JP5795147B2 - 大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン - Google Patents
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- クランクシャフト(3)を受け入れるためのベースプレート(2)と、2つの外壁(4)を含んで前記ベースプレート(2)上に配置されるスタンド(5)と、シリンダを受け入れるために前記スタンド(5)上に配置されるシリンダ部分(6)とを有し、
前記ベースプレート(2)、前記スタンド(5)、及び前記シリンダ部分(6)は、前記スタンド(5)の領域内で、上死点(OTP)と下死点(UTP)との間で行程経路(HS)にわたって往復動可能に配置されるクロスヘッド(10)を案内するための2つの対向配置された支持壁(8)のそれぞれに沿って延びるタイロッド(7)によって相互に連結されており、
前記クランクシャフト(3)の軸線方向に垂直な横方向高さ(HT)を有する滑動表面(9)が、前記クロスヘッド(10)を支持するために前記各支持壁(8)に形成される、大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン(1)において、
支持要素(11)が少なくとも一方の前記支持壁(8)の前記滑動表面の反対側の表面に設けられ、前記軸線方向に垂直な前記支持要素(11)の横方向範囲(h)が前記滑動表面(9)の前記横方向高さ(HT)の5%から75%に達すること、及び
前記クロスヘッド(10)が、動作状態で、シリンダ軸線(A)に関して非対称的に広がる水平方向力(QK)を前記支持壁(8)に及ぼし、前記支持要素(11)が前記支持壁(8)における前記水平方向力(QK)の最大値(M1、M2)の範囲内のみに設けられることを特徴とする大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン(1)。 - 前記軸線方向に垂直な方向における前記支持要素(11)の横方向幾何学中心(GM)が、前記下死点(UTP)から遠い側の前記行程経路(HS)の最大75%のところである、請求項1に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)の前記横方向幾何学中心(GM)が、前記下死点(UTP)から、前記行程経路(HS)の最大50%離れている、請求項1又は請求項2に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)の前記横方向幾何学中心(GM)が、前記下死点(UTP)から、前記行程経路(HS)の最大30%離れている、請求項3に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)の前記横方向範囲(h)が、前記滑動表面(9)の前記横方向高さ(HT)の40%から75%に達する、請求項1から4のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)の前記横方向範囲(h)が、前記滑動表面(9)の前記横方向高さ(HT)の5%と40%との間にある、請求項1から5のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)の前記横方向範囲(h)が、前記滑動表面(9)の前記横方向高さ(HT)の5%と30%との間にある、請求項6に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)が三角形断面を有する二重壁形態で作製されている、請求項1から7のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)が長方形断面を有する二重壁形態で作製されている、請求項1から8のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)が中実な支持要素(11)として単壁形態で設計されている、請求項1から9のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 1本のタイロッド(7)が、前記支持要素(11)に通して案内されている、請求項1から10のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 複数のタイロッド(7)が、前記支持要素(11)によって案内されている、請求項1から11のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 2本のタイロッド(7)が、前記支持要素(11)によって案内されている、請求項12に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)が前記支持壁(8)のそれぞれに設けられている、請求項1から13のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
- 前記支持要素(11)を備えた前記支持壁ではない前記支持壁には、前記ベースプレート(2)の基部パネル板(12)から前記スタンド(5)の上部パネル板(13)まで前記軸線方向に垂直に延びるように横方向支持体(110)が設けられている、請求項1から13のいずれか一項に記載の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン。
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