JP3050211B2 - 自動変速機のインヒビタスイッチ - Google Patents
自動変速機のインヒビタスイッチInfo
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- JP3050211B2 JP3050211B2 JP10299650A JP29965098A JP3050211B2 JP 3050211 B2 JP3050211 B2 JP 3050211B2 JP 10299650 A JP10299650 A JP 10299650A JP 29965098 A JP29965098 A JP 29965098A JP 3050211 B2 JP3050211 B2 JP 3050211B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者がセレクト
レバーの手動操作により現在自動変速機を何れのレンジ
にしているのかを検出して対応した信号を出力するイン
ヒビタスイッチに関するものである。
レバーの手動操作により現在自動変速機を何れのレンジ
にしているのかを検出して対応した信号を出力するイン
ヒビタスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、例えば日産自動車（株）
発行「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッシ
ョン整備要領書」に記載されているように、運転者がセ
レクトレバーの手動操作によって駐車（Ｐ）レンジ、後
退（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、前進（Ｄ）レンジ
などのレンジを選択する。そして、後退（Ｒ）レンジや
前進（Ｄ）レンジなどの走行レンジで自動変速機は、複
数のクラッチや、ブレーキ等の変速用摩擦要素を、選択
的に液圧作動（締結）させることにより歯車伝動系の動
力伝達経路（変速段）を決定し、当該変速段での動力伝
達を可能にする。一方、駐車（Ｐ）レンジや中立（Ｎ）
レンジのような非走行レンジで自動変速機は上記の変速
用摩擦要素を全て非作動（解放）にすることにより動力
伝達を行わない中立状態になる。
発行「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッシ
ョン整備要領書」に記載されているように、運転者がセ
レクトレバーの手動操作によって駐車（Ｐ）レンジ、後
退（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、前進（Ｄ）レンジ
などのレンジを選択する。そして、後退（Ｒ）レンジや
前進（Ｄ）レンジなどの走行レンジで自動変速機は、複
数のクラッチや、ブレーキ等の変速用摩擦要素を、選択
的に液圧作動（締結）させることにより歯車伝動系の動
力伝達経路（変速段）を決定し、当該変速段での動力伝
達を可能にする。一方、駐車（Ｐ）レンジや中立（Ｎ）
レンジのような非走行レンジで自動変速機は上記の変速
用摩擦要素を全て非作動（解放）にすることにより動力
伝達を行わない中立状態になる。
【０００３】ところで自動変速機は、上記の選択レンジ
情報を変速制御に用いたり、運転席ダッシュボード上に
現在の選択レンジを表示する等のために、選択レンジを
検出して対応する信号を出力するインヒビタスイッチを
有し、当該インヒビタスイッチの接点構造は通常、上記
の文献に記載されているごとく扇形の接点基板上に図４
に展開して例示するように駐車（Ｐ）レンジ接点１、後
退（Ｒ）レンジ接点２、中立（Ｎ）レンジ接点３、前進
自動変速（Ｄ）レンジ接点４、２速エンジンブレーキ
（ＩＩ）レンジ接点５、および１速エンジンブレーキ
（Ｉ）レンジ接点６をセレクトレバー操作方向へ順次配
列して設けた構造にする。
情報を変速制御に用いたり、運転席ダッシュボード上に
現在の選択レンジを表示する等のために、選択レンジを
検出して対応する信号を出力するインヒビタスイッチを
有し、当該インヒビタスイッチの接点構造は通常、上記
の文献に記載されているごとく扇形の接点基板上に図４
に展開して例示するように駐車（Ｐ）レンジ接点１、後
退（Ｒ）レンジ接点２、中立（Ｎ）レンジ接点３、前進
自動変速（Ｄ）レンジ接点４、２速エンジンブレーキ
（ＩＩ）レンジ接点５、および１速エンジンブレーキ
（Ｉ）レンジ接点６をセレクトレバー操作方向へ順次配
列して設けた構造にする。
【０００４】一方で自動変速機は、安全対策のためにＲ
レンジ、Ｄレンジ、ＩＩレンジ、Ｉレンジのような走行
レンジでエンジンの始動ができないようにし、Ｐレンジ
およびＮレンジの非走行レンジでのみエンジンの始動が
可能となるようにする必要がある。これがためインヒビ
タスイッチは上記レンジ接点１〜６の他に、Ｐレンジお
よびＮレンジでエンジンスタータ起動許可信号を発する
ためのＰレンジスタータ（Ｐ−ＳＴ）接点７およびＮレ
ンジスタータ（Ｎ−ＳＴ）接点８をそれぞれ、Ｐレンジ
接点１およびＮレンジ接点３に並置するのが普通であ
る。
レンジ、Ｄレンジ、ＩＩレンジ、Ｉレンジのような走行
レンジでエンジンの始動ができないようにし、Ｐレンジ
およびＮレンジの非走行レンジでのみエンジンの始動が
可能となるようにする必要がある。これがためインヒビ
タスイッチは上記レンジ接点１〜６の他に、Ｐレンジお
よびＮレンジでエンジンスタータ起動許可信号を発する
ためのＰレンジスタータ（Ｐ−ＳＴ）接点７およびＮレ
ンジスタータ（Ｎ−ＳＴ）接点８をそれぞれ、Ｐレンジ
接点１およびＮレンジ接点３に並置するのが普通であ
る。
【０００５】ところで今日では、セレクトレバーにより
マニュアルバルブを直接操作するようにして中立（Ｎ）
位置を無調整化したマニュアルバルブ直動式の自動変速
機が考えられており、この場合インヒビタスイッチも接
点を一直線上に配列できて小型化や低廉化が可能であ
る。しかしてその反面、インヒビタスイッチの小型化は
これに設け得る出力信号線の本数を制限することとな
り、これがため専用のタータ接点７，８を設ける余裕が
なくなってしまうのが実情であった。
マニュアルバルブを直接操作するようにして中立（Ｎ）
位置を無調整化したマニュアルバルブ直動式の自動変速
機が考えられており、この場合インヒビタスイッチも接
点を一直線上に配列できて小型化や低廉化が可能であ
る。しかしてその反面、インヒビタスイッチの小型化は
これに設け得る出力信号線の本数を制限することとな
り、これがため専用のタータ接点７，８を設ける余裕が
なくなってしまうのが実情であった。
【０００６】この場合、図５に示すようにＰレンジ接点
１およびＮレンジ接点３をそれぞれ、スタータ接点（Ｐ
−ＳＴ接点）および（Ｎ−ＳＴ接点）に共通化してスタ
ータ接点としても用いるようにすることが考えられる。
１およびＮレンジ接点３をそれぞれ、スタータ接点（Ｐ
−ＳＴ接点）および（Ｎ−ＳＴ接点）に共通化してスタ
ータ接点としても用いるようにすることが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かようにレ
ンジ接点をスタータ接点としても用いるようにする場
合、スタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）および（Ｎ
−ＳＴ接点領域）がそれぞれＰレンジ接点１およびＮレ
ンジ接点３の全域に亘って存在することとなり、Ｐ−Ｓ
Ｔ接点領域およびＮ−ＳＴ接点領域が、走行レンジであ
るＲレンジおよびＤレンジのための接点２，４と直接隣
り合わせになる。このため、Ｒレンジ接点２からＲレン
ジ信号が出力されているにもかかわらず、Ｐレンジ接点
１からＰレンジスタータ起動許可信号が出力されたり、
Ｎレンジ接点３からＮレンジスタータ起動許可信号が出
力される虞を払拭しきれず、この場合Ｒレンジであるに
もかかわらずエンジンの始動が可能となるような不都合
を生ずる。また、Ｄレンジ接点４からＤレンジ信号が出
力されているにもかかわらず、Ｎレンジ接点３からＮレ
ンジスタータ起動許可信号が出力される虞も払拭しきれ
ず、この場合Ｄレンジであるにもかかわらずエンジンの
始動が可能となるような不都合を生ずる。これらの問題
は、インヒビタスイッチの小型化を狙って隣り合うレン
ジ接点１〜６の間隔を小さくすればするほど顕著にな
る。
ンジ接点をスタータ接点としても用いるようにする場
合、スタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）および（Ｎ
−ＳＴ接点領域）がそれぞれＰレンジ接点１およびＮレ
ンジ接点３の全域に亘って存在することとなり、Ｐ−Ｓ
Ｔ接点領域およびＮ−ＳＴ接点領域が、走行レンジであ
るＲレンジおよびＤレンジのための接点２，４と直接隣
り合わせになる。このため、Ｒレンジ接点２からＲレン
ジ信号が出力されているにもかかわらず、Ｐレンジ接点
１からＰレンジスタータ起動許可信号が出力されたり、
Ｎレンジ接点３からＮレンジスタータ起動許可信号が出
力される虞を払拭しきれず、この場合Ｒレンジであるに
もかかわらずエンジンの始動が可能となるような不都合
を生ずる。また、Ｄレンジ接点４からＤレンジ信号が出
力されているにもかかわらず、Ｎレンジ接点３からＮレ
ンジスタータ起動許可信号が出力される虞も払拭しきれ
ず、この場合Ｄレンジであるにもかかわらずエンジンの
始動が可能となるような不都合を生ずる。これらの問題
は、インヒビタスイッチの小型化を狙って隣り合うレン
ジ接点１〜６の間隔を小さくすればするほど顕著にな
る。
【０００８】請求項１に記載の第１発明は、隣り合うレ
ンジ接点の間隔を小さくした場合においても、走行レン
ジ信号が出力されている間は決してエンジンスタータ起
動許可信号が出力されることがなくなるようにして上記
の問題解決を実現し、合わせて、非走行レンジおよび走
行レンジ間での決して有ってはならない誤検出を生ずる
ことのないようにしつつ究極まで小型化に成功したイン
ヒビタスイッチを提供することを目的とする。
ンジ接点の間隔を小さくした場合においても、走行レン
ジ信号が出力されている間は決してエンジンスタータ起
動許可信号が出力されることがなくなるようにして上記
の問題解決を実現し、合わせて、非走行レンジおよび走
行レンジ間での決して有ってはならない誤検出を生ずる
ことのないようにしつつ究極まで小型化に成功したイン
ヒビタスイッチを提供することを目的とする。
【０００９】請求項２に記載の第２発明は、最も一般的
な自動変速機に対して有用なインヒビタスイッチを提供
することを目的とする。
な自動変速機に対して有用なインヒビタスイッチを提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明による自動変速機のインヒビタスイッチは、
自動変速機のレンジを選択するために運転者が操作する
セレクトレバーに連動して、選択レンジに応じた信号を
出力するレンジ接点および非走行レンジでエンジンスタ
ータ起動許可信号を出力するスタータ接点を有し、これ
らレンジ接点およびスタータ接点をそれぞれセレクトレ
バー操作方向に順次配列したインヒビタスイッチにおい
て、前記スタータ接点を対応する非走行レンジ接点に共
通化するよう該対応する非走行レンジ接点上にスタータ
接点領域を設定するが、この設定に際しては、該対応す
る非走行レンジ接点の隣接する走行レンジ接点に近い側
の端縁から所定の隙間を残して該対応する非走行レンジ
接点上に前記スタータ接点領域を設定し、全てのレンジ
接点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次、隣り合
うレンジ接点間のセレクトレバー操作方向における隙間
が存在しないよう接近させて配列し、非走行レンジ接点
および走行レンジ接点間にヒステリシス領域を設定した
ことを特徴とするものである。
ず第１発明による自動変速機のインヒビタスイッチは、
自動変速機のレンジを選択するために運転者が操作する
セレクトレバーに連動して、選択レンジに応じた信号を
出力するレンジ接点および非走行レンジでエンジンスタ
ータ起動許可信号を出力するスタータ接点を有し、これ
らレンジ接点およびスタータ接点をそれぞれセレクトレ
バー操作方向に順次配列したインヒビタスイッチにおい
て、前記スタータ接点を対応する非走行レンジ接点に共
通化するよう該対応する非走行レンジ接点上にスタータ
接点領域を設定するが、この設定に際しては、該対応す
る非走行レンジ接点の隣接する走行レンジ接点に近い側
の端縁から所定の隙間を残して該対応する非走行レンジ
接点上に前記スタータ接点領域を設定し、全てのレンジ
接点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次、隣り合
うレンジ接点間のセレクトレバー操作方向における隙間
が存在しないよう接近させて配列し、非走行レンジ接点
および走行レンジ接点間にヒステリシス領域を設定した
ことを特徴とするものである。
【００１１】第２発明による自動変速機のインヒビタス
イッチは、第１発明において、前記非走行レンジとして
駐車（Ｐ）レンジおよび中立（Ｎ）レンジを有し、走行
レンジとして少なくとも後退（Ｒ）レンジおよび前進
（Ｄ）レンジを有する自動変速機である場合、駐車
（Ｐ）レンジ接点、後退（Ｒ）レンジ接点、中立（Ｎ）
レンジ接点、前進（Ｄ）レンジ接点の順次配列により構
成したことを特徴とするものである。
イッチは、第１発明において、前記非走行レンジとして
駐車（Ｐ）レンジおよび中立（Ｎ）レンジを有し、走行
レンジとして少なくとも後退（Ｒ）レンジおよび前進
（Ｄ）レンジを有する自動変速機である場合、駐車
（Ｐ）レンジ接点、後退（Ｒ）レンジ接点、中立（Ｎ）
レンジ接点、前進（Ｄ）レンジ接点の順次配列により構
成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】運転者がセレクトレバーの手動操作によ
り自動変速機を任意のレンジにすると、インヒビタスイ
ッチはセレクトレバーに連動して選択レンジに応じた信
号を対応するレンジ接点から出力する。なお非走行レン
ジでインヒビタスイッチは、対応する非走行レンジ接点
上に設定したスタータ接点領域上に接するとき、当該レ
ンジ接点からエンジンスタータ起動許可信号を出力す
る。
り自動変速機を任意のレンジにすると、インヒビタスイ
ッチはセレクトレバーに連動して選択レンジに応じた信
号を対応するレンジ接点から出力する。なお非走行レン
ジでインヒビタスイッチは、対応する非走行レンジ接点
上に設定したスタータ接点領域上に接するとき、当該レ
ンジ接点からエンジンスタータ起動許可信号を出力す
る。
【００１３】ところで第１発明においては、非走行レン
ジ接点上にスタータ接点領域を設定してスタータ接点を
非走行レンジ接点に共通化すると共に、全てのレンジ接
点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したか
ら、専用のスタータ接点が不要であることと、レンジ接
点を直線的に順次配列したこととにより、インヒビタス
イッチの小型化が可能である。
ジ接点上にスタータ接点領域を設定してスタータ接点を
非走行レンジ接点に共通化すると共に、全てのレンジ接
点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したか
ら、専用のスタータ接点が不要であることと、レンジ接
点を直線的に順次配列したこととにより、インヒビタス
イッチの小型化が可能である。
【００１４】また上記のごとく非走行レンジ接点上にス
タータ接点領域を設定するに際し、非走行レンジ接点の
隣接する走行レンジ接点に近い側の端縁から所定の隙間
を残してスタータ接点領域を対応する非走行レンジ接点
上に設定したから、スタータ接点領域が隣接する走行レ
ンジ接点と直接隣り合わせになることがなく、これとの
間に上記所定の隙間分の非走行レンジ接点領域が存在す
ることとなり、インヒビタスイッチの更なる小型化を狙
って隣り合うレンジ接点の間隔を小さくしても、走行レ
ンジ接点から走行レンジ信号が出力されている間に非走
行レンジ接点からエンジンスタータ起動許可信号が出力
されるようなことがなくなり、走行レンジであるにもか
かわらずエンジンの始動が可能となるような不都合を回
避することができる。
タータ接点領域を設定するに際し、非走行レンジ接点の
隣接する走行レンジ接点に近い側の端縁から所定の隙間
を残してスタータ接点領域を対応する非走行レンジ接点
上に設定したから、スタータ接点領域が隣接する走行レ
ンジ接点と直接隣り合わせになることがなく、これとの
間に上記所定の隙間分の非走行レンジ接点領域が存在す
ることとなり、インヒビタスイッチの更なる小型化を狙
って隣り合うレンジ接点の間隔を小さくしても、走行レ
ンジ接点から走行レンジ信号が出力されている間に非走
行レンジ接点からエンジンスタータ起動許可信号が出力
されるようなことがなくなり、走行レンジであるにもか
かわらずエンジンの始動が可能となるような不都合を回
避することができる。
【００１５】更に、上記レンジ接点の直線的順次配列に
際しレンジ接点を、隣り合うレンジ接点間のセレクトレ
バー操作方向における隙間が存在しないよう接近させて
配列すると共に、非走行レンジ接点および走行レンジ接
点間にヒステリシス領域を設定したから、非走行レンジ
および走行レンジ間での決して有ってはならない誤検出
を生ずることのないようにしつつ、インヒビタスイッチ
を究極まで小型化することができる。
際しレンジ接点を、隣り合うレンジ接点間のセレクトレ
バー操作方向における隙間が存在しないよう接近させて
配列すると共に、非走行レンジ接点および走行レンジ接
点間にヒステリシス領域を設定したから、非走行レンジ
および走行レンジ間での決して有ってはならない誤検出
を生ずることのないようにしつつ、インヒビタスイッチ
を究極まで小型化することができる。
【００１６】第２発明においては、非走行レンジとして
駐車（Ｐ）レンジおよび中立（Ｎ）レンジを有し、走行
レンジとして少なくとも後退（Ｒ）レンジおよび前進
（Ｄ）レンジを有する自動変速機である場合、駐車
（Ｐ）レンジ接点、後退（Ｒ）レンジ接点、中立（Ｎ）
レンジ接点、前進（Ｄ）レンジ接点の順次配列により第
１発明のインヒビタスイッチを構成したから、駐車
（Ｐ）レンジ、後退（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、
前進（Ｄ）レンジの順に配列する最も一般的な自動変速
機に対して有用なインヒビタスイッチを提供することが
できる。
駐車（Ｐ）レンジおよび中立（Ｎ）レンジを有し、走行
レンジとして少なくとも後退（Ｒ）レンジおよび前進
（Ｄ）レンジを有する自動変速機である場合、駐車
（Ｐ）レンジ接点、後退（Ｒ）レンジ接点、中立（Ｎ）
レンジ接点、前進（Ｄ）レンジ接点の順次配列により第
１発明のインヒビタスイッチを構成したから、駐車
（Ｐ）レンジ、後退（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、
前進（Ｄ）レンジの順に配列する最も一般的な自動変速
機に対して有用なインヒビタスイッチを提供することが
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は本発明一実施の形態に
なる自動変速機のインヒビタスイッチに係わる接点構造
を示し、本実施の形態においては自動変速機が、前記の
文献に記載されていると同じく駐車（Ｐ）レンジ、後退
（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、前進自動変速（Ｄ）
レンジ、２速エンジンブレーキ（ＩＩ）レンジ、および
１速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジを有するものとす
る。
に基づき詳細に説明する。図１は本発明一実施の形態に
なる自動変速機のインヒビタスイッチに係わる接点構造
を示し、本実施の形態においては自動変速機が、前記の
文献に記載されていると同じく駐車（Ｐ）レンジ、後退
（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、前進自動変速（Ｄ）
レンジ、２速エンジンブレーキ（ＩＩ）レンジ、および
１速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジを有するものとす
る。
【００１８】これがため図１に示すインヒビタスイッチ
は、上記のレンジに対応させて駐車（Ｐ）レンジ接点
１、後退（Ｒ）レンジ接点２、中立（Ｎ）レンジ接点
３、前進自動変速（Ｄ）レンジ接点４、２速エンジンブ
レーキ（ＩＩ）レンジ接点５、および１速エンジンブレ
ーキ（Ｉ）レンジ接点６をセレクトレバー操作方向へ直
線的に順次配列した構造にする。そして非走行レンジ接
点であるＰレンジ接点１およびＮレンジ接点３上にそれ
ぞれ、Ｐレンジスタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）
１１およびＮレンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領
域）１２を設定する。
は、上記のレンジに対応させて駐車（Ｐ）レンジ接点
１、後退（Ｒ）レンジ接点２、中立（Ｎ）レンジ接点
３、前進自動変速（Ｄ）レンジ接点４、２速エンジンブ
レーキ（ＩＩ）レンジ接点５、および１速エンジンブレ
ーキ（Ｉ）レンジ接点６をセレクトレバー操作方向へ直
線的に順次配列した構造にする。そして非走行レンジ接
点であるＰレンジ接点１およびＮレンジ接点３上にそれ
ぞれ、Ｐレンジスタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）
１１およびＮレンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領
域）１２を設定する。
【００１９】ところで、これらスタータ接点領域１１，
１２を非走行レンジ接点であるＰレンジ接点１およびＮ
レンジ接点３上に設定するに際しては、非走行レンジ接
点１，３の隣接する走行レンジ接点（スタータ接点領域
１１の場合Ｒレンジ接点２、スタータ接点領域１２の場
合Ｒレンジ接点２およびＤレンジ接点４）に近い側の端
縁から所定の隙間α，βを残してスタータ接点領域１
１，１２を対応する非走行レンジ接点１，３上に設定す
る。
１２を非走行レンジ接点であるＰレンジ接点１およびＮ
レンジ接点３上に設定するに際しては、非走行レンジ接
点１，３の隣接する走行レンジ接点（スタータ接点領域
１１の場合Ｒレンジ接点２、スタータ接点領域１２の場
合Ｒレンジ接点２およびＤレンジ接点４）に近い側の端
縁から所定の隙間α，βを残してスタータ接点領域１
１，１２を対応する非走行レンジ接点１，３上に設定す
る。
【００２０】本実施の形態においては更に、Ｐレンジス
タータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１１を設定したＰ
レンジ接点１、Ｒレンジ接点２、中央にＮレンジスター
タ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を設定したＮレン
ジ接点３、Ｄレンジ接点４、ＩＩレンジ接点５、および
Ｉレンジ接点６を、隣り合うレンジ接点間のセレクトレ
バー操作方向における隙間が存在しないよう接近させる
と共に、非走行レンジ接点（Ｐレンジ接点１、Ｎレンジ
接点３）および走行レンジ接点（Ｒレンジ接点２、Ｄレ
ンジ接点４）間にヒステリシス領域（Ｐ−Ｒ領域１３、
Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）を設定する。
タータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１１を設定したＰ
レンジ接点１、Ｒレンジ接点２、中央にＮレンジスター
タ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を設定したＮレン
ジ接点３、Ｄレンジ接点４、ＩＩレンジ接点５、および
Ｉレンジ接点６を、隣り合うレンジ接点間のセレクトレ
バー操作方向における隙間が存在しないよう接近させる
と共に、非走行レンジ接点（Ｐレンジ接点１、Ｎレンジ
接点３）および走行レンジ接点（Ｒレンジ接点２、Ｄレ
ンジ接点４）間にヒステリシス領域（Ｐ−Ｒ領域１３、
Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）を設定する。
【００２１】ここでヒステリシス（Ｐ−Ｒ）領域１３
は、Ｐレンジ接点１からＲレンジ接点２へ向かう場合Ｐ
レンジ信号を出力し、逆にＲレンジ接点２からＰレンジ
接点１へ向かう場合Ｒレンジ信号を出力するものとし、
ヒステリシス（Ｒ−Ｎ）領域１４は、Ｒレンジ接点２か
らＮレンジ接点３へ向かう場合Ｒレンジ信号を出力し、
逆にＮレンジ接点３からＲレンジ接点２へ向かう場合Ｎ
レンジを出力するものとし、ヒステリシス（Ｎ−Ｄ）領
域１５は、Ｎレンジ接点３からＤレンジ接点４へ向かう
場合Ｎレンジ信号を出力し、逆にＤレンジ接点４からＮ
レンジ接点３へ向かう場合Ｄレンジ信号を出力するもの
とする。
は、Ｐレンジ接点１からＲレンジ接点２へ向かう場合Ｐ
レンジ信号を出力し、逆にＲレンジ接点２からＰレンジ
接点１へ向かう場合Ｒレンジ信号を出力するものとし、
ヒステリシス（Ｒ−Ｎ）領域１４は、Ｒレンジ接点２か
らＮレンジ接点３へ向かう場合Ｒレンジ信号を出力し、
逆にＮレンジ接点３からＲレンジ接点２へ向かう場合Ｎ
レンジを出力するものとし、ヒステリシス（Ｎ−Ｄ）領
域１５は、Ｎレンジ接点３からＤレンジ接点４へ向かう
場合Ｎレンジ信号を出力し、逆にＤレンジ接点４からＮ
レンジ接点３へ向かう場合Ｄレンジ信号を出力するもの
とする。
【００２２】なお、上記のインヒビタスイッチが４本の
出力信号線を有する４ビット式のものである場合につい
て、各接点１〜６および１１〜１５ごとのビット信号の
組み合わせを例示すると図３のごときものであり、当該
ビット信号の組み合わせから現在の接点位置や前回の接
点位置を検知して対応するレンジ信号やエンジンスター
タ起動許可信号を出力することができる。
出力信号線を有する４ビット式のものである場合につい
て、各接点１〜６および１１〜１５ごとのビット信号の
組み合わせを例示すると図３のごときものであり、当該
ビット信号の組み合わせから現在の接点位置や前回の接
点位置を検知して対応するレンジ信号やエンジンスター
タ起動許可信号を出力することができる。
【００２３】上記の構成になる本実施の形態において、
運転者がセレクトレバーの手動操作により自動変速機を
任意のレンジにすると、インヒビタスイッチはセレクト
レバーに連動して選択レンジに対応したレンジ接点１〜
６を指示する。ここで、Ｐレンジスタータ接点領域（Ｐ
−ＳＴ接点領域）１１またはＮレンジスタータ接点領域
（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を含むＰレンジ接点１または
Ｎレンジ接点３を指示する間、これらレンジ接点１また
は３からＰレンジ信号またはＮレンジ信号を出力して自
動変速機を動力伝達不能な中立状態にするとともに、Ｐ
レンジランプまたはＮレンジランプを点灯する。そして
特にＰレンジ接点１またはＮレンジ接点３上のＰレンジ
スタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１１またはＮレ
ンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を指示
する時、Ｐレンジ接点１またはＮレンジ接点３は上記の
Ｐレンジ信号またはＮレンジ信号を出力する他に、エン
ジンスタータ起動許可信号をも出力しエンジンの始動を
可能ならしめる。
運転者がセレクトレバーの手動操作により自動変速機を
任意のレンジにすると、インヒビタスイッチはセレクト
レバーに連動して選択レンジに対応したレンジ接点１〜
６を指示する。ここで、Ｐレンジスタータ接点領域（Ｐ
−ＳＴ接点領域）１１またはＮレンジスタータ接点領域
（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を含むＰレンジ接点１または
Ｎレンジ接点３を指示する間、これらレンジ接点１また
は３からＰレンジ信号またはＮレンジ信号を出力して自
動変速機を動力伝達不能な中立状態にするとともに、Ｐ
レンジランプまたはＮレンジランプを点灯する。そして
特にＰレンジ接点１またはＮレンジ接点３上のＰレンジ
スタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１１またはＮレ
ンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領域）１２を指示
する時、Ｐレンジ接点１またはＮレンジ接点３は上記の
Ｐレンジ信号またはＮレンジ信号を出力する他に、エン
ジンスタータ起動許可信号をも出力しエンジンの始動を
可能ならしめる。
【００２４】なおインヒビタスイッチが走行レンジ接点
であるＲレンジ接点２、Ｄレンジ接点４、ＩＩレンジ接
点５、またはＩレンジ接点６を指示する時は、これらレ
ンジ接点からＲレンジ信号、Ｄレンジ信号、ＩＩレンジ
信号、またはＩレンジ信号が出力され、自動変速機を動
力伝達可能状態にするとともに、Ｒレンジランプ、Ｄレ
ンジランプ、ＩＩレンジランプ、またはＩレンジランプ
を点灯する。
であるＲレンジ接点２、Ｄレンジ接点４、ＩＩレンジ接
点５、またはＩレンジ接点６を指示する時は、これらレ
ンジ接点からＲレンジ信号、Ｄレンジ信号、ＩＩレンジ
信号、またはＩレンジ信号が出力され、自動変速機を動
力伝達可能状態にするとともに、Ｒレンジランプ、Ｄレ
ンジランプ、ＩＩレンジランプ、またはＩレンジランプ
を点灯する。
【００２５】ところで本実施の形態においては、非走行
レンジ接点であるＰレンジ接点１およびＮレンジ接点３
上にＰレンジスタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１
１およびＮレンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領
域）１２を設定してこれらスタータ接点を非走行レンジ
接点１，３に共通化すると共に、全てのレンジ接点１〜
６をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したか
ら、専用のスタータ接点が不要であることと、レンジ接
点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したこ
ととにより、インヒビタスイッチの小型化が可能であ
る。
レンジ接点であるＰレンジ接点１およびＮレンジ接点３
上にＰレンジスタータ接点領域（Ｐ−ＳＴ接点領域）１
１およびＮレンジスタータ接点領域（Ｎ−ＳＴ接点領
域）１２を設定してこれらスタータ接点を非走行レンジ
接点１，３に共通化すると共に、全てのレンジ接点１〜
６をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したか
ら、専用のスタータ接点が不要であることと、レンジ接
点をセレクトレバー操作方向へ直線的に順次配列したこ
ととにより、インヒビタスイッチの小型化が可能であ
る。
【００２６】また上記のごとく非走行レンジ接点１，３
上にスタータ接点領域１１，１２を設定するに際し、非
走行レンジ接点１，３の隣接する走行レンジ接点２，４
に近い側の端縁から所定の隙間α，βを残してスタータ
接点領域１１，１２を対応する非走行レンジ接点１，３
上に設定したから、スタータ接点領域１１，１２が隣接
する走行レンジ接点２，４と直接隣り合わせになること
がなく、これとの間に上記所定の隙間α，β分の非走行
レンジ接点領域が存在することとなり、インヒビタスイ
ッチの更なる小型化を狙って隣り合うレンジ接点の間隔
を小さくしても、走行レンジ接点から走行レンジ信号が
出力されている間に非走行レンジ接点からエンジンスタ
ータ起動許可信号が出力されるようなことがなくなり、
走行レンジであるにもかかわらずエンジンの始動が可能
となるような不都合を回避することができる。
上にスタータ接点領域１１，１２を設定するに際し、非
走行レンジ接点１，３の隣接する走行レンジ接点２，４
に近い側の端縁から所定の隙間α，βを残してスタータ
接点領域１１，１２を対応する非走行レンジ接点１，３
上に設定したから、スタータ接点領域１１，１２が隣接
する走行レンジ接点２，４と直接隣り合わせになること
がなく、これとの間に上記所定の隙間α，β分の非走行
レンジ接点領域が存在することとなり、インヒビタスイ
ッチの更なる小型化を狙って隣り合うレンジ接点の間隔
を小さくしても、走行レンジ接点から走行レンジ信号が
出力されている間に非走行レンジ接点からエンジンスタ
ータ起動許可信号が出力されるようなことがなくなり、
走行レンジであるにもかかわらずエンジンの始動が可能
となるような不都合を回避することができる。
【００２７】更に本実施の形態においては、レンジ接点
１〜６の直線的セレクトレバー操作方向順次配列に際し
これらレンジ接点を、隣り合うレンジ接点間のセレクト
レバー操作方向における隙間が存在しないよう接近して
配列したから、図２に示すごとくレンジ接点１〜６間に
隙間が存在する場合によりも一層インヒビタスイッチを
小型化することができ、上記の作用効果を達成しつつイ
ンヒビタスイッチを限界まで小型化することができる。
また、それにもかかわらず非走行レンジ接点（Ｐレンジ
接点１、Ｎレンジ接点３）および走行レンジ接点（Ｒレ
ンジ接点２、Ｄレンジ接点４）間にヒステリシス領域
（Ｐ−Ｒ領域１３、Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）
を設定したことにより、非走行レンジおよび走行レンジ
間での、決して有ってはならない誤検出を皆無にするこ
とができる。
１〜６の直線的セレクトレバー操作方向順次配列に際し
これらレンジ接点を、隣り合うレンジ接点間のセレクト
レバー操作方向における隙間が存在しないよう接近して
配列したから、図２に示すごとくレンジ接点１〜６間に
隙間が存在する場合によりも一層インヒビタスイッチを
小型化することができ、上記の作用効果を達成しつつイ
ンヒビタスイッチを限界まで小型化することができる。
また、それにもかかわらず非走行レンジ接点（Ｐレンジ
接点１、Ｎレンジ接点３）および走行レンジ接点（Ｒレ
ンジ接点２、Ｄレンジ接点４）間にヒステリシス領域
（Ｐ−Ｒ領域１３、Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）
を設定したことにより、非走行レンジおよび走行レンジ
間での、決して有ってはならない誤検出を皆無にするこ
とができる。
【００２８】なお、かかるヒステリシス領域（Ｐ−Ｒ領
域１３、Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）の設定によ
れば、無信号領域がなくなることにより、出力信号が間
違って隣のレンジを示すように化けるのを確実に防止す
ることができると共に、出力信号を用いた故障診断が可
能となってこの点でも大いに有用である。
域１３、Ｒ−Ｎ領域１４、Ｎ−Ｄ領域１５）の設定によ
れば、無信号領域がなくなることにより、出力信号が間
違って隣のレンジを示すように化けるのを確実に防止す
ることができると共に、出力信号を用いた故障診断が可
能となってこの点でも大いに有用である。
【図１】 本発明一実施の形態になる自動変速機のイン
ヒビタスイッチを示す接点構成図である。
ヒビタスイッチを示す接点構成図である。
【図２】 スタータ接点を隣接する走行レンジ接点と直
接隣り合わせにならないよう態様で非走行レンジ接点に
共通化すると共に全てのレンジ接点をセレクトレバー操
作方向へ直線的に配列する改良を加えただけのインヒビ
タスイッチを示す接点構成図である。
接隣り合わせにならないよう態様で非走行レンジ接点に
共通化すると共に全てのレンジ接点をセレクトレバー操
作方向へ直線的に配列する改良を加えただけのインヒビ
タスイッチを示す接点構成図である。
【図３】 図１に示す実施の形態におけるインヒビタス
イッチの各接点位置と、ビット信号の組み合わせとの関
係を示す説明図である。
イッチの各接点位置と、ビット信号の組み合わせとの関
係を示す説明図である。
【図４】 従来の一般的な扇形インヒビタスイッチの接
点構造を展開して示す接点構造の説明図である。
点構造を展開して示す接点構造の説明図である。
【図５】 同インヒビタスイッチを小型化するためにリ
ニヤ式にすると共に、スタータ接点をレンジ接点に共通
化して専用のスタータ接点を省略した場合におけるイン
ヒビタスイッチの接点構造を示す説明図である。
ニヤ式にすると共に、スタータ接点をレンジ接点に共通
化して専用のスタータ接点を省略した場合におけるイン
ヒビタスイッチの接点構造を示す説明図である。
【符号の説明】 １ 駐車（Ｐ）レンジ接点（非走行レンジ接点） ２ 後退（Ｒ）レンジ接点（走行レンジ接点） ３ 中立（Ｎ）レンジ接点（非走行レンジ接点） ４ 前進自動変速（Ｄ）レンジ接点（走行レンジ接点） ５ ２速エンジンブレーキ（ＩＩ）レンジ接点（走行レ
ンジ接点） ６ １速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジ接点（走行レン
ジ接点） 11 Ｐレンジスタータ接点領域 12 Ｎレンジスタータ接点領域 13 Ｐ−Ｒヒステリシス領域 14 Ｒ−Ｎヒステリシス領域 15 Ｎ−Ｄヒステリシス領域 α 隙間 β 隙間
ンジ接点） ６ １速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジ接点（走行レン
ジ接点） 11 Ｐレンジスタータ接点領域 12 Ｎレンジスタータ接点領域 13 Ｐ−Ｒヒステリシス領域 14 Ｒ−Ｎヒステリシス領域 15 Ｎ−Ｄヒステリシス領域 α 隙間 β 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機のレンジを選択するために運
転者が操作するセレクトレバーに連動して、選択レンジ
に応じた信号を出力するレンジ接点および非走行レンジ
でエンジンスタータ起動許可信号を出力するスタータ接
点を有し、これらレンジ接点およびスタータ接点をそれ
ぞれセレクトレバー操作方向に順次配列したインヒビタ
スイッチにおいて、 前記スタータ接点を対応する非走行レンジ接点に共通化
するよう該対応する非走行レンジ接点上にスタータ接点
領域を設定するが、この設定に際しては、該対応する非
走行レンジ接点の隣接する走行レンジ接点に近い側の端
縁から所定の隙間を残して該対応する非走行レンジ接点
上に前記スタータ接点領域を設定し、 全てのレンジ接点をセレクトレバー操作方向へ直線的に
順次、隣り合うレンジ接点間のセレクトレバー操作方向
における隙間が存在しないよう接近させて配列し、非走
行レンジ接点および走行レンジ接点間にヒステリシス領
域を設定したことを特徴とする自動変速機のインヒビタ
スイッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記非走行レンジと
して駐車（Ｐ）レンジおよび中立（Ｎ）レンジを有し、
走行レンジとして少なくとも後退（Ｒ）レンジおよび前
進（Ｄ）レンジを有する自動変速機である場合、駐車
（Ｐ）レンジ接点、後退（Ｒ）レンジ接点、中立（Ｎ）
レンジ接点、前進（Ｄ）レンジ接点の順次配列により構
成したことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299650A JP3050211B2 (ja) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | 自動変速機のインヒビタスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299650A JP3050211B2 (ja) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | 自動変速機のインヒビタスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127791A JP2000127791A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3050211B2 true JP3050211B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=17875329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10299650A Expired - Fee Related JP3050211B2 (ja) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | 自動変速機のインヒビタスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050211B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2459837B (en) * | 2008-05-01 | 2012-11-21 | Jaguar Cars | A method for controlling a transmission of a motor vehicle |
| JP5137197B2 (ja) * | 2008-06-20 | 2013-02-06 | 万能工業株式会社 | ポジションスイッチ装置 |
-
1998
- 1998-10-21 JP JP10299650A patent/JP3050211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000127791A (ja) | 2000-05-09 |
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Legal Events
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