JP5807393B2 - 内燃機関の制御方法、内燃機関及びそれを搭載した車両 - Google Patents
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Description
車両に搭載したパワープラント1Xで起きる。図に示すように、パワープラント1Xにはエンジン2Xの長手方向軸まわりに揺動するロール振動が起きる。
び共振点通過時の燃料噴射量の増減量(補正量)は予め数値データをECU(制御装置)に入力しておく。これらの情報を基にロール共振による振動が発生する回転数領域を判別し、その領域で気筒毎の燃料噴射量を増減する制御を行う。制御対象とする回転数領域には下限と上限の閾値を設定し、下限の閾値を上回った時点で、筒内圧がピークを迎える気筒とその気筒から着火順が2つ後の気筒を減圧気筒と判別し、その減圧気筒以外の気筒の少なくとも1つを増圧気筒と判別する。そして、回転数が共振点、つまり共振点を通過する時点で筒内圧がピークを迎える気筒を含む減圧気筒の燃焼噴射量を減少させて、上昇を抑制し、増圧気筒の燃料噴射量を増加させて内燃機関の平均トルクを保持する。これにより、共振点通過時(共振点を通過する時点)の起振モーメントの最大値を抑制すると同時に、エンジン回転2次成分が0.5次、1次など他の成分に分散することで一時的に一時的に減少する。
CUに入力しておいたシリンダ配列を考慮して、共振回転数領域で筒内圧がピークを迎える気筒(減圧気筒)とその前後の気筒(増圧気筒)とを判別する。そして、それぞれの気筒に対して、制御装置が予め定められた燃料噴射量で燃料を噴射するように燃料噴射装置を制御する。この構成によれば、エンジン始動時の共振点通過時に、平均トルクは同等に保った上でローリング起振モーメントの主成分である回転次数成分を一時的に変化させることができる。これによって、共振周波数を回避し、始動性を損なわずにパワープラント振動を低減することができる。
エンジン2は直列4気筒のディーゼルエンジンであり、一般的な吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の4サイクル行程を行う。
れは、各気筒C1〜C4で発生する起振モーメントを180度ずつずらして合成すると180度が変動周期の整数倍となる成分が強め合って残り、その他(180度が1/2周期や1/4周期)の成分は打ち消しあうためである。従って、ローリング起振モーメントの主成分はエンジン2の回転の2次成分であり、この成分が共振点RP1=12Hzと一致するエンジン2の回転数R0を下記の数式1より算出する。
主成分である回転次数成分を一時的に変化させることができる。これによって、共振周波数を回避し、始動性を損なわずにエンジン2を始動することができる。アイドリングストップシステムを搭載した車両などのエンジン2の始動が多い場合に効果的である。
2 エンジン(内燃機関) 21 クランクシャフトパルスロータ
3 クラッチハウジング 22 クランク角センサ
4 トランスミッション 23 カムシャフトパルスロータ
5 ラバーマウント(減衰装置) 24 カム角センサ
11 シリンダブロック C1〜C4 シリンダ
12 シリンダヘッド P1〜P4 ピストン
13 クランクシャフト i1〜i4 インジェクタ
14 クランクシャフトタイミングギア R1 共振回転数
15 タイミングチェーン R2 常用回転数
16 カムシャフトタイミングギア RL 下限回転数
17 カムシャフト RH 上限回転数
18 吸気バルブ A1 共振回転数領域
19 排気バルブ t1 共振発生時
Claims (5)
- 多気筒型の内燃機関の回転数が、前記内燃機関を含むパワープラントと前記パワープラントの支持装置におけるロール振動との共振が発生する共振回転数の近傍の共振回転数領域内では、前記回転数が前記共振回転数領域に入るときに筒内圧が予め設定した筒内圧より大きくなる気筒と、その気筒から着火順が2つ後の気筒とを減圧気筒としてそれぞれの筒内圧を減圧するとともに、その減圧気筒以外の気筒のうちで少なくとも着火順がその減圧気筒の間になる気筒を増圧気筒として筒内圧を増圧することを特徴とする内燃機関の制御方法。
- 前記回転数が前記共振回転数領域の下限値を上回ったときに、前記減圧気筒と前記増圧気筒とを判別し、
前記回転数が前記共振回転数領域内にあるときの前記減圧気筒の燃料噴射量を減少させると共に、前記増圧気筒の燃料噴射量を増加させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御方法。 - 各気筒の燃料噴射量を調整可能な燃料噴射装置と制御装置とを備えた多気筒型の内燃機関において、
前記制御装置が、内燃機関の回転数と前記内燃機関を含むパワープラントと前記パワープラントの支持装置におけるロール振動との共振が発生する共振回転数の近傍の共振回転数領域内に、前記回転数があるか否かを判別する手段と、
前記回転数が前記共振回転数内では、前記回転数が前記共振回転数領域に入るときに筒内圧が予め設定した筒内圧より大きくなる気筒と、その気筒から着火順が2つ後の気筒とを減圧気筒とを減圧気筒としてそれぞれの筒内圧を減圧するとともに、その減圧気筒以外の気筒のうちで少なくとも着火順がその減圧気筒の間になる気筒を増圧気筒として筒内圧を増圧する手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関。 - 前記制御装置が、前記回転数が前記共振回転数領域の下限値を上回ったときに、前記減圧気筒と前記増圧気筒とを判別する手段と、
筒内圧を減圧および増圧する手段として、前記回転数が前記共振回転数領域にあるときの前記減圧気筒への燃料噴射量を減少するように前記燃料噴射装置を制御すると共に、前記増圧気筒への燃料噴射量を増加するように前記燃料噴射装置を制御する手段と、を備え
たことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。 - 請求項3又は4に記載の内燃機関を搭載したことを特徴とする車両。
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