JP5785009B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着されるタイヤに関し、特に、タイヤの放熱性を向上させることができるタイヤに関する。

粘弾性を有するゴム材料は、ヒステリシス挙動に従うため、タイヤのトレッド部は、転動による変形と収縮を繰り返すことにより発熱する。トレッド部を構成するゴム材料が増えると、タイヤ転動時における曲げ変形やせん断変形によるヒステリシスロスが増大する。そのため、トレッド部の厚みが比較的厚いタイヤは、温度が上昇し易い。

特に、鉱山や建築現場などで使用される大型の車両に用いられる大型タイヤは、使用されているゴム材料の量が多いだけでなく、重負荷状態、劣悪路面、及び過酷なトラクション条件の下で使用され、タイヤが変形と収縮とを繰り返すため、発熱しやすいという特徴がある。走行中にタイヤが高温になると、トレッド部を形成するゴム材料とベルト層との剥離（セパレーション）などの原因にもなり、タイヤの交換サイクルを早めることに繋がる。

そこで、従来、トレッド部にトレッド部の幅方向（以下、トレッド幅方向とする）に沿った副溝を形成することにより、発熱源であるゴム材料の量を減らすと共にトレッド部の表面積を増加させることによって、トレッド部の放熱を促進する方法が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００３−２０５７０６号公報 図１など

しかし、従来のタイヤには、以下のような問題点があった。すなわち、タイヤ周方向に交差する横溝部（副溝）を形成し、溝面積を増やすことによって放熱を促進できるが、溝面積の増加は、トレッド部の剛性の低下や耐摩耗性の低下に繋がる。このように、タイヤの放熱性とタイヤの剛性とは、二律背反の関係にあるため、溝面積を増やすことにより、放熱性を確保するにも限界があった。

そこで、本発明は、トレッド部の剛性や耐摩耗性の低下を抑制しつつ、確実にトレッド部の放熱性を向上させることができるタイヤを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の例示的な側面としてのタイヤ（空気入りタイヤ１）は、ビード部（ビード部１１）と、ビード部に連なるサイドウォール部（サイドウォール部１２）と、路面に接地するトレッド部（トレッド部１３）と、を有しており、トレッド部には、タイヤ周方向（ｔｃｄ）に対して交差する複数の横溝部（横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）と、横溝部によって区画された陸部（陸部ブロック１００）と、が形成されており、トレッド部のトレッド幅方向外側に位置するトレッド端部からタイヤ径方向内側に向かって前記横溝部の溝底まで延びるバットレス部（バットレス部１４）を備えており、バットレス部と接する横溝部には、横溝部の溝底（溝底４０Ａｂ）からタイヤ径方向（タイヤ径方向ｔｒｄ）外側に向かって突出し、かつ横溝部の溝底からトレッド幅方向外側に向かって突出する突出部（突出部２００）が形成されており、突出部のトレッド幅方向における外端部（幅方向外側面２００ａ）は、バットレス部を構成する陸部よりもトレッド幅方向外側に位置する。

本発明に係るタイヤは、バットレス部を構成する陸部よりもトレッド幅方向外側に突出する突出部が設けられているため、タイヤのバットレス部を通過する空気は、突出部に当たって、その流れが乱される。突出部は、トレッド幅方向に対して平行な横溝部に設けられており、突出部に当たって乱された空気は、横溝部に流入し易くなる。一方、横溝部内の空気は、突出部を介してタイヤ外部に流出し易くなる。すなわち、陸部間に形成された横溝部に突出部が位置することにより、タイヤ周囲の空気の流れが突出部によって乱されて、横溝部内へ空気が取り込まれ易くなったり、横溝部内の空気の排出を促したりすることができる。このように横溝部を通過する空気の流量を増加させることにより、横溝部内部の熱伝達率を向上させることができる。したがって、トレッドの温度を低下させることができ、放熱性を向上させることができる。

また、本発明に係るタイヤは、突出部のトレッド幅方向における長さをＬｗ、突出部のタイヤ周方向の長さをＬｒとするとき、Ｌｗ／Ｌｒ＞１を満たすように構成してもよい。

加えて、本発明に係るタイヤは、横溝部に隣接する陸部のタイヤ径方向における長さをＨ、突出部のタイヤ径方向の長さをＬｈとするとき、０＜Ｌｈ＜Ｈを満たすように構成してもよい。

更に、本発明に係るタイヤは、突出部のタイヤ周方向における中央部に設定される突出部の長手方向に沿った突出部中心線Ｌｍが、トレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線に対して傾斜するように構成してもよい。

本発明に係るタイヤは、突出部中心線が、横溝部の延びる方向に沿った横溝部の中心線と一致するように構成してもよい。

本発明に係るタイヤは、横溝部のタイヤ周方向の長さをＷＡ、突出部のタイヤ周方向の長さをＬｒとするとき、Ｌｒ＜０．５×ＷＡを満たすように構成してもよい。

本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向に沿った周方向溝部（周方向溝２０Ａ，２０Ｂ）が形成されており、横溝部は、周方向溝部に連通されているように構成してもよい。

本発明に係るタイヤは、横溝部に形成された突出部を備えることにより、トレッド部に形成された横溝部内を流れる空気の流量を増加させて、トレッド部の放熱性を向上させることができる。また、本発明に係るタイヤは、横溝部に突出部を設けることによって放熱性を向上させており、トレッド部の溝面積を増加させないため、トレッド部の剛性や耐摩耗性の低下を抑制しつつ、放熱性を向上させることが可能である。

本実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向の断面図である。 空気入りタイヤのトレッド部を拡大した拡大斜視図である。 図３の矢印Ａ方向からみた側面図である。 図３の矢印Ｂ方向からみた平面図であり、空気入りタイヤ１が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。 変形例に係る空気入りタイヤをトレッド部に垂直な面から視認した平面図である。図６（ａ）は、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒ１に回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図であり、図６（ｂ）は、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒ２に回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。 変形例に係る突出部の形状を説明する図である。

本発明に係るタイヤとしての空気入りタイヤ１の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）突出部の説明、（３）作用・効果、（４）変形例について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。

（１）空気入りタイヤの構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の斜視図である。図２は、空気入りタイヤ１のトレッド幅方向ｔｗｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った断面図である。

空気入りタイヤ１は、リムに当接するビード部１１と、タイヤの側面を構成するサイドウォール部１２と、路面に接地するトレッド部１３と、サイドウォール部１２とトレッド部１３との間に位置するバットレス部１４と、を有する。

バットレス部１４は、サイドウォール部１２のタイヤ径方向ｔｒｄの延長上に位置しており、トレッド部１３の側面が連なる部分である。バットレス部１４は、トレッド部１３のトレッド幅方向ｔｗｄ外側のトレッド端部１３ｅからタイヤ径方向ｔｒｄ内側に向けて延びる。バットレス部１４は、通常走行時では接地しない部分である。バットレス部は、トレッド部の幅方向外側のトレッド端部からタイヤ径方向内側に向かって横溝部の溝底まで延びる領域である。

トレッド部１３には、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った周方向溝２０Ａ，２０Ｂが形成されている。また、トレッド部１３には、周方向溝２０Ａ，２０Ｂによって区画された周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが形成される。

周方向陸部３０Ａには、タイヤ周方向に対して交わる横溝４０Ａが形成される。周方向陸部３０Ｂには、タイヤ周方向に対して交わる横溝４０Ｂが形成される。周方向陸部３０Ｃには、タイヤ周方向に対して交わる横溝４０Ｃが形成される。本実施形態では、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃには、横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃによって分断されることにより、陸部ブロック１００，１１０，１２０が形成される。また、横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、トレッド幅方向ｔｗｄに沿って延びており、周方向溝２０Ａ，２０Ｂに連通している。

空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層５１を有する。カーカス層５１のタイヤ径方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー５２が設けられている。カーカス層５１の両端は、一対のビード５３によって支持されている。

カーカス層５１のタイヤ径方向外側には、ベルト層５４が配置されている。ベルト層５４は、スチールコードが配された第１ベルト層５４ａと第２ベルト層５４ｂとを有する。スチールコードは、タイヤ赤道線ＣＬに対して所定の角度を有して配置されている。トレッド部１３は、ベルト層５４（第１ベルト層５４ａ及び第２ベルト層５４ｂ）のタイヤ径方向外側に配置されている。

図３は、空気入りタイヤ１のトレッド部１３を拡大した拡大斜視図である。図４は、図３の矢印Ａ方向からみた側面図である。空気入りタイヤ１のバットレス部１４に接する横溝４０Ａ，４０Ｃには、溝底４０Ａｂからタイヤ径方向ｔｒｄ外側に向かって突出し、かつトレッド幅方向ｔｗｄにおいて横溝４０Ａ，４０Ｃからタイヤ径方向ｔｒｄ外側に向かって突出する突出部２００が形成されている。

なお、空気入りタイヤ１には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。本実施形態では、空気入りタイヤ１は、例えば、偏平率８０％以下、リム径が５７”以上、荷重負荷能力が６０ｍｔｏｎ以上、荷重係数（ｋ−ｆａｃｔｏｒ）が１．７以上のラジアルタイヤである。

（２）突出部の説明
突出部２００は、横溝４０Ａの溝底４０Ａｂ同士を結ぶ線ＢＬよりもタイヤ径方向ｔｒｄ外側であって、トレッド幅方向ｔｗｄにおいて横溝４０Ａの溝底４０Ａｂ同士を結ぶ線ＢＬを跨いでトレッド幅方向に延びるように配置される（図３参照）。突出部２００のトレッド幅方向ｔｗｄにおける外端部としての幅方向外側面２００ａは、バットレス部１４を構成する陸部ブロック１００の側面１０１よりもトレッド幅方向ｔｗｄ外側に位置している。

（３）作用・効果
本実施の形態に係る空気入りタイヤ１には、バットレス部１４に接する横溝４０Ａ、４０Ｃに突出部２００が形成されているため、空気入りタイヤ１の表面を通過する空気を突出部２００によって乱して、陸部ブロック１００に形成された横溝４０に取り込み易くすることができる。

図５は、図３の矢印Ｂ方向からみた平面図であり、空気入りタイヤ１が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。

図５に示すように、空気入りタイヤ１が、回転方向Ｒに回転する場合には、回転による空気の流れ（相対風）ＡＲは、突出部２００の側面２００ｂに当たって、この側面２００ｂに沿って流れて横溝４０Ａに取り込まれたり（図示するＡＲ１）、突出部２００を乗り越えて流れたりする(図示するＡＲ２)。また、突出部２００の側面２００ｂの回転方向後側には、トレッド幅方向外側に向かう空気の流れが生まれ、横溝４０Ａや周方向溝２０Ａを通って空気が吸い出されて、横溝４０Ａから外へ向かう空気の流れＡＲ３が生じる。

また、横溝４０Ａにおける突出部２００よりもトレッド幅方向内側に位置する領域Ｓにおいては、横溝４０Ａに流入する空気の流れＡＲ１が、横溝４０Ａから流出する空気の流れＡＲ３よりも大きい場合には、トレッド幅方向内側に向かう空気の流れが生じる。一方、横溝４０Ａから流出する空気の流れＡＲ３が、横溝４０Ａに流入する空気の流れＡＲ１よりも大きい場合には、トレッド幅方向外側に向かう空気の流れが生じる。

このように、突出部２００を設けることにより、横溝４０Ａに空気を流入させたり、横溝から空気を流出させたりして、横溝Ａを通る空気の流量を増加させることができる。これにより、横溝４０Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度上昇を低減させることができる。更には、トレッド部１３の温度上昇を低減させることができる。

また、空気入りタイヤ１が、回転方向Ｒに回転する場合に、回転による空気の流れ（相対風）ＡＲは、突出部２００の側面２００ｂに当たって、突出部２００を乗り越えて流れる。これにより、横溝４０Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させることができる。更には、トレッド部１３の温度を低減させることができる。

また、突出部２００は、突出部２００のトレッド幅方向ｔｗｄにおける長さをＬｗ、突出部２００のタイヤ周方向ｔｃｄの長さをＬｒとするとき、Ｌｗ／Ｌｒ＞１を満たすよう構成されている。例えば、突出部のトレッド幅方向長さに対して周方向長さが長すぎると、空気入りタイヤ１の回転方向Ｒに伴う空気の流れＡＲを発生させる効果が薄れると共に、バットレス部に対する横溝の開口面積を小さくしてしまうため、横溝に流入させる空気の流量を充分に得ることができないおそれがある。しかし、Ｌｗ／Ｌｒ＞１を満たすよう突出部を構成することにより、空気入りタイヤの回転に伴う空気の流れを効率よく発生させ、かつその空気を横溝内へ導き易くすることができる。

更に、突出部２００は、横溝部に隣接する陸部のタイヤ径方向における長さをＨ、突出部のタイヤ径方向の長さをＬｈとするとき、０＜Ｌｈ＜Ｈを満たすように構成されている。加えて、突出部は、横溝部のタイヤ周方向の長さをＷＡ、突出部のタイヤ周方向の長さをＬｒとするとき、Ｌｒ＜０．５×ＷＡを満たすように構成されている。このように突出部を構成することにより、バットレス部における横溝部の開口面積を確保することができ、突出部を設けることによってタイヤ外部から横溝内への空気の流れが阻害されることを防ぐことができる。

（４）変形例
（４−１）ブロック形状
図６は、本実施形態の変形例として示す空気入りタイヤ２をトレッド部に対して垂直な方向からみた平面図である。空気入りタイヤ２では、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに形成される横溝４１Ａの延びる方向に沿った横溝４１Ａの中心線Ｌｎがトレッド幅方向ｔｗｄに沿ったトレッド幅方向線ＴＬに対して角度θ傾斜している。また、突出部２０１は、タイヤ周方向ｔｃｄにおける中央部Ｍに設定される突出部２０１の長手方向に沿った突出部中心線Ｌｍが、トレッド幅方向線ＴＬに対して傾斜している。更に、突出部２０１の突出部中心線Ｌｍは、横溝４１Ａの中心線Ｌｎと一致している。

図６（ａ）は、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒ１に回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図であり、図６（ｂ）は、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒ２に回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。

図６（ａ）に示すように、空気入りタイヤ２が、回転方向Ｒ１に回転する場合には、回転による空気の流れ（相対風）ＡＲは、突出部２０１の回転方向Ｒ１の前側に位置する側面２０１ｂに当たって横溝４１Ａに取り込まれる。横溝４１Ａが傾斜しているため、空気の流れＡＲが横溝４１Ａ内へ取り込まれ易い。

また、図６（ｂ）に示すように、空気入りタイヤ１が、回転方向Ｒ２に回転する場合には、回転による空気の流れ（相対風）ＡＲは、突出部２０１の側面２０１ａに当たって、突出部２０１を乗り越えて流れる。このとき、突出部２０１の側面２０１ｂの回転方向後側には、トレッド幅方向外側に向かう空気の流れが生まれる。この流れにより、横溝４１Ａを通って空気が吸い出されて、横溝４１Ａから外へ向かう空気の流れＡＲが生じる。また、横溝４１Ａが傾斜しているため、横溝４１Ａから外へと空気が流れ易くなる。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック３００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−２）突出部の形状
また、上述した実施の形態では、突出部の形状は、矩形状であると説明した。しかし、突出部は、以下に示すような変形が可能である。図７（ａ）〜（ｉ）は、突出部の形状の変形例を示しており、トレッド部に対して垂直な方向から見た平面図である。図７（ａ）〜（ｆ）は、横溝の中心線がトレッド幅方向線と平行な実施形態における突出部の変形例を示しており、図７（ｇ）〜（ｉ）は、横溝４０Ａの中心線がトレッド幅方向線に対して傾斜した実施形態における突出部の変形例である。

図７（ａ）に示す突出部２０２は、トレッド幅方向ｔｗｄの内側に向かって先細りとなるように形成されており、平面にて三角形状である。図７（ｂ）は、トレッド幅方向ｔｗｄ外側に向かって先細りとなるように形成されており、平面にて三角形状である。図７（ｃ）に示す突出部２０４は、図７（ａ）に示す突出部２０２と類似した形状であり、トレッド幅方向の内側に向かって先細りとなるように形成されている。この突出部２０４のトレッド幅方向ｔｗｄ内側の端部は、尖っておらず、平面にて台形形状である。図７（ｄ）に示す突出部２０５は、図７（ｂ）に示す突出部２０３と類似した形状であり、トレッド幅方向ｔｗｄ外側に向かって先細りとなるように形成されている。この突出部２０５のトレッド幅方向外側の端部は、尖っておらず、平面にて台形形状である。図７（ｅ）に示す突出部２０６は、トレッド幅方向ｔｗｄ内側に向かって先細りとなるように形成されており、トレッド幅方向ｔｗｄに延びる壁面がタイヤ周方向ｔｃｄにおける中心側に向かって凹んでいる。このような構成によれば、溝部４０Ａを通過する空気の流量を増やすことが可能となる。また、図７（ｆ）に示す突出部２０７は、トレッド幅方向ｔｗｄ外側に向かって先細りとなるように形成されており、トレッド幅方向ｔｗｄに延びる壁面がタイヤ周方向ｔｃｄにおける中心側に向かって凹んでいる。

また、図７（ｇ）に示す突出部２０８は、平面にて楕円形状であり、そのトレッド幅方向に延びる長手方向は、横溝４０Ａの長手方向に沿っている。このように、突出部２０８を構成する壁面を曲線状にすることにより、空気の流れに対する抵抗を低減することが可能となる。また、図７（ｈ）に示す突出部２０９は、平面にて菱形形状である。突出部２０９のタイヤ周方向ｔｃｄにおける厚みは、バットレス部１４を構成する陸部ブロック１００の側面１０１において最も厚く構成されており、その部分からトレッド幅方向内側及び外側に向かって先細りとなるように形成されている。

上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤは、いわゆる超大型タイヤに適用すると顕著な効果が得られるが、汎用のタイヤに適用することもできる。バットレス部にトレッド幅方向に突出する突出部を形成することにより、空気入りタイヤの熱伝達率を向上させることができ、高速走行、悪路走行などトレッドが発熱し易い状況において、トレッド面の温度上昇を低減させることができる。

典型例として図１に示す空気入りタイヤ１のトレッドパターンについて例示した。しかし、このトレッドパターンに限定されない。例えば、空気入りタイヤ１のタイヤ赤道線付近に横溝が形成されていないリブ状陸部を有するタイプであってもよい。

上述した実施形態では、横溝部（横溝４０，横溝４１Ａ）は、タイヤ周方向に対して全て同じ角度に形成されていると説明した。しかし、同一の空気入りタイヤにおいて、横溝部のタイヤ周方向に対する角度は、必ずしも同一でなくてもよい。例えば、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ毎に異なる角度で形成されていてもよい。更には、一つの周方向陸部３０Ａにおいても異なる角度の横溝部が形成されていてもよい。

また、上述した実施形態では、突出部のタイヤ周方向における中心は、横溝のタイヤ周方向における中心と重なるように構成されているが、この構成に限られず、横溝部をタイヤ周方向において挟んで配置される陸部ブロックのうちいずれか一方に近くなるように突出部を配置してもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１，２，３…空気入りタイヤ、 １１…ビード部、 １２…サイドウォール部、 １３…トレッド部、 １３ｅ…トレッド端部、 １４…バットレス部、 ２０Ａ，２０Ｂ…周方向溝、 ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…周方向陸部、 ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…横溝、 ４０Ａｂ…溝底、 ４１Ａ…横溝、 ４１Ａａ…壁面、 ５１…カーカス層、 ５２…インナーライナー、 ５３…ビード、 ５４…ベルト層、 ５４ａ…第１ベルト層、 ５４ｂ…第２ベルト層、 １００，１１０，１２０…陸部ブロック、 １０１…側面 ２００…突出部、 ２００ａ…幅方向外側面、 ２００ｂ…側面、 ２０１…突出部、 ２０１ｂ…側面、 ２０２，２０３，２０４，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９…突出部、３００…陸部ブロック、 θ…角度、 ＣＬ…タイヤ赤道線、 Ｈ…陸部の側面のタイヤ径方向における長さ、 Ｌｈ…突出部のタイヤ径方向の長さ、 Ｌｍ…突出部中心線、 ｌｎ…横溝の延びる方向に沿った横溝の中心線、 Ｌｒ…突出部のタイヤ周方向の長さ、 Ｌｗ…突出部のトレッド幅方向の長さ Ｍ…突出部のタイヤ周方向における中央部、 Ｒ１，Ｒ２…回転方向、 ＴＬ…トレッド幅方向線、 ｌｎ…中心線、 ｔｒｄ…タイヤ径方向、 ｔｗｄ…トレッド幅方向、 ｔｃｄ…タイヤ周方向、 ＷＡ…横溝のタイヤ周方向の長さ

Claims (7)

1. ビード部と、
   前記ビード部に連なるサイドウォール部と、
   路面に接地するトレッド部と、
   を有するタイヤであって、
   前記トレッド部には、タイヤ周方向に対して交差する複数の横溝部と、前記横溝部によって区画された陸部と、が形成されており、
   前記トレッド部のトレッド幅方向外側に位置するトレッド端部からタイヤ径方向内側に向かって前記横溝部の溝底まで延びるバットレス部を備えており、
   前記バットレス部と接する横溝部には、該横溝部の溝底からタイヤ径方向外側に向かって突出し、かつ該横溝部からトレッド幅方向外側に向かって突出する突出部が形成されており、
   前記突出部のトレッド幅方向における外端部は、前記バットレス部を構成する前記陸部よりもトレッド幅方向において外側に位置し、
   前記突出部は、前記横溝部の溝底よりタイヤ径方向外側にのみ形成されている、タイヤ。
2. 前記突出部のトレッド幅方向における長さをＬｗ、該突出部のタイヤ周方向の長さをＬｒとするとき、Ｌｗ／Ｌｒ＞１を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記横溝部に隣接する前記陸部のタイヤ径方向における長さをＨ、前記突出部のタイヤ径方向の長さをＬｈとするとき、０＜Ｌｈ＜Ｈを満たす、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記突出部のタイヤ周方向における中央部に設定される前記突出部の長手方向に沿った突出部中心線は、前記トレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線に対して傾斜している、請求項１から請求項３のいずれかに記載のタイヤ。
5. 前記突出部中心線は、前記横溝部の延びる方向に沿った横溝部の中心線と一致している、請求項４に記載のタイヤ。
6. 前記横溝部のタイヤ周方向の長さをＷＡ、該突出部のタイヤ周方向の長さをＬｒとするとき、Ｌｒ＜０．５×ＷＡを満たす、請求項１から請求項５のいずれかに記載のタイヤ。
7. 前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿った周方向溝部が更に形成されており、
   前記横溝部は、前記周方向溝部に連通している、請求項１から請求項６のいずれかに記載のタイヤ。

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