JP5783216B2 - 建設機械の排気構造 - Google Patents

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Description

本発明は油圧ショベル等の建設機械において、エンジンの排ガス及び冷却済みの空気をエンジンルーム外に排出するための排気構造に関するものである。
油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。
油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体上に上部旋回体が地面に対して鉛直となる軸のまわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体に作業アタッチメントが取付けられて構成される。
上部旋回体の後端部にはエンジンルームが設けられ、このエンジンルーム内にエンジンとその関連機器(冷却ファン、マフラー、熱交換器等)が設置される。
この油圧ショベルにおいて、エンジンからの排ガス、及び冷却ファンによりエンジンルーム内に吸い込まれて熱交換器等の冷却作用を行った冷却済みの空気(排風)をエンジンルーム外に排出するための排気構造として、特許文献１に示されたものが公知である。
この公知技術を図８に示す。
図８はエンジンルーム１を背面側から見た概略図である。
エンジンルーム１には、エンジン２の一端側に、エンジン２で駆動される冷却用のファン３とラジエータ等の熱交換器４が設けられるとともに、同じ側のエンジンカバー上面壁に吸気口５、反対側の上面壁に排気口６がそれぞれ設けられ、ファン３の回転により、吸気口５から外気を導入して熱交換器４に通し、冷却済み空気(以下、排風という)を排気口６から排出するように構成されている。
一方、エンジン２の他端側には消音器(マフラー)７が設けられ、エンジン２から出る排ガスが、この消音器７、及びこれに接続された排ガス管(尾管)８を通って外部に排出される。
ここで、排ガスは高温であるため、排ガス管８によって直接外部に排出すると周囲の温度環境を悪化させる。
また、排ガス及び排風をそのまま排出する構成では、エンジン音、排気音、排風音等の運転騒音の外部への漏れが大きくなる。
そこで、公知技術においては、図示のようにエンジンルーム１内における排気口６の下部に筒状のダクト９を、上端が排気口６に、下端がエンジンルーム１内にそれぞれ開口する状態で上下方向に設けるととともに、排ガス管８の先端部分８ａを噴射管としてダクト９内に下方から上向きに挿入し、この噴射管８ａの先端開口からダクト９内に排ガスを噴射させるように構成している。
こうすることにより、排風と排ガスをダクト９内で混合させ、排ガス温度を低下させた上で外部に排出し、同時にダクト内で運転騒音を減少させることとしている。
しかし、この公知技術によると、噴射管８ａをダクト９内に上向きに挿入し、排ガスをその先端開口、つまり一点から集中的に噴射する構成をとっているため、排ガスと排風の混合効率が悪くなる。このため、排ガス温度を低下させる点の効果が低いものとなる。
また、排ガスが噴射管８ａの先端開口から排気口６に向かってストレートに放出されるため、ダクト９内での排気音の低減効果も低くなる。
これに対し出願人は、この点を改善するために図９に示す技術を提案した。
この提案技術においては、ダクト９を、エンジンルーム１におけるエンジン２の下方に、上端がエンジンルーム１に、下端が排気口６にそれぞれ開口する状態で上下方向に設置し、排ガス管８の先端部分(噴射管)８ａをダクト９内にこれをほぼ横断する(排風方向とほぼ直交する)状態で挿入している。
この構成によると、公知技術のように排ガスが排風方向のみにストレートに噴射されるのではなく、ダクト９内に分散して排出されるため、排ガスと排風がダクト断面の広い面積範囲で混合する。このため、混合効率が良くなり、排ガス温度低減効果を高めることができる。
また、排ガスがダクト９内で拡散するため、ダクト内面での反射による音の減衰を含めてダクト９内での減音効果を改善することができる。
特開平３−２２９９０７号公報
ところが、図９に示す提案技術によると、エンジン２の下方でダクト９の上端(排風導入口)が開口するため、このダクト９の上方に、メンテナンス時等に油(燃料油または作動油)が漏れる可能性があるエンジン関連機器(たとえばウォーターセパレータや燃料フィルタ。以下、「ダクト上方機器」という)１０が配置されている場合、メンテナンス時等にダクト上方機器１０から漏れた油が排ガス管８(噴射管８ａ)に降りかかる可能性がある。
こうなると、降りかかった油によってメンテナンス時やその後の運転中に噴射管８ａから発火するおそれがある。
そこで本発明は、エンジン下方にダクトが上向きに開口して設置され、このダクト内を横断して排ガス管(噴射管)が設けられる構成を前提として、排ガス管を上からの油に対して防護することができる建設機械の排気構造を提供するものである。
上記課題を解決する手段として、本発明においては、上面に排風導入口を備えたダクトを、エンジンとその関連機器が設置されたエンジンルーム内に設け、冷却ファンにより上記エンジンルーム内に吸い込まれて冷却作用を行った冷却済みの空気を排風として上記ダクトにより外部に排出する一方、エンジンの排ガスを排ガス管によって上記ダクト内に導き、上記排ガス管に設けた複数の排出穴からダクト内に噴射させて上記排風とともに外部に排出するように構成した建設機械の排気構造において、上記ダクトを、上記エンジンルーム内における上記エンジンの下方に設置するとともに、上記排ガス管を、ダクト内の排風方向とほぼ直交してダクト内に挿入し、かつ、上記排ガス管に上から降りかかる油に対して排ガス管を防護する排ガス管カバーを、上記ダクト内におけるこの排ガス管の上方に間隔を置いて設けたものである。
このように、ダクト内における排ガス管の上方に、上から降りかかる油に対して排ガス管を防護する排ガス管カバーを設けたから、メンテナンス時等に上方機器からの油が高温状態の排ガス管に降りかかって発火するおそれがない。
また、排ガス管カバーをダクト内に設けているため、ダクト外に設けた場合のように同カバーによって他の機器、部材のレイアウトに影響を与えたり、これを回避するためにダクトの小型化を迫られたりするおそれがない。
本発明においては、上記排ガス管カバーを、上記排ガス管に対応する細長い板状に形成し、排ガス管の長さ方向に沿って設けるのが望ましい(請求項２〜８)。
この構成によれば、排ガス管カバーの投影面積(上から見た面積)をできるだけ小さくできるため、排ガス管カバーによるダクト内での通風抵抗の増加を抑えることができる。
また、排ガス管カバーのダクト内での占有スペースを排ガス管上方の限られた範囲に抑えることができる。このため、同カバーを設けたことによってダクト内の他の部材の設置スペースが減殺されたり、ダクトを大型化せざるを得なくなったりする弊害が生じない。
この場合、上記排ガス管カバーを、上記排ガス管の全長部分のうち油が降りかかる範囲としての特定の長さ範囲を上から遮蔽する状態で設けるのが望ましい(請求項３)。
こうすれば、排ガス管カバーの長さを必要最小限に抑えて通風抵抗及び占有スペースをさらに小さくすることができる。
また、請求項２または３の構成において、上記排ガス管カバーを、上記排ガス管の直径寸法とほぼ同等の幅寸法をもって形成し、平面視で排ガス管がはみ出さない状態で設けるのが望ましい(請求項４)。
こうすれば、とくに排ガス管カバーによる通風抵抗の増加を最小限に抑えて必要な風量性能を確保することができる。
また、請求項２〜４のいずれかの構成において、上記排ガス管カバーを、平面視での排ガス管の中心線を挟んだ両側部分が先下がりに傾斜する断面形状、とくに断面円弧状に形成するのが望ましい(請求項５，６)。
こうすれば、上からの排風が排ガス管カバーの両側部分の傾斜によって同カバーをスムーズに通過し、とくに断面円弧状とすればこの点の効果が高いため、通風抵抗低減効果がより高いものとなる。
一方、上記排ガス管カバーの下面に断熱材を設けるのが望ましい(請求項７，８)。
こうすれば、同カバーそのものの表面温度の上昇を抑制できるため、メンテナンス時等に作業員が接触しても火傷を負うおそれがない。
この場合、上記断熱材を、上記排ガス管カバーの下面と上記排ガス管の上面の間の隙間を埋める状態で設けるのが望ましい(請求項８)。
こうすれば、排ガス管カバーの断熱性能を高めることができるとともに、排ガス管カバーと排ガス管の間への空気の回り込みがなくなって空気の流れが滑らかになるため、通風抵抗の減少効果が高いものとなる。
本発明によると、エンジン下方にダクトが上向きに開口して設置され、このダクト内を横断して排ガス管(噴射管)が設けられる構成を前提として、排ガス管を上からの油に対して防護することができる。
本発明の第１実施形態に係る排気構造が設けられたエンジンルームの背面図である。 図１の一部を拡大した図である。 第１実施形態に係る排気構造を示す斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 本発明の第２実施形態を示す排ガス管及び排ガス管カバーの断面図である。 本発明の第３実施形態を示す排ガス管及び排ガス管カバーの断面図である。 本発明の第４実施形態を示す図４相当図である。 公知技術を示す概略断面図である。 公知技術とは別の提案技術を示す概略断面図である。
本発明の実施形態を図１〜図７によって説明する。
実施形態は油圧ショベルを適用対象としている。
第１実施形態(図１〜図４参照)
第１実施形態において、次の点は図９に示す提案技術と同じである。
(ｉ) 図１に示すように、上部旋回体の後端部に形成されたエンジンルーム１１にエンジン１２、冷却ファン１３、マフラー１４、熱交換器(図示しない)等の機器類が設置される点。
(ｉｉ) 冷却ファン１３の回転により、エンジンルーム１１内に吸い込まれて熱交換器等の冷却作用を行った冷却済み空気(排風)が筒状のダクト１５を通じて排気口１６から外部に排出される点。
(ｉｉｉ) マフラー１４に接続された排ガス管１７の先端部がダクト１５内に挿入され、エンジン１２からの排ガスがダクト１５内で排風と混合されて外部に排出される点。
なお、以下でいうダクト１５及び排ガス管１７を含む各部についての「左右」は図１の方向性に従うものとする。
排気口１６はエンジンルーム１１の下面に設けられている。
ダクト１５は、上面に排風導入口１５ａ、下面に排風導出口１５ｂを備え、排気口１６の上方であってエンジン１２の下方に、排風が上から下に流れて排気口１６から排出されるように(排風導出口１５ｂが排気口１６に臨む状態で)、エンジンルーム１１内のエンジン下方に上下方向に設けられている。
図１，２中、１８，１９はダクト１５の左右両側をエンジンルーム１１内に取付けるためのダクト取付部材である。
なお、ダクト１５の背面を、エンジンルーム１１の後方(上部旋回体の後端部)に設けられるカウンタウェイトの前面によって形成してもよい。
第１実施形態においては、排ガス管１７の振動の抑制と必要強度の確保を目的として次の構成がとられている。
排ガス管１７は、ダクト１５外に位置するダクト外部分２０と、ダクト１５内に挿入されるダクト内部分２１(図９中の先端部分８ａに相当)とに分けられ、この両部分２０，２１が接続されて構成される。
ダクト外部分２０は、基端側がマフラー１４に接続された第１部分２２と、先端側がダクト内部分２１に接続された第２部分２３とに長さ方向に二分割されている。
第２部分２３の基端部(第１部分２２に接続される端部)２３ａは、第１部分２２よりも大径となった漏斗状に形成され、この大径の基端部２３ａに第１部分２２の先端部が直径方向の隙間Ｓ(図１参照)を持って遊挿されることにより、両部分２２，２３が接続／分離可能に接続されている。
こうして、第１、第２両部分２２，２３が、長さ方向に相対移動可能で、直径方向にも上記隙間Ｓ内で相対移動可能、すなわち上下、左右に位置調節可能となっている。
ここで、第２部分２３の基端部２３ａは図１に示すように左倒れに傾斜して設けられ、この傾斜により、長さ方向と直径方向の位置調節を同時に行い得るように構成されている。
この場合、上記直径方向の隙間Ｓを、第１、第２両部分２２，２３の振動による最大振れ幅よりも大きな寸法に設定しておけば、たとえばエンジン振動系の第１部分２２が共振しても、第２部分２３への伝達を遮断することができる。
また、第１部分２２の先端部に先すぼまりのノズル部２２ａが設けられ、このノズル部２２ａが第２部分２３の基端部２３ａに遊挿されている。
このダクト外部分２０の取付構造として、図１に示すように第１部分２２がクランプ部材２４を介してエンジンルーム内の固定部分に取付けられている。
また、第２部分２３の先端部はダクト１５の左側壁を貫通してダクト内に導入され、この導入部分が、ダクト左側壁に取付けられたサポート板２５(図２，３参照)によって支持されている。
一方、ダクト内部分２１は、ダクト１５に対して排風方向とほぼ直交(完全直交でもよいし少し左下がりまたは右下がりに傾斜してもよい)してダクト１５内を左右に横断する状態で配置されている。
このダクト内部分２１には、ほぼ全長に亘り、下側の半周部分に複数の排出穴２６が周方向及び長さ方向に間隔を置いて設けられ、排ガスがこの排出穴２６からダクト１５内に噴射されて排風とともに外部から排出される。
ダクト内部分２１の先端部(右側端部)は、管側及びダクト側両ブラケット２７，２８とこれらを連結するボルト２９、ナット３０によってダクト１５に着脱自在に取付けられている。
また、基端部(左側端部)は、ダクト１５内において、ダクト外部分２０(第２部分２３)の先端部に嵌入された状態でクリップ３１によって分離／接続自在に接続されている。
これにより、ダクト内部分２１の基端部が第２部分２３及びサポート板２５を介してダクト１５に取付けられ(支持され)ている。
この排ガス管取付構造によると、次の効果を得ることができる。
(Ｉ) 排ガス管１７をエンジン振動系(ダクト外部分２０)と機体振動系(ダクト内部分２１)に分けて別々に固定しているため、基本的に排ガス管１７の振動を抑制することができる。
また、ダクト内部分２１をダクト１５に固定することで排ガス管１７全体の共振を避けることが可能となる。
この二点により排ガス管１７の振動による破損を防止し、耐久性を向上させることができる。
(ＩＩ) 排ガス管１７のダクト内部分２１をダクト１５に固定しているため、ダクト内部分２１、ひいては排ガス管１７全体の強度を高めることができる。
この場合、ダクト内部分２１の左右両端部をダクト１５に取付けているため、振動抑制及び強度向上効果が一層高くなる。
(ＩＩＩ) ダクト内部分２１の基端部を、ダクト外部分２０(第２部分２３)に対してダクト１５内で接続／分離可能な状態で接続するとともに、先端部をダクト１５に対して管側及びダクト側両ブラケット２７，２８によってダクト１５内で着脱可能な状態で取付けているため、ダクト外部分２０に対するダクト内部分２１の接続／分離、及びダクト１５に対する着脱をダクト１５内で行うことができる。
このため、メンテナンス等のためのダクト内部分２１の着脱をダクト１５の下面開口及び排気口１６を利用して簡単に着脱することができる。
(ＩＶ) 排ガス管１７のダクト外部分２０を、マフラー１４に接続される第１部分２２と、ダクト内部分２１に接続される第２部分２３とに長さ方向に分割しているため、振動を一層抑えることができる。
(Ｖ) 第１部分２２の先端部を第２部分２３の基端部内に直径方向の隙間Ｓを持って遊挿した状態で両部分２２，２３を接続しているため、両部分２２，２３の長さ方向の位置調節(ダクト外部分２０の長さ調節)及び隙間内での直径方向の位置調節が可能となる。
これにより、マフラー１４とダクト外部分２０、ダクト外部分２０とダクト内部分２１の位置調節が容易となり、ダクト外部分２０、ダクト内部分２１、マフラー１４、ダクト１５の製作誤差や組立誤差を吸収することができる。
また、たとえばエンジン振動系の第１部分２２が共振しても、隙間Ｓにより、その振動の第２部分２３への伝達を遮断することが可能となる。
なお、上記のように第１部分２２の先端部を第２部分２３の基端部内に遊挿する構成に代えて、同様の作用効果を奏する他の構成として両部分２２，２３を蛇腹状部分を介して接続してもよい。
(ＶＩ) 第１部分２２の先端部に先すぼまりのノズル部２２ａを設けたから、このノズル部２２ａで排ガスの流速を上げて逆流による接続部分からの漏れを防止することができる。
次に、排ガス管カバー３２について説明する。
ダクト１５内における排ガス管１７のダクト内部分２１(以下、説明の便宜上、単に「排ガス管」という)の上方に、ウォーターセパレータや燃料フィルタ等の上方機器３３から降りかかる油(燃料油または作動油。図１，４中に黒点で示す)に対して排ガス管２１を防護するための排ガス管カバー３２が間隔を置いて設けられている。
この排ガス管カバー３２は、断面への字形、つまり、平面視での排ガス管の中心線を挟んだ前後両側部分が先下がりに傾斜する断面形状を有する、排ガス管２１に対応する細長い板状に形成に形成されている。
同カバー３２は、左右両端部に上向きに突出する取付アーム３４を備え、この両側取付アーム３４がダクト１５の背面壁にボルト止めされることにより、排ガス管２１の長さ方向に沿って、かつ、排ガス管２１との間に一定の隙間が形成される状態で排ガス管２１と平行に設けられている。
ここで、排ガス管２１の直径寸法をＤ、排ガス管カバー３２の幅寸法をＷとして、
Ｄ＝Ｗ
に設定され、上から見て排ガス管２１が排ガス管カバー３２からはみ出さず、かつ、排ガス管カバー３２も下から見て排ガス管２１からはみ出さない状態となっている。
なお、少しの差を持ってＤ＜Ｗとなるように設定してもよい。
また、排ガス管カバー３２は、排ガス管２１の全長部分を遮蔽する状態ではなく、図示のように特定の長さ範囲、つまり、上方機器３３から油が降りかかる長さ範囲で排ガス管２１を遮蔽する状態で設けられている。
また、排ガス管カバー３２の下面にグラスウール等の断熱材３５が一定の厚みで設けられている。
この構成によると、次の効果を得ることができる。
(１) 排ガス管カバー３２により、メンテナンス時等に上方機器３３から落下する油に対して排ガス管２１を防護できるため、油が高温状態の排ガス管２１に降りかかって発火するおそれがない。
(２) 排ガス管カバー３２をダクト１５内に設けているため、ダクト１５外に設けた場合のように同カバー３２によって他の機器、部材のレイアウトに影響を与えたり、これを回避するためにダクト１５の小型化を迫られたりするおそれがない。
(３) 排ガス管カバー３２を、排ガス管２１に対応する細長い板状に形成し、排ガス管２１の長さ方向に沿って設けているため、排ガス管カバー３２の投影面積(上から見た面積)をできるだけ小さくすることができる。このため、排ガス管カバー３２によるダクト１５内での通風抵抗の増加を抑えることができる。
また、排ガス管カバー３２のダクト１５内での占有スペースを排ガス管上方の限られた範囲に抑えることができる。このため、同カバー３２を設けたことによってダクト１５内の他の部材の設置スペースが減殺されたり、ダクト１５を大型化せざるを得なくなったりする弊害が生じない。
(４) 排ガス管カバー３２を、排ガス管２１の全長部分のうち油が降りかかる範囲を上から遮蔽する状態で設けているため、排ガス管カバー３２の長さを必要最小限に抑えて通風抵抗及び占有スペースをさらに小さくすることができる。
(５) 排ガス管カバー３２を、排ガス管２１の直径寸法Ｄとほぼ同等の幅寸法Ｗをもって形成し、平面視で排ガス管２１がはみ出さない状態で設けているため、排ガス管カバー３２による通風抵抗の増加を最小限に抑えて必要な風量性能を確保することができる。
(６) 排ガス管カバー３２を、平面視での排ガス管２１の中心線を挟んだ両側部分が先下がりに傾斜する断面への字形に形成しているため、上からの排風が排ガス管カバー３２の両側部分の傾斜によって同カバー３２をスムーズに通過する。このため、通風抵抗低下効果がより高いものとなる。
(７) 排ガス管カバー３２の下面に断熱材３５を設けているため、同カバー３２そのものの表面温度の上昇を抑制することができる。このため、メンテナンス時等に作業員が接触しても火傷を負うおそれがない。
他の実施形態(図５〜図７参照)
第１実施形態との相違点のみを説明する。
図５に示す第２実施形態においては、断熱材３５が、排ガス管カバー３２の下面と排ガス管２１の上面との間の隙間を埋める状態で設けられている。
こうすれば、排ガス管カバー３２の断熱性能を高めることができるとともに、排ガス管カバー３２と排ガス管２１の間への空気の回り込みがなくなって空気の流れが一層滑らかになるため、通風抵抗の減少効果がより高いものとなる。
図６に示す第３実施形態においては、排ガス管カバー３２が断面円弧状に形成されている。
こうすれば、上からの排風が排ガス管カバー３２の円弧面によって両側にスムーズに振り分けられるため、通風抵抗低減効果がより高いものとなる。
図７に示す第４実施形態においては、排ガス管２１が、長径寸法Ａ、短径寸法Ｂを有する断面楕円形に形成され、長径が排風方向と一致する状態(短径が排風に面する縦長の扁平状態)でダクト１５内に配置されている。
こうすれば、断面積が同一の条件下で、第１〜第３各実施形態のように排ガス管２１を断面真円形とした場合と比較して、上から見た排ガス管２１の投影面積を小さくし、ダクト断面積に占める排ガス管２１の割合(通風障害の度合い)を小さくすることができる。
また、排ガス管２１の短径寸法Ｂに合わせて排ガス管カバー３２の幅寸法Ｗも小さくすることができる。
これにより、通風抵抗の増加を抑える点の効果が高いものとなる。
あるいは、第４実施形態のバリエーションとして、排ガス管２１を、合計の断面積が第１実施形態と同じとなる条件下で小径の複数本の管体に分け、これらを上下に間隔を置いて、かつ、上から見て重なる状態でダクト１５内に配置してもよい。
この構成によっても、基本的に第４実施形態と同じ効果を得ることができる。
なお、図６，７においては断熱材の図示を省略しているが、第１実施形態と同様にカバー下面に一定厚みで設けてもよいし、第２実施形態のようにカバー下面と排ガス管２１の上面との間の隙間を埋める状態で設けてもよい。
また、図７に示す第４実施形態において、排ガス管カバー３２を断面への字形に形成してもよい。
ところで、他の実施形態として、排ガス管カバー３２を、排ガス管２１を全長部分でカバーする状態で設けてもよい。
また、本発明は油圧ショベルに限らず、エンジンルームを備え、冷却用空気と排ガスをこのエンジンルームから外部に排出する構成をとる他の建設機械にも上記同様に実施することができる。
１１ エンジンルーム
１２ エンジン
１３ 冷却ファン
１４ マフラー
１５ ダクト
１５ａ 排風導入口
１５ｂ 排風導出口
１６ 排気口
１７ 排ガス管
２０ 排ガス管のダクト外部分
２１ 同、ダクト内部分(排ガス管)
３２ 排ガス管カバー
３３ 上方機器
３４ 取付アーム
３５ 断熱材

Claims (8)

  1. 上面に排風導入口を備えたダクトを、エンジンとその関連機器が設置されたエンジンルーム内に設け、冷却ファンにより上記エンジンルーム内に吸い込まれて冷却作用を行った冷却済みの空気を排風として上記ダクトにより外部に排出する一方、エンジンの排ガスを排ガス管によって上記ダクト内に導き、上記排ガス管に設けた複数の排出穴からダクト内に噴射させて上記排風とともに外部に排出するように構成した建設機械の排気構造において、上記ダクトを、上記エンジンルーム内における上記エンジンの下方に設置するとともに、上記排ガス管を、ダクト内の排風方向とほぼ直交してダクト内に挿入し、かつ、上記排ガス管に上から降りかかる油に対して排ガス管を防護する排ガス管カバーを、上記ダクト内におけるこの排ガス管の上方に間隔を置いて設けたことを特徴とする建設機械の排気構造。
  2. 上記排ガス管カバーを、上記排ガス管に対応する細長い板状に形成し、排ガス管の長さ方向に沿って設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の排気構造。
  3. 上記排ガス管カバーを、上記排ガス管の全長部分のうち油が降りかかる範囲としての特定の長さ範囲を上から遮蔽する状態で設けたことを特徴とする請求項２記載の建設機械の排気構造。
  4. 上記排ガス管カバーを、上記排ガス管の直径寸法とほぼ同等の幅寸法をもって形成し、平面視で排ガス管がはみ出さない状態で設けたことを特徴とする請求項２または３記載の建設機械の排気構造。
  5. 上記排ガス管カバーを、平面視での排ガス管の中心線を挟んだ両側部分が先下がりに傾斜する断面形状に形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の建設機械の排気構造。
  6. 上記排ガス管カバーを断面円弧状に形成したことを特徴とする請求項５記載の建設機械の排気構造。
  7. 上記排ガス管カバーの下面に断熱材を設けたことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の建設機械の排気構造。
  8. 上記断熱材を、上記排ガス管カバーの下面と上記排ガス管の上面の間の隙間を埋める状態で設けたことを特徴とする請求項７記載の建設機械の排気構造。
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