JP3348590B2 - 多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置 - Google Patents
多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置Info
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- JP3348590B2 JP3348590B2 JP05191096A JP5191096A JP3348590B2 JP 3348590 B2 JP3348590 B2 JP 3348590B2 JP 05191096 A JP05191096 A JP 05191096A JP 5191096 A JP5191096 A JP 5191096A JP 3348590 B2 JP3348590 B2 JP 3348590B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば４輪駆動車
の駆動力分配制御装置等におけるトルク配分用クラッチ
等に適用される多板摩擦クラッチに関し、特に、多板摩
擦クラッチの残存寿命判定装置に関する。
の駆動力分配制御装置等におけるトルク配分用クラッチ
等に適用される多板摩擦クラッチに関し、特に、多板摩
擦クラッチの残存寿命判定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン直結駆動系の後輪（主駆
動輪）に対し、制御信号に応じて締結力が変化するトル
ク分配用クラッチ、例えばドライブプレートとドリブン
プレートを交互に重ねて圧着する構造の湿式の多板摩擦
クラッチを介して前輪（従駆動輪）にエンジン駆動力を
伝達する構成の４輪駆動車において、前後輪の回転速度
差を演算し、該回転速度差が大きい程、即ち、主駆動輪
である後輪のスリップの発生が大きい程前記クラッチの
締結力を増大させて前輪（従駆動輪）側に対する駆動力
配分を高めて、速やかに後輪（主駆動輪）のスリップを
制御させるようにした４輪駆動車の駆動力分配制御装置
が知られている。
動輪）に対し、制御信号に応じて締結力が変化するトル
ク分配用クラッチ、例えばドライブプレートとドリブン
プレートを交互に重ねて圧着する構造の湿式の多板摩擦
クラッチを介して前輪（従駆動輪）にエンジン駆動力を
伝達する構成の４輪駆動車において、前後輪の回転速度
差を演算し、該回転速度差が大きい程、即ち、主駆動輪
である後輪のスリップの発生が大きい程前記クラッチの
締結力を増大させて前輪（従駆動輪）側に対する駆動力
配分を高めて、速やかに後輪（主駆動輪）のスリップを
制御させるようにした４輪駆動車の駆動力分配制御装置
が知られている。
【０００３】具体的には、前記多板摩擦クラッチを内蔵
したトランスファーと、クラッチ締結力となる制御油圧
を発生する制御油圧発生装置と、制御油圧発生装置に設
けられたソレノイドバルブへ各種入力センサからの情報
に基づいて所定のソレノイド駆動電流を出力するトルク
スプリットコントローラとを備えて構成される。
したトランスファーと、クラッチ締結力となる制御油圧
を発生する制御油圧発生装置と、制御油圧発生装置に設
けられたソレノイドバルブへ各種入力センサからの情報
に基づいて所定のソレノイド駆動電流を出力するトルク
スプリットコントローラとを備えて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の４輪
駆動車の駆動力分配制御装置においては、多板摩擦クラ
ッチに作用した負荷を知ることができないため、多板摩
擦クラッチの残存寿命（クラッチフェーシング寿命）を
正確に知るためには、トランスファーユニットを車両か
ら降ろし、これを全分解して内蔵された多板摩擦クラッ
チのクラッチフェーシングの状態を目視にて確認せざる
を得ず、面倒な作業が必要となる。
駆動車の駆動力分配制御装置においては、多板摩擦クラ
ッチに作用した負荷を知ることができないため、多板摩
擦クラッチの残存寿命（クラッチフェーシング寿命）を
正確に知るためには、トランスファーユニットを車両か
ら降ろし、これを全分解して内蔵された多板摩擦クラッ
チのクラッチフェーシングの状態を目視にて確認せざる
を得ず、面倒な作業が必要となる。
【０００５】又、上記の確認作業を常時行うわけにはい
かないため、多板摩擦クラッチの正確な寿命を常時把握
することは不可能であり、走行距離をもとに残存寿命を
予測してクラッチ交換を行うことになる。この場合に
は、高負荷での運転状態を測定して寿命を判断するた
め、負荷の少ない運転状態で使用されていた場合には、
実際の多板クラッチの寿命よりも早めにクラッチの交換
をすることになってしまう。
かないため、多板摩擦クラッチの正確な寿命を常時把握
することは不可能であり、走行距離をもとに残存寿命を
予測してクラッチ交換を行うことになる。この場合に
は、高負荷での運転状態を測定して寿命を判断するた
め、負荷の少ない運転状態で使用されていた場合には、
実際の多板クラッチの寿命よりも早めにクラッチの交換
をすることになってしまう。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、種々の情報から多板摩擦クラッチの負荷状態
を判定し、この負荷状態から多板摩擦クラッチの残存寿
命を判定する構成により、多板摩擦クラッチの故障の発
生を事前に検知可能にし、使用者へのサービス性向上を
図ることを目的とする。
点に鑑み、種々の情報から多板摩擦クラッチの負荷状態
を判定し、この負荷状態から多板摩擦クラッチの残存寿
命を判定する構成により、多板摩擦クラッチの故障の発
生を事前に検知可能にし、使用者へのサービス性向上を
図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置は、クラッチ締
結力となる制御トルクを油圧にて得る多板摩擦クラッチ
において、多板摩擦クラッチの差動回転数を検出する差
動回転数検出手段と、多板摩擦クラッチの制御トルクと
なる制御油圧を検出する制御油圧検出手段と、前記制御
油圧の作動油の温度を検出する油温検出手段と、多板摩
擦クラッチの負荷時間を計測する負荷時間計測手段と、
前記検出された差動回転数、制御油圧、油温及び負荷時
間に基づいて多板摩擦クラッチの負荷状態を判定する負
荷状態判定手段と、前記多板摩擦クラッチの負荷状態に
基づいて残存寿命を算出する残存寿命算出手段とを含ん
で構成した。
の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置は、クラッチ締
結力となる制御トルクを油圧にて得る多板摩擦クラッチ
において、多板摩擦クラッチの差動回転数を検出する差
動回転数検出手段と、多板摩擦クラッチの制御トルクと
なる制御油圧を検出する制御油圧検出手段と、前記制御
油圧の作動油の温度を検出する油温検出手段と、多板摩
擦クラッチの負荷時間を計測する負荷時間計測手段と、
前記検出された差動回転数、制御油圧、油温及び負荷時
間に基づいて多板摩擦クラッチの負荷状態を判定する負
荷状態判定手段と、前記多板摩擦クラッチの負荷状態に
基づいて残存寿命を算出する残存寿命算出手段とを含ん
で構成した。
【０００８】また、請求項２記載の多板摩擦クラッチの
残存寿命判定装置は、クラッチ締結力となる制御トルク
を油圧にて得る多板摩擦クラッチにおいて、多板摩擦ク
ラッチの差動回転数を検出する差動回転数検出手段と、
油圧制御手段が出力する制御トルクの指令値を制御油圧
の値に変換する油圧指令値変換手段と、前記制御油圧の
作動油の温度を検出する油温検出手段と、多板摩擦クラ
ッチの負荷時間を計測する負荷時間計測手段と、前記検
出された差動回転数、油温、負荷時間と、前記油圧指令
値変換手段に変換された制御油圧とに基づいて多板摩擦
クラッチの負荷状態を判定する負荷状態判定手段と、前
記多板摩擦クラッチの負荷状態に基づいて残存寿命を算
出する残存寿命算出手段とを含んで構成した。
残存寿命判定装置は、クラッチ締結力となる制御トルク
を油圧にて得る多板摩擦クラッチにおいて、多板摩擦ク
ラッチの差動回転数を検出する差動回転数検出手段と、
油圧制御手段が出力する制御トルクの指令値を制御油圧
の値に変換する油圧指令値変換手段と、前記制御油圧の
作動油の温度を検出する油温検出手段と、多板摩擦クラ
ッチの負荷時間を計測する負荷時間計測手段と、前記検
出された差動回転数、油温、負荷時間と、前記油圧指令
値変換手段に変換された制御油圧とに基づいて多板摩擦
クラッチの負荷状態を判定する負荷状態判定手段と、前
記多板摩擦クラッチの負荷状態に基づいて残存寿命を算
出する残存寿命算出手段とを含んで構成した。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置におい
て、前記負荷状態判定手段を、前記制御油圧から多板摩
擦クラッチの伝達トルクを演算し、該伝達トルクと差動
回転数とから多板摩擦クラッチの負荷エネルギを演算
し、該負荷エネルギと負荷時間と油温から、負荷状態と
しての多板摩擦クラッチのクラッチフェーシング温度を
演算する手段から構成した。
は２記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置におい
て、前記負荷状態判定手段を、前記制御油圧から多板摩
擦クラッチの伝達トルクを演算し、該伝達トルクと差動
回転数とから多板摩擦クラッチの負荷エネルギを演算
し、該負荷エネルギと負荷時間と油温から、負荷状態と
しての多板摩擦クラッチのクラッチフェーシング温度を
演算する手段から構成した。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置において、前
記残存寿命算出手段を、多板摩擦クラッチのクラッチフ
ェーシング温度を、所定温度範囲毎に区分し、各区分毎
の積算時間を計測し、該積算時間と予め判明している多
板摩擦クラッチフェーシングの寿命線図から求められる
各区分毎の等価寿命とから残存寿命の要素であるマイナ
ー値を算出する手段から構成した。
載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置において、前
記残存寿命算出手段を、多板摩擦クラッチのクラッチフ
ェーシング温度を、所定温度範囲毎に区分し、各区分毎
の積算時間を計測し、該積算時間と予め判明している多
板摩擦クラッチフェーシングの寿命線図から求められる
各区分毎の等価寿命とから残存寿命の要素であるマイナ
ー値を算出する手段から構成した。
【００１１】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置において、前
記マイナー値をＡ、現在までの走行距離をＢとしたと
き、 Ｃ＝（Ｂ÷Ａ）−Ｂ の式に基づいて、走行可能な残り距離Ｃを求める手段を
備えた。
載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置において、前
記マイナー値をＡ、現在までの走行距離をＢとしたと
き、 Ｃ＝（Ｂ÷Ａ）−Ｂ の式に基づいて、走行可能な残り距離Ｃを求める手段を
備えた。
【００１２】また、請求項６記載の発明は、請求項１乃
至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判
定装置において、前記残存寿命を、運転席の近傍に配設
されて運転者が認知することが可能な表示装置に出力す
るようにした。
至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判
定装置において、前記残存寿命を、運転席の近傍に配設
されて運転者が認知することが可能な表示装置に出力す
るようにした。
【００１３】また、請求項７記載の発明は、請求項１乃
至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判
定装置において、前記残存寿命算出手段に診断用コネク
タを接続しておき、この診断用コネクタに外部診断装置
の接続端子を接続することにより、前記外部診断装置の
表示部に前記残存寿命を適宜出力可能とした。
至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判
定装置において、前記残存寿命算出手段に診断用コネク
タを接続しておき、この診断用コネクタに外部診断装置
の接続端子を接続することにより、前記外部診断装置の
表示部に前記残存寿命を適宜出力可能とした。
【００１４】さらに、請求項８記載の発明は、請求項１
乃至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命
判定装置において、前記負荷状態判定手段に診断用コネ
クタを接続しておき、この診断用コネクタに、前記残存
寿命算出手段を備えた外部診断装置の接続端子を接続す
ることにより、前記外部診断装置の表示部に前記残存寿
命を適宜出力可能とした。
乃至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命
判定装置において、前記負荷状態判定手段に診断用コネ
クタを接続しておき、この診断用コネクタに、前記残存
寿命算出手段を備えた外部診断装置の接続端子を接続す
ることにより、前記外部診断装置の表示部に前記残存寿
命を適宜出力可能とした。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、検出され
た差動回転数、制御油圧、油温及び負荷時間の４つの情
報から、多板摩擦クラッチの負荷状態が判断され、この
負荷状態に基づいて残存寿命が算出されるようにしたか
ら、多板摩擦クラッチのクラッチフェーシングの状態を
目視にて確認する必要がなく、面倒な作業が不要とな
り、多板摩擦クラッチの寿命を常時把握することが可能
であり、多板摩擦クラッチの故障の発生を事前に検知で
き、故障発生前に多板摩擦クラッチの交換・修復が可能
になり、使用者へのサービス性の向上を図ることができ
る。
た差動回転数、制御油圧、油温及び負荷時間の４つの情
報から、多板摩擦クラッチの負荷状態が判断され、この
負荷状態に基づいて残存寿命が算出されるようにしたか
ら、多板摩擦クラッチのクラッチフェーシングの状態を
目視にて確認する必要がなく、面倒な作業が不要とな
り、多板摩擦クラッチの寿命を常時把握することが可能
であり、多板摩擦クラッチの故障の発生を事前に検知で
き、故障発生前に多板摩擦クラッチの交換・修復が可能
になり、使用者へのサービス性の向上を図ることができ
る。
【００１６】また、請求項２記載の発明によれば、残存
寿命の判定に必要な制御油圧を、油圧指令値変換手段に
よって制御トルクの指令値を変換することにより得てい
るので、検出手段を減少させた残存寿命判定装置とな
り、装置コストの低減化を図ることができる。また、請
求項１記載の効果と同様に、多板摩擦クラッチのクラッ
チフェーシングの状態を目視にて確認する必要がなく、
面倒な作業が不要となり、多板摩擦クラッチの寿命を常
時把握することが可能であり、多板摩擦クラッチの故障
の発生を事前に検知でき、故障発生前に多板摩擦クラッ
チの交換・修復が可能になり、使用者へのサービス性の
向上を図ることができる。
寿命の判定に必要な制御油圧を、油圧指令値変換手段に
よって制御トルクの指令値を変換することにより得てい
るので、検出手段を減少させた残存寿命判定装置とな
り、装置コストの低減化を図ることができる。また、請
求項１記載の効果と同様に、多板摩擦クラッチのクラッ
チフェーシングの状態を目視にて確認する必要がなく、
面倒な作業が不要となり、多板摩擦クラッチの寿命を常
時把握することが可能であり、多板摩擦クラッチの故障
の発生を事前に検知でき、故障発生前に多板摩擦クラッ
チの交換・修復が可能になり、使用者へのサービス性の
向上を図ることができる。
【００１７】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、多
板摩擦クラッチの負荷状態であるクラッチフェーシング
温度を演算することができる。
項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、多
板摩擦クラッチの負荷状態であるクラッチフェーシング
温度を演算することができる。
【００１８】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項３記載の効果を得ることができるとともに、多板摩擦
クラッチの残存寿命の要素であるマイナー値を算出する
ことができる。
項３記載の効果を得ることができるとともに、多板摩擦
クラッチの残存寿命の要素であるマイナー値を算出する
ことができる。
【００１９】また、請求項５記載の発明によれば、請求
項４記載の効果を得ることができるとともに、走行可能
な残り距離を、マイナー値と現在までの走行距離から求
めることができる。
項４記載の効果を得ることができるとともに、走行可能
な残り距離を、マイナー値と現在までの走行距離から求
めることができる。
【００２０】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができると
ともに、運転者は、表示装置によって多板摩擦クラッチ
の残存寿命を、常時正確に把握することができる。
項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができると
ともに、運転者は、表示装置によって多板摩擦クラッチ
の残存寿命を、常時正確に把握することができる。
【００２１】また、請求項７記載の発明によれば、請求
項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができると
ともに、残存寿命算出手段と接続した診断用コネクタ
に、外部診断装置の接続端子を接続するだけで、多板摩
擦クラッチの残存寿命を即座に把握することができる。
また、残存寿命判定装置は、外部診断装置に出力するだ
けの残存寿命情報を記憶していればよいので、装置本体
の演算部、制御部、記憶部等の容量が小さくて済む。
項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができると
ともに、残存寿命算出手段と接続した診断用コネクタ
に、外部診断装置の接続端子を接続するだけで、多板摩
擦クラッチの残存寿命を即座に把握することができる。
また、残存寿命判定装置は、外部診断装置に出力するだ
けの残存寿命情報を記憶していればよいので、装置本体
の演算部、制御部、記憶部等の容量が小さくて済む。
【００２２】さらに、請求項８記載の発明によれば、請
求項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができる
とともに、負荷状態判定手段と接続した診断用コネクタ
に、残存寿命算出手段を備えた外部診断装置の接続端子
を接続するだけで、多板摩擦クラッチの残存寿命を即座
に把握することができる。そして、残存寿命算出手段は
外部診断装置に備えられているので、装置本体の演算
部、制御部、記憶部等の容量が、さらに小さくて済む。
求項１乃至５記載のいずれかの効果を得ることができる
とともに、負荷状態判定手段と接続した診断用コネクタ
に、残存寿命算出手段を備えた外部診断装置の接続端子
を接続するだけで、多板摩擦クラッチの残存寿命を即座
に把握することができる。そして、残存寿命算出手段は
外部診断装置に備えられているので、装置本体の演算
部、制御部、記憶部等の容量が、さらに小さくて済む。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は、本発明にかかる多板摩擦ク
ラッチの残存寿命判定装置が適用される４輪駆動車にお
ける駆動系の全体システム図である。
基づいて説明する。図２は、本発明にかかる多板摩擦ク
ラッチの残存寿命判定装置が適用される４輪駆動車にお
ける駆動系の全体システム図である。
【００２４】この図に示される車両は後輪ベースの４輪
駆動車であり、その駆動系には、エンジン１、トランス
ミッション２、トランスファ入力軸３、リヤプロペラシ
ャフト４、リヤディファレンシャル５、後輪（主駆動
輪）６、トランスファ出力軸７、フロントプロペラシャ
フト８、フロントディファレンシャル９、前輪（従駆動
輪）１０を備えていて、後輪６へとトランスミッション
２を経由してきたエンジン駆動力が直接伝達され、前輪
１０へは前輪駆動系である前記トランスファ入出力軸
３，７間に設けてあるトランスファ１１を介してエンジ
ン駆動力が伝達される。
駆動車であり、その駆動系には、エンジン１、トランス
ミッション２、トランスファ入力軸３、リヤプロペラシ
ャフト４、リヤディファレンシャル５、後輪（主駆動
輪）６、トランスファ出力軸７、フロントプロペラシャ
フト８、フロントディファレンシャル９、前輪（従駆動
輪）１０を備えていて、後輪６へとトランスミッション
２を経由してきたエンジン駆動力が直接伝達され、前輪
１０へは前輪駆動系である前記トランスファ入出力軸
３，７間に設けてあるトランスファ１１を介してエンジ
ン駆動力が伝達される。
【００２５】そして、前後輪の駆動力分配を最適に制御
する駆動力分配制御装置は、湿式多板摩擦クラッチ１１
ａ（トルク分配用クラッチ）を内蔵したトランスファ１
１と、クラッチ締結力となる制御油圧を発生する制御油
圧発生装置２０と、制御油圧発生装置２０に設けられた
ソレノイドバルブ２８へ各種入力センサ３０からの情報
に基づいて所定のソレノイド駆動電流ｉを出力する油圧
制御手段としてのトルクスプリットコントローラ４０と
を備えて構成される。
する駆動力分配制御装置は、湿式多板摩擦クラッチ１１
ａ（トルク分配用クラッチ）を内蔵したトランスファ１
１と、クラッチ締結力となる制御油圧を発生する制御油
圧発生装置２０と、制御油圧発生装置２０に設けられた
ソレノイドバルブ２８へ各種入力センサ３０からの情報
に基づいて所定のソレノイド駆動電流ｉを出力する油圧
制御手段としてのトルクスプリットコントローラ４０と
を備えて構成される。
【００２６】前記制御油圧発生装置２０は、リリーフス
イッチ２１により駆動又は停止するモータ２２と、該モ
ータ２２により作動してリザーバタンク２３から作動油
を吸い上げる油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４から
のポンプ吐出圧（一次圧）をチェックバルブ２５を介し
て蓄えるアキュムレータ２６と、該アキュムレータ２６
からのライン圧（二次圧）をトルクスプリットコントロ
ーラ４０からのソレノイド駆動電流ｉにより所定の制御
油圧Ｐｃに調整するソレノイドバルブ２８とを備え、制
御油圧Ｐｃの作動油は制御油圧パイプ２９を経由してク
ラッチポートに供給される。そして、前記クラッチポー
トに供給される制御油圧Ｐｃに応じて多板摩擦クラッチ
１１ａのクラッチトルク（締結力）が制御され、該クラ
ッチトルク（締結力）に応じて従動輪である前輪側への
駆動力の分配が制御される。
イッチ２１により駆動又は停止するモータ２２と、該モ
ータ２２により作動してリザーバタンク２３から作動油
を吸い上げる油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４から
のポンプ吐出圧（一次圧）をチェックバルブ２５を介し
て蓄えるアキュムレータ２６と、該アキュムレータ２６
からのライン圧（二次圧）をトルクスプリットコントロ
ーラ４０からのソレノイド駆動電流ｉにより所定の制御
油圧Ｐｃに調整するソレノイドバルブ２８とを備え、制
御油圧Ｐｃの作動油は制御油圧パイプ２９を経由してク
ラッチポートに供給される。そして、前記クラッチポー
トに供給される制御油圧Ｐｃに応じて多板摩擦クラッチ
１１ａのクラッチトルク（締結力）が制御され、該クラ
ッチトルク（締結力）に応じて従動輪である前輪側への
駆動力の分配が制御される。
【００２７】かかる構成において、第１実施形態の多板
摩擦クラッチ１１ａの残存寿命判定装置は次のように構
成される。即ち、図３において、多板摩擦クラッチ１１
ａの差動回転数を検出する差動回転数検出手段としての
差動回転数センサ５０と、多板摩擦クラッチ１１ａの制
御トルクとなる制御油圧Ｐｃを検出する制御油圧検出手
段としての油圧センサ５１と、前記制御油圧Ｐｃの作動
油の温度を検出する油温検出手段としての油温センサ５
２と、多板摩擦クラッチ１１ａの負荷時間（前記差動回
転数発生時間）を計測する時間計測手段と、前記検出さ
れた差動回転数、制御油圧、油温及び差動回転数発生時
間に基づいて多板摩擦クラッチ１１ａの負荷状態を判定
する負荷状態判定手段と、多板摩擦クラッチ１１ａの負
荷状態に基づいて残存寿命を算出する残存寿命算出手段
と、算出された残存寿命を運転者に認知させる表示装置
５４とが設けられており、前記時間計測手段と負荷状態
判定手段と残存寿命算出手段とはコントロールユニット
５３にソフトウェア的に装備される。
摩擦クラッチ１１ａの残存寿命判定装置は次のように構
成される。即ち、図３において、多板摩擦クラッチ１１
ａの差動回転数を検出する差動回転数検出手段としての
差動回転数センサ５０と、多板摩擦クラッチ１１ａの制
御トルクとなる制御油圧Ｐｃを検出する制御油圧検出手
段としての油圧センサ５１と、前記制御油圧Ｐｃの作動
油の温度を検出する油温検出手段としての油温センサ５
２と、多板摩擦クラッチ１１ａの負荷時間（前記差動回
転数発生時間）を計測する時間計測手段と、前記検出さ
れた差動回転数、制御油圧、油温及び差動回転数発生時
間に基づいて多板摩擦クラッチ１１ａの負荷状態を判定
する負荷状態判定手段と、多板摩擦クラッチ１１ａの負
荷状態に基づいて残存寿命を算出する残存寿命算出手段
と、算出された残存寿命を運転者に認知させる表示装置
５４とが設けられており、前記時間計測手段と負荷状態
判定手段と残存寿命算出手段とはコントロールユニット
５３にソフトウェア的に装備される。
【００２８】ここで、前記負荷状態判定手段と残存寿命
算出手段の機能について説明する。即ち、前記差動回転
数をΔＮ、制御油圧をＰｃ、油温をＴoil 、差動回転数
発生時間をｔとしたとき、多板摩擦クラッチ１１ａの伝
達トルクＴｃは、次式で演算される。
算出手段の機能について説明する。即ち、前記差動回転
数をΔＮ、制御油圧をＰｃ、油温をＴoil 、差動回転数
発生時間をｔとしたとき、多板摩擦クラッチ１１ａの伝
達トルクＴｃは、次式で演算される。
【００２９】 Ｔｃ＝ｋ1 ・Ｐｃ＋ａ1 （ｋ1 ，ａ1 は定数） 又、多板摩擦クラッチ１１ａの負荷エネルギＥｃは、次
式で演算される。 Ｅｃ＝ｋ2 ・Ｔｃ・ΔＮ（ｋ2 は定数） 更に、多板摩擦クラッチ１１ａのクラッチフェーシング
温度Ｔｅｍｐは、次式で演算される。
式で演算される。 Ｅｃ＝ｋ2 ・Ｔｃ・ΔＮ（ｋ2 は定数） 更に、多板摩擦クラッチ１１ａのクラッチフェーシング
温度Ｔｅｍｐは、次式で演算される。
【００３０】 Ｔｅｍｐ＝ｋ3 ・Ｅｃ・ｔ＋Ｔoil （ｋ3 は定数） このようにして求めたＴｅｍｐを、所定温度範囲毎に区
分し、各区分毎の積算時間を計測し、予め判明している
図４の多板摩擦クラッチフェーシングの耐力線図（寿命
線図）よりマイナー則を使って残存寿命を求める。
分し、各区分毎の積算時間を計測し、予め判明している
図４の多板摩擦クラッチフェーシングの耐力線図（寿命
線図）よりマイナー則を使って残存寿命を求める。
【００３１】即ち、前記積算時間と等価寿命とから残存
寿命の要素であるマイナー値を算出し、マイナー値から
残存寿命を求める。このマイナー値の算出例を、図４の
多板摩擦クラッチフェーシングの耐力線図を参照しつつ
次に説明する。
寿命の要素であるマイナー値を算出し、マイナー値から
残存寿命を求める。このマイナー値の算出例を、図４の
多板摩擦クラッチフェーシングの耐力線図を参照しつつ
次に説明する。
【００３２】例えば、上記区分として、次の（１）〜
（９）の区分を定める。 （１）Ｔｅｍｐ７＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ８ （２）Ｔｅｍｐ６＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ７ （３）Ｔｅｍｐ５＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ６ （４）Ｔｅｍｐ４＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ５ （５）Ｔｅｍｐ３＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ４ （６）Ｔｅｍｐ２＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ３ （７）Ｔｅｍｐ１＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ２ （８）Ｔｅｍｐ０＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ１ （９）Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ０ 上記各区分での寿命平均値（等価寿命）は、予め判明し
ている多板摩擦クラッチの耐力線図（寿命線図）から予
め設定され、例えば、これが、上記区分（１）〜（９）
毎に対応して次のようになったとする。
（９）の区分を定める。 （１）Ｔｅｍｐ７＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ８ （２）Ｔｅｍｐ６＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ７ （３）Ｔｅｍｐ５＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ６ （４）Ｔｅｍｐ４＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ５ （５）Ｔｅｍｐ３＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ４ （６）Ｔｅｍｐ２＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ３ （７）Ｔｅｍｐ１＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ２ （８）Ｔｅｍｐ０＜Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ１ （９）Ｔｅｍｐ≦Ｔｅｍｐ０ 上記各区分での寿命平均値（等価寿命）は、予め判明し
ている多板摩擦クラッチの耐力線図（寿命線図）から予
め設定され、例えば、これが、上記区分（１）〜（９）
毎に対応して次のようになったとする。
【００３３】（１）の区分 ｔ1 （２）の区分 ｔ2 （３）の区分 ｔ3 （４）の区分 ｔ4 （５）の区分 ｔ5 （６）の区分 ｔ6 （７）の区分 ｔ7 （８）の区分 ｔ8 （９）の区分 ∞ そして、実使用において上記各区分に存ずる時間を積算
する。
する。
【００３４】例えば、実使用積算時間が、上記区分
（１）〜（９）毎に対応して、次のようになったとす
る。 （１）の区分 ｔｒ1 （２）の区分 ｔｒ2 （３）の区分 ｔｒ3 （４）の区分 ｔｒ4 （５）の区分 ｔｒ5 （６）の区分 ｔｒ6 （７）の区分 ｔｒ7 （８）の区分 ｔｒ8 （９）の区分 計測なし 各区分毎のマイナー値は、実使用積算時間／等価寿命で
演算され、次のようになる。
（１）〜（９）毎に対応して、次のようになったとす
る。 （１）の区分 ｔｒ1 （２）の区分 ｔｒ2 （３）の区分 ｔｒ3 （４）の区分 ｔｒ4 （５）の区分 ｔｒ5 （６）の区分 ｔｒ6 （７）の区分 ｔｒ7 （８）の区分 ｔｒ8 （９）の区分 計測なし 各区分毎のマイナー値は、実使用積算時間／等価寿命で
演算され、次のようになる。
【００３５】（１）の区分 ｔｒ1 ／ｔ1 （２）の区分 ｔｒ2 ／ｔ2 （３）の区分 ｔｒ3 ／ｔ3 （４）の区分 ｔｒ4 ／ｔ4 （５）の区分 ｔｒ5 ／ｔ5 （６）の区分 ｔｒ6 ／ｔ6 （７）の区分 ｔｒ7 ／ｔ7 （８）の区分 ｔｒ8 ／ｔ8 （９）の区分 演算なし
【００３６】
【数１】
【００３７】このようにして求めた合計マイナー値は、
多板摩擦クラッチ１１ａの全寿命を１としたときの既に
消費した寿命を表すから、例えば求めたマイナー値が
０．６５であり、現在までの走行距離が７８０００ｋｍ
であるとすると、 （７８０００÷０．６５）−７８０００＝４２０００ が演算され、４２０００ｋｍが走行可能な残り距離、つ
まり多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命となる。そし
て、演算された走行可能な残り距離は、運転席近傍に配
置された表示装置５４に表示される。
多板摩擦クラッチ１１ａの全寿命を１としたときの既に
消費した寿命を表すから、例えば求めたマイナー値が
０．６５であり、現在までの走行距離が７８０００ｋｍ
であるとすると、 （７８０００÷０．６５）−７８０００＝４２０００ が演算され、４２０００ｋｍが走行可能な残り距離、つ
まり多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命となる。そし
て、演算された走行可能な残り距離は、運転席近傍に配
置された表示装置５４に表示される。
【００３８】かかる構成によると、多板摩擦クラッチ１
１ａの差動回転数ΔＮ、制御油圧Ｐｃ、油温Ｔoil 、差
動回転数発生時間ｔに基づいて、多板摩擦クラッチ１１
ａのクラッチフェーシング温度Ｔｅｍｐを演算し、求め
たＴｅｍｐを、所定温度簡易毎に区分し、各区分毎の積
算時間を計測し、予め判明している多板摩擦クラッチフ
ェーシングの耐力線図（寿命線図）よりマイナー則を使
って残存寿命、即ち、走行可能な残り距離を求めて表示
するようにしたから、多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿
命（クラッチフェーシング寿命）を知るために、トラン
スファーユニットを車両から降ろし、これを全分解して
内蔵された多板摩擦クラッチ１１ａのクラッチフェーシ
ングの状態を目視にて確認する必要がなく、面倒な作業
が不要となる。
１ａの差動回転数ΔＮ、制御油圧Ｐｃ、油温Ｔoil 、差
動回転数発生時間ｔに基づいて、多板摩擦クラッチ１１
ａのクラッチフェーシング温度Ｔｅｍｐを演算し、求め
たＴｅｍｐを、所定温度簡易毎に区分し、各区分毎の積
算時間を計測し、予め判明している多板摩擦クラッチフ
ェーシングの耐力線図（寿命線図）よりマイナー則を使
って残存寿命、即ち、走行可能な残り距離を求めて表示
するようにしたから、多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿
命（クラッチフェーシング寿命）を知るために、トラン
スファーユニットを車両から降ろし、これを全分解して
内蔵された多板摩擦クラッチ１１ａのクラッチフェーシ
ングの状態を目視にて確認する必要がなく、面倒な作業
が不要となる。
【００３９】又、表示装置５４に表示された残存寿命に
よって多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常時正確に
把握することが可能であり，多板摩擦クラッチ１１ａの
交換時期も適切に判断すること可能になり、使用者への
サービス性の向上を図ることができる。
よって多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常時正確に
把握することが可能であり，多板摩擦クラッチ１１ａの
交換時期も適切に判断すること可能になり、使用者への
サービス性の向上を図ることができる。
【００４０】次に、第２実施形態の多板摩擦クラッチ１
１ａの残存寿命判定装置について、図５から図１０を参
照して説明する。先ず、本実施形態に係る油圧制御手段
としてのトルクスプリットコントローラ４０は、図示し
ないが、駆動力分配制御を行うためのマイクロコンピュ
ータと、このマイクロコンピュータからの制御信号に応
じてソレノイドバルブ２８にソレノイド駆動電流ｉを出
力する駆動回路とを備えている。そして、前記マイクロ
コンピュータは、差動回転数センサ５０、油温センサ５
２の検出信号を読み込むための入力インタフェース回路
と、駆動力分配制御のための演算制御処理等を行う演算
処理装置と、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶装置と、演算処理
装置で決定した駆動力分配を制御信号として駆動回路に
出力する出力インタフェース回路等を備えている。
１ａの残存寿命判定装置について、図５から図１０を参
照して説明する。先ず、本実施形態に係る油圧制御手段
としてのトルクスプリットコントローラ４０は、図示し
ないが、駆動力分配制御を行うためのマイクロコンピュ
ータと、このマイクロコンピュータからの制御信号に応
じてソレノイドバルブ２８にソレノイド駆動電流ｉを出
力する駆動回路とを備えている。そして、前記マイクロ
コンピュータは、差動回転数センサ５０、油温センサ５
２の検出信号を読み込むための入力インタフェース回路
と、駆動力分配制御のための演算制御処理等を行う演算
処理装置と、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶装置と、演算処理
装置で決定した駆動力分配を制御信号として駆動回路に
出力する出力インタフェース回路等を備えている。
【００４１】また、前述した記憶装置には、演算処理装
置の処理実行に必要なプログラム及び固定データが予め
記憶されているとともに、その処理結果が一時記憶可能
とされている。この内、固定データには、図７から図９
に示すように、駆動力分配制御に必要な記憶テーブルが
記憶されている。即ち、図７は、差動回転数ΔＮに対応
した伝達トルクＴｃの制御特性を示したものである。ま
た、図８は、制御油圧Ｐｃの変化に応じた伝達トルクＴ
ｃの値を示したものである。さらに、図９は、ソレノイ
ド駆動電流ｉの変化に応じた制御油圧Ｐｃの値を示した
ものである。
置の処理実行に必要なプログラム及び固定データが予め
記憶されているとともに、その処理結果が一時記憶可能
とされている。この内、固定データには、図７から図９
に示すように、駆動力分配制御に必要な記憶テーブルが
記憶されている。即ち、図７は、差動回転数ΔＮに対応
した伝達トルクＴｃの制御特性を示したものである。ま
た、図８は、制御油圧Ｐｃの変化に応じた伝達トルクＴ
ｃの値を示したものである。さらに、図９は、ソレノイ
ド駆動電流ｉの変化に応じた制御油圧Ｐｃの値を示した
ものである。
【００４２】そして、演算処理装置で駆動力分配制御の
プログラムを実行すると、差動回転数ΔＮに基づいて図
７の記憶テーブルを参照することにより伝達トルクＴｃ
が決定され、図８、図９に対応する記憶テーブルを順次
参照して所定のソレノイド駆動電流ｉが逆算され、さら
に駆動回路から所定のソレノイド駆動電流ｉが出力さ
れ、即ち、トルクスプリットコントローラ４０からソレ
ノイドバルブ２８に対して所定のソレノイド駆動電流ｉ
が出力される。
プログラムを実行すると、差動回転数ΔＮに基づいて図
７の記憶テーブルを参照することにより伝達トルクＴｃ
が決定され、図８、図９に対応する記憶テーブルを順次
参照して所定のソレノイド駆動電流ｉが逆算され、さら
に駆動回路から所定のソレノイド駆動電流ｉが出力さ
れ、即ち、トルクスプリットコントローラ４０からソレ
ノイドバルブ２８に対して所定のソレノイド駆動電流ｉ
が出力される。
【００４３】ここで、本実施形態の残存寿命判定装置
は、図６の第１実施形態で示した油圧センサ５１による
制御油圧Ｐｃの検出を行わず、前記演算処理装置で算出
したソレノイド駆動電流ｉに対応する制御油圧Ｐｃを使
用する油圧指令値変換手段を備えている。そして、他の
構成は、図２から図４に示した第１実施形態の構成と同
一構成なので、同一符号を付してその説明を省略する。
は、図６の第１実施形態で示した油圧センサ５１による
制御油圧Ｐｃの検出を行わず、前記演算処理装置で算出
したソレノイド駆動電流ｉに対応する制御油圧Ｐｃを使
用する油圧指令値変換手段を備えている。そして、他の
構成は、図２から図４に示した第１実施形態の構成と同
一構成なので、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】本実施形態に備えた油圧指令値変換手段
は、図１０に示すフローチャートを前述した演算処理装
置が実行する。この演算処理は、所定時間毎のタイマ割
込によって実行され、先ず、ステップＳ１において、出
力されたソレノイド駆動電流ｉを読込む。次いで、ステ
ップＳ２において、図９の記憶テーブルを参照して読み
込んだソレノイド駆動電流ｉに対応する制御油圧Ｐｃを
検索する。次いで、ステップＳ３において、検索した制
御油圧Ｐｃを負荷状態判定手段の判定データとして出力
する。
は、図１０に示すフローチャートを前述した演算処理装
置が実行する。この演算処理は、所定時間毎のタイマ割
込によって実行され、先ず、ステップＳ１において、出
力されたソレノイド駆動電流ｉを読込む。次いで、ステ
ップＳ２において、図９の記憶テーブルを参照して読み
込んだソレノイド駆動電流ｉに対応する制御油圧Ｐｃを
検索する。次いで、ステップＳ３において、検索した制
御油圧Ｐｃを負荷状態判定手段の判定データとして出力
する。
【００４５】かかる構成によると、残存寿命判定装置に
必要な制御油圧Ｐｃの情報を、油圧センサ５１を使用せ
ずにトルクスプリットコントローラ４０の記憶装置から
得ることができるので、センサ数が減少して装置コスト
の低減化を図ることができる。その他の作用効果は、第
１実施形態と同様である。
必要な制御油圧Ｐｃの情報を、油圧センサ５１を使用せ
ずにトルクスプリットコントローラ４０の記憶装置から
得ることができるので、センサ数が減少して装置コスト
の低減化を図ることができる。その他の作用効果は、第
１実施形態と同様である。
【００４６】次に、第３実施形態の多板摩擦クラッチ１
１ａの残存寿命判定装置について、図１１を参照して説
明する。なお、図２から図４で示した第１実施形態の構
成と同一構成部分は、同一符号を付してその説明を省略
する。
１ａの残存寿命判定装置について、図１１を参照して説
明する。なお、図２から図４で示した第１実施形態の構
成と同一構成部分は、同一符号を付してその説明を省略
する。
【００４７】本実施形態の残存寿命判定装置は、残存寿
命を算出する残存寿命算出手段に、診断用コネクタ５５
が電気的に接続されている。この診断用コネクタ５５
は、車両のエンジンルーム内に配設されており、図中符
号５６で示す診断装置の接続端子５６ａを前記診断用コ
ネクタ５５に接続すると、残存寿命算出手段が算出した
残存寿命を、表示部５６ｂに表示するようになってい
る。なお、診断装置５６は、本発明の外部診断装置を構
成している。
命を算出する残存寿命算出手段に、診断用コネクタ５５
が電気的に接続されている。この診断用コネクタ５５
は、車両のエンジンルーム内に配設されており、図中符
号５６で示す診断装置の接続端子５６ａを前記診断用コ
ネクタ５５に接続すると、残存寿命算出手段が算出した
残存寿命を、表示部５６ｂに表示するようになってい
る。なお、診断装置５６は、本発明の外部診断装置を構
成している。
【００４８】かかる構成によると、必ずしも運転席近傍
に表示装置５４を配置しなくとも、車両の定期点検等の
際に、エンジンルーム内の診断用コネクタ５５に診断装
置５６を接続するだけで、表示部５６ｂに表示された残
存寿命によって多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常
時正確に把握することが可能であり，多板摩擦クラッチ
１１ａの交換時期も適切に判断すること可能になり、使
用者へのサービス性の向上を図ることができる。
に表示装置５４を配置しなくとも、車両の定期点検等の
際に、エンジンルーム内の診断用コネクタ５５に診断装
置５６を接続するだけで、表示部５６ｂに表示された残
存寿命によって多板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常
時正確に把握することが可能であり，多板摩擦クラッチ
１１ａの交換時期も適切に判断すること可能になり、使
用者へのサービス性の向上を図ることができる。
【００４９】また、診断装置５６に出力するだけの情報
を有していればよいので、演算部、制御部、記憶部等の
容量の小さなコントロールユニット５３とすることがで
きる。その他の作用効果は、第１実施形態と同様であ
る。
を有していればよいので、演算部、制御部、記憶部等の
容量の小さなコントロールユニット５３とすることがで
きる。その他の作用効果は、第１実施形態と同様であ
る。
【００５０】次に、第４実施形態の多板摩擦クラッチ１
１ａの残存寿命判定装置について、図１２を参照して説
明する。なお、この実施形態も、図２から図４で示した
第１実施形態の構成と同一構成部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
１ａの残存寿命判定装置について、図１２を参照して説
明する。なお、この実施形態も、図２から図４で示した
第１実施形態の構成と同一構成部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００５１】本実施形態の残存寿命判定装置にあって
は、多板摩擦クラッチ１１ａの負荷状態を判定する負荷
状態判定手段に、車両のエンジンルーム内に配設された
診断用コネクタ５５が電気的に接続されている。
は、多板摩擦クラッチ１１ａの負荷状態を判定する負荷
状態判定手段に、車両のエンジンルーム内に配設された
診断用コネクタ５５が電気的に接続されている。
【００５２】また、この診断用コネクタ５５に、診断装
置５７の接続端子５７ａが接続可能とされているが、こ
の診断装置５７には、前記負荷状態判定手段から出力さ
れた負荷状態に基づいて残存寿命を算出する残存寿命算
出手段が内蔵されている。なお、診断装置５７は、本発
明の外部診断装置を構成している。
置５７の接続端子５７ａが接続可能とされているが、こ
の診断装置５７には、前記負荷状態判定手段から出力さ
れた負荷状態に基づいて残存寿命を算出する残存寿命算
出手段が内蔵されている。なお、診断装置５７は、本発
明の外部診断装置を構成している。
【００５３】これにより、診断装置の接続端子５７ａを
前記診断用コネクタ５５に接続すると、残存寿命算出手
段が残存寿命を算出して表示部５７ｂに表示する。かか
る構成によると、車両の定期点検等の際に、エンジンル
ーム内の診断用コネクタ５５に診断装置５７を接続する
だけで、表示部５７ｂに表示された残存寿命によって多
板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常時正確に把握する
ことが可能であり，多板摩擦クラッチ１１ａの交換時期
も適切に判断可能となって使用者へのサービス性の向上
を図ることができる。
前記診断用コネクタ５５に接続すると、残存寿命算出手
段が残存寿命を算出して表示部５７ｂに表示する。かか
る構成によると、車両の定期点検等の際に、エンジンル
ーム内の診断用コネクタ５５に診断装置５７を接続する
だけで、表示部５７ｂに表示された残存寿命によって多
板摩擦クラッチ１１ａの残存寿命を常時正確に把握する
ことが可能であり，多板摩擦クラッチ１１ａの交換時期
も適切に判断可能となって使用者へのサービス性の向上
を図ることができる。
【００５４】また、残存寿命算出手段は診断装置５７に
内蔵されているので、演算部、制御部、記憶部等の容量
のさらに小さなコントロールユニット５３とすることが
できる。その他の作用効果は、第１実施形態と同様であ
る。
内蔵されているので、演算部、制御部、記憶部等の容量
のさらに小さなコントロールユニット５３とすることが
できる。その他の作用効果は、第１実施形態と同様であ
る。
【００５５】なお、上記第３及び第４実施形態では、第
１実施形態を構成する表示装置５４に代えて、診断用コ
ネクタ５５、診断装置５６、５７を備えた構成について
説明したが、本発明の要旨がこれに限るものではなく、
例えば第２実施形態の構成に診断用コネクタ５５、診断
装置５６、５７を備えても、同様の作用効果を得ること
ができる。
１実施形態を構成する表示装置５４に代えて、診断用コ
ネクタ５５、診断装置５６、５７を備えた構成について
説明したが、本発明の要旨がこれに限るものではなく、
例えば第２実施形態の構成に診断用コネクタ５５、診断
装置５６、５７を備えても、同様の作用効果を得ること
ができる。
【図１】本発明の請求項１記載の発明を示す構成図であ
る。
る。
【図２】多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置が適用さ
れる４輪駆動車における駆動系の全体システムを示す図
である。
れる４輪駆動車における駆動系の全体システムを示す図
である。
【図３】本発明の第１実施形態の多板摩擦クラッチの残
存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
【図４】多板摩擦クラッチフェーシングの耐力（寿命）
を示す図表である。
を示す図表である。
【図５】本発明の請求項２記載の発明を示す構成図であ
る。
る。
【図６】本発明の第２実施形態の多板摩擦クラッチの残
存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
【図７】油圧制御装置が制御トルクを出力する際に参照
する伝達トルクの制御特性図表である。
する伝達トルクの制御特性図表である。
【図８】油圧制御装置が制御トルクを出力する際に参照
する伝達トルク及び制御油圧の対応データ図表である。
する伝達トルク及び制御油圧の対応データ図表である。
【図９】油圧制御装置が制御トルクを出力する際に参照
する制御油圧及び制ソレノイド駆動電流の対応データ図
表である。
する制御油圧及び制ソレノイド駆動電流の対応データ図
表である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る油圧指令値変換
手段を示すフローチャートである。
手段を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第３実施形態の多板摩擦クラッチの
残存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
残存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の多板摩擦クラッチの
残存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
残存寿命判定装置の構成を示すブロック図である。
１１ａ 湿式多板摩擦クラッチ ２０ 制御油圧発生装置 ４０ トルクスプリットコントローラ ５０ 差動回転数センサ ５１ 油圧センサ ５２ 油温センサ ５４ 表示装置 ５５ 診断用コネクタ ５６、５７ 診断装置（外部診断装置） ５６ａ、５７ａ 接続端子 ５６ｂ、５７ｂ 表示部 ΔＮ 差動回転数 Ｐｃ 制御油圧 Ｔoil 油温 ｔ 差動回転数発生時間 Ｔｃ 伝達トルク Ｅｃ 負荷エネルギ Ｔｅｍｐ クラッチフェーシング温度
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 48/02 F16D 66/00 F16D 13/75
Claims (8)
- 【請求項１】 クラッチ締結力となる制御トルクを油圧
にて得る多板摩擦クラッチにおいて、 多板摩擦クラッチの差動回転数を検出する差動回転数検
出手段と、多板摩擦クラッチの制御トルクとなる制御油
圧を検出する制御油圧検出手段と、前記制御油圧の作動
油の温度を検出する油温検出手段と、多板摩擦クラッチ
の負荷時間を計測する負荷時間計測手段と、前記検出さ
れた差動回転数、制御油圧、油温及び負荷時間に基づい
て多板摩擦クラッチの負荷状態を判定する負荷状態判定
手段と、前記多板摩擦クラッチの負荷状態に基づいて残
存寿命を算出する残存寿命算出手段と、を含んで構成さ
れたことを特徴とする多板摩擦クラッチの残存寿命判定
装置。 - 【請求項２】 クラッチ締結力となる制御トルクを油圧
にて得る多板摩擦クラッチにおいて、 多板摩擦クラッチの差動回転数を検出する差動回転数検
出手段と、油圧制御手段が出力する制御トルクの指令値
を制御油圧の値に変換する油圧指令値変換手段と、前記
制御油圧の作動油の温度を検出する油温検出手段と、多
板摩擦クラッチの負荷時間を計測する負荷時間計測手段
と、前記検出された差動回転数、油温、負荷時間と、前
記油圧指令値変換手段に変換された制御油圧とに基づい
て多板摩擦クラッチの負荷状態を判定する負荷状態判定
手段と、前記多板摩擦クラッチの負荷状態に基づいて残
存寿命を算出する残存寿命算出手段と、を含んで構成さ
れたことを特徴とする多板摩擦クラッチの残存寿命判定
装置。 - 【請求項３】 前記負荷状態判定手段は、前記制御油圧
から多板摩擦クラッチの伝達トルクを演算し、該伝達ト
ルクと差動回転数とから多板摩擦クラッチの負荷エネル
ギを演算し、該負荷エネルギと負荷時間と油温から、負
荷状態としての多板摩擦クラッチのクラッチフェーシン
グ温度を演算する手段から構成されたことを特徴とする
請求項１又は２記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定
装置。 - 【請求項４】 前記残存寿命算出手段は、多板摩擦クラ
ッチのクラッチフェーシング温度を、所定温度範囲毎に
区分し、各区分毎の積算時間を計測し、該積算時間と予
め判明している多板摩擦クラッチフェーシングの寿命線
図から求められる各区分毎の等価寿命とから残存寿命の
要素であるマイナー値を算出する手段から構成されたこ
とを特徴とする請求項３記載の多板摩擦クラッチの残存
寿命判定装置。 - 【請求項５】 前記マイナー値をＡ、現在までの走行距
離をＢとしたとき、次式に基づいて、走行可能な残り距
離Ｃを求める手段を備えたことを特徴とする請求項４記
載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置。 Ｃ＝（Ｂ÷Ａ）−Ｂ - 【請求項６】 前記残存寿命を、運転席の近傍に配設さ
れて運転者が認知することが可能な表示装置に出力する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の多
板摩擦クラッチの残存寿命判定装置。 - 【請求項７】 前記残存寿命算出手段に診断用コネクタ
を接続しておき、この診断用コネクタに外部診断装置の
接続端子を接続することにより、前記外部診断装置の表
示部に前記残存寿命を適宜出力可能とすることを特徴と
する請求項１乃至５のいずれかに記載の多板摩擦クラッ
チの残存寿命判定装置。 - 【請求項８】 前記負荷状態判定手段に診断用コネクタ
を接続しておき、この診断用コネクタに、前記残存寿命
算出手段を備えた外部診断装置の接続端子を接続するこ
とにより、前記外部診断装置の表示部に前記残存寿命を
適宜出力可能とすることを特徴とする請求項１乃至５の
いずれかに記載の多板摩擦クラッチの残存寿命判定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05191096A JP3348590B2 (ja) | 1995-03-09 | 1996-03-08 | 多板摩擦クラッチの残存寿命判定装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4986795 | 1995-03-09 | ||
| JP7-49867 | 1995-03-09 | ||
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