が反転し、回転レバー４がベース部材２に形成された凹溝１２の第１ストッパ部１２ａ又は第２ストッパ部１２ｂに当接して図４（ａ）に示す第１位置（アンロック位置）又は図４（ｃ）に示す第２位置（ロック位置）の何れか一方に選択的に保持される。この場合、トーションスプリング１３には第２アーム部１３Ｂ２に１つだけ凸部１３ａが形成され、該凸部１３ａに回転レバー４の係合部７が係合しているときにはトーションスプリング１３の第１アーム部１３Ｂ１がベース部材２の位置決め部１０，１１によって位置決めされることによって第２アーム部１３Ｂ２がベース部材２に対して所定位置に位置決めされているため、トーションスプリング１３の凸部１３ａの形状に多少のバラツキがあっても、回転レバー４の係合部７がトーションスプリング１３の凸部１３ａを乗り越えるときの節度感のバラツキが小さく抑えられて操作フィーリングが高められ、品質安定性が確保される。

又、トーションスプリング１３には第２アーム部１３Ｂ２に１つの凸部１３ａを形成するだけで良く、第１アーム部１３Ｂ１には凸部を形成する必要がないため、トーションスプリング１３に対する曲げ工程を削減して該トーションスプリング１３の製造コストを低く抑えることができるという効果も得られる。

尚、以上は本発明を車両のドアに装着されるドアロック装置に設けられる開閉レバーの位置保持機構に対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の装置の開閉レバーの位置保持機構に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ ドアロック装置
２ ベース部材
３ ベース部材の軸部
４ 回転レバー
５ 回転レバーの軸受孔
６ 回転レバーの係止凸部
７ 回転レバーの係合部
８ 回転レバーの押さえ部
９ ベース部材のボス部
１０，１１ ベース部材の位置決め部
１２ ベース部材の凹溝
１２ａ ベース部材の第１ストッパ部
１２ｂ ベース部材の第２ストッパ部
１３ トーションスプリング（付勢手段）
１３Ａ トーションスプリングの巻回部
１３Ｂ１ トーションスプリングの第１アーム部
１３Ｂ２ トーションスプリングの第２アーム部
１３ａ トーションスプリングの凸部
１３ａ１，１３ａ２ トーションスプリングの傾斜部
１３ｂ トーションスプリングの曲げ部

Claims (2)

1. ベース部材の軸部に回転可能に軸支された回転レバーを付勢手段によって付勢し、該回転レバーを前記ベース部材に形成された第１ストッパ部又は第２ストッパ部に当接させて第１位置又は第２位置に保持する回転レバーの位置保持機構において、
   前記付勢手段をトーションスプリングによって構成し、
   該トーションスプリングを、
   前記ベース部材に形成されたボス部に挿入支持される巻回部と、
   前記回転レバーに形成された係合部を間に挟んで互いに対向する一対のアーム部とで構成し、
   前記アーム部を、
   前記巻回部の一方側から延出して前記ベース部材に形成された位置決め部に係合することによって位置決めされ、その中央部に、前記回転レバーの係合部に係合せず、且つ、他方のアーム部に向かう曲げ部を有する第１アーム部と、
   前記巻回部の他方側から延出し、前記回転レバーの回転に伴って前記係合部が乗り越えながら係合することによって前記回転レバーが前記第１位置又は前記第２位置に保持されているときには該回転レバーを前記第１ストッパ部又は前記第２ストッパ部に当接する方向に付勢する凸部を有する第２アーム部とで構成したことを特徴とする回転レバーの位置保持機構。
   
2. 前記回転レバーに、前記トーションスプリングの前記第１アーム部の移動を規制して該第１アーム部と前記位置決め部との係合状態を維持する押さえ部を設けたことを特徴とする請求項１記載の回転レバーの位置保持機構。
   

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