JP5747957B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
図1は各実施形態に係るハイブリッド車両の全体構成を概略的に示している。周知のようにハイブリッド車両は、内燃機関を走行用の駆動力源として備えるとともに、モータジェネレータを他の走行用の駆動力源として備えた車両である。本実施形態に係るハイブリッド車両は、駆動輪と内燃機関とが車両前部に位置するFFレイアウトの車両として構成されている。
ここで、図2を参照して、無段変速モード及び固定変速モードにおけるハイブリッド車両の動作状態について説明する。図2は、無段変速モード及び固定変速モードにおける共線図の一例を示している。図2(a)、(b)において、上下方向は回転数に対応しており、上方向が正回転に対応し、下方向が負回転に対応する。また、図2(a)、(b)において、上方向に向かうトルクは正トルクに対応し、下方向に向かうトルクは負トルクに対応する。
第1実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第2実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第3実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第4実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
なお、本発明は上記の各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、ロック機構としてはカム機構に限られるものではなく、他の係合機構、例えば、湿式多板クラッチなどの係合機構を用いるとしても良い。
4 第1のモータジェネレータ
5 動力分配機構
50 ロック機構
Claims (1)
- エンジンと、モータジェネレータと、前記エンジン及び前記モータジェネレータが連結された動力分配機構と、を有し、無段変速である第1変速モードと固定変速である第2変速モードの2つの変速モード切替可能な車両を制御する車両制御装置であって、
設定された車速を維持するように制御されたオートクルーズ走行に移行する際は前記第2変速モードに切り替え、
前記オートクルーズ走行中は第2変速モードを維持し、
前記第1変速モードは、前記エンジンのエンジントルクに対応して前記モータジェネレータより反力トルクを出力させる無段変速モードであり、前記第2変速モードは、前記動力分配機構のいずれか一つの回転要素を固定することにより、前記エンジンのエンジン回転数と駆動軸の回転数との回転数比を固定にする固定変速モードであることを特徴とする車両の制御装置。
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