JP5747747B2 - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能な車両用シートのスライド装置に関する。

従来、第１の車両用シートである助手席のロアレールと第２の車両用シートである２列目シートのロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。ここで、下記特許文献１には、補助ロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されている技術が開示されている。これにより、簡便な構造で補助ロック機構を動作させることができる。

特許第３４０００６６号

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロアレールに対してストッパが着脱可能になっているため、補助ロック機構の使用性が悪かった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、第２の車両用シートのスライドのロック領域まで第１の車両用シートを大きくスライドさせるとき、このスライドさせる第１の車両用シートが両ロック領域の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構を備えている場合であっても、その使用性を向上させた車両用シートのスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、両ロック領域の境界において、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なサブ係合爪と、クッションフレーム側に枢着されているベースリンクと、ベースリンクに枢着されている第１のリンクと、ベースリンクと第１のリンクの何れにもピンを介して組み付けられている第２のリンクと、ハンドルの操作に同期して第２のリンクを引き起こし可能な第３のリンクと、を備えており、ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行って第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせ、このスライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドがサブ係合爪によりロック解除状態からロック状態に切り替わり、この切り替わりに伴って第１のリンクが引き起こされ、この引き起こしに伴って第３のリンクがハンドルの操作に同期して第２のリンクを引き起こし可能な位置に保持され、この保持された状態のまま、ハンドルの操作を戻し、再度、ハンドルを操作すると、このハンドルの操作に同期して引き起こされた第２のリンクがサブ係合爪によるロック状態をロック解除状態に切り替えることを特徴とする構成である。
この構成によれば、部材等の着脱を必要とすることなく、補助ロック機構をロック状態に切り替えることができる。したがって、補助ロック機構の使用性を向上させることができる。また、この構成によれば、第１の車両用シートのスライドを規制したとき、規制したスライドの戻しも規制できる。したがって、補助ロック機構の使用性をさらに向上させることができる。

図１は、本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部を示す構成図である。 図２は、図１の助手席の補助ロック機構と両係合爪の状態を示す模式図であり、助手席がフロントのスライドのロック領域でロックされている状態（ロック機構のロック状態）を示す図である。 図３は、図２に示す状態から、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替えた図である。 図４は、図３に示す状態から、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせ、補助ロック機構をロック状態に切り替えた図である。 図５は、図４に示す状態から、ハンドルの操作を戻している途中状態を示す図である。 図６は、図５に示す状態から、ハンドルの操作の戻しが完了した状態を示す図である。 図７は、図６に示す状態から、ハンドルを操作してロック機構と補助ロック機構とをそれぞれロック解除状態に切り替えた図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２を説明していく。このスライド装置２は、一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とを個別に説明していく。

まず、一対のスライドレール３から説明していく。この一対のスライドレール３は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０（図２〜７において、図示しない）とから構成されている。この一対のロアレール１０は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に固着されている。

これにより、助手席１を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれ（ロアレール）をも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きくスライドさせることができる。一対のスライドレール３は、このように構成されている。

次に、ロック機構４を説明する。このロック機構４は、ハンドル４０と、このハンドル４０に対して第１のケーブル９０を介して連結されたメイン係合爪２２とから構成されている。

ハンドル４０は、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。ハンドル４０の一端４０ａには、ピン４２が形成されている。そして、このハンドル４０の他端４０ｂは、乗員がハンドル４０を引き起こす方向と反対方向（図２において、矢印Ａ方向）に付勢された状態でクッションフレーム（図示しない）に固着されているベースプレート６に枢着されている。

なお、ハンドル４０は、上述したように付勢されていても、通常時（乗員がハンドル４０を操作していない時）、その一端４０ａがベースプレート６に形成されている第１の切り起こし片６ｂに接触することで、第１のケーブル９０のインナケーブルが弛まないように規制されている。

一方、メイン係合爪２２は、その先端がロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレール２０のメイン係合孔（図示しない）とに差し込み可能な爪部材から構成されている。そして、このメイン係合爪は、その差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。このメイン係合爪の先端がロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレール２０のメイン係合孔とに差し込まれると（図２に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（ロック機構４のロック状態）となる。

そして、このロック状態から、メイン係合爪２２に作用する付勢力に抗してハンドル４０を引き起こすと、メイン係合爪２２の先端の差し込みが解消するように、第１のケーブル（アウタケーブルとインナケーブルとから成る２重構造のケーブル）９０を介してメイン係合爪２２が回動していく。これにより、助手席１のスライドがロック解除状態（ロック機構４のロック解除状態）に切り替わる。そして、引き起こしたハンドル４０を戻すと、メイン係合爪２２の回動も戻されるため、助手席１のスライドもロック状態へと戻される。

なお、ロアレール１０のメイン係合孔１２は、助手席１のスライド方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドのロック位置を調節」に相当する。この複数形成されているメイン係合孔１２のうち、フロントのスライドのロック領域（通常、助手席１が使用するスライドのロック領域）に対応するものをメイン係合孔１２ａと付し、２列目のスライドのロック領域（通常、２列目シート１０１が使用するスライドのロック領域）に対応するものをメイン係合孔１２ｂと付すこととする（図１参照）。

このロアレール１０のうち、フロントのスライドのロック領域と、２列目のスライドのロック領域との境には、後述するサブ係合孔１４が形成されている。ロック機構４は、これらハンドル４０とメイン係合爪２２とから構成されている。なお、２列目シート１０１も、上述した助手席１と同様に、所望するスライド位置にロックできるように構成されている。

最後に、図２〜４を参照して、補助ロック機構５を説明する。この補助ロック機構５は、サブ係合爪２６と、ベースリンク５０と、第１のリンク６０と、第２のリンク７０と、第３のリンク８０とから構成されている。

サブ係合爪２６は、上述したメイン係合爪２２と同様に、その先端がロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔（図示しない）とに差し込み可能な爪部材から構成されている。そして、このサブ係合爪２６は、その差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。このサブ係合爪２６の先端がロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔とに差し込まれると（図４に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（補助ロック機構５のロック状態）となる。

ベースリンク５０は、３つの角５０ａ、５０ｂ、５０ｃを有する略三角形のプレート状に形成されたリンク部材から構成されている。ベースリンク５０の第１の角５０ａには、ピン５２が形成されている。また、ベースリンク５０は、サブ係合爪２６に対して第２のケーブル（アウタケーブルとインナケーブルとから成る２重構造のケーブル）９２を介して連結されている。

そして、ベースリンク５０の第２の角５０ｂは、第２のケーブル９２のインナケーブルが弛む方向（図２において、矢印Ａ方向）に付勢された状態で、上述したハンドル４０と共にベースプレート６に枢着されている。なお、ベースリンク５０は、上述したように付勢されていても、通常時（乗員がハンドル４０を操作していない時）、その第３の角５０ｃがベースプレート６に形成されている第２の切り起こし片６ｂに接触することで、第２のケーブル９２のインナケーブルが弛まないように規制されている。

第１のリンク６０は、略棒状に形成されたリンク部材から構成されている。第１のリンク６０の一端６０ａには、長孔６２が形成されている。また、第１のリンク６０は、サブ係合爪２６に対して第３のケーブル（アウタケーブルとインナケーブルとから成る２重構造のケーブル）９４を介して連結されている。

そして、第１のリンク６０の他端６０ｂは、第３のケーブル９４のインナケーブルが張る方向（図２において、矢印Ｂ方向）に付勢された状態でベースリンク５０の第３の角５０ｃに枢着されている。なお、第１のリンク６０は、上述したように付勢されていても、通常時（乗員がハンドル４０を操作していない時）、その長孔６２に後述する第２のリンク７０の一端７０ａに形成されているピン７２が差し込まれることで、第３のケーブル９４のインナケーブルが張らないように規制されている。

第２のリンク７０は、略棒状に形成されたリンク部材から構成されている。第２のリンク７０の一端７０ａには、上述したピン７２が形成されている。また、第２のリンク７０の両端７０ａ、７０ｂの間には、第２のリンク７０自身の長手方向に沿って長孔７４が形成されている。

そして、第２のリンク７０は、上述したように、その一端７０ａに形成されているピン７２が第１のリンク６０の長孔６２に差し込まれる格好で、且つ、その長孔７４にベースリンク５０のピン５２が差し込まれる格好でベースリンク５０と第１のリンク６０とに組み付けられている。

第３のリンク８０は、略フック状に形成されたリンク部材から構成されている。そのため、第３のリンク８０の一端８０ａには、ハンドル４０のピン４２を引っ掛け可能な凹部８２が形成されている。また、第３のリンク８０の他端８０ｂには、回り止め片８４が形成されている。そして、第３のリンク８０は、その回り止め片８４が第２のリンク７０に接触する方向（図２において、矢印Ｃ方向）に付勢された状態で第２のリンク７０の他端７０ｂに枢着されている。

補助ロック機構５は、これらサブ係合爪２６と、ベースリンク５０と、第１のリンク６０と、第２のリンク７０と、第３のリンク８０とから構成されている。

続いて、図１〜７を参照して、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されているスライド装置２の動作を説明する。まず、図１〜２に示すように、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態および図２に示される状態）から、乗員はハンドル４０を引き起こす作業を行う（図３参照）。

すると、既に説明したように、ロック機構４がロック状態からロック解除状態へと切り替わるため、助手席１を後方へスライドさせることができる。次に、乗員は助手席１を後方へスライドさせる作業を行う。このスライドによりサブ係合爪２６がロアレール１０のサブ係合孔１４に到達すると（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態に到達すると）、既に説明したように、サブ係合爪２６自身に作用する付勢力により、サブ係合爪２６の先端がロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔とに差し込まれる（図４参照）。

これにより、補助ロック機構５がロック解除状態からロック状態へと切り替わる。そのため、助手席１のスライドは、フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域との境において、ロックされた状態となる（図１において、助手席１が、想像線（Ｂ）で示された状態において、ロックされた状態となる）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているとき、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻すことも規制している」に相当する。

このとき、差し込まれたサブ係合爪２６が第３のケーブル９４のインナケーブルを引っ張るため、第１のリンク６０は、第１のリンク６０自身に作用する付勢力に抗して、引き起こされるように回動していく。そのため、第２のリンク７０は、第３のリンク８０と共に、ベースリンク５０のピン５２が第２のリンク７０の長孔７４に沿いながら、ベースリンク５０の枢着の中心から遠ざかる方向に向けて押し出された状態で保持される。

次に、乗員は引き起こしているハンドル４０を戻す作業を行う。このとき、戻しているハンドル４０が第３のリンク８０に干渉することとなる。しかし、干渉した第３のリンク８０は、第３のリンク８０自身に作用する付勢力に抗してハンドル４０の戻し方向に回動できる（図５参照）。そのため、ハンドル４０が第３のリンク８０に干渉しても、乗員はハンドル４０を戻すことができる（図６参照）。

このハンドル４０の戻しによって、ロック機構４もロック解除状態からロック状態へと戻される。ハンドルの戻しが完了すると、再度、乗員はハンドル４０を引き起こす作業を行う（図７参照）。すると、既に説明したように、ロック機構４がロック状態からロック解除状態へと切り替わる。

また、既に説明したように、第２のリンク７０と第３のリンク８０とは、ベースリンク５０の回動の中心から遠ざかる方向に向けて押し出された状態で保持されているため、引き起こしているハンドル４０のピン４２が第３のリンク８０の凹部８２に引っ掛かる。このとき、第３のリンク８０の回り止め片８４が第２のリンク７０に接触するため、第３のリンク８０と一体的に第２のリンク７０も引き起こされる。

これにより、ベースリンク５０も引き起こされるため、この引き起こされたベースリンク５０が第２のケーブル９２のインナケーブルを引っ張ることとなり、サブ係合爪２６は、その先端の差し込みが解消されるように回動していく。したがって、補助ロック機構５もロック状態からロック解除状態へ戻される。

このようにして、助手席１のスライドは、ロックされた状態からロック解除状態へと戻される。したがって、助手席１を２列目のスライドのロック領域までスライドできる。なお、助手席１を所望するスライド位置までスライドさせると、乗員はハンドル４０を戻してロック機構４をロック解除状態からロック状態へ戻す作業を行う。

このような一連の作業により、従来技術と同様に、助手席１をフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる。なお、２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせた助手席１をフロントのスライドのロック領域へ戻すには、上述した一連の操作を同様に行えばよい。

本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハンドル４０を引き起こしてフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせているとき、助手席１がこれら両領域の境界に到達すると、ロック機構４がロック解除状態であっても、補助ロック機構５がロック状態に切り替わるため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているハンドル４０を戻して、再度、ハンドル４０を引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構５の使用性を向上させることができる。また、この構成によれば、助手席１のスライドを規制したとき、規制したスライドの戻しも規制できる。したがって、補助ロック機構５の使用性をさらに向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。

１ 助手席（第１の車両用シート）
２ スライド装置
４ ロック機構
５ 補助ロック機構
１０ ロアレール
２０ アッパレール
４０ ハンドル
５０ ベースリンク
６０ 第１のリンク
７０ 第２のリンク
８０ 第３のリンク
Ｆ 車両フロア

Claims (1)

1. 車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
   補助ロック機構は、
   両ロック領域の境界において、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なサブ係合爪と、
   クッションフレーム側に枢着されているベースリンクと、
   ベースリンクに枢着されている第１のリンクと、
   ベースリンクと第１のリンクの何れにもピンを介して組み付けられている第２のリンクと、
   ハンドルの操作に同期して第２のリンクを引き起こし可能な第３のリンクと、を備えており、
   ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行って第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせ、このスライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドがサブ係合爪によりロック解除状態からロック状態に切り替わり、この切り替わりに伴って第１のリンクが引き起こされ、この引き起こしに伴って第３のリンクがハンドルの操作に同期して第２のリンクを引き起こし可能な位置に保持され、この保持された状態のまま、ハンドルの操作を戻し、再度、ハンドルを操作すると、このハンドルの操作に同期して引き起こされた第２のリンクがサブ係合爪によるロック状態をロック解除状態に切り替えることを特徴とする車両用シートのスライド装置。

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