JP5601187B2 - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置をノッチ単位で調節可能な車両用シートのスライド装置に関する。

従来、ループハンドルを操作して車両用シートのスライド位置（例えば、フロアに対するシートの前後方向の位置）をノッチ単位で調節可能なスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、一対のロックレバーに形成されている各爪が互い違いにロック孔にロックするスライド装置が開示されている。これにより、スライド位置の細かい微調節を行うことができる。

特公昭５０−２０７３３号公報

しかしながら、上述した従来技術では、微調節の操作が煩雑だった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両用シートのスライド位置の細かい微調節を簡単な操作で可能とするスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、このロック機構のロック解除を行うためのループハンドルと、を備え、ループハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライド位置をノッチ単位で調節可能な車両用シートのスライド装置であって、ロック機構のロック解除を行っても、このロック解除を行ったアッパレールのスライド位置から、１ノッチだけスライド可能となるようにロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能な補助ロック機構を備えており、ロック機構と補助ロック機構とは、ループハンドルを操作していない通常時、ロック機構がロック状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成すように連動されており、ループハンドルを半操作すると、ロック機構がロック解除状態を成し補助ロック機構がロック状態を成すように連動されており、ループハンドルを全操作すると、ロック機構がロック解除状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成すように連動されており、補助ロック機構には、係合爪を有する補助アームが備えられており、アッパレールには、この係合爪を貫通可能な貫通孔が形成されており、ロアレールには、この貫通孔を貫通した係合爪を差し込み可能な係合孔が形成されており、補助ロック機構は、この貫通孔を貫通した係合爪が係合孔に差し込まれることで、そのロック状態を成すように構成されており、貫通孔の幅長は、係合孔の幅長より大きく設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ループハンドルを半操作すると、ロック機構をロック状態からロック解除状態に切り替えることができると共に、補助ロック機構をロック解除状態からロック状態（ロアレールに対してアッパレールを１ノッチだけスライド可能なロック状態）に切り替えることができる。そのため、車両用シートを１ノッチだけスライド（微調節）させたいときでも、このスライドを簡便に行うことができる。また、ループハンドルを全操作すると、ロック機構をロック状態からロック解除状態に切り替えることができると共に、補助ロック機構をロック解除状態のまま保持できる。そのため、車両用シートを大きくスライドさせたいときでも、このスライドを簡便に行うことができる。
また、この構成によれば、ロアレールに対してアッパレールを１ノッチだけスライド可能なロック状態を簡素な構造で実現できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、ハンドルを操作していない通常時、ロック機構がロック状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成す連動は、伝達レバーによって行われていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補助ロック機構のロック解除状態への切り替えを簡素な構造で実現できる。

図１は、本発明の実施例に係る助手席の概略側面図である。 図２は、図１のスライド装置の主要部を示す斜視図である。 図３は、図２の側面図である。 図４は、図２の正面図である。 図５は、図２のスライド装置の動作を示す横断面模式図と側面模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置４の概略構成を説明する。

このスライド装置４は、車両フロアＦの前後方向に沿って組み付けられた左右一対のロアレール１０、１２と、この両ロアレール１０、１２に対してそれぞれスライド可能に助手席１のシートクッション２に組み付けられた左右一対のアッパレール２０、２２と、この両ロアレール１０、１２に対する両アッパレール２０、２２のスライドをそれぞれロック可能なロック機構Ｒ１、Ｒ１と、このロック機構Ｒ１、Ｒ１のロック解除を行っても、このロック解除を行った両アッパレール２０、２２のスライド位置から、１ノッチだけスライド可能となるように両ロアレール１０、１２に対する両アッパレール２０、２２のスライドをロック可能な補助ロック機構Ｒ２、Ｒ２とから構成されている（図１参照）。

この両アッパレール２０、２２には、後述するメインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２を貫通させることができる第１の貫通孔２２ａ、２２ａ、２２ａと、後述する補助アーム４０の係合爪４２を貫通させることができる第２の貫通孔２２ｂとがそれぞれ形成されている（図５参照）。

なお、この第１の貫通孔２２ａの幅長Ｔ１は、後述する両ロアレール１０、１２に形成の複数の係合孔１２ｂの幅長Ｔ２と略一致するように形成されている。一方、この第２の貫通孔２２ｂの幅長Ｔ３は、後述する両ロアレール１０、１２に形成の複数の係合孔１２ｂのうち、隣り合う２個の係合孔（例えば、１２ｂ２、１２ｂ３）の幅長Ｔ４と略一致するように形成されている。

ここで、これらロック機構Ｒ１、Ｒ１と補助ロック機構Ｒ２、Ｒ２とを個別に説明していく。なお、これらロック機構Ｒ１、Ｒ１と補助ロック機構Ｒ２、Ｒ２は左右に対称であるため、右側のロック機構Ｒ１と補助ロック機構Ｒ２を説明することで、左側のロック機構Ｒ１、補助ロック機構Ｒ２の説明を省略することとする。このことは、後述する助手席１をスライドさせる手順においても同様である。

はじめに、ロック機構Ｒ１から説明していく。ロック機構Ｒ１は、主として、メインアーム３０と、複数の係合孔１２ｂ（１２ｂ１、１２ｂ２、１２ｂ３・・・、１２ｂｎ）と、ループハンドル６０とから構成されている。以下に、これらの構成部材３０、１２ｂ、６０を個別に説明していく（図２、３参照）。

まず、メインアーム３０から説明していく。メインアーム３０は、右のロアレール１２に対して右のアッパレール２２のスライドをロック状態にするロック部材である。このメインアーム３０には、その先端に３本の係合爪３２、３２、３２が形成されている。

この３本の係合爪３２、３２、３２は、複数の係合孔１２ｂのうち、連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９）に差し込ませることができるように形成されている。また、このメインアーム３０には、その基端に折り曲げ片３４（以下、単に「レバー３４」と記す）が形成されている。

そして、このメインアーム３０は、その３本の係合爪３２、３２、３２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂに差し込まれる方向に付勢された状態となるように、右のアッパレール２２の一部が切り欠かれた壁面に長手方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。なお、このメインアーム３０を付勢している付勢力は、後述する補助アーム４０を付勢している付勢力より大きくなるように設定されている。メインアーム３０は、このように構成されている。

次に、複数の係合孔１２ｂ（１２ｂ１、１２ｂ２、１２ｂ３・・・、１２ｂｎ）を説明する。複数の係合孔１２ｂは、右のロアレール１２のアウタ側の内壁面の長手方向に沿って形成されている（図４参照）。この複数の係合孔１２ｂのうち、連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９）には、上述したように、メインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２を差し込ませることができる。なお、この複数の係合孔１２ｂには、後述する補助アーム４０の係合爪４２も差し込ませることができる。複数の係合孔１２ｂは、このように構成されている。

最後に、ループハンドル６０を説明する。ループハンドル６０は、スライドのロック状態をロック解除状態に切り替える略コ字状に形成された操作部材である。なお、このループハンドル６０は、その操作が行われていないとき（以下、単に「通常時」と記す）、その自由端がメインアーム３０のレバー３４を押し当てる方向と反対方向に付勢された状態となるように、左右のアッパレール２０、２２を橋渡すように左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。

そして、ループハンドル６０を半操作状態（図１において、（ａ）に示す状態）にすると、その自由端がメインアーム３０のレバー３４を押し下げるため、メインアーム３０をその３本の係合爪３２、３２、３２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂから抜ける方向に回動させることができる。

また、ループハンドル６０を全操作状態（図１において、（ｂ）に示す状態）にすると、上述したように、メインアーム３０を回動させるだけでなく、その自由端と基端との途中部位が補助アーム４０のレバー４４を押し下げるため、補助アーム４０もその係合爪４２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂから抜ける方向に回動させることができる。ループハンドル６０は、このように構成されている。

これらメインアーム３０と、複数の係合孔１２ｂ（１２ｂ１、１２ｂ２、１２ｂ３・・・、１２ｂ１０）と、ループハンドル６０とからロック機構Ｒ１は構成されている。

そして、このロック機構Ｒ１は、通常時、そのメインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２が右のロアレール１２の連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９）に差し込まれるため、右のロアレール１２に対して右のアッパレール２２のスライドをロック状態（以下、この状態を、「ロック機構Ｒ１のロック状態」と記す）にできる。この状態になると、乗員は助手席１をスライドさせることができない。

この状態から、助手席１のスライド位置を調節したい場合、乗員は、まず、ループハンドル６０の操作を行って、メインアーム３０を自身の付勢方向と逆方向へ回動させていく。すると、メインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２の右のロアレール１２の連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９）に対する差し込みが解除されるため、右のロアレール１２に対して右のアッパレール２２のスライドをロック解除状態（以下、この状態を、「ロック機構Ｒ１のロック解除状態」と記す）にできる。この状態になると、乗員は助手席１をスライドさせることができる。

そして、所望する位置まで助手席１をスライドさせると、乗員はループハンドル６０の操作を解除して（通常時に戻して）、メインアーム３０に作用する付勢力によってメインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２を右のロアレール１２の連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ１、１２ｂ２、１２ｂ３）に差し込ませる。これにより、右のロアレール１２に対して右のアッパレール２２のスライドをロックした状態、すなわち、ロック機構Ｒ１をロック状態に戻すことができる。ロック機構Ｒ１は、このように構成されている。

次に、補助ロック機構Ｒ２を説明する。補助ロック機構Ｒ２は、主として、補助アーム４０と、伝達レバー５０とから構成されている。以下に、これらの構成部材４０、５０を個別に説明していく。

まず、補助アーム４０から説明していく。補助アーム４０は、ロック機構Ｒ１のロック解除を行った右のアッパレール２２のスライド位置から、１ノッチだけスライド可能となるように右のロアレール１２に対する右のアッパレール２２のスライドをロックする部材である。この補助アーム４０には、その先端に係合爪４２が形成されている。また、この補助アーム４０には、その基端に折り曲げ片４４（以下、単に「レバー４４」と記す）が形成されている。

そして、このロック機構Ｒ２は、その補助アーム４０の係合爪４２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂ（例えば、係合孔１２ｂ１）に差し込まれると、右のロアレール１２に対して右のアッパレール２２を１ノッチだけスライド可能なロック状態（以下、この状態を、「ロック機構Ｒ２のロック状態」と記す）にできる。

なお、この補助アーム４０は、その係合爪４２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂに差し込まれる方向に付勢された状態となるように、右のアッパレール２２の一部が切り掛れた壁面に長手方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、補助アーム４０は、その回動の軸４６に沿って右のアッパレール２２に対して前後に半ノッチだけスライド可能に組み付けられている。

また、このとき、補助アーム４０は、その係合爪４２とメインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２とが右のロアレール１２の複数の係合孔１２ｂに同時に差し込まれることがないように、且つ、その回動の軸４６のスライド範囲の中央に位置するように、その前後から圧縮ばね４８、４８に挟み込まれた状態で組み付けられている。補助アーム４０は、このように構成されている。

次に、伝達レバー５０を説明する。伝達レバー５０は、ロック機構Ｒ１がロック状態にあるとき、補助ロック機構Ｒ２がロック解除状態となるように、メインアーム３０の回動を補助アーム４０に伝達させる伝達部材である。そのため、この伝達レバー５０は、その一端５０ａがメインアーム３０のレバー３４に当接するように、且つ、その他端５０ｂが補助アーム４０のレバー４４に当接するように右のアッパレール２２に枢着されている。

なお、既に説明したように、このメインアーム３０を付勢している付勢力は、補助アーム４０を付勢している付勢力より大きくなるように設定されているため、ロック機構Ｒ１がロック状態になると、メインアーム３０のレバー３４が伝達レバー５０の一端５０ａを押し上げ、この押し上げに伴い伝達レバー５０の他端５０ｂが補助アーム４０のレバー４４を押し下げることとなる。これにより、通常時、ロック機構Ｒ１はロック状態を成すと共に、補助ロック機構Ｒ２はロック解除状態を成すこととなる。伝達レバー５０は、このように構成されている。

これら補助アーム４０と、伝達レバー５０とから補助ロック機構Ｒ２は構成されている。

続いて、図５を参照して、上述した構成から成るスライド装置４において、助手席１を前側に１ノッチだけスライド（微調節）させる手順と、助手席１を大きくスライドさせる手順とを個別に説明していく。なお、これらの説明を行うにあたって、助手席１が通常時にあるときから説明する。

また、これらの説明にあたって、通常時において、メインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２は、右のロアレール１２の複数の係合孔１２ｂのうち、３個の係合孔（１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９）に差し込まれた状態になっていることとする（図５（Ａ）参照）。なお、この通常時では、既に説明したように、メインアーム３０のレバー３４が伝達レバー５０の一端５０ａを押し上げ、この押し上げに伴い伝達レバー５０の他端５０ｂが補助アーム４０のレバー４４を押し下げた状態となっている（図５（Ｂ）参照）。

まず、助手席１を前側に１ノッチだけスライド（微調節）させる手順から説明していく。はじめに、ループハンドル６０を半操作する作業を行う。すると、既に説明したように、メインアーム３０をその３本の係合爪３２、３２、３２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂから抜ける方向に回動させることができるため、ロック機構Ｒ１がロック状態からロック解除状態に切り替わる（図５（Ｃ）参照）。

この回動に伴って、メインアーム３０のレバー３４が伝達レバー５０の一端５０ａの押し上げを解除していくため（図５（Ｄ）参照）、補助アーム４０は、その係合爪４２が自身に作用する付勢力により右のアッパレール２２の第２の貫通孔２２ｂに差し込まれていくように回動していく。

すると、補助アーム４０は、その係合爪４２が自身に作用する付勢力により右のロアレール１２の内壁面を押し当て状態に保持される（図５（Ｃ）参照）。これにより、補助ロック機構Ｒ２をロック解除状態からロック状態に切り替えることができる。この保持状態のまま、助手席１を前側にスライドさせると、右のロアレール１２の内壁面を押し当てている補助アーム４０の係合爪４２が右のロアレール１２の係合孔１２ｂ２に差し込まれる（図５（Ｅ）、（Ｆ）参照）。

この差し込まれた状態から、さらに、助手席１を前側にスライドさせると、補助アーム４０の係合爪４２は、圧縮ばね４８（図５において、記載なし）の付勢力に抗して右のアッパレール２２の第２の貫通孔２２ｂの内壁面２２ｂ１に干渉するまで軸４６（図５において、記載ない）沿いにスライドしていく（図５（Ｇ）、（Ｈ）参照）。このとき、図５（Ｇ）からも明らかなように、メインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２は、右のロアレール１２の係合孔１２ｂ６、１２ｂ７、１２ｂ８に差し込み可能な位置へスライドしている。

そのため、この状態から、ループハンドル６０の半操作を解除すると、メインアーム３０は、その３本の係合爪３２、３２、３２が自身に作用する付勢力により右のロアレール１２の係合孔１２ｂ６、１２ｂ７、１２ｂ８に差し込まれる方向へ回動していく（図５（Ｉ）参照）。これにより、ロック機構Ｒ１をロック解除状態からロック状態に戻すことができる。

この回動に伴って、メインアーム３０のレバー３４が伝達レバー５０の一端５０ａの押し上げていくため（図５（Ｊ）参照）、補助アーム４０は、その係合爪４２が自身に作用する付勢力に抗して右のロアレール１２の係合孔１２ｂ２から抜ける方向へ回動していく。これにより、補助ロック機構Ｒ２もロック状態からロック解除状態に戻すことができる。このとき、補助アーム４０も、圧縮ばね４８（図５において、記載なし）の復元力により軸４６（図５において、記載ない）の中央まで戻される（図５（Ｉ）参照）。

このようにして、助手席１を前側に１ノッチだけ（係合孔１２ｂ７、１２ｂ８、１２ｂ９から１２ｂ６、１２ｂ７、１２ｂ８）スライド（微調節）させることができる。なお、助手席１を後側に１ノッチだけスライド（微調節）させたいとき、上記の手順において、助手席１を前側にスライドさせる操作に代わって助手席１を後側にスライドさせれば良い。

次に、助手席１を大きくスライドさせる手順を説明していく。まず、ループハンドル６０を全操作する作業を行う。すると、既に説明したように、ループハンドル６０の自由端がメインアーム３０のレバー３４を押し下げるため、ロック機構Ｒ１がロック状態からロック解除状態に切り替わる（図５（Ｌ）参照）。このとき、ループハンドル６０の自由端と基端との途中部位も補助アーム４０のレバー４４を押し下げるため、補助ロック機構Ｒ２をロック解除状態のままに保持できる。

そして、所望する位置まで助手席１をスライドさせると（図５（Ｋ）に示す位置までスライドさせると）、乗員はループハンドル６０の全操作を解除して、メインアーム３０に作用する付勢力によってメインアーム３０の３本の係合爪３２、３２、３２を右のロアレール１２の連続する３個の係合孔（例えば、１２ｂ１、１２ｂ２、１２ｂ３）に差し込ませる。これにより、ロック機構Ｒ１をロック状態に戻すことができると共に、補助ロック機構Ｒ２もロック解除状態のままに保持できる。

本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、ループハンドル６０を半操作すると、ロック機構Ｒ１をロック状態からロック解除状態に切り替えることができると共に、補助ロック機構Ｒ２をロック解除状態からロック状態（ロアレール１０、１２に対してアッパレール２０、２２を１ノッチだけスライド可能なロック状態）に切り替えることができる。そのため、助手席１を１ノッチだけスライド（微調節）させたいときでも、このスライドを簡便に行うことができる。また、ループハンドル６０を全操作すると、ロック機構Ｒ１をロック状態からロック解除状態に切り替えることができると共に、補助ロック機構Ｒ２をロック解除状態のまま保持できる。そのため、助手席１を大きくスライドさせたいときでも、このスライドを簡便に行うことができる。なお、このようにループハンドル６０の操作により、助手席１を微調節させることができると共に、助手席１を大きくスライドさせることもできる。そのため、助手席１を微調節させたいとき、および助手席１を大きくスライドさせたときでも簡素な構造で実施できる。

また、この構成によれば、通常時、ロック機構Ｒ１がロック状態にあるとき、伝達レバー５０により補助アーム４０を回動させることで、補助ロック機構Ｒ２をロック解除状態に切り替えている。そのため、この切り替えを簡素な構造で実現できる。

また、この構成によれば、第２の貫通孔２２ｂの幅長Ｔ３は、両ロアレール１０、１２に形成の複数の係合孔１２ｂのうち、隣り合う２個の係合孔（例えば、１２ｂ２、１２ｂ３）の幅長Ｔ４と略一致するように形成されている。すなわち、第２の貫通孔２２ｂは、係合孔１２ｂの幅長Ｔ２より大きく設定されている。そのため、両ロアレール１０、１２に対して両アッパレール２０、２２を１ノッチだけスライド可能なロック状態（補助ロック機構Ｒ２のロック状態）を簡素な構造で実現できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席１のスライド装置４を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、運転席、後部座席のスライド装置であっても構わない。

１ 助手席
１０ 左のロアレール
１２ 右のロアレール
２０ 左のアッパレール
２２ 右のアッパレール
６０ ループハンドル
Ｆ 車両フロア
Ｒ１ ロック機構
Ｒ２ 補助ロック機構

Claims (2)

1. 車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、このロック機構のロック解除を行うためのループハンドルと、を備え、ループハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライド位置をノッチ単位で調節可能な車両用シートのスライド装置であって、
   ロック機構のロック解除を行っても、このロック解除を行ったアッパレールのスライド位置から、１ノッチだけスライド可能となるようにロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能な補助ロック機構を備えており、
   ロック機構と補助ロック機構とは、
   ループハンドルを操作していない通常時、ロック機構がロック状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成すように連動されており、
   ループハンドルを半操作すると、ロック機構がロック解除状態を成し補助ロック機構がロック状態を成すように連動されており、
   ループハンドルを全操作すると、ロック機構がロック解除状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成すように連動されており、
   補助ロック機構には、係合爪を有する補助アームが備えられており、
   アッパレールには、この係合爪を貫通可能な貫通孔が形成されており、
   ロアレールには、この貫通孔を貫通した係合爪を差し込み可能な係合孔が形成されており、
   補助ロック機構は、この貫通孔を貫通した係合爪が係合孔に差し込まれることで、そのロック状態を成すように構成されており、
   貫通孔の幅長は、係合孔の幅長より大きく設定されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
   ハンドルを操作していない通常時、ロック機構がロック状態を成し補助ロック機構がロック解除状態を成す連動は、伝達レバーによって行われていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。

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