JP5839996B2 - 車両のグローブボックス用ダンパ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両、特に自動車のグローブボックスに用いられるグローブボックス用ダンパ装置に関する。

一般に、自動車のグローブボックスは、ボックス本体及びリッドを有している。ボックス本体は、インストルメントパネルの一部として設けられており、助手席側を向く部分に開口部が形成されている。一方、リッドは、ボックス本体の開口部を開閉するためのものであり、ボックス本体に開閉回転可能に設けられている。

ボックス本体とリッドとの間には、ダンパ装置が設けられている。ダンパ装置は、リッドの回転速度を低速に抑えるためのものであり、例えば下記特許文献１に記載のものがある。このダンパ装置は、ボックス本体に位置固定されたシリンダと、このシリンダに移動可能に設けられたピストンとを有している。ピストンは、リッドに連結されている。したがって、リッドが開閉すると、ピストンがシリンダ内を移動する。ピストンには、オリフィスが設けられている。ピストンが移動すると、シリンダ内の空気がオリフィス内を流通する。このときの流通抵抗によってピストンの移動速度が低速に抑えられ、ひいてはリッドの回転速度が低速に抑えられる。

特開２００５−１３２３４２号公報

上記従来のダンパ装置においては、シリンダ内の空気の温度が高くなると流通抵抗が小さくなり、空気の温度が低くなると流通抵抗が大きくなる。このため、外気温が高くなり、それに伴ってシリンダ内の空気の温度が高くなると、ダンパ効果が小さくなり、リッドが比較的高速で回転してしまう。一方、外気温が低くなり、それに伴ってシリンダ内の空気の温度が低くなると、ダンパ効果が過度に大きくなり、リッドの回転速度が過度に低速に抑えられてしまう。このように、従来のダンパ装置においては、リッドの回転速度が外気温の変化に応じて変化してしまうという問題があった。

また、リッドを閉位置から開位置まで開回転させる場合、閉位置近傍では比較的高速で回転させ、開位置近傍では比較的低速で回転させることが要望される。ところが、従来のダンパ装置では、空気がオリフィス内を流通するときの流通抵抗がリッドの位置に拘わらず一定であるから、リッドの回転速度を変えることができず、上記要望には応えることができないという問題があった。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、車両のグローブボックスのボックス本体とこのボックス本体に開閉回転可能に設けられたリッドとのいずれか一方に取り付けられるダンパ本体と、基端部が上記ボックス本体と上記リッドとのいずれか他方に取り付けられ、先端部が上記ダンパ本体に移動可能に設けられた可動部材とを備え、上記リッドの閉位置から開位置側への回転に伴って上記可動部材が上記ダンパ本体に対して退縮位置から突出位置へ移動させられる車両のグローブボックス用ダンパ装置において、上記ダンパ本体は、互いに対向する２つの側壁部を有し、上記２つの側壁部の少なくとも一方の対向面には、上記可動部材の移動方向に沿って延びるカム面が形成され、上記可動部材は、弾性を有する板材又は棒材で構成され、巻回部と、該巻回部の両端部から延びる２つの延出部とを有し、上記２つの延出部は、上記２つの側壁部間に配置されるとともに、上記可動部材が退縮位置と突出位置の間を移動するとき、上記可動部材の弾性によりそれぞれ上記側壁部上を押圧接触した状態で摺動し、上記２つの延出部の少なくとも一方の先端部は、上記カム面に押圧接触して摺動する摺動部として提供され、上記摺動部を上記カム面に押圧接触させる上記可動部材の弾性力が上記可動部材の突出位置側で大きく、退縮位置側で小さくなるよう、上記２つの側壁部の間隔は、上記可動部材の上記基端部に向かって狭まることを特徴としている。
この場合、上記ダンパ本体は、上記ボックス本体と上記リッドのうちの上記一方に対して回動可能であり、上記可動部材の基端部は、上記ボックス本体と上記リッドのうちの上記他方に対して回動可能であり、上記ダンパ本体の他方の側壁部には、上記一方の側壁部のカム面と対向して配置され、かつ上記可動部材の移動方向と平行に延びるガイド面が形成され、上記可動部材の他方の延出部には、直線状に延びるガイド部が設けられ、このガイド部が上記ガイド面に摺動可能に押圧接触させられていることが望ましい。
上記可動部材の巻回部は、上記基端部として提供されることが望ましい。
上記ダンパ本体には、上記２つの側壁部間に配置されるとともにこれら側壁部から離間した当接部が設けられ、上記延出部が上記側壁部と上記当接部との間に挿入されており、上記リッドが開く過程で上記可動部材が所定の位置から上記突出位置まで移動する間、上記一方の延出部の長手方向の中間部が上記当接部に突き当たることにより、上記一方の延出部の上記摺動部に対する押圧力が増大させられることが望ましい。

上記特徴構成を有するこの発明によれば、ダンパ効果をカム面と摺動部との間の摩擦抵抗によって得ており、空気が用いられていない。したがって、外気温の変化に応じてダンパ効果が変化することがない。よって、リッドの回転速度が外気温の変化に応じて変化することを防止することができる。
また、カム面の形状を適宜に設計変更することにより、カム面の各部と摺動部との間に発生する摩擦抵抗の大きさを所望の大きさにし、それによってリッドの回転速度、特に開回転速度を所望の速度にすることができる。

図１は、この発明に係るダンパ装置が用いられたグローブボックスを、リッドを閉位置に位置させた状態で示す一部省略側面図である。 図２は、同グローブボックスを、リッドを閉位置と開位置との間の中間位置に位置させた状態で示す一部省略側面図である。 図３は、同グローブボックスを、リッドを開位置に位置させた状態で示す一部省略側面図である。 同グローブボックスにおいて用いられている、この発明のダンパ装置の第１実施の形態を、リッドが閉位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第１実施の形態を、リッドが中間位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第１実施の形態を、リッドが開位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 この発明のダンパ装置の第２実施の形態を、リッドが閉位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第２実施の形態を、リッドが中間位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第２実施の形態を、リッドが開位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 この発明のダンパ装置の第３実施の形態を、リッドが閉位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第３実施の形態を、リッドが中間位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。 同第３実施の形態を、リッドが開位置に位置しているときの状態で示す一部省略側面図である。

以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明に係るダンパ装置１０が用いられた自動車のグローブボックス１を示す。グローブボックス１は、ボックス本体２及びリッド３を有している。

ボックス本体２は、インストルメントパネルの一部として構成されており、助手席（図示せず）の前方に配置されている。ボックス本体２の助手席と対向する前面部には、開放部２ａが形成されている。この開放部２ａにより、ボックス本体２の内部に形成された受容空間２ｂが助手席側に向かって開放されている。受容空間２ｂの左右方向の一端部、つまり図１〜図３において図面の手前側の一端部は、端板部によって閉じられているが、説明の便宜上、その端板部は図１〜図３から省略されている。

リッド３は、互いに別体である収容ケース部３Ａ及び化粧板部３Ｂを有している。収容ケース部３Ａは、上部が開口した容器状をなしており、下端部がボックス本体２の下端部に左右方向へ水平に延びる軸線Ｃ１を中心として図１に示す閉位置と図３に示す開位置との間を回転可能に支持されている。収容ケース部３Ａが閉位置に位置すると、収容ケース部３Ａのほぼ全体が受容空間２ｂ内に入り込む。この結果、収容ケース部３Ａの上端開口部がボックス本体２によって覆われ、収容ケース部３Ａの内部に形成された収容部３ａに対して物品の出し入れが不能になる。収容部３ａの左右方向の両端部は、収容ケース部３Ａの両端部に設けられた端板部によって閉じられているが、その端板部は、説明の便宜上、図１〜図３から省略されている。

化粧板部３Ｂは、収容ケース部３Ａの前面部に取り付けられている。化粧板部３Ｂは、図１に示すように、収容ケース部３Ａが閉位置に位置しているとき、収容ケース部３Ａの下端部を除く前面のほぼ全体が助手席側から目視されないように、収容ケース部３Ａの前面部を覆っている。

ボックス本体２とリッド３との間には、ロック機構（図示せず）が設けられている。このロック機構は、リッド３が閉位置に回転すると、リッド３をボックス本体２に係止して閉位置に維持する。その状態において、リッド３の前面上部に設けられたハンドル４の下端部を図１において想像線で示すように手前側（図１において右側）へ移動させると、ロック機構によるロック状態が解除され、リッド３が閉位置から開位置側へ回転可能になる。ロックが解除されたリッド３は、その自重によって閉位置から開位置まで回転する。勿論、ボックス本体２とリッド３との間に捩りコイルばね等の回転付勢手段（図示せず）を設け、この回転付勢手段によってリッド３を閉位置から開位置まで回転させてもよい。リッド３が開位置に位置すると、収容ケース部３Ａの上端開口部の手前側の略半分がボックス本体２から露出する。そして、その露出した開口部から収容ケース部３Ａの収容部３ａに対して物品を出し入れすることができる。開位置に位置したリッド３は、手動で閉位置まで戻される。

なお、上記グローブボックス１では、リッド３に物品を収容する収容部３ａが設けられているが、リッド３は、ボックス本体２の開口部を単に開閉するだけのものであってもよい。その場合には、ボックス本体２の内部にリッド３の収容部３ａに代わる収容部が形成される。

ボックス本体２とリッド３との間には、この発明に係るダンパ装置１０が設けられている。ダンパ装置１０は、ボックス本体２の助手席側（図１〜図３において紙面の手前側）に配置された端板部とリッド３の一端側（運転席側）に配置された端板部との間に配置されている。なお、上記のように、ボックス本体２及びリッド３の各端板部は、図１〜図３において省略されている。

ダンパ装置１０は、リッド３が閉位置から開位置まで開回転するときにその回転速度を低速に抑えるためのものである。しかも、ダンパ装置１０は、リッド３の開回転速度を一定に抑えるものではなく、閉位置側ではリッド３が比較的高速で開回転することを許容し、開位置側ではリッド３の開回転速度をより低速に抑えるように構成されている。

ダンパ装置１０は、図１〜図７に示すように、ダンパ本体２０及び可動部材３０を有している。ダンパ本体２０は、ボックス本体２に位置固定され、可動部材３０は、リッド３に位置固定されている。したがって、リッド３が開閉回転すると、可動部材３０がダンパ本体２０に対して移動する。このとき、ダンパ本体２０と可動部材３０との間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によって可動部材３０の移動速度が低速に抑えられ、ひいてはリッド３の開回転速度が低速に抑えられる。このような機能を有するダンパ装置１０の詳細な構成を以下に説明する。

図４〜図６に示すように、ダンパ本体２０は、本体部２１を有している。本体部２１は、深さが浅い箱状をなしており、深さ方向の一端部が底部２１ａによって閉じられ、他端部が開放されている。そして、ダンパ本体２０は、その深さ方向を左右方向に向けた状態で配置されている。なお、ダンパ本体２０の開放部は、蓋部（図示せず）によって閉じられている。

本体部２１は、その深さ方向から見たときの形状が略四角形状になっている。本体部２１の四つの側壁の内、長手方向の一端部（以下、先端部と称し、他端部を後端部と称する。）に位置する側壁部が切り欠かれている。それにより、本体部２１の先端部には、本体部２１の内部と外部とを連通する連通口２１ｂが形成されている。

本体部２１の側壁部のうち、本体部２１の長手方向に延びる二つの側壁部２２，２３の各内面は、本体部２１の内部を間にして互いに対向している。一方の側壁部２２の内面には、ガイド面２４が形成されている。このガイド面２４は、本体部２１の長手方向と平行に延びる平面によって構成されている。

他方の側壁部２３の内面は、本体部２１の長手方向に延びるカム面２５とされている。カム面２５は、第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを有している。第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、本体部２１の先端側から後端側に向かって順次配置されている。第１カム部２５ａの後端と第２カム部２５ｂの先端とは、円弧面その他の凸曲面によって滑らかに連結され、第２カム部２５ｂの後端と第３カム部２５ｃの先端とは、円弧面その他の凸曲面によって滑らかに連結されている。

第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、いずれも先端側から後端側へ向かうにしたがってガイド面２４から離間するように傾斜させられている。したがって、ガイド面２４と第１カム部２５ａとの間の距離、ガイド面２４と第２カム部２５ｂとの間の距離、及びガイド面２４と第３カム部２５ｃとの間の距離は、いずれも先端側から後端側へ向かって大きくなっている。しかも、ガイド面２４と第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃとの各間の距離は、ガイド面２４と第１カム部２５ａとの間の距離、ガイド面２４と第２カム部２５ｂとの間の距離、ガイド面２４と第３カム部２５ｃとの間の距離の順に大きくなっている。

ガイド面２４に対する第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃの各傾斜角度は、その順に大きくなっている。この結果、ガイド面２４と第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃとの各間の距離の変化割合が、第１カム部２５ａにおいて最も小さく、第３カム部２５ｃにおいて最も大きなっている。

カム面２５は、必ずしも上記の構成を採用する必要がなく、カム面２５の後端側の部分が先端側の部分よりガイド面２４に対して大きく離間するような形状である限り他の形状でもよい。例えば、後述する第２実施の形態のような構成を採用してもよく、あるいはカム面２５全体をガイド面２４側に向かって膨出するような滑らかな凸曲面によって構成してもよい。

本体部２１の側壁部２２の先端部には、取付部２６が形成されている。この取付部２６には、当該取付部２６を本体部２１の深さ方向に貫通する貫通孔２６ａが形成されている。
一方、ボックス本体２の端板部には、図１〜図３に示すように、軸Ｊ１が位置固定して設けられている。軸Ｊ１は、その長手方向を左右方向に向けて配置されている。つまり、リッド３のボックス本体２に対する回転軸線Ｃ１と平行に配置されている。軸Ｊ１は、貫通孔２６ａに回転可能に挿通されている。したがって、本体部２１は、ボックス本体２に軸Ｊ１を介して上下方向へ回転可能に、かつ位置固定して連結されている。しかも、本体部２１は、軸Ｊ１の中心からガイド面２４に下ろした垂線と、回転軸線Ｃ１からガイド面２４に下ろした垂線とのなす角度が小さな角度、例えば３０°以下になり、かつ連通口２１ｂがリッド３の化粧板部３Ｂと対向する方向を向くように配置されている。

図４〜図６に示すように、本体部２１には、可動部材３０が設けられている。可動部材３０は、ばね鋼等の弾性を有する金属製の板材又は棒材からなるものであり、取付部３１、第１延出部（ガイド部）３２及び第２延出部（弾性部）３３を有している。

取付部３１は、可動部材３０を構成する金属製の板材又は棒材をコイル状に巻回することによって形成されている。取付部３１の外径は、連通口２１ｂの図４〜図６における上下方向の幅より小径になっている。取付部３１は、本体部２１の外部に連通口２１ｂと対向して配置されている。しかも、取付部３１は、その外周面のうちの図４〜図６において下端に位置する部分がガイド面２４と同一平面上に位置するように配置されている。この結果、取付部３１の上部は、連通口２１ｂの上端より下側に位置させられている。

図１〜図３に示すように、取付部３１には、軸Ｊ２が回転可能に挿通されている。軸Ｊ２は、その長手方向を左右方向に向けて配置されており、リッド３に位置固定して設けられている。この結果、取付部３１がリッド３に回転可能に、かつ位置固定して設けられている。したがって、リッド３が開閉回転すると、それに伴って可動部材３０が本体部２１に対して移動する。可動部材３０は、少なくとも図４に示す退縮位置と図６に示す突出位置との間を移動可能である。退縮位置は、リッド３が閉位置に位置しているときの可動部材３０の位置であり、突出位置は、リッド３が開位置に位置しているときの可動部材３０の位置である。

第１延出部３２は、コイル状に巻回された取付部３１の一端部に一体に形成されており、第２延出部３３は、取付部３１の他端部に一体に形成されている。そして、第１及び第２延出部３２，３３は、取付部３１からその接線方向へ、それもほぼ同一方向へ延び出している。第１及び第２延出部３２，３３は、連通口２１ｂを移動可能に貫通しており、それぞれの先端部が本体部２１の内部に挿入されている。

第１延出部３２は、真っ直ぐに延びている。しかも、第１延出部３２は、図４〜図６における下面が、ガイド面２４と同一平面上に位置するように配置されている。この結果、第１延出部３２が、ガイド面２４上をその長手方向へ摺動可能に面接触させられている。これにより、可動部材３０が本体部２１に対しガイド面２４の長手方向（本体部２１の長手方向）に沿って移動するようになっている。したがって、このダンパ装置１０においては、第１延出部３２のガイド面２４に接触する部分がガイド部になっている。

なお、第１延出部３２をそのままガイド部とすることなく、第１延出部３２のガイド面２４との対向面に一又は複数の突出部を第１延出部３２と一体に又は別体に設け、その突出部をガイド面２４に対して摺動するガイド部としてもよい。また、第１延出部３２の先端部が折り返して重ねられているが、この折り返し部は必ずしも形成する必要がない。

第２延出部３３は、基端側（取付部３１側）の緩傾斜部３３ａ、先端側の急傾斜部３３ｂ、及び緩傾斜部３３ａと急傾斜部３３ｂとを滑らかに接続する円弧面その他の凸曲面からなる連結部３３ｃを有している。緩傾斜部３３ａ及び急傾斜部３３ｂは、いずれも真っ直ぐに延びており、それぞれの基端側から先端側へ向かうにしたがって第１延出部３２及びガイド面２４から離間するように傾斜させられている。緩傾斜部３３ａ及び急傾斜部３３ｂの第１延出部３２（ガイド面２４）に対する傾斜角度は、後者の傾斜角度が前者の傾斜角度より大きい角度に設定されている。しかも、第２延出部３３が自然状態になっているとき、つまり第２延出部３３に外力が作用しない状態になっているとき、緩傾斜部３３ａの傾斜角度は第１カム部２５ａの傾斜角度より大きくなっており、急傾斜部３３ｂの傾斜角度は、第３カム部２５ｃの傾斜角度より大きくなっている。

図４に示すように、可動部材３０は、退縮位置に位置しているとき、緩傾斜部３３ａが第１カム部２５ａと対向し、連結部３３ｃが第２カム部２５ｂと対向し、急傾斜部３３ｂが第３カム部２５ｃと対向するように配置されている。しかも、可動部材３０は、仮に第２延出部３３が自然状態になっているものとすると、ガイド面２４からカム面２５へ向かう方向においては、緩傾斜部３３ａの先端部が第１カム面２５ａの先端部より前方に位置し、連結部３３ｃが第２カム部２５ｂより前方に位置し、さらに急傾斜部３３ｂが第３カム部２５ｃより前方に位置するように構成されている。したがって、可動部材３０を退縮位置に位置させた状態では、可動部材３０自体の弾性により、第１延出部３２がガイド面２４に面接触させられるとともに、第２延出部３３がカム面２５に接触させられる。特に、このダンパ装置１０においては、第１延出部３２がガイド面２４に面接触させられるとともに、第２延出部３３の急傾斜部３３ｂ全体が第３カム部２５ｃに面接触するようになっている。

急傾斜部３３ｂの先端部には、可動部材３０を構成する板材又は棒材の先端部を折り返すことによって重ね部（摺動部）３３ｄが形成されている。この重ね部３３ｄは、可動部材３０が退縮位置に位置しているときには、急傾斜部３３ｂの他の部分と一緒に第３カム部２５ｃに接触しているが、図５及び図６に示すように、可動部材３０が退縮位置から突出位置側へ移動し始めると、直ちに重ね部３３ｄだけが第３カム部２５ｃに接触するようになる。その後、重ね部３３ｄは、可動部材３０の退縮位置から突出位置側への移動に伴って、第３カム部２５ｃ上を摺動し、さらに第２カム部２５ｂ及び第１カム部２５ａ上を順次摺動する。逆に、可動部材３０が突出位置から退縮位置まで移動するときには、重ね部３３ｄは、第１カム部２５ａ、第２カム部２５ｂ及び第３カム部２５ｃ上を順次摺動する。そして、可動部材３０が退縮位置に達すると、重ね部３３ｄを含む急傾斜部３３ｂ全体が第３カム部２５ｃに接触する。なお、急傾斜部３３ｂの先端部には、必ずしも重ね部３３ｄを形成する必要がなく、急傾斜部３３ｂの先端部を折返し部が無い状態でカム面２５に接触させてもよい。

図４〜図６に示すように、本体部２１の底部２１ａには、規制突出部２７が形成されている。この規制突出部２７は、第１カム部２５ａの長手方向のほぼ中央部と対向するように配置されている。しかも、規制突出部２７は、図５に示すように、可動部材３０が退縮位置に位置してときには第２延出部３３に対し第１延出部３２側に若干離間しているが、重ね部３３ｄが第３カム部２５ｃに接触している範囲において可動部材３０が退縮位置から突出位置側へ所定距離以上移動すると、第２延出部３３の長手方向の中間部に接触するように配置されている。これにより、重ね部３３ｄのカム面２５に押圧接触させる第２延出部３３の弾性力を大きくすることができる。

すなわち、規制突出部２７が形成されていない場合には、重ね部３３ｄがカム面２５によってガイド面２４側へ移動させられるとき、第２延出部３３全体が弾性変形する。これに対し、規制突出部２７が形成されている場合には、第２延出部３３全体が変形することなく、第２延出部３３は、第２延出部３３と規制突出部２７との接触箇所と、カム面２５と重ね部３３ｄとの接触箇所との間においてのみ変形する。したがって、重ね部３３ｄをカム面２５に押圧接触させる弾性力を大きくすることができる。

上記構成のダンパ装置１０を備えたグローブボックス１において、いま図１及び図４に示すように、リッド３が閉位置に位置し、可動部材３０が退縮位置に位置しているものとする。この状態において、ハンドル４を操作してロック機構のロックを解除すると、リッド３がその自重によって閉位置から開位置に向かって回転し始め、それに伴って可動部材３０が退縮位置から突出位置側へ移動する。このとき、可動部材３０の重ね部３３ｄがカム面２５上を摺動するので、それらの間に発生する摩擦抵抗によって可動部材３０の移動速度が低速に抑えられ、リッド３の開回転速度が低速に抑えられる。

リッド３の開回転当初は、重ね部３３ｄが第３カム部２５ｃ上を摺動しており、第３カム部２５ｃは第１及び第２カム部２５ａ，２５ｂよりガイド面２４から大きく離間している。したがって、取付部３１及び第２延出部３３の弾性変形量が小さく、重ね部３３ｄを第３カム部２５ｃに押し付ける弾性力も小さい。このため、第３カム部２５ｃと重ね部３３ｄとの間に発生する摩擦抵抗も小さい。よって、開回転当初はリッド３の回転速度が低速に抑えられるものの、その抑制度合いが小さい。したがって、リッド３は比較的高速で回転することができる。

第３カム部２５ｃは、先端部側へ向かうにしたがってガイド面２４に接近するように傾斜している。したがって、第３カム部２５ｃと重ね部３３ｄとの間に発生する摩擦抵抗は、リッド３が開回転するにしたがって増大する。その一方、リッド３が開回転すると、その自重による回転軸線Ｃ１回りの回転モーメントが大きくなる。リッド３の回転量に対する摩擦抵抗の増大量は、リッド３の回転量に対する回転モーメントの増大量より大きくなるように設計されている。したがって、リッド３の回転速度は、若干ではあるが、リッド３の回転量が大きくなるにしたがってより低速に抑えられる。第３カム部２５ｃと重ね部３３ｄとの間の摩擦抵抗の増大量は、リッド３の自重による回転モーメントの増大量より小さく設定してもよく、ほぼ同一に設定してもよい。

なお、第１延出部３２がガイド面２４に面接触しているので、可動部材３０はガイド面２４に沿って、つまりガイド面２４と平行に移動する。可動部材３０が移動すると、ダンパ本体２０の回転中心たる軸Ｊ１と可動部材３０の回転中心たる軸Ｊ２との位置関係が変化するので、それに対応してダンパ本体２０が軸Ｊ２を中心として回転する。これにより、第１延出部３２とガイド面２４との面接触状態が維持されている。

可動部材３０が退縮位置から所定距離だけ前方へ移動すると、図５に示すように、緩傾斜部３３ａが規制突出部２７に押圧接触し始める。この結果、重ね部３３ｄの第３カム部２５ｃに対する押圧力が増大し、それらの間に発生する摩擦抵抗が増大する。したがって、可動部材３０の開回転速度がより低速に抑えられる。

可動部材３０が前方へ移動して重ね部３３ｄが第３カム部２５ｃを前方へ向かって乗り越えると、重ね部３３ｄは第２カム部２５ｂに押圧接触する。第２カム部２５ｂは、第３カム部２５ｃよりガイド面２４に接近している。しかも、第２カム部２５ｂも前方へ向かうにしたがってガイド面２４に接近するように傾斜させられている。したがって、可動部材３０の前方への移動速度がより低速に抑えられ、リッド３の開回転速度がより低速に抑えられる。

重ね部３３ｄは、第２カム部２５ｂを乗り越えると、図３及び図６に示すように、第１カム部２５ａに押圧接触する。第１カム部２５ａは、第２及び第３カム部２５ｂ，２５ｃよりガイド面２４に接近している。しかも、第１カム部２５ａも前方へ向かうにしたがってガイド面２４に接近するように傾斜させられている。したがって、可動部材３０の前方への移動速度がより一層低速に抑えられ、リッド３の開回転速度がより一層低速に抑えられる。リッド３は、開位置まで回転すると停止する。それに伴って可動部材３０が突出位置において停止する。

リッド３を開位置から閉位置まで回動させる場合には、リッド３を手動で回転させる。リッド３が開位置から閉位置側へ向かって回転し始めると、可動部材３０が突出位置から退縮位置に向かって移動する。リッド３の閉回転当初は、重ね部３３ｄが第１カム部２５ａに接触しており、それらの間に発生する摩擦抵抗が大きい。したがって、リッド３の閉回転には比較的大きな力を必要とする。その後、リッド３が閉位置側へ回転すると、重ね部３３ｄが第１カム部２５ａ、第２カム部２５ｂ及び第３カム部２５ｃの順に接触するようになるので、リッド３の閉回転に要する力は小さくなる。特に、第２延出部３３が規制突出部２７から離間すると、リッド３を閉回転させるのに必要な力はより一層小さくなる。リッド３を閉位置まで回転させると、ロック機構がリッド３をボックス本体２にロックして閉位置に維持する。それに伴って可動部材３０が退縮位置において停止する。

上記構成のダンパ装置１０においては、ダンパ効果をカム面２５と重ね部３３ｄとの間の摩擦抵抗によって得ており、空気が用いられていない。したがって、外気温の変化に応じてダンパ効果が変化することがない。よって、リッド３の回転速度が外気温の変化に応じて変化するという不都合が発生することを確実に防止することができる。

また、ダンパ効果をカム面２５と重ね部３３ｄとの間の摩擦抵抗によって得ているので、カム面２５の形状を適宜に設計変更することにより、カム面２５の各部と重ね部３３ｄとの間に発生する摩擦抵抗の大きさを所望の大きさにし、それによってリッドの回転速度、特に開回転速度を所望の速度にすることができる。事実、このダンパ装置１０においては、リッド３の開回転速度が回転当初では比較的速く、回転終了近傍ではより遅くなっている。

次に、この発明の他の実施の形態について説明する。なお、以下に述べる実施の形態については、上記実施の形態と異なる構成だけを説明することとし、上記実施の形態と同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図７〜図９は、この発明に係る車両のグローブボックス用ダンパ装置の第２実施の形態を示す。この実施の形態のダンパ装置１０Ａにおいては、ダンパ本体２０Ａ及び可動部材３０Ａが用いられている。

ダンパ本体２０Ａにおいては、この発明に関連する構成としてカム面２５が変更されている。カム面２５の第１カム部２５ａ及び第３カム部２５ｃがガイド面２４と平行に延びる平面によって構成されている。したがって、第１カム部２５ａとガイド面２４との間の距離及び第３カム部２５ｃとガイド面２４との各間の距離は、いずれも一定であり、前者が後者より小さくなっている。第２カム部２５ｂは、上記実施の形態と同様であり、その前端部が第１カム部２５ａの後端部に連なり、その後端部が第３カム部２５ｃの前端部に連なっている。そして、後端側へ向かうにしたがってガイド面２４から離間するように傾斜させられている。

また、ダンパ本体２０Ａの本体部２１の先端部には、連通口２１ｂが形成されておらず、前側壁２８が形成されている。この前側壁２８のガイド面２４側の端部は、ガイド面２４から離間しており、当該端部には、ガイド面２４に沿って後方へ延びるガイド壁部２８ａが形成されている。このガイド壁部２８ａとガイド面２４との間に挿通孔２９が形成されている。この挿通孔２９は、その内周面に第１延出部３２が摺接するようにその形状及び寸法が定められている。したがって、第１延出部３２がガイド面２４に常時接触し、それによって可動部材３０Ａがガイド面２４に沿って確実に移動するようになっている。なお、ダンパ本体２０Ａには、規制突出部２７が形成されていない。

一方、可動部材３０Ａにおいては、第１延出部３２の先端部に可動部材３０Ａを構成する板材又は棒材を巻回することによってコイル部３２ａが形成されている。このコイル部３２ａの巻回端には、腕部（摺動部）３２ｂが形成されている。この腕部３２ｂは、コイル部３２ａから前方へ向かうにしたがってガイド面２４から離間するように傾斜させられている。図７に示すように、可動部材３０Ａが退縮位置に位置しているときには、腕部３２ｂの先端部がコイル部３２ａの弾性力によって第３カム部２５ｃに押圧接触させられている。腕部３２ｂの先端部は、可動部材３０Ａが退縮位置から突出位置まで移動すると、第３カム部２５ｃを越えて第２カム部２５ｂに接触し、さらに第２カム部２５ｂを越えて第１カム部２５ａに接触する。

ここで、第３カム部２５ｃは、ガイド面２４から最も離間している。したがって、腕部３２ｂが第３カム部２５ｃに接触しているときには、それらの間に発生する摩擦抵抗が小さい。よって、リッド３が閉位置及びその近傍に位置しているときには、リッド３が比較的高速で回転することができる。腕部３２ｂが第２カム部２５ｂに接触しているときには、可動部材３０Ａが突出位置側へ移動するにしたがって第２カム部２５ｂと腕部３２ｂとの間に発生する摩擦抵抗が大きくなる。よって、リッド３の回転速度が、退縮位置側から突出位置側へ向かうにしたがってより一層低速に抑えられる。腕部３２ｂが第１カム部２５ａに接触しているときには、それらの間に発生する摩擦抵抗が、腕部３２ｂと第２及び第３カム部２５ｂ，２５ｃとの各間に発生する摩擦抵抗より大きいので、リッド３の回転速度が最も低速に抑えられる。

図１０〜図１２は、この発明の第３実施の形態を示す。この実施の形態のダンパ装置１０Ｂにおいては、ダンパ本体２０Ｂ及び可動部材３０Ｂが用いられている。

ダンパ本体２０Ｂにおいては、ガイド面２４に代えてカム面２５Ａが形成されている。カム面２５Ａは、可動部材３０Ｂの移動方向と平行で、かつ取付部３１の中心を通る直線に関しカム面２５と対称に形成されている。したがって、カム面２５Ａも、第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを有している。勿論、カム面２５Ａの第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、カム面２５の第１、第２及び第３カム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃと対称である。

可動部材３０Ｂにおいては、第１延出部３２に代えて第２延出部（弾性部）３３Ｂが形成されている。第２延出部３３Ｂは、可動部材３０Ｂの移動方向と平行で、かつ取付部３１の中心を通る直線に関し第２延出部３３と対称に形成されている。したがって、第２延出部３３Ｂも、緩傾斜部３３ａ、急傾斜部３３ｂ、連結部３３ｃ及び重ね部３３ｄを有している。勿論、第２延出部３３Ｂの急傾斜部３３ｂ、連結部３３ｃ及び重ね部３３ｄは、第２延出部３３の急傾斜部３３ｂ、連結部３３ｃ及び重ね部３３ｄと対称であり、第２延出部３３Ｂの重ね部３３ｄは、カム面２５Ａに押圧接触させられている。

この実施の形態においては、二つのカム面２５，２５Ａが対称に形成されている。しかも、二つのカム面２５，２５Ａは、前方へ向かうにしたがって漸次接近するように傾斜させられている。したがって、重ね部３３ｄ，３３ｄをカム面２５，２５Ａにそれぞれ押圧接触させる弾性力が第１実施の形態の弾性力に比して２倍変化し、それらの間に発生する摩擦抵抗も２倍変化する。よって、リッド３の回転速度の変化を上記の実施の形態に比して大きくすることができる。

なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
例えば、上記の実施の形態においては、摺動部たる重ね部３３ｄが可動部材３０，３０Ｂと一体に形成され、同様に摺動部たる腕部３２ｂが可動部材３０Ａと一体に形成されているが、摺動部は可動部材と別体に設けてもよい。その場合には、摺動部を可動部材に対しその移動方向には移動不能に、かつカム面２５，２５Ａに接近離間する方向には移動可能に設ける。そして、その摺動部材を可動部材３０，３０Ａ，３０Ｂの第２延出部３３，３３Ｂと別体であるコイルばねその他の付勢手段によってカム面２５，２５Ａに押圧接触させるように構成する。

この発明に係るダンパ装置は、車両のグローブボックスのリッドの回転速度を低速に抑えるためのダンパ装置として用いることができる。

１ グローブボックス
２ ボックス本体
３ リッド
１０ ダンパ装置
２０ ダンパ本体
２０Ａ ダンパ本体
２０Ｂ ダンパ本体
２４ ガイド面
２５ カム面
２５Ａ カム面
３０ 可動部材
３０Ａ 可動部材
３０Ｂ 可動部材
３２ 第１延出部（ガイド部）
３２ｂ 腕部（摺動部）
３３ 第２延出部（弾性部）
３３Ｂ 第２延出部
３３ｄ 重ね部（摺動部）

Claims (4)

1. 車両のグローブボックスのボックス本体とこのボックス本体に開閉回転可能に設けられたリッドとのいずれか一方に取り付けられるダンパ本体と、
   基端部が上記ボックス本体と上記リッドとのいずれか他方に取り付けられ、先端部が上記ダンパ本体に移動可能に設けられた可動部材とを備え、
   上記リッドの閉位置から開位置側への回転に伴って上記可動部材が上記ダンパ本体に対して退縮位置から突出位置へ移動させられる車両のグローブボックス用ダンパ装置において、
   上記ダンパ本体は、互いに対向する２つの側壁部を有し、上記２つの側壁部の少なくとも一方の対向面には、上記可動部材の移動方向に沿って延びるカム面が形成され、
   上記可動部材は、弾性を有する板材又は棒材で構成され、巻回部と、該巻回部の両端部から延びる２つの延出部とを有し、
   上記２つの延出部は、上記２つの側壁部間に配置されるとともに、上記可動部材が退縮位置と突出位置の間を移動するとき、上記可動部材の弾性によりそれぞれ上記側壁部上を押圧接触した状態で摺動し、
   上記２つの延出部の少なくとも一方の先端部は、上記カム面に押圧接触して摺動する摺動部として提供され、
   上記摺動部を上記カム面に押圧接触させる上記可動部材の弾性力が上記可動部材の突出位置側で大きく、退縮位置側で小さくなるよう、上記２つの側壁部の間隔は、上記可動部材の上記基端部に向かって狭まることを特徴とする車両のグローブボックス用ダンパ装置。
2. 上記ダンパ本体は、上記ボックス本体と上記リッドのうちの上記一方に対して回動可能であり、上記可動部材の基端部は、上記ボックス本体と上記リッドのうちの上記他方に対して回動可能であり、
   上記ダンパ本体の他方の側壁部には、上記一方の側壁部のカム面と対向して配置され、かつ上記可動部材の移動方向と平行に延びるガイド面が形成され、上記可動部材の他方の延出部には、直線状に延びるガイド部が設けられ、このガイド部が上記ガイド面に摺動可能に押圧接触させられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のグローブボックス用ダンパ装置。
3. 上記可動部材の巻回部は、上記基端部として提供されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のグローブボックス用ダンパ装置。
4. 上記ダンパ本体には、上記２つの側壁部間に配置されるとともにこれら側壁部から離間した当接部が設けられ、上記延出部が上記側壁部と上記当接部との間に挿入されており、
   上記リッドが開く過程で上記可動部材が所定の位置から上記突出位置まで移動する間、上記一方の延出部の長手方向の中間部が上記当接部に突き当たることにより、上記一方の延出部の上記摺動部に対する押圧力が増大させられることを特徴とする請求項３に記載の車両のグローブボックス用ダンパ装置。
   

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