JP3201785B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JP3201785B2 JP3201785B2 JP20393891A JP20393891A JP3201785B2 JP 3201785 B2 JP3201785 B2 JP 3201785B2 JP 20393891 A JP20393891 A JP 20393891A JP 20393891 A JP20393891 A JP 20393891A JP 3201785 B2 JP3201785 B2 JP 3201785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- traveling device
- hold mode
- automatic
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機には、通常モード制御とホー
ルドモード制御とを手動操作されるモード切換スイッチ
によって切り換えるようにしたものがある（例えばサー
ビス周報第６２２号（Ｒ３２−１）日産スカイラインＲ
３２型系車の紹介、日産自動車株式会社発行、の第Ｃ−
３５ページ参照）。上記のような自動変速機が搭載され
る車両のエンジンに自動定速走行装置が設けられたもの
がある（同、Ｂ−１３７ページ〜Ｂ−１４０ページ）。
ルドモード制御とを手動操作されるモード切換スイッチ
によって切り換えるようにしたものがある（例えばサー
ビス周報第６２２号（Ｒ３２−１）日産スカイラインＲ
３２型系車の紹介、日産自動車株式会社発行、の第Ｃ−
３５ページ参照）。上記のような自動変速機が搭載され
る車両のエンジンに自動定速走行装置が設けられたもの
がある（同、Ｂ−１３７ページ〜Ｂ−１４０ページ）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような自動変速機と自動定速走行装置とを組み合わせた
ものの場合、自動変速機のモードの切換と自動定速走行
装置の作動とは、互いに無関係となるように設定されて
いる。このため自動変速機をホールドモード制御とした
状態で自動定速走行装置を作動させると、Ｄレンジで第
３速に固定された状態で、設定された一定車速で走行が
行われるように、スロットル開度の制御が行われること
になる。このように第３速に固定された状態で自動定速
走行装置が作動すると、動力性能及び燃料消費量の点で
好ましくない場合がある。すなわち、自動定速走行装置
の設定車速が低い場合には、第３速で走行するよりも第
２速で走行した方が動力性能的に有利となる場合があ
り、また、走行状態によっては、第４速で走行した方が
燃料消費量の点で有利となる場合がある。本発明はこの
ような課題を解決することを目的としている。
ような自動変速機と自動定速走行装置とを組み合わせた
ものの場合、自動変速機のモードの切換と自動定速走行
装置の作動とは、互いに無関係となるように設定されて
いる。このため自動変速機をホールドモード制御とした
状態で自動定速走行装置を作動させると、Ｄレンジで第
３速に固定された状態で、設定された一定車速で走行が
行われるように、スロットル開度の制御が行われること
になる。このように第３速に固定された状態で自動定速
走行装置が作動すると、動力性能及び燃料消費量の点で
好ましくない場合がある。すなわち、自動定速走行装置
の設定車速が低い場合には、第３速で走行するよりも第
２速で走行した方が動力性能的に有利となる場合があ
り、また、走行状態によっては、第４速で走行した方が
燃料消費量の点で有利となる場合がある。本発明はこの
ような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動定速走行
装置が作動した場合には、モード切換スイッチがホール
ドモードに設定されていても、実際にはホールドモード
の制御状態とならないようにすることによって、上記課
題を解決する。すなわち、本発明による自動変速機の制
御装置は、自動変速機と、自動定速走行装置と、を有す
る車両であって、少なくとも通常モード制御とホールド
モード制御との変速パターンに切り換え可能なモード切
換スイッチを有し、通常モードではセレクトレバーがＤ
レンジにある場合に第１速から最高速段までの自動変速
が行われ、ホールドモード制御ではセレクトレバーがＤ
レンジにある場合に低車速以外の領域では最高速段より
も少なくとも１段低い変速段に固定されるように構成さ
れている自動変速機の制御装置において、自動定速走行
装置の作動状態を検出する自動定速走行装置作動検出手
段と、ホールドモード禁止手段と、を有しており、モー
ド切換スイッチによってホールドモード制御が選択され
ている場合であって、自動定速走行装置が作動中である
ことが自動定速走行装置作動検出手段によって検出され
た場合には、ホールドモード禁止手段によってホールド
モード制御を禁止して通常モードに移動させるようにし
たことを特徴とする。
装置が作動した場合には、モード切換スイッチがホール
ドモードに設定されていても、実際にはホールドモード
の制御状態とならないようにすることによって、上記課
題を解決する。すなわち、本発明による自動変速機の制
御装置は、自動変速機と、自動定速走行装置と、を有す
る車両であって、少なくとも通常モード制御とホールド
モード制御との変速パターンに切り換え可能なモード切
換スイッチを有し、通常モードではセレクトレバーがＤ
レンジにある場合に第１速から最高速段までの自動変速
が行われ、ホールドモード制御ではセレクトレバーがＤ
レンジにある場合に低車速以外の領域では最高速段より
も少なくとも１段低い変速段に固定されるように構成さ
れている自動変速機の制御装置において、自動定速走行
装置の作動状態を検出する自動定速走行装置作動検出手
段と、ホールドモード禁止手段と、を有しており、モー
ド切換スイッチによってホールドモード制御が選択され
ている場合であって、自動定速走行装置が作動中である
ことが自動定速走行装置作動検出手段によって検出され
た場合には、ホールドモード禁止手段によってホールド
モード制御を禁止して通常モードに移動させるようにし
たことを特徴とする。
【０００５】
【作用】自動定速走行装置が作動状態となった場合に
は、モード切換スイッチの状態にかかわらずホールドモ
ード制御の状態となることが禁止される。したがってＤ
レンジで例えば第２速、第３速及び第４速の自動変速が
行われ、運転条件に応じて必要な動力性能を確保するこ
とができ、また燃料消費量を減少させることができる。
は、モード切換スイッチの状態にかかわらずホールドモ
ード制御の状態となることが禁止される。したがってＤ
レンジで例えば第２速、第３速及び第４速の自動変速が
行われ、運転条件に応じて必要な動力性能を確保するこ
とができ、また燃料消費量を減少させることができる。
【０００６】
【実施例】図２に示すように、エンジン１０と、オーバ
ドライブ付き前進４速の自動変速機１２とが組み合わさ
れており、自動変速機１２の変速などは自動変速機コン
トロールユニット１４によって制御される。自動変速機
コントロールユニット１４には、車速センサ１６からの
信号及びスロットル開度センサ１８からの信号が入力さ
れており、更にモード切換スイッチ２０からの信号も入
力されている。また自動変速機コントロールユニット１
４には、自動定速走行装置２２からこれが作動したこと
を示す信号が入力されている。なお、モード切換スイッ
チ２０は、通常モード制御とホールドモード制御とを手
動操作によって切り換えるためのスイッチである。自動
変速機コントロールユニット１４では、図３に示す制御
フローに従って制御が行われる。まずモード切換スイッ
チ２０が通常モード制御であるかホールドモード制御で
あるかが判断され（ステップ５０）、通常モード制御の
場合にはセレクトレバーの各レンジとも通常の変速パタ
ーンに従って変速の制御が行われる（ステップ５６）。
通常のＤレンジの変速パターンは、例えば図４のように
設定されている。一方ホールドモード制御の場合には、
自動定速走行装置２２の作動信号が入力されているかど
うかを判断し（ステップ５２）、自動定速走行装置２２
が作動している場合には、通常モードの変速パターンに
従って変速の制御が行われ（ステップ５６）、一方、自
動定速走行装置２２が非作動の場合には、ホールドモー
ド制御の変速パターンに従って変速が行われる（ステッ
プ５４）。ホールドモード制御のＤレンジでは、例えば
図５のような変速パターンが設定されており、特に低車
速以外では第３速に固定されることになる。また、ホー
ルドモード制御の１レンジ及び２レンジは、それぞれ第
１速固定及び第２速固定となる。上述のような制御によ
ってモード切換スイッチ２０がホールドモード制御側に
切り換えられていても、自動定速走行装置２２が作動し
ている場合には、通常モード制御の変速パターンに従っ
た制御が行われることになる。これにより自動定速走行
装置２２の設定車速が低い場合には第２速となる場合も
あり、これによって必要な動力性能が確保される。また
自動定速走行装置２２の設定車速が高い場合には、第４
速に変速する場合もあり、これによって燃料消費量を減
少させることができる。なお、ステップ５２が自動定速
走行装置作動検出手段を構成し、ステップ５２及び５６
がホールドモード禁止手段を構成する。なお自動定速走
行装置２２が自動変速機のオーバドライブ（第４速）を
禁止する信号を出力する構成となっている場合には、こ
の信号が出力されているかどうかを判断し、出力されて
いる場合には通常モード制御の変速パターンで第４速と
ならないように制御が行われることになる。具体例を挙
げれば、スノーモード（雪道走行）でホールドモード制
御の変速パターンを選択して走行している場合に、走行
路の雪が解けてスノーモードでない方がよい走行状態で
あるにも拘らず、そのまま自動定速走行装置を作動させ
て定速走行したような場合には、動力性能が低下した
り、燃料消費率が高くなったりするが、本発明において
は、ホールドモード禁止手段が作動してホールドモード
制御が禁止され、通常モード制御に戻すので、融雪路に
適した変速パターンで走行することができるため、動力
性能が向上し、燃料消費量も減少させることができる。
ドライブ付き前進４速の自動変速機１２とが組み合わさ
れており、自動変速機１２の変速などは自動変速機コン
トロールユニット１４によって制御される。自動変速機
コントロールユニット１４には、車速センサ１６からの
信号及びスロットル開度センサ１８からの信号が入力さ
れており、更にモード切換スイッチ２０からの信号も入
力されている。また自動変速機コントロールユニット１
４には、自動定速走行装置２２からこれが作動したこと
を示す信号が入力されている。なお、モード切換スイッ
チ２０は、通常モード制御とホールドモード制御とを手
動操作によって切り換えるためのスイッチである。自動
変速機コントロールユニット１４では、図３に示す制御
フローに従って制御が行われる。まずモード切換スイッ
チ２０が通常モード制御であるかホールドモード制御で
あるかが判断され（ステップ５０）、通常モード制御の
場合にはセレクトレバーの各レンジとも通常の変速パタ
ーンに従って変速の制御が行われる（ステップ５６）。
通常のＤレンジの変速パターンは、例えば図４のように
設定されている。一方ホールドモード制御の場合には、
自動定速走行装置２２の作動信号が入力されているかど
うかを判断し（ステップ５２）、自動定速走行装置２２
が作動している場合には、通常モードの変速パターンに
従って変速の制御が行われ（ステップ５６）、一方、自
動定速走行装置２２が非作動の場合には、ホールドモー
ド制御の変速パターンに従って変速が行われる（ステッ
プ５４）。ホールドモード制御のＤレンジでは、例えば
図５のような変速パターンが設定されており、特に低車
速以外では第３速に固定されることになる。また、ホー
ルドモード制御の１レンジ及び２レンジは、それぞれ第
１速固定及び第２速固定となる。上述のような制御によ
ってモード切換スイッチ２０がホールドモード制御側に
切り換えられていても、自動定速走行装置２２が作動し
ている場合には、通常モード制御の変速パターンに従っ
た制御が行われることになる。これにより自動定速走行
装置２２の設定車速が低い場合には第２速となる場合も
あり、これによって必要な動力性能が確保される。また
自動定速走行装置２２の設定車速が高い場合には、第４
速に変速する場合もあり、これによって燃料消費量を減
少させることができる。なお、ステップ５２が自動定速
走行装置作動検出手段を構成し、ステップ５２及び５６
がホールドモード禁止手段を構成する。なお自動定速走
行装置２２が自動変速機のオーバドライブ（第４速）を
禁止する信号を出力する構成となっている場合には、こ
の信号が出力されているかどうかを判断し、出力されて
いる場合には通常モード制御の変速パターンで第４速と
ならないように制御が行われることになる。具体例を挙
げれば、スノーモード（雪道走行）でホールドモード制
御の変速パターンを選択して走行している場合に、走行
路の雪が解けてスノーモードでない方がよい走行状態で
あるにも拘らず、そのまま自動定速走行装置を作動させ
て定速走行したような場合には、動力性能が低下した
り、燃料消費率が高くなったりするが、本発明において
は、ホールドモード禁止手段が作動してホールドモード
制御が禁止され、通常モード制御に戻すので、融雪路に
適した変速パターンで走行することができるため、動力
性能が向上し、燃料消費量も減少させることができる。
【０００７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、モード切換スイッチがホールドモード制御に切り換
えられていても、自動定速走行装置が作動した場合には
ホールドモード制御の制御状態とならないようにしたの
で、自動定速走行装置に設定された車速で走行する際
に、走行条件に応じて変速が行われ、動力性能及び燃料
消費量の点でホールドモード制御となっている場合より
も有利となる。
と、モード切換スイッチがホールドモード制御に切り換
えられていても、自動定速走行装置が作動した場合には
ホールドモード制御の制御状態とならないようにしたの
で、自動定速走行装置に設定された車速で走行する際
に、走行条件に応じて変速が行われ、動力性能及び燃料
消費量の点でホールドモード制御となっている場合より
も有利となる。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図３】制御フローを示す図である。
【図４】通常モード制御のＤレンジの変速パターンを示
す図である。
す図である。
【図５】ホールドモード制御のＤレンジの変速パターン
を示す図である。
を示す図である。
１０ エンジン １２ 自動変速機 １４ 自動変速機コントロールユニット ２０ モード切換スイッチ ２２ 自動定速走行装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 31/00 F02D 29/00 F16H 61/10 F16H 59:50
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機と、自動定速走行装置と、を
有する車両であって、少なくとも通常モード制御とホー
ルドモード制御との変速パターンに切り換え可能なモー
ド切換スイッチを有し、 通常モードではセレクトレバーがＤレンジにある場合に
第１速から最高速段までの自動変速が行われ、 ホールドモード制御ではセレクトレバーがＤレンジにあ
る場合に低車速以外の領域では最高速段よりも少なくと
も１段低い変速段に固定されるように構成されている自
動変速機の制御装置において、 自動定速走行装置の作動状態を検出する自動定速走行装
置作動検出手段と、ホールドモード禁止手段と、を有し
ており、 モード切換スイッチによってホールドモード制御が選択
されている場合であって、自動定速走行装置が作動中で
あることが自動定速走行装置作動検出手段によって検出
された場合には、ホールドモード禁止手段によってホー
ルドモード制御を禁止して通常モードに移動させるよう
にしたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20393891A JP3201785B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20393891A JP3201785B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516696A JPH0516696A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3201785B2 true JP3201785B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=16482171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20393891A Expired - Fee Related JP3201785B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201785B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010247647A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP5747957B2 (ja) * | 2013-07-29 | 2015-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP20393891A patent/JP3201785B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516696A (ja) | 1993-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0743029B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2592446B2 (ja) | 電子制御式自動変速機 | |
| JP2738844B2 (ja) | 排気ブレーキ装置の制御装置 | |
| CA2418953C (en) | Apparatus for enabling truck power take off functionality during auto neutral | |
| JP3201785B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH07149163A (ja) | 車両の自動切換式変速機の操作方法および操作装置 | |
| JP2823130B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2823129B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP4129714B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2779801B2 (ja) | 車両用自動変速機のコースト時制御の復帰装置 | |
| JPH0796778A (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JPS61116163A (ja) | 車両用電子制御式自動変速機の変速制御方法 | |
| JP2913960B2 (ja) | パワートレーンにおける自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3050211B2 (ja) | 自動変速機のインヒビタスイッチ | |
| JPH08270773A (ja) | 車両の変速装置 | |
| JP3177538B2 (ja) | パワートレインの制御装置 | |
| JP2585377Y2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JP2987267B2 (ja) | 車両用定速走行制御装置 | |
| JPH0828673A (ja) | 自動変速制御装置 | |
| JPS634062B2 (ja) | ||
| JP2547015Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの噴射量制御装置 | |
| JP2001165288A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0538960A (ja) | 車両の動力伝達制御装置 | |
| JPH067962Y2 (ja) | 車両の自動クラッチ制御装置 | |
| JPH0634033A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |