JP5775039B2

JP5775039B2 - ラジエータグリル

Info

Publication number: JP5775039B2
Application number: JP2012188766A
Authority: JP
Inventors: 智映子芳川
Original assignee: Faltec Co Ltd
Current assignee: Faltec Co Ltd
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2032-08-29
Also published as: JP2014046709A

Description

本発明は、車両に装着されるラジエータグリルに関する。

従来から、車両の前部略中央部に装着されるラジエータグリル（或いは、フロントグリル）には、車両の装飾性を向上させたり高級感を醸し出すために、金属光輝部が形成されている。この種のラジエータグリルとして、グリル本体が実質的に１部品から構成されるラジエータグリル（１部品タイプ）と、グリル本体が２部品から構成されるラジエータグリル（２部品タイプ）とが知られている（例えば、特許文献１参照）。

１部品タイプのラジエータグリルにおいては、例えばＡＢＳ樹脂からなるグリル本体に、例えば二液アクリルウレタン系塗料の塗膜部と、金属光輝部としてのクロムメッキ等のメッキ部とが形成されている。一般的に、１部品タイプのラジエータグリルの製造工程としては、グリル本体の射出成形後に、まず、グリル本体全面にメッキを施し、その後、最終的に金属光輝部となるメッキ部をマスクで被覆して、当該マスクで被覆されない部分に塗装を施して塗膜部を形成している。

この１部品タイプのラジエータグリルでは、塗膜部がメッキ部上に塗装されるため、メッキ部に対する塗膜部の密着力が必ずしも十分ではなかった。このため、塗膜部が自然に剥がれたり、洗車ブラシの使用や走行中の飛石などにより剥がれてしまうといった不具合が、車両購入後の早い時期に発生し易いという問題があった。

そこで、近年では、塗膜部の剥がれを抑制するために、２部品タイプのラジエータグリルが多く使用されている。この２部品タイプのラジエータグリルの一例について、図５〜図７を参照しながら説明する。

図５に示すように、ラジエータグリル１００は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂製の基材に二液アクリルウレタン系塗料等が塗装されたインナーグリル１１０と、インナーグリル１０の一部を車両前方から覆うようにインナーグリル１０に取り付けられ、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂製の基材に例えばクロムメッキが形成されたアウターグリル１２０とを備えている。

図６及び図７に示すように、インナーグリル１１０には、長孔１１１が形成されている。長孔１１１のアウターグリル１２０側には、図７（ｂ）に示すように、ボス支持孔１１２が形成されている。ボス支持孔１１２の周縁には、図７（ａ）に示すように、アウターグリル１２０を支持するリブ１１３が設けられている。

アウターグリル１２０には、インナーグリル１１０側に突出し、上述したボス支持孔１１２に挿入されるボス１２１が形成されている。ボス１２１には、ビスＢが締結されるビス孔１２２が形成されている。

このようなインナーグリル１１０にアウターグリル１２０を固定する場合、まず、インナーグリル１１０のボス支持孔１１２にアウターグリル１２０のボス１２１を挿入し、インナーグリル１１０の長孔１１１からボス１２１に形成されたビス孔１２２に向けてビスＢを締結し、インナーグリル１１０とアウターグリル１２０とを固定している。

特開２００３−４８４９９号公報

しかしながら、上述した従来のラジエータグリル１００では、上述したように、インナーグリル１１０とアウターグリル１２０との表面処理が異なることに伴い、互いの表面の熱膨張率（伸縮率）が異なっている。一般的に、クロムメッキ処理が施された合成樹脂製の基材の熱膨張率は、二液アクリルウレタン系塗料の塗装処理が施された合成樹脂製の基材の熱膨張率と比較して、１／３〜１／５程度であるため、アウターグリル１２０の熱膨張率は、インナーグリル１１０の熱膨張率よりも低くなっている。

従って、従来のラジエータグリル１００では、インナーグリル１１０とアウターグリル１２０とが固定されているため、アウターグリル１２０の変形がインナーグリル１１０の変形に追従しにくく、アウターグリル１２０の表面に生じる延びや縮みに起因するゆがみ（いわゆる、表面変位）が生じるという問題があった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、インナーグリルとアウターグリルとの熱膨張率が異なる場合であっても、アウターグリルのゆがみを防止できるラジエータグリルの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の特徴は、車両に装着されるインナーグリルと、前記インナーグリルと表面処理が異なるアウターグリルとを備え、ネジ部材によって前記インナーグリルの表面に前記アウターグリルが取り付けられるラジエータグリルであって、前記アウターグリルには、前記インナーグリルに向かって突出する突起部が設けられ、前記インナーグリルには、前記突起部が挿入される穴部が設けられ、前記突起部は、前記穴部よりも突出する高さに設定され、前記穴部は、前記インナーグリルと前記アウターグリルとの長手方向に対して前記突起部との間に隙間を形成する寸法形状に設定され、且つ、前記インナーグリルと前記アウターグリルとの長手方向の直交方向に対して前記ネジ部材の頭部の寸法よりも小さい寸法に設定され、前記穴部に挿入された前記突起部に前記ネジ部材が螺入し、前記ネジ部材の頭部が前記突起部に当接し、前記突起部は、前記ネジ部材が螺入されるネジ孔を有し、前記直交方向に沿った前記突起部の幅は、前記ネジ孔の径よりも大きく、かつネジ部材の頭部の寸法より小さい寸法に設定され、前記穴部は、前記長手方向に沿った直線状部分を含む長穴状であり、前記突起部は、前記ネジ孔を挟んで互いに対向する２つの突起によって構成され、２つの前記突起は、前記ネジ部材が螺入されるネジ孔と、前記ネジ孔に沿った弧状壁面と、前記直線状部分に沿った平面状壁面とを有し、前記突起部が前記穴部内を前記長手方向に沿って移動可能に設定されていることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、穴部がインナーグリルとアウターグリルとの長手方向の直交方向に対してネジ部材の頭部の寸法よりも小さい寸法に設定されるため、インナーグリルからアウターグリルが脱落しない。そして、突起部が穴部よりも突出する高さに設定され、且つ、穴部がインナーグリルとアウターグリルとの長手方向に対して突起部との間に隙間を形成する寸法形状に設定されるため、突起部が穴部内を移動できる。従って、インナーグリルとアウターグリルとの熱膨張率が異なる場合であっても、アウターグリルの表面にゆがみが生じることを防止できる。

図１は、本実施形態に係るラジエータグリルを示す組立斜視図である。図２は、本実施形態に係るラジエータグリルを示す分解斜視図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るラジエータグリル１の一部拡大斜視図（図２のＡ，Ｂ部分内を裏面側から見た斜視図）であり、図３（ｂ）は、本実施形態に係るインナーグリル１０のみを示す正面図（図３（ａ）のＣ矢視図）であり、図３（ｃ）は、本実施形態に係るアウターグリル２０のみを示す正面図（図３（ａ）のＤ矢視図）である。図４（ａ）は、本実施形態に係るラジエータグリルの一部を示す横方向断面図であり、図４（ｂ）は、本実施形態に係るラジエータグリルの一部を示す縦方向断面図である。図５は、背景技術に係るラジエータグリル１００を示す分解斜視図である。図６は、背景技術に係るラジエータグリル１００の一部拡大斜視図（図５のＡ’，Ｂ’部分内を裏面側から見た斜視図）である。図７（ａ）は、背景技術に係るラジエータグリル１００の一部を示す横方向断面図であり、図７（ｂ）は、背景技術に係るラジエータグリル１００の一部を示す縦方向断面図である。

次に、本発明に係るラジエータグリル（フロントグリル）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（ラジエータグリルの構成）
まず、本実施形態に係るラジエータグリル１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るラジエータグリル１を示す組立斜視図である。図２は、本実施形態に係るラジエータグリル１を示す分解斜視図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るラジエータグリル１の一部拡大斜視図（図２のＡ，Ｂ部分内を裏面側から見た斜視図）であり、図３（ｂ）は、本実施形態に係るインナーグリル１０のみを示す正面図（図３（ａ）のＣ矢視図）であり、図３（ｃ）は、本実施形態に係るアウターグリル２０のみを示す正面図（図３（ａ）のＤ矢視図）である。図４（ａ）は、本実施形態に係るラジエータグリル１の一部を示す横方向断面図であり、図４（ｂ）は、本実施形態に係るラジエータグリル１の一部を示す縦方向断面図である。

図１及び図２に示すように、ラジエータグリル１は、車両（不図示）の前部略中央部に装着されるものである。ラジエータグリル１は、車両に装着されるインナーグリル１０と、インナーグリル１０と表面処理が異なるアウターグリル２０とを備えており、ビスＢ（ネジ部材）及びクリップ等の公知の係合手段（不図示）によってインナーグリル１０の表面にアウターグリル２０が取り付けられる。

インナーグリル１０は、射出成形により形成されたＡＢＳ樹脂等の合成樹脂製の基材に、二液アクリルウレタン系塗料等の塗膜が形成されている。インナーグリル１０は、図２に示すように、外側に設けられる外周枠部１１と、外周枠部１１の内側で横方向に沿って設けられる羽根部１２とを備えている。

外周枠部１１には、図３及び図４に示すように、アウターグリル２０の後述する突起部２２やビスＢが挿入される突起用穴部１３が形成されている。なお、図２の１４は、アウターグリル２０側に設けられたクリップ等の係合手段が係合する係合部１４を示している。

突起用穴部１３は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、インナーグリル１０とアウターグリル２０との長手方向ＬＤに対して後述する突起部２２との間に隙間を形成する寸法形状に設定され、長手方向ＬＤに沿った直線状部分１３Ａを含む長孔状に形成されている。突起用穴部１３は、長手方向ＬＤの直交方向ＣＤに対してビスＢの頭部の寸法よりも小さい寸法に設定される。係合部１４には、予めアウターグリル２０に取り付けられたクリップが係止するようになっている。

アウターグリル２０は、インナーグリル１０と異なる表面処理が施されている。アウターグリル２０は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂製の基材に金属光輝部としてのクロムメッキ層が形成されている。外表面にクロムメッキ層が形成されたアウターグリル２０の熱膨張率は、外表面に塗膜が形成されたインナーグリル１０の熱膨張率よりも低くなっている。

アウターグリル２０は、インナーグリル１０の外周枠部１１を車両前方から覆うようにインナーグリル１０に取り付けられる。図３及び図４に示すように、アウターグリル２０には、インナーグリル１０の突起用穴部１３に対応する位置においてビスＢが挿入されるビス孔２１（ネジ孔）が形成されている。このビス孔２１の周囲には、インナーグリル１０に向かって突出してビスＢが挿入される突起部２２が設けられている。

突起部２２は、突起用穴部１３よりも突出する高さに設定されている。すなわち、突起部２２の高さＨ２２は、インナーグリル１０の突起用穴部１３の深さＤ１３（インナーグリル１０の厚み）よりも高く設定されている（図４（ａ）参照）。直交方向ＣＤに沿った突起部２２の幅Ｗ２２は、ビス孔２１の径よりも大きく、かつビスＢの頭部の径よりも小さく設定されている。（図３（ｃ）参照）。

突起部２２は、ビス孔２１を挟んで互いに対向する２つの突起２３，２４によって構成されている。２つの突起２３，２４は、ビス孔２１に沿って形成されてビスＢがビス孔２１に螺入されるときのガイドとなる弧状壁面２３Ａ，２４Ａと、直線状部分１３Ａに沿って形成されて突起部２２が突起用穴部１３に挿入されるときのガイドとなる平面状壁面２３Ｂ，２４Ｂとを有している（図３（ｃ）参照）。

（作用・効果）
以上説明した実施形態では、突起用穴部１３が直交方向ＣＤに対してビスＢの頭部の寸法よりも小さい寸法に設定されるため、インナーグリル１０からアウターグリル２０が脱落しない。そして、突起部２２が突起用穴部１３よりも突出する高さに設定され、且つ、突起用穴部１３が長手方向ＬＤに対して突起部２２との間に隙間を形成する寸法形状に設定されるため、突起部２２が突起用穴部１３内を移動できる。従って、インナーグリル１０とアウターグリル２０との表面処理が異なって互いの熱膨張率が異なる場合であっても、アウターグリル２０の表面に延びや縮み等のゆがみ（いわゆる、表面変位）が生じることを防止できる。この結果、アウターグリル２０の高級感を損なうことなく、ラジエータグリル１の外観品質を保つことができる。

また、ビスＢがアウターグリル２０に螺入されてビスＢの頭部が突起部２２に当接する。これにより、インナーグリル１０がビスＢにより締結されないため、インナーグリル１０が割れにくくなる。その上、インナーグリル１０をビスＢにより締結する必要がないことに伴い、インナーグリル１０とアウターグリル２０との固定強度を強くする必要がないため、ビスＢの小型化にも寄与する。

また、突起用穴部１３が突起部２２のガイドの役目にもなるため、従来のラジエータグリル１００（図６及び図７参照）と比較して、ボス支持孔１１２を小型化でき、リブ１１３の形成がほとんど不要となり、ラジエータグリル１の製造コストをも低減できる。

また、ビスＢがビス孔２１及び突起部２２の弧状壁面２３Ａ，２４Ａに直接締結されるため、ビスＢを締結させるために別途専用のビス受けを設ける必要がなく、ラジエータグリル１の製造コストをより低減できる。

本実施形態では、突起部２２の幅Ｗ２２がビス孔２１の径よりも大きく、かつビスＢの頭部の径よりも小さく設定されているので、ビス孔２１の全周に突起部２２が設けられる場合と比較して、突起部２２の配置スペースを少なくできる。これにより、ラジエータグリル１の軽量化を図ることができるとともに、突起用穴部１３の大きさをも小さくできる。

本実施形態では、平面状壁面２３Ｂ，２４Ｂが突起用穴部１３の直線状部分１３Ａに沿っているので、突起用穴部１３への突起部２２の挿入時に、突起用穴部１３内で突起部２２が回動することなく案内されるため、インナーグリル１０とアウターグリル２０との取付が容易になる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、ネジ部材として必ずしもビスＢである必要はなく、その他のネジ材（例えば、ネジやボルト）であってもよい。なお、クリップ等の係合手段（不図示）は、インナーグリル１０とアウターグリル２０とのがたつきを防止する上で設けられる方が好ましいが、必ずしも設けられる必要はないことは勿論である。

また、インナーグリル１０及びアウターグリル２０のそれぞれの表面処理は、実施形態で説明したものに限定されるものではなく、互いの表面処理（熱膨張率）が異なっていればよい。なお、インナーグリル１０では、必ずしもＡＢＳ樹脂等の樹脂材に二液アクリルウレタン系塗料等が塗装される必要はなく、無塗装であってもよい。

また、インナーグリル１０に突起用穴部１３が設けられ、アウターグリル２０に突起部２２が設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、配置の関係が逆であってもよい。

また、突起部２２は、ビス孔２１を挟んで互いに対向する２つの突起によって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ビス孔２１の全周に設けられた１つの突起であってもよく、また、２つ以上の突起によって構成されていてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…ラジエータグリル
１０…インナーグリル
１１…外周枠部
１２…羽根部
１３…突起用穴部
１３Ａ…直線状部分
１４…係合部
２０…アウターグリル
２１…ビス孔（ネジ孔）
２２…突起部
２３，２４…突起
２３Ａ，２４Ａ…弧状壁面
２３Ｂ，２４Ｂ…平面状壁面
Ｂ…ビス（ネジ部材）

Claims

車両に装着されるインナーグリルと、前記インナーグリルと表面処理が異なるアウターグリルとを備え、ネジ部材によって前記インナーグリルの表面に前記アウターグリルが取り付けられるラジエータグリルであって、
前記アウターグリルには、前記インナーグリルに向かって突出する突起部が設けられ、前記インナーグリルには、前記突起部が挿入される穴部が設けられ、
前記突起部は、前記穴部よりも突出する高さに設定され、
前記穴部は、前記インナーグリルと前記アウターグリルとの長手方向に対して前記突起部との間に隙間を形成する寸法形状に設定され、且つ、前記インナーグリルと前記アウターグリルとの長手方向の直交方向に対して前記ネジ部材の頭部の寸法よりも小さい寸法に設定され、
前記穴部に挿入された前記突起部に前記ネジ部材が螺入し、前記ネジ部材の頭部が前記突起部に当接し、
前記突起部は、前記ネジ部材が螺入されるネジ孔を有し、
前記直交方向に沿った前記突起部の幅は、前記ネジ孔の径よりも大きく、かつネジ部材の頭部の寸法より小さい寸法に設定され、
前記穴部は、前記長手方向に沿った直線状部分を含む長穴状であり、
前記突起部は、前記ネジ孔を挟んで互いに対向する２つの突起によって構成され、
２つの前記突起は、前記ネジ部材が螺入されるネジ孔と、前記ネジ孔に沿った弧状壁面と、前記直線状部分に沿った平面状壁面とを有し、
前記突起部が前記穴部内を前記長手方向に沿って移動可能に設定されていることを特徴とするラジエータグリル。