JP5785400B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記中央域側からトレッド接地幅の1/6〜1/12の範囲内の陸部に配設されたスパイクピンのボディのトレッド幅方向の寸法をトレッド周方向の寸法で除した値は、前記トレッド側縁側の残部陸部に配設されたスパイクピンのボディのトレッド周方向の寸法をトレッド幅方向の寸法で除した値よりも大きく、前記各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状は、楕円形状であり、前記中央域側からトレッド接地幅の1/6〜1/12の範囲内の陸部に配設されたスパイクピンのボディの偏平率は、前記トレッド側縁側の残部陸部に配設されたスパイクピンのボディの偏平率よりも大きいものである。
このように、スパイクピンボディそれ自体の寸法を、トレッド幅方向とトレッド周方向とで相違させたときは、スパイクピンの、トレッド陸部内での回動変位が、その陸部によって有効に阻止されることはもちろんである。
ところで、形状に方向性をもつこれらのスパイクピンは、トレッド陸部に強固に保持されて、その陸部内での回動変位を有効に阻止されるので、特許文献1に記載された従来技術に比し、はるかに長期間にわたって所期した通りの機能を十分に発揮することができる。
この空気入りタイヤは、トレッド接地面の陸部に、複数のスパイクピンを配設してなる。
そしてこのことは、陸部3に配設するスパイクピン4と、陸部5に配設するスパイクピン4とを、図3に示すところは逆にした場合にも同様である。
この参考実施形態では、陸部3のスパイクピンボディ4aは、トレッド幅方向およびとレッド周方向のいずれの方向にも同一の寸法を有することになるが、とくに、車両の旋回走行に対しては、陸部5のスパイクピン4の作用の下で、長期間にわたって、すぐれた操縦安定性を発揮させることができる。
ここで、氷上操縦安定性能は、評価を専門とするドライバーによる官能評価によって求め、点が高いほどすぐれた結果を示すものとした。
また、氷上駆動性能は、時速5km/hから20km/hまで加速するに要する時間を計測し、従来タイヤをコントロールとして指数評価することにより求めた。なお指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
2 側部域
3 センタ側の陸部
4 スパイクピン
4a ボディ
4b 下端フランジ
4c 先端突起
4d 括れ
5 残部陸部
W トレッド接地幅
A 長径
B 短径
Claims (2)
- トレッド接地面に複数本のスパイクピンを配設してなる空気入りタイヤであって、
トレッド接地幅を、トレッド幅方向で、中央域とそれぞれの側部域とに三等分するとともに、各側部域で、前記中央域側からトレッド接地幅の1/6〜1/12の範囲内の陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド幅方向の寸法がトレッド周方向の寸法より大きいものを配設する一方、各側部域の、トレッド側縁側の残部陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド周方向の寸法がトレッド幅方向の寸法より大きいものを配設し、
前記中央域側からトレッド接地幅の1/6〜1/12の範囲内の陸部に配設されたスパイクピンのボディのトレッド幅方向の寸法をトレッド周方向の寸法で除した値は、前記トレッド側縁側の残部陸部に配設されたスパイクピンのボディのトレッド周方向の寸法をトレッド幅方向の寸法で除した値よりも大きく、
前記各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状は、楕円形状であり、
前記中央域側からトレッド接地幅の1/6〜1/12の範囲内の陸部に配設されたスパイクピンのボディの偏平率は、前記トレッド側縁側の残部陸部に配設されたスパイクピンのボディの偏平率よりも大きい空気入りタイヤ。 - 各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状を、平面外輪郭線の中心を通る仮想直交座標系で、一方の軸線方向の長さが他方の軸線方向の長さより長くなるものとしてなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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