JP5818224B2 - 燃料電池システムの制御方法 - Google Patents
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Description
1)Bat(バッテリー)のWout上限値まで増加させる。
2)BatのWoutの上限値と同等の値までとする。
3)上限を0.95V程度までとし、1.0Vにしない。
ことが好ましい。
1)2次バッテリーで使用可能な最大電力まで使用する。
2)間欠閾値を引き上げることで、車両要求値が間欠閾値の値になるまで、燃料電池を運転しない(間欠)となるために、その間はバッテリーで補う必要がある。そのためには、バッテリーのWoutが上限値となる。
3)高電位回避電圧を引き上げる場合において、高い電位(1.0V付近)での劣化速度が大きいため、0ではないが、発生する電力が少ない0.95V付近での運転にすることで、大幅な劣化を防止することができる。
Claims (1)
- 車両に搭載された燃料電池とバッテリーとを含む燃料電池システムの制御方法であって、
前記バッテリーのSOCの増減に伴い当該燃料電池の間欠運転に入る間欠閾値を可変とし、
・SOCが60%以下の場合には前記燃料電池の発電のみにより前記車両の走行負荷をまかない、
・60%<SOC<65%の場合には、前記燃料電池の発電を主とし、一部を前記バッテリーにより、前記車両の走行負荷をまかない、
・65%<SOC≦70%の場合には、SOCに合わせて前記間欠閾値を変更し、
・70%<SOC<75%の場合には、SOCに合わせて、前記燃料電池の触媒が劣化する高電位での運転を避けるべく設定される高電位回避電圧を引き下げる、燃料電池システムの制御方法。
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