JP5836788B2 - 産業用車両のアクスル懸架装置 - Google Patents
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Description
左右両端部に車輪をそれぞれ支持するアクスルビームの中央部に、前後一対のクレードルピンを前後方向に突設し、車体フレームに設けられた前後一対のアクスル支持体に軸受部を介してクレードルピンを回動自在に支持することにより、アクスルビームをクレードルピンを中心に上下揺動自在に支持する産業用車両のアクスル懸架装置であって、
車体フレームとアクスルビームとの間に前後一対のマウント緩衝体を介在させ、
前記マウント緩衝体は、弾性材料により形成されるとともに、
アクスルビームの上面に車体フレームの底面に対向して配置される平面部と、
クレードルピンに外嵌されてクレードルピンと前記軸受部との間に介在される筒部と、
アクスルビームの前後面と前記アクスル支持体との間に配置されて前記筒部と前記平面部とを一体に連結する連結部とを具備し、アクスルビームから車体フレームへの衝撃を緩衝するとともに、アクスルビームの復元性を確保するように構成されたものである。
平面部が、車体フレームの底面に接する厚みに形成されたものである。
請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の構成において、
軸受部は、アクスル支持体に、底面および前後の端面にそれぞれ開口して形成されてマウント緩衝体を収容する収容凹部と、当該収容凹部の底面開口部を閉鎖する閉鎖底板と、前記収容凹部の端面開口部を閉鎖する閉鎖端板とを具備し、
前記マウント緩衝体の筒部を、底面の幅より上面の幅が狭くなるテーパ状の左右側面を有する断面形状とし、前記収容凹部を、前記筒部が密着して嵌合可能な断面形状として、前記マウント緩衝体の筒部を前記底面開口部から嵌合・離脱可能に構成したものである。
軸受部は、アクスル支持体に、底面および前後端面にそれぞれ開口して形成されてマウント緩衝体を収容する収容凹部と、当該収容凹部の底面開口部を閉鎖する閉鎖底板と、前記収容凹部の端面開口部を閉鎖する閉鎖端板とを具備し、
前記閉鎖端板を収容凹部の端面開口部に着脱可能とし、
前記収容凹部内で、筒部の端面をクレードルピンの端面より突出させるとともに、筒部の端面を前記閉鎖端板に当接させるものである。
収容凹部内で筒部の端面と閉鎖板との間に、板状の調整用シムを介装可能としたものである。
以下、本発明に係るフォークリフトのリアアクスル懸架装置の実施例を図面に基づいて説明する。
平面部23は、リアクスルビーム11の中央部の上面板11a上に配置され、上面と底面が車体フレーム31の底面と上面板11a上に接する厚みTの厚板状に形成されている。そして、前後の弾性マウント体22において、2つの平面部23の前後幅Wmの加算値が上面板11aの前後幅Waより小さく形成されることにより、一対の弾性マウント体22を上面板11aの前後に配置した時に、前後の弾性マウント体22の平面部23間に平面部隙間26を形成するように形成され、この平面部隙間26により平面部23の弾性変形を許容することができる。そして、これら前後の平面部23の上面および底面の全面が、上面板11aと車体フレーム31の底面とに接していることにより、クレードルピン21を中心とするリアアクスルビーム11の傾動に追従して圧縮されて、リアアクスルビーム11の復元性を高めることができる。なお、リアクスルビーム11の上面板11aに配置された平面部23は、車体フレーム31の底面との間にクリアランスができる厚みTであってもよい。
なお、上記実施例では、リアアクスル懸架装置について説明したが、フロントアクスル懸架装置であってもよい。
ΔL 調整隙間
10 リアアクスル懸架装置
11 リアアクスルビーム(アクスルビーム)
11a 上面板
14 後輪
21 グレードルピン
22 弾性マウント体(マウント緩衝体)
23 平面部
24 筒部
24a 軸穴
24b 傾斜側面
25 連結部
26 平面部隙間
31 車体フレーム
32F,32R アクスル支持体
33 軸受部
34 収容凹部
35 閉鎖底板
35a 固定ボルト
36 閉鎖端板
36a 取付ボルト
36b ねじ穴
37 調整用シム
Claims (5)
- 左右両端部に車輪をそれぞれ支持するアクスルビームの中央部に、前後一対のクレードルピンを前後方向に突設し、車体フレームに設けられた前後一対のアクスル支持体に軸受部を介してクレードルピンを回動自在に支持することにより、アクスルビームをクレードルピンを中心に上下揺動自在に支持する産業用車両のアクスル懸架装置であって、
車体フレームとアクスルビームとの間に前後一対のマウント緩衝体を介在させ、
前記マウント緩衝体は、弾性材料により形成されるとともに、
アクスルビームの上面に車体フレームの底面に対向して配置される平面部と、
クレードルピンに外嵌されてクレードルピンと前記軸受部との間に介在される筒部と、
アクスルビームの前後面と前記アクスル支持体との間に配置されて前記筒部と前記平面部とを一体に連結する連結部とを具備し、アクスルビームから車体フレームへの衝撃を緩衝するとともに、アクスルビームの復元性を確保するように構成された
ことを特徴とする産業用車両のアクスル懸架装置。 - 平面部が、車体フレームの底面に接する厚みに形成された
ことを特徴とする請求項1記載の産業用車両のアクスル懸架装置。 - 軸受部は、アクスル支持体に、底面および前後の端面にそれぞれ開口して形成されてマウント緩衝体を収容する収容凹部と、当該収容凹部の底面開口部を閉鎖する閉鎖底板と、前記収容凹部の端面開口部を閉鎖する閉鎖端板とを具備し、
前記マウント緩衝体の筒部を、底面の幅より上面の幅が狭くなるテーパ状の左右側面を有する断面形状とし、前記収容凹部を、前記筒部が密着して嵌合可能な断面形状として、前記マウント緩衝体の筒部を前記底面開口部から嵌合・離脱可能に構成した
ことを特徴とする請求項1または2記載の産業用車両のアクスル懸架装置。 - 軸受部は、アクスル支持体に、底面および前後の端面にそれぞれ開口して形成されてマウント緩衝体を収容する収容凹部と、当該収容凹部の底面開口部を閉鎖する閉鎖底板と、前記収容凹部の端面開口部を閉鎖する閉鎖端板とを具備し、
前記閉鎖端板を収容凹部の端面開口部に着脱可能とし、
前記収容凹部内で、筒部の端面をクレードルピンの端面より突出させるとともに、筒部の端面を前記閉鎖端板に当接させる
ことを特徴とする請求項1または2記載の産業用車両のアクスル懸架装置。 - 収容凹部内で筒部の端面と前記閉鎖板との間に、板状の調整用シムを介装可能とした
ことを特徴とする請求項4記載の産業用車両のアクスル懸架装置。
Priority Applications (1)
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JP2011275134A JP5836788B2 (ja) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | 産業用車両のアクスル懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2011275134A JP5836788B2 (ja) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | 産業用車両のアクスル懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2013124053A JP2013124053A (ja) | 2013-06-24 |
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ID=48775569
Family Applications (1)
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JP2011275134A Active JP5836788B2 (ja) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | 産業用車両のアクスル懸架装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP5729737B1 (ja) * | 2014-02-04 | 2015-06-03 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | リアアクスルフレーム |
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2011
- 2011-12-16 JP JP2011275134A patent/JP5836788B2/ja active Active
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JP2013124053A (ja) | 2013-06-24 |
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