DE577389C - Zusammenbau des Kolbens und des Kreuzkopfes bei Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf den Zusammenbau des Kolbens und des Kreuzkopfes bei Brennkraftmaschinen.

Insbesondere im Schiffsmaschinenbau liegt häufig die Notwendigkeit vor, die Antriebsmaschine so niedrig wie irgend möglich zu bauen, um eine Durchbrechung des Schiffsdecks zu vermeiden. Handelt es sich nun um Kreuzkopfmaschinen, die aus betriebstechnisehen Gründen häufig den Plungermaschitien vorgezogen werden, so ist es besonders schwierig, die notwendige niedrige Bauhöhe der Maschine zu erhalten, was namentlich dann der Fall ist, wenn der Kolben gekühlt werden muß. Bei den bekannten Kreuzkopf-Brennkraftmaschinen der genannten Art greift das Verbindungsstück zwischen dem Kolben und dem Kreuzkopf an den Enden des Kreuzkopfzapfens an diesen an. Dadurch ist es

so außerordentlich erschwert, die innerhalb der Gleitbahn zum Kolben geführten teleskop artigen Kühlrohre an dem Kreuzkopfzapfen vorbeizuführen, da infolge der großen Länge des Kreuzkopf zapf ens kein, ausreichender

«5 Raum hierfür vorhanden ist. Bei den bekannten Maschinen sind daher die teleskopartigen Kühlrohre unterhalb des Kolbenzapfens in den Kolben eingeführt. Das hat aber eine erhebliche Vergrößerung der Bauhöhe zur Folge.

Dieser Mangel wird nach der Erfindung dadurch behoben, daß das Verbindungsorgan zwischen Kolben und Kreuzkopf in an sich bekannter Weise in der Mitte des Kreuzkopfzapfens an diesem angreift, so daß die Kühlleitungen an den Enden des Kreuzkopfzapfens vorbeigeführt werden können. Dadurch ist erreicht, daß die teleskopartigen Kühlrohre oberhalb des Kreuzkopfzapfens in den Kolben eingeführt werden können, woraus sich eine wesentliche Verringerung· der Bauhöhe ergibt. Außerdem ist durch die neue Ausbildung des zwischen Kolben und Kreuzkopf angeordneten Verbindungsorgans erreicht, daß der Kreuzkopfzapfen freiliegt und infolgedessen leicht zugänglich ist, wenn Kolben und Kreuzkopf aus dem Zylinder herausgenommen sind.

Eine weitere Verbesserung ist dadurch erreicht, daß der im wesentlichen als Kreuzkopfführung dienende Teil der Zylinderwandung in bekannter -Weise an dem den Verbrennungsraum begrenzenden Teil des Zylinders lösbar befestigt ist und in gesenkter Stellung mit dem Kreuzkopf und dem Kolben seitlich ausgeschwenkt werden kann. Dadurch ist erreicht, daß dann, wenn Zylinder und Kreuzkopf weder nach der einen noch nach der anderen Richtung des Zylinders

hin aus dem Zylinder herausgenommen werden, Kolben und Kreuzkopf vollständig freigelegt werden können, so daß jede Reparatur an dem Kolben und dem Kreuzkopf ohne Schwierigkeiten vorgenommen werden kann. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch die Brennkraftmaschine.

ίο Fig. 2 zeigt den Querschnitt nach der Linie H-II der Fig. i.

Fig. 3 ist 'eine Ansicht des Kolbens wie ein Schnitt des Kreuzkopfendes der Schubstange in einer Ebene senkrecht zur Schnittebene der Fig. 1.

Fig. 4 zeigt einen senkrechten Querschnitt durch den Kolben und den Verbindungszapfen.

Fig. 4a ist ein Schnitt nach der Linie IVa ao in Fig. 4.

Fig. 5 zeigt einen der Fig. 1 ähnlichen Schnitt der Brennkraftmaschine, bei der sich der Kolben in der unteren Totlage befindet und ein Teil des Zylinders gesenkt ist. Der Zylinder 1 ist in üblicher Weise an dem Gestell 2 befestigt und mit einem unteren Verlängerungsteil 3 verbunden, dessen unteres Ende Aussparungen 4 hat und seitlich gegen Gestellteile 5 abgestützt ist.

Der Kolben 6 ist mit Bolzen an der tellerförmigen Verbreiterung 7 der sehr kurzen Kolbenstange 8 befestigt. Letztere bildet ein Ganzes mit dem Kreuzkopfzapfen 9, der, wie aus der Zeichnung hervorgeht, an der Unterseite über seine ganze Länge zylindrisch ausgebildet ist und zwei flache Seiten 10 aufweist,'die auf der Kolbenstange ihre Fortsetzung haben und zur Befestigung der Gleitschuhe 11 dienen. Die Schubstange 12 hat eine lange Kreuzkopflagerschale, so daß der Stangendruck durch einen verhältnismäßig niedrigen Flächendruck , übertragen werden kann. Dennoch bleibt in der Zylinderbohrung noch genügend Raum für die Teleskoprohre 13 der Kolbenkühleinrichtung zur Verfügung.

Der Verlängerungsteil 3 des Zylinders dient zum größeren Teil als Führungsschiene für die Gleitschuhe. Die Gestellteile 5 nehmen im wesentlichen die waagerechten Kräfte des Kreuzkopfes auf. · _

Das untere Ende des Zylinders kann an einem der Gestellteile 5 oder an beiden befestigt oder aber so zwischen diesen Teilen angeordnet sein, daß es eine kleine Auf- und Abwärtsbewegung ausführen kann.

Steht die Kurbel in der unteren Totlage und senkt man den. Verlängerumgsteil 3 (Fig. 5), so sind der Kolben und dessen Verbindungsstellen bequem zugänglich. Zum Nachsehen des Zylinders löst man eins der Gestellteile 5, wonach sich der Kolben, der Kreuzkopf, ihre Führung 'und die Schubstange seitwärts ausschwenken lassen, wie in Fig. 5 strichpunktiert angegeben.

Nimmt der Verlängerungsteil 3 seine normale Lage nach Fig. 1 'ein, so kann man, wenn 'die Kurbel in ihrer unteren Totlage steht, durch die Aussparungen 4 hindurch den Kreuzkopf nachsehen und dessen Lagerschalen nachstellen. Die gezeichnete Einrichtung hat daher wesentliche Vorteile in bezug auf einen Tauchkolben.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zusammenbau des Kolbens und des Kreuzkopfes bei Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß durch die an sich bekannte Verbindung zwischen Kolben (6) und Kreuzkopf (11) in der Mitte des 8d Kreuzkppfzapfens (9) die Kühlleitungen (13) an den Enden des Kreuzkopf zapf ens vorbeigeführt sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Führung des Kreuzkopfes (ii) dienende Teil (3) der Zylinderwandung inbekannterWeiseandern den Verbrennungsraum begrenzenden Teil (1) des Zylinders lösbar befestigt ist und in gesenkter Stellung mit dem Kreuzkopf und Kolben seitlich ausgeschwenkt werden kann.

Hier2u 1 Blatt Zeichnungen