JP2009208595A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2のトレッド踏面2aに、タイヤ周方向へ延びる主溝4,5aにより陸部列6a,7aが形成され、車両幅方向の端部A側に位置するショルダー陸部列7aが、多数のショルダー陸部9に区画されている空気入りラジアルタイヤ1において、トレッド踏面2aの輪郭は、所定の内圧を充填した状態で車両幅方向の曲率半径R1が1000mmである曲線L1を含むとともに、トレッド部2のタイヤ中心線CLから端部Aまでの幅寸法Wに対するタイヤ中心線CLから端部Aまでのタイヤ径方向の落ち込み寸法Dの比率を0.12以下とし、ショルダー陸部列7aの接地面形状を略長方形に形成した。
【選択図】図1
Description
従来例と実施例の空気入りラジアルタイヤを用いて(1)内圧210kPaを充填した場合、および(2)ドラム上で60km/hにて24時間走行した場合のショルダー部がタイヤ径方向へ膨出する比率を測定するとともに、(3)これらの内圧充填および走行時の径膨出率を合計して、ショルダー部の径膨出率を評価した。図4は、その際の各種データを示す。
また、従来例と実施例の空気入りラジアルタイヤを用いて外注委託による実地走行摩耗試験(千葉地区)を行い、同一試験車両で20,000km走行して(1)前輪ショルダー部の摩耗量および(2)前輪センター部の摩耗量を測定するとともに、(3)これらのセンター部摩耗量に対するショルダー部摩耗量の比率(ショルダー部摩耗量/センター部摩耗量)によりショルダー部の耐偏摩耗性能を評価した。なお、上記センター部摩耗量に対するショルダー部摩耗量の比率は「1」に近づくほど均一摩耗となる。図5は、その際の各種データを示す。
2 トレッド部
2a トレッド踏面
4 主溝
5a,5b 主溝
6a,6b センター陸部列
7a,7b ショルダー陸部列
8 ラグ溝
9 ショルダー陸部
11 ショルダー陸部列
12 センター陸部列
13 主溝
L1 曲線
L3,L4 不連続曲線
R1 曲率半径
R3,R4 曲率半径
Claims (3)
- トレッド部のトレッド踏面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の主溝により複数本の陸部列が形成され、該陸部列のうち車両幅方向の端部側に位置するショルダー陸部列が、車両幅方向に延びるラグ溝により多数のショルダー陸部に区画されている空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド部のタイヤ中心線部分のタイヤ半径よりも車両幅方向端部のタイヤ半径が短く設定され、
前記タイヤ中心線から前記車両幅方向端部までの幅寸法に対するタイヤ径方向におけるタイヤ中心線と車両幅方向端部との寸法差の比率を、0.12以下としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 所定の内圧に充填された状態で、前記トレッド部のトレッド踏面の輪郭が、車両幅方向の曲率半径がそれぞれ500mm以上である複数の不連続曲線を含むとともに、前記ショルダー陸部列を他の陸部列から区画する前記主溝が、タイヤ接地幅の60%より車両幅方向内側に位置することを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 所定の内圧に充填された状態で、前記ショルダー陸部列の接地面形状が略長方形に形成されたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
- 2008-03-04 JP JP2008053282A patent/JP2009208595A/ja active Pending
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