JP2010247647A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上記の車両の制御装置は、第1変速モードと第2変速モードとの2つの間で変速モードを切り換え可能に構成されており、例えばECU(Electronic Control Unit)などの制御手段を備える。制御手段は、設定された車速を維持するように制御されたオートクルーズ走行中において、変速モードの切り換えを禁止する。このようにすることで、オートクルーズ走行中において、エンジン音や駆動力の変化を抑えることができ、運転者に対して違和感を与えるのを防ぐことができる。
【選択図】図3
Description
図1は各実施形態に係るハイブリッド車両の全体構成を概略的に示している。周知のようにハイブリッド車両は、内燃機関を走行用の駆動力源として備えるとともに、モータジェネレータを他の走行用の駆動力源として備えた車両である。本実施形態に係るハイブリッド車両は、駆動輪と内燃機関とが車両前部に位置するFFレイアウトの車両として構成されている。
ここで、図2を参照して、無段変速モード及び固定変速モードにおけるハイブリッド車両の動作状態について説明する。図2は、無段変速モード及び固定変速モードにおける共線図の一例を示している。図2(a)、(b)において、上下方向は回転数に対応しており、上方向が正回転に対応し、下方向が負回転に対応する。また、図2(a)、(b)において、上方向に向かうトルクは正トルクに対応し、下方向に向かうトルクは負トルクに対応する。
第1実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第2実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第3実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
次に、第4実施形態に係るハイブリッド車両の制御処理について説明する。
なお、本発明は上記の各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、ロック機構としてはカム機構に限られるものではなく、他の係合機構、例えば、湿式多板クラッチなどの係合機構を用いるとしても良い。
4 第1のモータジェネレータ
5 動力分配機構
50 ロック機構
Claims (6)
- 第1変速モードと第2変速モードとの2つの間で変速モードを切り換え可能に構成された車両の制御装置であって、
設定された車速を維持するように制御されたオートクルーズ走行中において、前記変速モードの切り換えを禁止する制御手段を備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 前記車両は、エンジンと、モータジェネレータと、前記エンジン及び前記モータジェネレータが連結された動力分配機構と、を有し、
前記第1の変速モードは、前記エンジンのエンジントルクに対応して前記モータジェネレータより反力トルクを出力させる無段変速モードであり、前記第2の変速モードは、前記動力分配機構のいずれか一つの回転要素を固定することにより、前記エンジンのエンジン回転数と駆動軸の回転数との回転数比を固定にする固定変速モードであることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記制御手段は、オートクルーズ走行に移行する際において、前記変速モードが固定変速モードとなっている場合には、前記変速モードを無段変速モードに切り換えることを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、オートクルーズ走行に移行する際において、前記変速モードが無段変速モードとなっている場合には、前記変速モードを固定変速モードに切り換えることを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、駆動力及び車速によって規定され、固定変速モード領域が設定されたマップを有し、オートクルーズ走行中において、前記固定変速モード領域内に動作点が位置するように加減速制御を行うことを特徴とする請求項4に記載の車両の制御装置。
- 前記ハイブリッド車両は、前記モータジェネレータのロータを固定可能なロック機構を有し、
前記制御手段は、前記ロック機構により前記モータジェネレータのロータを固定することで固定変速モードを実現する請求項2乃至5に記載の車両の制御装置。
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-
2009
- 2009-04-15 JP JP2009098872A patent/JP2010247647A/ja active Pending
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