JP5816966B2 - 摩擦締結要素の耐久寿命管理方法 - Google Patents
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Description
前記累積被害度算出手順は、前記車両が走行開始してからの全走行区間における前記摩擦締結要素の累積被害度を算出する。
前記耐久寿命予測手順は、前記車両が走行開始してから累積被害度の変化予測が可能な初期判断タイミングに到達すると、予測された累積被害度の変化特性をそのまま維持したときに前記摩擦締結要素の累積被害度が使用臨界値に到達する臨界走行距離を予測する。
前記延命制御開始手順は、前記臨界走行距離が、前記保証走行距離よりも短いと判断されると、前記摩擦締結要素の通常制御に代え、通常制御に比べて累積被害度の進行を遅らせた延命制御を開始する。
前記延命制御手順は、前記延命制御が開始されると、予め累積被害度の関係特性に基づいて分けられた複数の走行区間を用いて、そのときの走行距離を前記複数の走行区間に対応させて走行区間を切り替え、走行区間が切り替わる毎に累積被害度の進行を段階的に遅らせ、累積被害度の走行距離に対する変化特性を前記保証走行距離に向かわせる。
ここで、「保証走行距離」とは、摩擦締結要素の正常な締結/解放性能を維持したまま走行できると予め保証した走行距離をいう。
すなわち、累積被害度により単に摩擦締結要素の耐久寿命を評価するにとどまらず、保証走行距離を基準指標とし、初期判断タイミングに到達すると、それまでの過去の走行区間における累積被害度実績に基づき臨界走行距離が予測される。そして、予測された臨界走行距離が保証走行距離よりも短いと、延命制御が開始され、保証走行距離に向けた走行区間において、ドライバーに気づかれないように性能低下を抑えながら徐々に摩擦締結要素の耐久寿命を延長する延命制御が実行される。
この結果、保証走行距離まで走行しないうちに摩擦締結要素が耐久寿命を迎えることが予測される場合、性能低下を抑えながら摩擦締結要素の耐久寿命を延命させることができる。
なお、本発明は、車両用自動変速機の変速に関与する摩擦締結要素の耐久寿命管理に好適で、摩擦締結要素の締結/解放や発進時のスリップ締結を油圧等の媒体を介して電子制御装置にて制御する車両用自動変速機ならどのようなものにでも適用可能であり、例えば、本出願人が過去に出願した特開2010−77981号公報に記載のようなハイブリッド車両用自動変速機にも好適である。
実施例における摩擦締結要素の耐久寿命管理方法を、「摩擦締結要素の延命制御開始処理の詳細手順」、「摩擦締結要素の補修、交換が必要となるまでの必要距離算出処理の詳細手順」、「摩擦締結要素の延命制御処理の詳細手順」に分けて説明する。
図1は、実施例における自動変速機の電子制御装置にて実行される摩擦締結要素耐久寿命管理制御処理の流れを示す。図2〜図5は、累積被害度の算出方法を示し、図6〜図8は、累積被害度の予測特性を示す。以下、図2〜図8を用いながら、図1に示すフローチャートに基づき摩擦締結要素の延命制御開始処理の詳細手順を説明する(延命制御開始手順)。
図3に示すように、変速スタート時刻t1から変速終了時刻t2までの1回の変速で発生する発熱量Qを、
Q=∫{V/(P−RTN圧)×C}dt
V:差回転、P:油圧、RTN圧:変速学習反映値、C:一定値
の式により算出する。そして、今回の発熱量Qnと図2に示すQ−N体力線を用い、算出された今回の発熱量Qnに対応する今回の限界変速回数Nnを求め、変速による累積被害度Dsftを、
Dsft=Σ(1/Nn-1)+(1/Nn)の式により算出する。
但し、Σ(1/Nn-1)は、前回までの累積被害度Dsftである。
そして、今回の平均クラッチ温度Tnと図4に示すT−t体力線を用い、今回の平均クラッチ温度Tnによる今回の累積スリップ時間Stnを求め、スリップによる累積被害度Dslpを、
Dslp=Σ(Δtn-1/Stn-1)+(Δtn/Stn)の式により算出する。
但し、Σ(Δtn-1/Stn-1)は、前回までの累積被害度Dslpである。
ここで、設定回数は、実験等で求められた、車両が走行開始してから累積被害度の変化予測が可能な変速/スリップ経験回数に設定される。
ここで、臨界走行距離Lmaxを予測するに際しては、図6に示すように、走行距離Lに対する累積被害度fの変化特性において、走行開始点Oと初期判断走行距離Lxxxと累積被害度fxxxの交点p1を結ぶ線(線形)を被害度予測線f1(x)として算出する。そして、被害度予測線f1(x)をそのまま延長したとき、摩擦締結要素の使用臨界値(f=1)と交わる点での走行距離を臨界走行距離Lmaxとして予測する。
図9は、実施例における電子制御装置にて実行される延命制御が開始されたときの摩擦締結要素の補修、交換が必要となるまでの必要距離算出処理の流れを示し、図10及び図11は、日数に対する累積走行距離の関係特性を示す。以下、図10及び図11を用いながら、図9に示すフローチャートに基づき摩擦締結要素の補修、交換が必要となるまでの必要距離算出処理の詳細手順を説明する(必要距離算出手順)。
図10に示すように、過去zzz日間から現在までの一日の平均走行距離を、
{Lnow-L(Now-zzz)}/zzz
の式により算出する。そして、摩擦締結要素の補修、交換が必要となるまでの必要日数をHとしたとき、補修、交換が必要となるまでの必要距離HZを、
HZ=H・{Lnow-L(Now-zzz)}/zzz
の式により算出する。
図11に示すように、走行開始から現在までの一日の平均走行距離を、
Lnow/Now
の式により算出する。そして、摩擦締結要素の補修、交換が必要となるまでの必要日数をHとしたとき、補修、交換が必要となるまでの必要距離HZNowを、
HZNow=H・Lnow/Now
の式により算出する。
図12及び図13は、実施例における電子制御装置にて実行される摩擦締結要素の延命制御処理の流れを示し、図14は、延命レベルを異ならせたアクセル開度に対する累積被害度の関係特性を示し、図15〜図19は、走行距離に対する累積被害度の関係特性を示す。以下、図15〜図19を用いながら、図12及び図13に示すフローチャートに基づき摩擦締結要素の延命制御処理の詳細手順を説明する(延命制御手順)。
(a) 摩擦締結要素の変速時間を強制的に短くする。例えば、通常変速時間を1としたとき、レベルの大きさに応じて徐々に変速時間を短くしてゆく。
(b) 自動変速機の変速制御に用いられるシフトマップの変速線(アップ変速線、ダウン変速線)をより車速に依存させた特性に切り替える。これによって、アクセル開度APOの変化による変速頻度を減少させる。
(c) ライン圧を上昇させ、変速時の潤滑油量を多くする。潤滑油量は、ライン圧を調圧するプレッシャレギュレータバルブからのドレーン油量により決まる。
(d) (c)を、(a)又は(b)と組み合わせた対応とする。
そして、延命レベルが、レベル1→レベル2→…→レベルN→レベルEndになるほど、走行距離に対する累積被害度の変化勾配が緩やかになるように、上記(a)〜(d)の何れかの内容を選択する。
実施例での摩擦締結要素の耐久寿命管理方法における作用を、「延命制御を要さない摩擦締結要素の耐久寿命管理作用」、「延命制御を要する摩擦締結要素の耐久寿命管理作用」に分けて説明する。
通常制御を維持したままとしても保証走行距離Laまでの摩擦締結要素の耐久寿命が確保されると予測される場合は、通常制御を継続することが良好な変速品質を確保できて好ましい。以下、これを反映する延命制御を要さない摩擦締結要素の耐久寿命管理作用を説明する。
このため、摩擦締結要素が耐久寿命となるまでの全走行区間において、良好な変速品質が確保される。
通常制御を維持したままであると保証走行距離Laまでの摩擦締結要素の耐久寿命を確保できないと予測される場合は、変速品質よりも耐久寿命の確保を優先する方がユーザ要求に応えることができて好ましい。以下、これを反映する延命制御を要する摩擦締結要素の耐久寿命管理作用を説明する。
(1) 累積被害度fが“1(使用臨界値)”になる前に摩擦締結要素を補修または交換してもらう。
(2) 保証走行距離Laまではできるだけ走行を確保する。
(3) 延命制御の実施をできるだけドライバーに気付かれないようにする。
を意図してなされるもので、技術思想としては、(1)>(2)>(3)の優先度をつけて実施する。
これに対し、図19に示すように、保証走行距離Laまでの走行が確保されるまで徐々に累積被害度の勾配を緩やかにする折れ線特性による延命制御とした。このため、延命制御による変速性能やスリップ性能の変化が緩やかになり、通常制御から延命制御へと移行しても、延命制御の実施がドライバーに気付かれず、上記(3)が達成される。
実施例の摩擦締結要素の耐久寿命管理方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
前記摩擦締結要素の正常な締結/解放性能を維持したまま走行できると予め保証した走行距離を「保証走行距離La」というとき、
前記車両が走行開始してからの全走行区間における前記摩擦締結要素の累積被害度fを算出する累積被害度算出手順(図2〜図5)と、
前記車両が走行開始してから累積被害度の変化予測が可能な初期判断タイミングに到達すると、予測された累積被害度の変化特性をそのまま維持したときに前記摩擦締結要素の累積被害度fが使用臨界値1に到達する臨界走行距離Lmaxを予測する耐久寿命予測手順(ステップS2)と、
前記臨界走行距離Lmaxが、前記保証走行距離Laよりも短いと判断されると、前記摩擦締結要素の通常制御に代え、通常制御に比べて累積被害度の進行を遅らせた延命制御を開始する延命制御開始手順(図1)と、
前記延命制御が開始されると、そのときの走行距離LYY1から前記保証走行距離Laまでの走行距離を複数の走行区間に分け、複数の走行区間が切り替わる毎に累積被害度の進行を段階的に遅らせ、累積被害度fの走行距離Lに対する変化特性を前記保証走行距離Laに向かわせる延命制御手順(図12,図13)と、
を備える。
このため、保証走行距離Laまで走行しないうちに摩擦締結要素が耐久寿命を迎えることが予測される場合、性能低下を抑えながら摩擦締結要素の耐久寿命を延命させることができる。
前記延命制御手順(図12,図13)は、前記保証走行距離Laから現在の走行距離LNowを差し引いた残走行距離(La-LNow)が前記必要距離HZ又はHZNow以下になると、累積被害度の進行が遅いレベル(レベルEnd)の延命制御に切り替えると共に、ドライバーに対し警報を発する。
このため、(1)の効果に加え、累積被害度fが“1(使用臨界値)”になる前に摩擦締結要素を補修または交換してもらうことができる。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、初期判断タイミング以降、摩擦締結要素の耐久寿命の予測監視を継続して実施することにより、早期タイミングにて延命制御を開始することができる。
このため、(3)の効果に加え、車のユーザやドライバー等が替わったとき、運転個性の変化に対応して精度良く累積被害度fの走行距離Lに対する変化特性を予測することができる。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、自動変速機の摩擦締結要素のように、高い頻度で架け替え制御により締結/解放される変速摩擦締結要素の累積被害度Dsftを精度良く算出することができる。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、自動変速機の発進クラッチやトルクコンバータのロックアップクラッチ等のように、高い頻度でスリップ締結されるスリップ摩擦締結要素の累積被害度Dslpを精度良く算出することができる。
Lmax 臨界走行距離
La 保証走行距離
f 累積被害度
f=1 使用臨界値
Dsft 変速摩擦締結要素の累積被害度
Dslp スリップ摩擦締結要素の累積被害度
Claims (6)
- 車両の駆動力伝達系に備えられ、締結/解放が制御される摩擦締結要素を管理対象とし、前記摩擦締結要素が使用臨界値になるまでの耐久寿命を管理する摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記摩擦締結要素の正常な締結/解放性能を維持したまま走行できると予め保証した走行距離を「保証走行距離」というとき、
前記車両が走行開始してからの全走行区間における前記摩擦締結要素の累積被害度を算出する累積被害度算出手順と、
前記車両が走行開始してから累積被害度の変化予測が可能な初期判断タイミングに到達すると、予測された累積被害度の変化特性をそのまま維持したときに前記摩擦締結要素の累積被害度が使用臨界値に到達する臨界走行距離を予測する耐久寿命予測手順と、
前記臨界走行距離が、前記保証走行距離よりも短いと判断されると、前記摩擦締結要素の通常制御に代え、通常制御に比べて累積被害度の進行を遅らせた延命制御を開始する延命制御開始手順と、
前記延命制御が開始されると、予め累積被害度の関係特性に基づいて分けられた複数の走行区間を用いて、そのときの走行距離を前記複数の走行区間に対応させて走行区間を切り替え、走行区間が切り替わる毎に累積被害度の進行を段階的に遅らせ、累積被害度の走行距離に対する変化特性を前記保証走行距離に向かわせる延命制御手順と、
を備えることを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。 - 請求項1に記載された摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記延命制御が開始されると、1日の平均走行距離と摩擦締結要素を補修または交換するまでの必要日数に基づき、摩擦締結要素を補修または交換までの必要距離を算出する必要距離算出手順を設け、
前記延命制御手順は、前記保証走行距離から現在の走行距離を差し引いた残走行距離が前記必要距離以下になると、累積被害度の進行が遅いレベルの延命制御に切り替えると共に、ドライバーに対し警報を発する
ことを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。 - 請求項1又は2に記載された摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記延命制御開始手順は、初期判断タイミングにて予測された前記臨界走行距離が前記保証走行距離よりも長いと判断されると、その後、前記摩擦締結要素が締結/解放の経験をする毎に臨界走行距離を予測し、予測された前記臨界走行距離が前記保証走行距離よりも短いと判断された時点で延命制御を開始する
ことを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。 - 請求項3に記載された摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記延命制御開始手順は、初期判断タイミング後に臨界走行距離を予測するとき、走行開始からの全ての締結/解放の経験ではなく、過去の所定回数の締結/解放の経験に基づいて累積被害度の走行距離に対する変化特性を予測する
ことを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。 - 請求項1から4までの何れか1項に記載された摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記累積被害度算出手順は、前記管理対象が変速に用いる変速摩擦締結要素であるとき、前記変速摩擦締結要素を用いた1回の変速で発生する発熱量からマイナー則を用いて累積被害度を算出する
ことを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。 - 請求項1から4までの何れか1項に記載された摩擦締結要素の耐久寿命管理方法において、
前記累積被害度算出手順は、前記管理対象がスリップ締結に用いるスリップ摩擦締結要素であるとき、前記スリップ摩擦締結要素を用いた1回のスリップ時間中のクラッチ温度からマイナー則を用いて累積被害度を算出する
ことを特徴とする摩擦締結要素の耐久寿命管理方法。
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