JP5767167B2 - 手動変速装置 - Google Patents

Description

本発明は、手動変速装置であって、操作レバーのセレクト動作により回動し、操作レバーのシフト動作により軸方向に移動するシフトセレクト軸と、シフトセレクト軸に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された少なくとも１つのシフトフォーク軸とを備える手動変速装置に関する。

従来から、車両用の手動変速装置において、運転者による操作レバーのセレクト方向のセレクト動作及びシフト方向のシフト動作により、シフトセレクト軸を軸方向に移動させたり回動させ、その結果、シフトセレクト軸と平行に配置された複数のシフトフォーク軸のうち、選択された、すなわちセレクトされた１つのシフトフォーク軸を軸方向に移動させることを行っている。シフトフォーク軸が軸方向に移動することで、操作レバーの操作入力に対応する変速段で変速されつつ、入力軸と出力軸との間で動力が伝達される。この場合、選択されたシフトフォーク軸がシフトセレクト軸と同方向に移動して、選択されたシフトフォーク軸が有するシフトフォークに係合されたスリーブが軸方向に移動することで変速段が決定される。

また、特許文献１には、変速機ケースに対して、シフトフォーク軸と直交する方向の支持軸を支持し、支持軸に対して支持軸の長手方向に沿って摺動可能及び回転可能に設けられた反転部材を設けて、操作レバーのセレクト方向の動作により反転部材を摺動させ、１つのシフトフォーク軸と反転部材とを接続し、操作レバーのシフト方向の動作によりシフトセレクト軸を軸方向に移動させることで反転部材を回転させる変速装置が記載されている。この構成により、反転部材に接続されたシフトフォーク軸は、シフトセレクト軸の移動方向とは逆方向に移動する。このため、１つの反転機構を設けるだけで複数のシフトフォークのための反転式の変速機構を実現でき、コストダウンを図れるとともに、変速機ケース内のレイアウトの自由度を大きくできるとされている。

また、特許文献２、３には、手動変速機の操作機構であって、シフトセレクト軸に略直角方向に突出するように固定され、シフトセレクト軸の回動に応じて複数のシフトフォーク軸のうちいずれか１つのシフトヘッド部に係合するインナーレバーと、シフトセレクト軸が軸方向に移動するときに上記のいずれか１つのシフトヘッド部以外のシフトヘッド部がインナーレバーによってニュートラル位置から軸方向に誤操作されるのを規制するインターロック部材とを備え、セレクト方向のガタを抑制するようにする構成が記載されている。

特開平０９−３１７８８２号公報 特開２００９−１８０３３４号公報 特開２００７−１３２３５８号公報

上記の手動変速装置では、操作レバーの操作方向に対応して変速段のギヤ配置が決定される。これに対して、燃費や動力性能向上等の観点から、操作レバーにより選択する変速段の切換方向を変えずに装置本体側のギヤ配置を変更したい場合がある。例えば、車両の前後方向に沿って変速装置のギヤ列が配置されている、いわゆる縦置き配置の場合に、操作レバーのシフトパターンでの前後の切換方向に対し、２つで１組の対応するギヤ配置の前後を同じとするために、シフト方向を操作力の伝達経路の途中で反転することが必要となる場合がある。例えば、操作レバーが球面部等の回転支点を中心に変速機ケースに支持されると、別の部分に反転機構を設けなければ、シフトパターンの前後に対して２つで１組の対応するギヤ配置の前後が逆になる。これに対して、複数のシフトフォーク軸の少なくとも１つのシフトフォーク軸を入力側のシフトアームと出力側のシフトフォーク軸とに置き換えて、シフトアームとシフトフォーク軸との間に反転機構を設けて、シフトセレクト軸の移動方向とは逆方向にシフトフォーク軸を移動させることが考えられる。また、反転機構をシフトフォーク軸とシフトフォークとの間に設けて、シフトフォーク軸の移動方向と逆方向にシフトフォークを移動させることも考えられる。このような方法によれば、所望の２つで１組の対応するギヤ配置の前後を、操作レバーのシフトパターンの前後と一致できる可能性がある。

ただし、上記のようにシフトアームとシフトフォーク軸との間や、シフトフォーク軸とシフトフォークとの間に反転機構を設けて、シフトセレクト軸の軸方向の移動方向とは逆方向にシフトフォークを移動させる構成では、複数の変速段でシフトセレクト軸の移動方向と逆方向にシフトフォークを移動させる場合に、反転機構を複数個所に設ける必要がある。このため、構造が複雑化し、レイアウトの自由度が小さくなるだけでなく、コストが大きく上昇する要因となる。また、重量が増大したり、ケースを含む変速機本体の体格が増大して車両搭載性が悪化する可能性もある。特に、６速の変速段を有する変速装置ですべての変速段でシフトフォークをシフトセレクト軸と逆方向に移動させる反転が必要になると、１速ギヤと２速ギヤ、３速ギヤと４速ギヤ、５速ギヤと６速ギヤ、及び後進ギヤの４個所での反転機構が必要となり、装置全体が過度に大型化したり、大幅なコスト上昇につながる可能性がある。

すなわち、手動変速装置ではシフト動作とセレクト動作とを行うための構造が必要になるが、操作荷重はセレクト動作、シフト動作の順に伝達される。これに対して、例えば操作荷重の伝達経路の入力側、例えば操作レバー部に反転機構を設けると、シフト方向及びセレクト方向の両方が反転してしまう。これに対して、シフト方向及びセレクト方向のうち、シフト方向のみを反転させるために、セレクト操作でシフトフォーク軸が選択された後の操作荷重の伝達経路で反転させることを考えると、上記のようにこの伝達経路に対してシフトフォーク軸よりも出力側に反転機構を設ける必要があるが、上記のような不都合がある。

これに対して、特許文献１に記載された構成では、変速機ケースに、反転部材の回動中心である支持軸をボルト結合で固定している。そしてこの構成により、１つの反転機構を設けるだけで複数のシフトフォークのための反転式の変速機構を実現できるとされている。ただし、このように反転部材の支持軸を変速機ケースに直接支持する場合、変速機ケースに支持軸を支持する部分を形成する必要があり、変速機ケースを大きく設計変更する必要がある。また、支持軸に反転部材を軸方向に摺動可能に支持するため、摺動摩擦が大きくなり、操作レバーの操作性が大きく悪化する可能性もある。このため、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置、例えば２つで１組の複数組（例えばすべての組）のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構の回動軸を変速機ケースに直接支持する必要がない構成の実現が望まれている。

また、上記ではシフト方向で反転させる場合の不都合を説明したが、セレクト方向で反転させ、対応するギヤ配置を逆にしたい場合にも同様の不都合が生じる可能性がある。このため、この場合でも、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構の回動軸を変速機ケースに直接支持する必要がない構成の実現が望まれている。

本発明の目的は、手動変速装置において、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構の回動軸を変速機ケースに直接支持する必要がない構成を実現することである。

本発明に係る手動変速装置は、変速機ケース内に支持され、操作レバーのセレクト動作により回動し、前記操作レバーのシフト動作により軸方向に移動するシフトセレクト軸と、前記変速機ケース内に、前記シフトセレクト軸に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された少なくとも１つのシフトフォーク軸と、前記シフトフォーク軸と前記シフトセレクト軸との間に接続される反転レバーであって、前記シフトセレクト軸の移動により回動中心軸である反転軸を中心に回動し、前記シフトセレクト軸の移動方向とは逆方向に前記シフトフォーク軸側の端部を移動させる前記反転レバーとを備え、前記反転レバーの前記反転軸は、前記シフトセレクト軸に対し軸方向に移動可能に支持される部材であって、前記変速機ケースとは別の部材であるインターロック部材に支持されていることを特徴とする手動変速装置である。

上記構成によれば、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構の回動軸である反転軸を変速機ケースに直接支持する必要がなくなる。また、シフトセレクト軸に対し軸方向に移動可能に支持されるインターロック部材を備えるが、反転レバーを持たない別の手動変速装置に対して、このインターロック部材を利用して反転レバーの支持部を設けることができる。このため、この別の手動変速装置を従来品として使用している場合に、この従来品の部品を有効利用でき、コストを低減できる。

また、本発明において、好ましくは、前記反転レバーは、前記インターロック部材において、前記シフトセレクト軸の軸方向と平行な方向に対し直交する方向の前記反転軸回りに回動可能に支持されている。

上記構成によれば、反転レバーにより、シフト方向に対応するシフトセレクト軸の軸方向の動作のみを反転してシフトフォーク軸に操作力を伝達できる。

また、本発明において、好ましくは、前記変速機ケース内に、それぞれ前記シフトセレクト軸に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された前記シフトフォーク軸である複数のシフトフォーク軸を備え、前記シフトセレクト軸の回転により選択される１つの前記シフトフォーク軸と前記シフトセレクト軸との間に前記反転レバーが接続される。

上記構成によれば、シフトフォーク軸を複数備えている手動変速装置であるのにもかかわらず、それぞれのシフトフォーク軸に対して互いに別の反転機構を設ける必要がないので、部品点数を低減できる。

また、本発明において、好ましくは、前記インターロック部材は、前記シフトセレクト軸を挿入する孔部をそれぞれ有する２つのガイド部を含み、前記変速機ケースは、前記各ガイド部に前記シフトセレクト軸の軸方向にそれぞれ対向する２つの変位規制部により、前記インターロック部材が前記シフトセレクト軸の軸方向に移動することを阻止しており、さらに、前記シフトセレクト軸は、外周面に設けられ、前記反転レバーと対向するレバー対向面を含み、前記シフトセレクト軸の回動により前記レバー対向面で前記反転レバーを押圧することで前記反転レバーが回動する。

また、本発明において、好ましくは、前記シフトセレクト軸に固定され、前記シフトセレクト軸の径方向に突出するように形成されるレバー本体を有するセレクトインナーレバーを備え、前記反転軸支持部材は、前記シフトセレクト軸に対し軸方向の移動可能、かつ、前記シフトセレクト軸の軸心回りの回動可能に支持され、前記反転軸を支持するインターロック部材であって、前記セレクトインナーレバーの回動により前記レバー本体の先端部により押されて回動する前記インターロック部材であり、前記変速機ケースは、前記インターロック部材が前記変速機ケースに対し前記シフトセレクト軸の軸方向に移動することを阻止している。

上記構成によれば、操作レバーをセレクト動作させる場合にセレクトインナーレバーの回動方向に対し、レバー本体の先端部とインターロック部材とが押し付け合い、この回動方向の力を伝達する。このため、レバー本体の回動中心からインターロック部材に押し付ける部分までの距離を大きくでき、レバー本体の回動方向に対する角度的なガタを小さくでき、操作レバーのセレクト方向のガタを小さくできる。また、操作レバーにセレクト方向の荷重をかけながら操作レバーをシフト動作させる場合の摩擦損失を小さくでき、操作レバーに加わるシフト荷重を出力側に伝達する際の伝達効率を向上できる。

本発明に係る手動変速装置によれば、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構の回動軸である反転軸の支持部を変速機ケースに形成せずに済む。

本発明に係る第１実施形態の手動変速装置の概略構成を示す図である。 第１実施形態において、入力軸の外側に配置される複数の入力側ギヤと、出力軸の外側に配置される複数の出力側ギヤとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。 第１実施形態の手動変速装置の主要部を示す断面図である。 図３のＡ部拡大図である。 一部を省略して示す、図４の矢印Ｂ方向に見た図である。 図３のＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面図である。 図４のＧ−Ｇ断面図である。 操作レバーが一方向にシフト動作された様子を示す、図３に対応する図である。 操作レバーが一方向にセレクト動作された様子を示す、図６に対応する図である。 比較例の第１例の手動変速装置の概略構成を示す図である。 比較例の第１例において、入力軸の外側に配置される複数の入力側ギヤと、出力軸の外側に配置される複数の出力側ギヤとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。 比較例の第２例の手動変速装置の概略構成を示す図である。 比較例の第２例において、入力軸の外側に配置される複数の入力側ギヤと、出力軸の外側に配置される複数の出力側ギヤとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。 本発明で適用可能な変速段の配置の別例を示す模式図である。 本発明に係る第２実施の形態の手動変速装置を示す、図４に対応する図である。 第２実施形態において、変速機ケースに収容された部分をシフトセレクト軸に対し直交する平面で切断した図である。 第２実施形態において、変速機ケースに収容された部分をシフトセレクト軸に対し直交する平面で図１６とは別の部分で切断した図である。 本発明の実施形態において、変速機ケース内に反転機構を配置する配置例の１例を示す、図１４に対応する図である。 本発明に係る第３実施形態の手動変速装置の主要部の概略構成を示す図である。

［第１実施形態］
以下において、図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。まず、図１，２を用いて、本発明に係る第１実施形態の概略構成を説明する。図１は、本実施形態の手動変速装置の概略構成を示す図である。図２は、本実施形態において、入力軸の外側に配置される複数の入力側変速ギヤと、出力軸の外側に配置される複数の出力側変速ギヤとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。手動変速装置は、車両に搭載され、車両の変速装置の変速段を手動で切り換えるために使用する。図１に示すように、本実施形態の手動変速装置１０は、変速機ケース１２(図３等)に支持される操作レバー１４と、複数のシフトフォーク軸である第１〜第４シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２（２２については図６、図９参照）と、シフトセレクト軸２４と、反転軸支持部材であるインターロック部材２６（図３等）と、反転レバー２８とを備える。第１〜第４シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２は、変速機ケース１２内に互いに平行に配置されるとともにそれぞれ軸方向に移動可能に変速機ケース１２に支持されている。シフトセレクト軸２４は、変速機ケース１２内に各シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に対し平行に配置されるとともに、軸方向の移動可能及び回動可能に変速機ケース１２に支持されている。

なお、図１では、(前)(後)(右)(左)によりそれぞれ車両の前側、後側、右側、左側を示している(後述する図３、図６、図８〜１０、図１２で同様である。)。第１シフトフォーク軸１６は１速(１ｓｔ)及び２速(２ｎｄ)の変速段を選択する機能を有し、第２シフトフォーク軸１８は３速(３ｒｄ)及び４速(４ｔｈ)の変速段を選択する機能を有し、第３シフトフォーク軸２０は５速(５ｔｈ)及び６速(６ｔｈ)の変速段を選択する機能を有する。また、第４シフトフォーク軸２２は、後進ギヤを選択する機能を有する。なお、図１で、矢印で１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄ、４ｔｈ、５ｔｈ、６ｔｈを付したものは、それぞれ矢印方向に、対応するシフトセレクト軸２４が移動した場合に、１速、２速、３速、４速、５速、６速のいずれか１つの変速段が選択されるように、後述するスリーブが対応する変速段のギヤに結合され、対応する変速が実行されることを表している(後述する図１０、図１２で同様である。)。なお、シフトフォーク軸は、変速段に応じて配置される数が決まるので、シフトフォーク軸は１つ以上であればよく、その配置の数は任意である。

操作レバー１４は、車両の前後方向であるシフト方向と、車両の左右方向であるセレクト方向とに、それぞれ操作可能である。なお、図１では、操作レバー１４の上側に、操作レバー１４のシフトパターン３０を図示している(後述する図１０、図１２で同様である。)。このシフトパターン３０は実際には、操作レバー１４の上端面やフロア側に設置された操作レバー１４の移動を案内する案内部の近く等に表示されている。

操作レバー１４は、球面部等の上側回転支持部３２を介して変速機ケース１２に回動可能に支持されている。操作レバー１４の下端部はシフトセレクト軸２４に設けられた下側回転支持部３４を介してシフトセレクト軸２４に接続されている。

シフトセレクト軸２４は、操作レバー１４にセレクト方向(図１の裏表方向)の操作入力が加わる、すなわち操作レバー１４がセレクト動作されることにより軸心中心に回動し、操作レバー１４にシフト方向の操作入力が加わる、すなわち操作レバー１４がシフト動作されることにより軸方向に移動するように構成されている。

また、複数のシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２には、それぞれ二股状のシフトフォーク３５と断面がＵ字形のシフトヘッド３６とが一体に設けられている。

図２に示すように、変速機ケース１２の内側に入力軸３８と出力軸４０とが互いに平行に、かつ回転可能に支持されている。入力軸３８の外側に１速から６速の入力側ギヤ４２ａ〜４２ｆと入力後進ギヤ４３とが配置され、出力軸４０の外側に１速から６速の出力側ギヤ４４ａ〜４４ｆと出力後進ギヤ４６とが配置されている。入力側ギヤ４２ａ〜４２ｆ及び出力側ギヤ４４ａ〜４４ｆの同じ変速段のギヤ同士は噛合している。これに対して、入力後進ギヤ４３と出力後進ギヤ４６とは互いに噛合せず、図示しないアイドラ後進ギヤが入力、出力両側の後進ギヤ４３，４６と噛合している。

また、入力側ギヤ４２ａ〜４２ｆ及び出力側ギヤ４４ａ〜４４ｆの同じ変速段のギヤのうち、一方のギヤは入力軸３８(または出力軸４０)に一体形成されるか固定されており、他方のギヤは出力軸４０(または入力軸３８)に対して回転可能に設けられている。例えば、出力軸４０(または入力軸３８)の１速、２速の出力側ギヤ４４ａ、４４ｂ(または入力側ギヤ４２ａ、４２ｂ)の間に出力軸４０（または入力軸３８）と一体回転するスリーブを有する変速同期機構(図示せず)が配置される。第１シフトフォーク軸１６(図１)に設けられたシフトフォーク３５が係合するスリーブ(図示せず)が、１速ギヤ４２ａ、４４ａ側または２速ギヤ４２ｂ、４４ｂ側に移動することで対応するギヤと噛合し、入力軸３８と出力軸４０との間で１速または２速の変速が実行されつつ、エンジン側からの動力が車輪側に伝達される。

また、出力軸４０(または入力軸３８)の３速、４速の出力側ギヤ４４ｃ、４４ｄ(または入力側ギヤ４２ｃ、４２ｄ)の間に出力軸４０（または入力軸３８）と一体回転するスリーブを有する変速同期機構(図示せず)が配置される。第２シフトフォーク軸１８(図１)に設けられたシフトフォーク３５が係合するスリーブ(図示せず)が、３速ギヤ４２ｃ、４４ｃ側または４速ギヤ４２ｄ、４４ｄ側に移動することで対応するギヤと噛合し、入力軸３８と出力軸４０との間で３速または４速の変速が実行されつつ、エンジン側からの動力が車輪側に伝達される。

また、出力軸４０(または入力軸３８)の５速、６速の出力側ギヤ４４ｅ、４４ｆ(または入力側ギヤ４２ｅ、４２ｆ)の間に出力軸４０（または入力軸３８）と一体回転するスリーブを有する変速同期機構(図示せず)が配置される。第３シフトフォーク軸２０(図１)に設けられたシフトフォーク３５が係合するスリーブ(図示せず)が、５速ギヤ４２ｅ、４４ｅ側または６速ギヤ４２ｆ、４４ｆ側に移動することで対応するギヤと噛合し、入力軸３８と出力軸４０との間で５速または６速の変速が実行されつつ、エンジン側からの動力が車輪側に伝達される。

同様に入力後進ギヤ４３及び出力後進ギヤ４６のうち、一方のギヤは入力軸３８(または出力軸４０)に一体形成されるか固定されており、他方のギヤは出力軸４０(または入力軸３８)に対して回転可能に設けられている。そして出力軸４０(または入力軸３８)の後進ギヤ４６（または４３）から外れた部分に、出力軸４０（または入力軸３８）と一体回転するスリーブを有する変速同期機構(図示せず)が配置され、第４シフトフォーク軸２２(図６、図９)に設けられたシフトフォークが係合するスリーブ(図示せず)が後進ギヤ４６，４３側に移動することで、入力軸３８と出力軸４０との間で、エンジン側からの動力がアイドラ後進ギヤを介して前進用に対して逆転されつつ車輪側に伝達される。

図１に戻って、シフトセレクト軸２４には反転レバー２８の一端部でありシフトセレクト軸側端部である上端部が接続されている。反転レバー２８は、シフトセレクト軸２４に軸方向の移動可能かつ回転可能に支持されかつケース等で軸方向固定された回動軸支持部材であるインターロック部材２６(図３)に支持された反転軸４８を中心に回動可能である。インターロック部材２６は、変速機ケース１２とは別の部材である。反転レバー２８は、操作レバー１４のセレクト動作により、シフトセレクト軸２４が回動することで選択された１つのシフトフォーク軸１８（または１６，２０，２２のいずれか１つ）と、シフトセレクト軸２４との間に接続される。反転レバー２８は、シフトセレクト軸２４の軸方向の移動により、回動中心軸である反転軸４８の中心軸を中心に回動し、反転レバー２８の他端部でありシフトフォーク軸側端部である下端部を、シフトセレクト軸２４の移動方向とは逆方向の軸方向に移動させる。この構成により、反転レバー２８は、選択された１つのシフトフォーク軸１８（または１６，２０，２２のいずれか１つ）を、シフトセレクト軸２４の移動方向とは逆方向に移動させる。

次に、この反転レバー２８と反転軸４８とインターロック部材２６とを含む反転機構５０(図３)の詳しい構造を、図３〜９を用いて説明する。図３は、本実施形態の手動変速装置の主要部を示す断面図である。図４は、図３のＡ部拡大図である。図５は、一部を省略して示す、図４の矢印Ｂ方向に見た図である。図６は、図３のＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面図である。図７は、図４のＧ−Ｇ断面図である。図８は、操作レバー１４が一方向にシフト動作された様子を示す、図３に対応する図である。図９は、操作レバー１４が一方向にセレクト動作された様子を示す、図６に対応する図である。

図３に示すように、操作レバー１４の下端部は、下側回転支持部３４を介してシフトセレクト軸２４に接続されている。これにより図８に示すように、操作レバー１４がシフト方向の一方向(矢印Ｐ１方向)に操作されると、操作レバー１４は変速機ケース１２に固定された上側回転支持部３２の中心を回転中心として回動する。このため、シフトセレクト軸２４は、シフト方向の一方向とは逆方向である図８の矢印Ｐ２方向に移動する。また、図９に示すように、操作レバー１４がセレクト方向の一方向(矢印ｑ１方向)に操作されると、操作レバー１４は上側回転支持部３２(図３)の中心を回転中心として回動し、シフトセレクト軸２４が、セレクト方向の一方向とは逆方向である図９の矢印ｑ２方向に回動する。

図３〜７に示すように、シフトセレクト軸２４には、インターロック部材２６が支持されている。インターロック部材２６は、前後方向(図３、図４の左右方向)に離れた部分に設けられた２つのガイド部である円形支持部５２と、各円形支持部５２同士を結合するように一体形成された互いに略平行な２つのインターロックプレート５４，５５とを含む。各円形支持部５２は、シフトセレクト軸２４の軸方向に対し直交する方向に設けられている。図７に示すように、各円形支持部５２には、シフトセレクト軸２４(図３等)を緩く貫通させる孔部５６が設けられている。シフトセレクト軸２４は各孔部５６に軸方向の移動可能に挿入されている。このため、インターロック部材２６は、シフトセレクト軸２４に軸方向の移動可能に支持されている。

また、図６に示すように、各インターロックプレート５４，５５の前後方向（図６の表裏方向）中間部の下端部に突出部５８が突出形成されている。各突出部５８は各シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝６０(図４等)に挿入可能である。

また、各インターロックプレート５４，５５の前後方向中間部にシフトセレクト軸２４の軸方向と平行な方向に対し直交する方向に円孔６２が形成され、各円孔６２に両端部を挿入するように回動軸である反転軸４８が支持されている。そして、各インターロックプレート５４，５５同士の間に一部が挟まれるように反転レバー２８が配置され、反転レバー２８の中間部に回動軸の中間部が挿入され支持されている。このように反転レバー２８の反転軸４８は、インターロック部材２６に支持されている。また、反転レバー２８は、インターロック部材２６において、シフトセレクト軸２４の軸方向と平行な方向に対し直交する方向に支持された反転軸４８回りに回動可能に支持されている。

図４に示すように、反転レバー２８のシフトフォーク軸側端部である下端部も、各インターロックプレート５４，５５の突出部５８と同様に、各シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝６０に挿入可能である。反転レバー２８の下端部の前後方向長さｄ(図４)は、インターロック部材２６の各突出部５８(図６)の前後方向(図６の表裏方向)長さとほぼ一致させることができる。なお、図６に示すように、各突出部５８の左右方向の厚さは、インターロックプレート５４，５５の他の部分の左右方向の厚さよりも大きくすることもできる。

また、図４、図５に示すように、シフトセレクト軸２４は、各円形支持部５２同士の間に配置される部分の外周面に形成された断面略矩形の係止溝６４を含む。係止溝６４に反転レバー２８の上端部が係止されている。この状態で反転レバー２８の上端部に設けられた平面部６６は、係止溝６４の底面である平面状のレバー対向面６８に対向している。反転レバー２８の平面部６６とレバー対向面６８とは常時接触させることもできる。このような構成により、インターロック部材２６はシフトセレクト軸２４に吊り下げ支持されている。

また、図４に示すように、変速機ケース１２の内側に、インターロック部材２６の各円形支持部５２の軸方向外側面と対向するように、ストッパであり、２つの変位規制部であるシフトセレクト軸２４の軸方向に向いた２つの軸方向規制面７０，７２が設けられている。各軸方向規制面７０，７２は、対応する円形支持部５２に対してシフトセレクト軸２４の軸方向に対向する。このため、変速機ケース１２は、各軸方向規制面７０，７２により、インターロック部材２６がシフトセレクト軸２４の軸方向に移動することを阻止している。

手動変速装置１０がこのように構成されるので、図９に示すように、操作レバー１４のセレクト動作によりシフトセレクト軸２４がいずれかの方向に回動すると、シフトセレクト軸２４のレバー対向面６８で反転レバー２８の上端部が押圧され、反転レバー２８がシフトセレクト軸２４と同方向に回動する。そして複数のシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２のうち、いずれか１つのシフトフォーク軸(図９の例ではシフトフォーク軸２０)に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝６０(図４)に反転レバー２８が挿入され、接続されることで、反転レバー２８により１つのシフトフォーク軸２０が選択される。

この状態で操作レバー１４のシフト動作によりシフトセレクト軸２４が軸方向(図９の表裏方向)のいずれかの方向に移動すると、図８に示すように、シフトセレクト軸２４の係止溝６４の軸方向内側面が反転レバー２８の上端部を軸方向（図８の例では右方向）に押圧する。また、上記のように、変速機ケース１２に対してインターロック部材２６の前後方向に関する移動が阻止されている。このため、反転レバー２８の上端部と反転軸４８とが前後方向にずれることで反転レバー２８が反転軸４８を中心に回動する。このため、反転レバー２８の下端部が前後方向に関して上端部と逆方向に移動する。例えば、図８のようにシフトセレクト軸２４が矢印Ｐ２方向に移動すると、反転レバー２８の下端部は矢印Ｐ２方向とは逆方向の矢印Ｐ３方向に移動する。この結果、反転レバー２８の下端部に係止される係止凹溝６０を有する１つのシフトフォーク軸２０も矢印Ｐ３方向に移動するので、シフトフォーク軸１６に対応する２つまたは１つの変速段のうち、いずれか１つの変速段が選択され、入力軸３８と出力軸４０との間で所望の変速が実行される。

また、選択された１つのシフトフォーク軸２０に反転レバー２８が接続された状態で、反転レバー２８の左右方向両側に配置されるインターロック部材２６の２つのインターロックプレート５４，５５の少なくとも一方のインターロックプレート(図９の例では５４)の突出部５８(図８、図９)は、選択されない別のシフトフォーク軸１６，１８，２２に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝に挿入される。選択された１つのシフトフォーク軸２０が反転レバー２８により押圧されて軸方向に移動する場合でも、インターロック部材２６はシフトセレクト軸２４の軸方向への移動が阻止されているので、選択されない別のシフトフォーク軸１６，１８，２２が誤操作されて軸方向に移動し、複数の変速段が誤って二重に選択されることが阻止される。このようにインターロック部材２６は、複数の変速段が誤って二重に選択される、いわゆる二重噛み合いを防止する。なお、操作レバー１４が操作されない中立位置、すなわちニュートラル状態では、図３〜図６に示すように、別のシフトフォーク軸１８の係止凹溝６０に反転レバー２８の下端部が挿入される。このため、この状態で操作レバー１４をシフト動作させることでシフトフォーク軸１８が軸方向に移動する。

本実施形態の手動変速装置１０によれば、１つの反転機構５０により多くの変速段のギヤ配置を逆にできる。より具体的には、変速段の２つで１組の複数組、すなわちすべての組のギヤ配置を逆にできる。また、反転機構５０の回動軸である反転軸４８を変速機ケース１２に直接支持する必要がなくなる。これについて、比較例との比較で説明するために、まず、図１０〜１３を用いて本発明から外れる比較例の第１例及び第２例を説明する。

図１０は、シフトセレクト軸２４とシフトフォーク軸１６，１８，２０との間に反転機構を設けない比較例の第１例の手動変速装置１０の概略構成を示す図である。図１１は、比較例の第１例において、入力軸３８の外側に配置される複数の入力側ギヤ４２ａ〜４２ｆと、出力軸４０の外側に配置される複数の出力側ギヤ４４ａ〜４４ｆとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。

図１０、図１１の比較例の第１例の手動変速装置では、シフトセレクト軸２４とシフトフォーク軸１６，１８，２０との間での操作力の伝達経路に反転機構を設けていない。このような構成では、シフトパターン３０で示すように、車両の前側に操作レバー１４を操作することで、１速、３速、５速及び後進変速段（Ｒ）のいずれか１つが選択され、車両の後側に操作レバー１４を操作することで、２速、４速、６速の変速段のいずれか１つが選択される。これに対して、操作レバー１４は、上側回転支持部３２で変速機ケース１２(図３参照)に支持されるので、操作レバー１４の前後方向であるシフト方向に操作することで操作レバー１４の下端部が上端部と逆方向に移動する。

一方、シフトセレクト軸２４の下端部は、操作レバー１４の左右方向のセレクト動作で選択された１つのシフトフォーク軸１８（または１６，２０のいずれか１つ。以下代表して１８とする。）に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝６０に接続される。このため、操作レバー１４のシフト動作でシフトセレクト軸２４が軸方向の一方向に移動することに伴って、選択された１つのシフトフォーク軸１８もシフトセレクト軸２４と同方向に移動する。この結果、図１０、図１１に示すように、２つで１組の変速段である、１速と２速、３速と４速、５速と６速の３組で、シフトパターン３０の前後と変速段のギヤ配置の前後とが逆になる。その他の構成は、本実施形態と同様である。

図１２は、シフトセレクト軸２４に接続されるシフトアーム７４と１つのシフトフォーク軸１８との間に反転機構７６を設ける比較例の第２例の手動変速装置１０の概略構成を示す図である。図１３は、比較例の第２例において、入力軸３８の外側に配置される複数の入力側ギヤ４２ａ〜４２ｆと、出力軸４０の外側に配置される複数の出力側ギヤ４４ａ〜４４ｆとにより構成される複数の変速段の配置を示す模式図である。

図１２、図１３に示す比較例の第２例の手動変速装置１０では、シフトセレクト軸２４に接続可能なシフトアーム７４と１つのシフトフォーク軸１８との間に１つの反転機構７６が設けられている。このような構成では、上記の図１０、図１１に示した比較例の第１例に対して、２つのシフトフォーク軸１６，２０のシフトヘッド３６間に１つのシフトアーム７４に設けられるシフトヘッド３６が配置され、シフトアーム７４のシフトヘッド３６とは反対側部分と、シフトフォーク３５が接続された１つのシフトフォーク軸１６との間に反転機構７６が設けられている。反転機構７６は、シフトアーム７４に加わる軸方向の力を変換して、接続されたシフトフォーク軸１６をシフトアーム７４とは逆方向の軸方向に移動させる。このような構成では、図１２、図１３に示すように、１組の変速段である、３速と４速との組で、シフトパターン３０の前後と変速段のギヤ配置の前後とが同じになる。その他の構成は、本実施形態と同様である。

図１２、図１３の比較例の第２例を利用して、すべてのシフトフォーク軸１６，１８，２０毎にシフトアーム７４(図１２)を設けて、各シフトフォーク軸１６，１８，２０と対応するシフトアーム７４との間に反転機構７６を設けることで、多くの変速段、例えばすべての変速段の組で、シフトパターン３０の前後と変速段のギヤ配置の前後とを同じにすることも考えられる。ただし、この場合には、反転機構７６を３個所または４個所等、多くの個所に設ける必要がある。このため、部品点数が過度に多くなり、コストが大幅に上昇し、装置全体が大型化する要因となる。

これに対して、本実施形態では、操作レバー１４のセレクト動作で選択される１つのシフトフォーク軸１６（または１８，２０，２２のいずれか１つ）とシフトセレクト軸２４との間に１つの反転機構５０(図３)を設けるのみで、すべてのシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２をシフトセレクト軸２４の移動方向と逆方向に移動させることができる。このため、図１、図２に示すように、３組の変速段である、１速と２速、３速と４速、５速と６速の各組で、シフトパターン３０の前後と変速段のギヤ配置の前後とを同じにすることができる。すなわち、１つの反転機構５０により変速段の２つで１組のすべての組のギヤ配置を、反転機構５０がない場合に比べて逆にできる。

さらに、反転機構５０を構成する反転レバー２８の回動軸である反転軸４８は、シフトセレクト軸２４に支持されたインターロック部材２６に支持されるので、反転軸４８を変速機ケース１２に直接支持する必要がなくなる。このため、上記の特許文献１に記載された構成の場合と異なり、変速機ケース１２に回動軸を固定するために大きく設計変更したり、回動軸に反転レバー２８に相当する部材を軸方向の摺動可能に支持する必要がなくなり、摺動摩擦を低減でき、操作レバー１４の操作性の大幅な悪化を防止できる。

また、反転レバー２８は、インターロック部材２６において、シフトセレクト軸２４の軸方向と平行な方向に対し直交する方向の反転軸４８回りに回動可能に支持されている。このため、反転レバー２８により、シフト方向に対応するシフトセレクト軸２４の軸方向の動作のみを反転してシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に操作力を伝達できる。

また、変速機ケース１２内に、それぞれシフトセレクト軸２４に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された複数のシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２を備えており、シフトセレクト軸２４の回転により選択される１つのシフトフォーク軸１８（または１６，２０，２２のいずれか１つ）とシフトセレクト軸２４との間に反転レバー２８が接続される。このため、シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２を複数備えている手動変速装置１０であるのにもかかわらず、それぞれのシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に対して互いに別の反転機構を設ける必要がないので、部品点数を低減できる。

また、インターロック部材２６は、シフトセレクト軸２４に軸方向の移動可能に支持され、反転レバー２８の反転軸４８は、インターロック部材２６に支持されている。このため、二重噛み合いを防止するためにシフトセレクト軸２４に軸方向の移動可能に支持されるインターロック部材２６を備えるが、反転レバーを持たない別の手動変速装置に対して、このインターロック部材２６を利用して反転レバー２８の支持部を設けることができる。このため、この別の手動変速装置を従来品として使用している場合に、この従来品の部品を有効利用でき、コストを低減できる。

図１４は、本発明で適用可能な変速段の配置の別例を示す模式図である。図１４の構成では、図示しない変速機ケースの内側に、入力軸３８と出力軸４０とが同軸上で、かつ独立して回転可能に支持されるとともに、入力軸３８及び出力軸４０と平行にカウンタ軸７８が変速機ケース内に回転可能に支持されている。また、入力軸３８の外側に１速から３速及び５速の入力側ギヤ４２ａ〜４２ｃ、４２ｅが配置され、カウンタ軸７８の外側に１速から５速のカウンタギヤ８０ａ〜８０ｅが配置されている。入力側ギヤ４２ａ〜４２ｃ、４２ｅ及びカウンタギヤ８０ａ〜８０ｅの同じ変速段のギヤ同士は噛合している。なお、図示は省略するが、入力軸３８の外側に入力側後進ギヤが配置され、カウンタ軸７８の外側にカウンタ後進ギヤが配置されており、入力側後進ギヤとカウンタ後進ギヤとは噛合せず、アイドラ後進ギヤに入力側、出力側の両方の後進ギヤが噛合している。また、出力軸４０に４速の出力側ギヤ４４ｄが固定され、カウンタ軸７８に固定された４速のカウンタギヤ８０ｄと噛合している。

カウンタ軸７８の外側に配置される１〜３速、及び５速のカウンタギヤ８０ａ〜８０ｃ、８０ｅの構成は、上記の図２に示した出力軸４０の外側に配置される１〜３速、及び５速の出力側ギヤ４４ａ〜４４ｃ、４４ｅの構成及び対応する変速機構の構成とギヤ配置が異なるだけで同様である。

また、３速の入力側ギヤ４２ｃと４速の出力側ギヤ４４ｄとの間に、入力軸３８と一体回転するスリーブを有する変速同期機構(図示せず)が配置され、図示しない１つのシフトフォーク軸に設けられたシフトフォークが係合するスリーブが３速の入力側ギヤ４２ｃ側または４速の出力側ギヤ４４ｄ側に移動することで対応するギヤと噛合し、入力軸３８と出力軸４０との間で３速または４速の変速が実行されつつ、エンジン側からの動力が車輪側に伝達される。なお、図１４の構成で４速の変速が実行されるとは、実際には、入力軸３８と出力軸４０とがスリーブを介して直結されるため、入力軸３８と出力軸４０とが同期回転することを意味する。

図１４のようなギヤ配置の場合でも、本実施形態を適用でき、１つの反転機構により変速段の２つで１組のすべての組のギヤ配置を逆にでき、かつ、反転機構５０(図３)の回動軸である反転軸４８を変速機ケース１２に直接支持する必要がなくなる。

［第２実施形態］
図１５〜１８は、本発明に係る第２実施形態の手動変速装置を示している。図１５は、本実施の形態の変速装置を示す、図４に対応する図である。図１６は、本実施形態において、変速機ケースに収容された部分をシフトセレクト軸に対し直交する平面で切断した図である。図１７は、本実施形態において、変速機ケースに収容された部分をシフトセレクト軸に対し直交する平面で図１６とは別の部分で切断した図である。図１８は、本実施形態において、変速機ケース内に反転機構を配置する配置例の１例を示す、図１４に対応する図である。なお、図１５〜１８では、空間上で互いに直交する３軸方向である、ｘ軸方向、ｙ軸方向、ｚ軸方向のいずれか２つの方向を図示している。なお、ｚ軸の矢印方向は上方向である。

図１５に示すように、本実施形態の手動変速装置１０は、変速機ケース１２(図１６、図１７)に、軸方向(図１５のｘ方向)の移動可能かつ回動可能に支持されるシフトセレクト軸２４に、ボルト結合等により固定されるセレクトインナーレバー８２を備えている。すなわち、セレクトインナーレバー８２は、シフトセレクト軸２４を挿入固定するための孔部を有する筒部８４と、筒部８４の長さ方向一端部で周方向一部の外周面からシフトセレクト軸２４の径方向に突出するように一体形成されるレバー本体８６とを有する。レバー本体８６は、先端部に半球形状を有する押圧部８８(図１７)が設けられている。なお、押圧部８８の形状は半球形状以外に、球体、半円柱、直方体等、種々の形状を採用できる。

また、図１６、図１７に示すように、シフトセレクト軸２４に対して軸方向(図１６、図１７の表裏方向)の移動可能、かつ、シフトセレクト軸２４の軸心回りの回動可能に反転軸支持部材である、インターロック部材９０が支持されている。インターロック部材９０は、上記の第１実施形態の場合のインターロック部材２６(図３等参照)と同様に、２つの円形支持部５２同士を結合し、互いに対向配置される２つのインターロックプレート５４，５５を含み、各インターロックプレート５４，５５に反転レバー２８の反転軸４８の両端部を支持する円孔６２が設けられている。反転レバー２８は、各インターロックプレート５４，５５に両端部が支持された反転軸４８を中心に回動可能である。一方、セレクトインナーレバー８２の筒部８４の外周面に係止溝９２が設けられており、反転レバー２８のシフトセレクト軸側端部である一端部９４が係止溝９２に係合している。

また、インターロック部材９０は、変速機ケース１２の内側に設けられた２つの平面部等の規制部(図示せず)で両側から挟持される等により、シフトセレクト軸２４の軸方向に関する移動が阻止されている。すなわち、変速機ケース１２は、インターロック部材９０が変速機ケース１２に対しシフトセレクト軸２４の軸方向に移動することを阻止している。また、インターロック部材９０と、反転軸４８と、反転レバー２８とにより、反転機構５０(図１６)が構成されている。

また、シフトセレクト軸２４の回動方向である、図１７の矢印γ方向に関する押圧部８８の両側面に、インターロック部材９０に設けられた２つのインターロックプレート５４，５５の先端部が微小隙間を介してまたは接触して対向配置されている。

操作レバー１４(図３参照)のセレクト動作に伴ってシフトセレクト軸２４が一方向に回動すると、シフトセレクト軸２４に固定されたセレクトインナーレバー８２も同方向に回動する。すなわち、図１７に示すように、インターロック部材９０は、シフトセレクト軸２４の回動に伴うセレクトインナーレバー８２の矢印γ方向の回動により、レバー本体８６の先端部の押圧部８８により片側のインターロックプレート５４（または５５）が押されて、セレクトインナーレバー８２と同方向に回動する。すなわち、インターロック部材９０は、図１６に示す矢印α、β方向であるシフトセレクト軸２４の回動方向に回動する。この場合、インターロック部材９０に反転軸４８が支持されているので、図１６に示す反転レバー２８も同方向に回動し、複数のシフトフォーク軸１６，１８，２０，２２（１６，２２は図６参照）のうち、選択された１つのシフトフォーク軸１８（または１６，２０，２２のいずれか１つ。以下代表して１８とする。）に設けられたシフトヘッド３６の係止凹溝６０に反転レバー２８のシフトフォーク軸側端部である他端部９６が挿入され、接続される。

この状態で反転レバー２８の両側のインターロックプレート５４，５５のうち、少なくとも片側のインターロックプレート５４，５５に設けられた先端部は、選択された１つのシフトフォーク軸１８とは別のシフトフォーク軸１６，２０，２２のシフトヘッド３６の係止凹溝６０に挿入される。この状態で、操作レバー１４がシフト動作されると、シフトセレクト軸２４は軸方向に移動するが、インターロック部材９０は、シフトセレクト軸２４の軸方向に関する移動が阻止されているので、反転レバー２８が反転軸４８中心に回動する。このため、シフトセレクト軸２４の軸方向の移動方向と逆方向に選択された１つのシフトフォーク軸１８が移動し、対応する変速段のギヤが選択され、選択されたギヤでの変速が実行される。

このような構成によれば、操作レバー１４をセレクト動作させる場合にセレクトインナーレバー８２の回動方向に対し、レバー本体８６の先端部の押圧部８８とインターロック部材９０とが押し付け合い、この回動方向の力を伝達する。このため、レバー本体８６の回動中心Ｏ１(図１７)からインターロック部材９０に押し付ける部分までの距離Ｌａ(図１７)を大きくできる。レバー本体８６とインターロックプレート５４，５５とは、押圧部８８以外では回動方向には接触しない。したがって、レバー本体８６の回動方向に対する角度的なガタを小さくでき、操作レバー１４のセレクト方向のガタを小さくできる。また、操作レバー１４にセレクト方向の荷重をかけながら操作レバー１４をシフト動作させる場合、例えば１速または２速や、３速または４速のように操作レバー１４を切り替える場合での、セレクトインナーレバー８２の押圧部８８とインターロック部材９０との間での摩擦損失を小さくできる。このため、操作レバー１４に加わるシフト動作時の荷重を出力側、すなわちシフトフォーク軸側に伝達する際の伝達効率を向上できる。その他の構成及び作用は、上記の第１実施形態と同様である。

図１８に示すように、上記の各実施形態では、入力側のギヤ４２ａ〜４２ｃ、４２ｅの直径が小さくなる１速と２速とのギヤ４２ａ、４２ｂの上側の斜線部δで示した、変速機ケース内の空間に反転レバー２８、反転軸４８、インターロック部材２６（または９０）を含む反転機構５０(図３、図１６)を配置できる。この場合、変速機ケースを含む変速装置本体の体格を大きくすることなく反転機構５０を設置できる。

なお、上記の各実施形態では、シフトセレクト軸２４の軸方向の移動を反転レバー２８で反転して、シフトフォーク軸１６，１８，２０，２２に伝達する構成を説明したが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、本発明では、シフトセレクト軸２４に支持された反転軸支持部材に反転軸を支持し、反転レバーを反転軸を中心に回動可能とすることで、シフトセレクト軸２４の回動方向の移動により反転レバーを反転軸中心に回動させ、シフトセレクト軸２４の回動方向の移動方向とは逆方向に、反転レバーのシフトフォーク軸側の端部を移動させる構成を採用することもできる。

［第３実施形態］
例えば、図１９は、本発明に係る第３実施形態の手動変速装置の主要部の概略構成を示す図である。本実施形態では、操作レバー１４(図３参照)の下端部に回動可能に反転レバー９８の上端部を接続するとともに、シフトセレクト軸２４にピン結合等で径方向にスライド可能に支持された軸支持プレート１００の一端部に反転レバー９８の下端部を接続している。また、シフトセレクト軸２４に支持されるが、シフトセレクト軸２４の回転時でも回転しないように変速機ケース１２(図３等参照)で規制された反転軸支持部材１０４に反転レバー９８の反転軸１０２の両端部を支持している。このような構成の場合も、１つの反転機構により多くの変速段のギヤ配置を逆にでき、かつ、セレクト方向の反転機構の回動軸である反転軸１０２の支持部を変速機ケース１２に形成せずに済むという効果を得られる。

１０ 手動変速装置、１２ 変速機ケース、１４ 操作レバー、１６ 第１シフトフォーク軸、１８ 第２シフトフォーク軸、２０ 第３シフトフォーク軸、２２ 第４シフトフォーク軸、２４ シフトセレクト軸、２６ インターロック部材、２８ 反転レバー、３５ シフトフォーク、３６ シフトヘッド、３８ 入力軸、４０ 出力軸、４８ 反転軸、５０ 反転機構、５４，５５ インターロックプレート、８２ セレクトインナーレバー、８６ レバー本体、８８ 押圧部、９０ インターロック部材。

Claims (5)

1. 変速機ケース内に支持され、操作レバーのセレクト動作により回動し、前記操作レバーのシフト動作により軸方向に移動するシフトセレクト軸と、
   前記変速機ケース内に、前記シフトセレクト軸に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された少なくとも１つのシフトフォーク軸と、
   前記シフトフォーク軸と前記シフトセレクト軸との間に接続される反転レバーであって、前記シフトセレクト軸の移動により回動中心軸である反転軸を中心に回動し、前記シフトセレクト軸の移動方向とは逆方向に前記シフトフォーク軸側の端部を移動させる前記反転レバーとを備え、
   前記反転レバーの前記反転軸は、前記シフトセレクト軸に対し軸方向に移動可能に支持される部材であって、前記変速機ケースとは別の部材であるインターロック部材に支持されていることを特徴とする手動変速装置。
2. 請求項１に記載の手動変速装置において、
   前記反転レバーは、前記インターロック部材において、前記シフトセレクト軸の軸方向と平行な方向に対し直交する方向の前記反転軸回りに回動可能に支持されていることを特徴とする手動変速装置。
3. 請求項１に記載の手動変速装置において、
   前記変速機ケース内に、それぞれ前記シフトセレクト軸に対し平行でかつ軸方向の移動可能に配置された前記シフトフォーク軸である複数のシフトフォーク軸を備え、
   前記シフトセレクト軸の回転により選択される１つの前記シフトフォーク軸と前記シフトセレクト軸との間に前記反転レバーが接続されることを特徴とする手動変速装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１に記載の手動変速装置において、
   前記インターロック部材は、前記シフトセレクト軸を挿入する孔部をそれぞれ有する２つのガイド部を含み、
   前記変速機ケースは、前記各ガイド部に前記シフトセレクト軸の軸方向にそれぞれ対向する２つの変位規制部により、前記インターロック部材が前記シフトセレクト軸の軸方向に移動することを阻止しており、
   さらに、前記シフトセレクト軸は、外周面に設けられ、前記反転レバーと対向するレバー対向面を含み、
   前記シフトセレクト軸の回動により前記レバー対向面で前記反転レバーを押圧することで前記反転レバーが回動することを特徴とする手動変速装置。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１に記載の手動変速装置において、
   前記シフトセレクト軸に固定され、前記シフトセレクト軸の径方向に突出するように形成されるレバー本体を有するセレクトインナーレバーを備え、
   前記インターロック部材は、前記シフトセレクト軸に対し軸方向に移動可能、かつ、前記シフトセレクト軸の軸心回りにおける回動可能に支持され、かつ、前記セレクトインナーレバーの回動により前記レバー本体の先端部により押されて回動し、
   前記変速機ケースは、前記インターロック部材が前記変速機ケースに対し前記シフトセレクト軸の軸方向に移動することを阻止していることを特徴とする手動変速装置。

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